JP3379884B2 - エンジン始動装置 - Google Patents
エンジン始動装置Info
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- pinion
- stopper
- electromagnetic device
- tongue piece
- output shaft
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
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- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20582—Levers
- Y10T74/2063—Stops
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン始動装置
に関し、特に、直流電動機の回転軸とピニオンの摺動軸
とピニオン及びスイッチ駆動用電磁装置とを同軸上に配
置してなるエンジン始動装置に関するものである。
に関し、特に、直流電動機の回転軸とピニオンの摺動軸
とピニオン及びスイッチ駆動用電磁装置とを同軸上に配
置してなるエンジン始動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のエンジン始動装置は、リングギヤ
に噛合するピニオンを軸方向移動可能に支持した出力軸
と、ピニオンを軸方向に駆動する電磁装置の軸心とが、
互いに並列に配置されることが一般的である。この２軸
構成の始動装置は、電動機の側方に電磁装置が突出する
ために径方向寸法が削減できず、取り付けスペースを確
保する上に少なからぬ制約があるものであった。
に噛合するピニオンを軸方向移動可能に支持した出力軸
と、ピニオンを軸方向に駆動する電磁装置の軸心とが、
互いに並列に配置されることが一般的である。この２軸
構成の始動装置は、電動機の側方に電磁装置が突出する
ために径方向寸法が削減できず、取り付けスペースを確
保する上に少なからぬ制約があるものであった。
【０００３】このような不都合を改善するために、出力
軸を外囲する位置に電磁装置を設けた同軸型のエンジン
始動装置が種々提案されている（例えば、本願出願人に
よる特願平７−１５３８１８号明細書等参照）。
軸を外囲する位置に電磁装置を設けた同軸型のエンジン
始動装置が種々提案されている（例えば、本願出願人に
よる特願平７−１５３８１８号明細書等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した同軸型始動装
置の場合、直流電動機とピニオンとの間に電磁装置を配
置しているが、この電磁装置のヨークとピニオン（また
はピニオンと一体的に回転する部分）との間に樹脂材か
らなる円環状のストッパを設け、ピニオンの静止位置に
於けるリターンスプリングに抗するストッパとしてい
る。
置の場合、直流電動機とピニオンとの間に電磁装置を配
置しているが、この電磁装置のヨークとピニオン（また
はピニオンと一体的に回転する部分）との間に樹脂材か
らなる円環状のストッパを設け、ピニオンの静止位置に
於けるリターンスプリングに抗するストッパとしてい
る。
【０００５】上記ストッパは、電磁装置のヨークとギヤ
カバーとで狭持し、このヨークと共にギヤカバーに固定
するのが組み付け上好ましい。このため、ストッパには
半径方向に突出する複数の舌片を形成し、この舌片をギ
ヤカバーに凹設された対応凹部に受容し、これをギヤカ
バーに位置決めされる電磁装置のヨークにて挟むことが
考えられる。しかしながら、この舌片が薄いとストッパ
にがたが生じ、厚いと電磁装置が舌片をもって軸線方向
に位置決めされることとなって電磁装置に軸線方向のば
らつきが生じてアーマチュアの移動ストロークにばらつ
きが生じる結果、所望の推力を発生できなかったり、所
望の接点移動距離が得られないなどの問題を生じる。
カバーとで狭持し、このヨークと共にギヤカバーに固定
するのが組み付け上好ましい。このため、ストッパには
半径方向に突出する複数の舌片を形成し、この舌片をギ
ヤカバーに凹設された対応凹部に受容し、これをギヤカ
バーに位置決めされる電磁装置のヨークにて挟むことが
考えられる。しかしながら、この舌片が薄いとストッパ
にがたが生じ、厚いと電磁装置が舌片をもって軸線方向
に位置決めされることとなって電磁装置に軸線方向のば
らつきが生じてアーマチュアの移動ストロークにばらつ
きが生じる結果、所望の推力を発生できなかったり、所
望の接点移動距離が得られないなどの問題を生じる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記した従来技
術の問題点に鑑みなされたものであり、その主な目的
は、組み付け性が良く、組み付け後にがたが生じたり所
望の性能が得られないという不具合の発生を防止するこ
とが可能なエンジン始動装置を提供することにある。上
記した目的を達成するべく、本発明では、直流電動機
と、該直流電動機で駆動される出力軸と、該出力軸にス
プライン結合したリングギヤ駆動用ピニオンと、前記ピ
ニオンに軸方向変位を与えるべく前記直流電動機と前記
ピニオンとの間に前記出力軸を外囲して設けられた電磁
装置と、少なくとも前記ピニオン及び前記電磁装置を外
囲するカバー部材とを具備し、前記ピニオンの端面と前
記電磁装置のヨーク端面との間に円環状樹脂製ストッパ
が介設されたエンジン始動装置であって、前記ストッパ
の外周面に半径方向外向きに突設された舌片を前記カバ
ー部材に形成された対応凹部に受容して該凹部と前記電
磁装置のヨーク端面とで狭持することで該ストッパを保
持するようになっており、前記ストッパの前記舌片の一
方の端面に突起を形成すると共に前記舌片が軸線方向に
弾性をもたせることにより、ストッパを常にカバー部材
と電磁装置のヨークとの間に弾性支持した。
術の問題点に鑑みなされたものであり、その主な目的
は、組み付け性が良く、組み付け後にがたが生じたり所
望の性能が得られないという不具合の発生を防止するこ
とが可能なエンジン始動装置を提供することにある。上
記した目的を達成するべく、本発明では、直流電動機
と、該直流電動機で駆動される出力軸と、該出力軸にス
プライン結合したリングギヤ駆動用ピニオンと、前記ピ
ニオンに軸方向変位を与えるべく前記直流電動機と前記
ピニオンとの間に前記出力軸を外囲して設けられた電磁
装置と、少なくとも前記ピニオン及び前記電磁装置を外
囲するカバー部材とを具備し、前記ピニオンの端面と前
記電磁装置のヨーク端面との間に円環状樹脂製ストッパ
が介設されたエンジン始動装置であって、前記ストッパ
の外周面に半径方向外向きに突設された舌片を前記カバ
ー部材に形成された対応凹部に受容して該凹部と前記電
磁装置のヨーク端面とで狭持することで該ストッパを保
持するようになっており、前記ストッパの前記舌片の一
方の端面に突起を形成すると共に前記舌片が軸線方向に
弾性をもたせることにより、ストッパを常にカバー部材
と電磁装置のヨークとの間に弾性支持した。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された実施
形態に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
形態に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１は、本発明に基づき構成されたエンジ
ン用始動装置としての減速機付スタータの全体図であ
り、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示
している。このスタータ１は、エンジンの始動に必要な
回転力を発生するものであり、遊星歯車式減速機２を備
えた電動機３と、減速機２を介して電動機３に連結され
た出力軸４と、出力軸４上に摺動自在に設けられた一方
向ローラクラッチ５及びピニオン６と、電動機３に対す
る電源供給路を開閉するスイッチユニット（図示せず）
と、ピニオン６を軸方向に移動させるための電磁装置９
とから構成されている。
ン用始動装置としての減速機付スタータの全体図であ
り、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示
している。このスタータ１は、エンジンの始動に必要な
回転力を発生するものであり、遊星歯車式減速機２を備
えた電動機３と、減速機２を介して電動機３に連結され
た出力軸４と、出力軸４上に摺動自在に設けられた一方
向ローラクラッチ５及びピニオン６と、電動機３に対す
る電源供給路を開閉するスイッチユニット（図示せず）
と、ピニオン６を軸方向に移動させるための電磁装置９
とから構成されている。
【０００９】電動機３は、公知の整流子式直流電動機か
らなり、そのロータ軸１０は、図に於ける右端がボトム
プレート１１の中心に枢支され、図に於ける左端が、ロ
ータ軸１０と同軸配置された出力軸４の右端の中心に枢
支されている。
らなり、そのロータ軸１０は、図に於ける右端がボトム
プレート１１の中心に枢支され、図に於ける左端が、ロ
ータ軸１０と同軸配置された出力軸４の右端の中心に枢
支されている。
【００１０】減速機２は、電動機３のトッププレート１
２の内面に設けられている。この減速機２は、ロータ軸
１０の出力軸４に対する支持部に隣接する位置に形成さ
れたサンギヤ１３と、サンギヤ１３に噛合した複数のプ
ラネタリギヤ１４と、複数のプラネタリギヤ１４が噛合
するべくトッププレート１２の内周面に形成された内歯
リングギヤ１５とからなっている。また、複数のプラネ
タリギヤ１４を支持した支持板１６が、トッププレート
１２の中心に枢支された出力軸４の右端に結合されてい
る。
２の内面に設けられている。この減速機２は、ロータ軸
１０の出力軸４に対する支持部に隣接する位置に形成さ
れたサンギヤ１３と、サンギヤ１３に噛合した複数のプ
ラネタリギヤ１４と、複数のプラネタリギヤ１４が噛合
するべくトッププレート１２の内周面に形成された内歯
リングギヤ１５とからなっている。また、複数のプラネ
タリギヤ１４を支持した支持板１６が、トッププレート
１２の中心に枢支された出力軸４の右端に結合されてい
る。
【００１１】トッププレート１２には、エンジンに対す
る固定ブラケットを兼ねるカバー部材としてのギヤカバ
ー１７が接合されている。このギヤカバー１７の左壁の
内面中心部に、出力軸４の遊端が枢支されている。
る固定ブラケットを兼ねるカバー部材としてのギヤカバ
ー１７が接合されている。このギヤカバー１７の左壁の
内面中心部に、出力軸４の遊端が枢支されている。
【００１２】出力軸４の中間部の外周面には、一方向ロ
ーラクラッチ５のクラッチアウタ１８の内周部が、ヘリ
カルスプライン１９を介して結合している。このクラッ
チアウタ１８は、ヘリカルスプライン１９による出力軸
４との結合部１８ａと、出力軸４の左端に抜け止め支持
されたプレート２０との間に縮設されたリターンスプリ
ング２１により、常時右方へ弾発付勢されている。な
お、リターンスプリング２１は、クラッチアウタ１８の
内周部に形成されたスリーブ状部分１８ｂの内周面と出
力軸４の外周面との間に画成された空隙に巻装されてい
る。
ーラクラッチ５のクラッチアウタ１８の内周部が、ヘリ
カルスプライン１９を介して結合している。このクラッ
チアウタ１８は、ヘリカルスプライン１９による出力軸
４との結合部１８ａと、出力軸４の左端に抜け止め支持
されたプレート２０との間に縮設されたリターンスプリ
ング２１により、常時右方へ弾発付勢されている。な
お、リターンスプリング２１は、クラッチアウタ１８の
内周部に形成されたスリーブ状部分１８ｂの内周面と出
力軸４の外周面との間に画成された空隙に巻装されてい
る。
【００１３】クラッチアウタ１８には、一方向ローラク
ラッチ５のクラッチインナ２２が、相対軸方向変位不能
に、かつ相対回転可能に係合している。このクラッチイ
ンナ２２の左端の外周部には、エンジンのリングギヤ２
３に噛合してエンジンを駆動するために、前記したピニ
オン６が一体形成されている。このクラッチインナ２２
は、回転自在に、かつ軸方向変位自在に出力軸４の左端
部に嵌装されている。
ラッチ５のクラッチインナ２２が、相対軸方向変位不能
に、かつ相対回転可能に係合している。このクラッチイ
ンナ２２の左端の外周部には、エンジンのリングギヤ２
３に噛合してエンジンを駆動するために、前記したピニ
オン６が一体形成されている。このクラッチインナ２２
は、回転自在に、かつ軸方向変位自在に出力軸４の左端
部に嵌装されている。
【００１４】ギヤカバー１７の中間部には、非磁性材で
形成された出力軸４を外囲する電磁装置を構成する励磁
コイル２４が固設されている。この励磁コイル２４は、
出力軸４が貫通する内向きフランジ２５ａを有するカッ
プ状のホルダ２５及びリング状円板２６で構成されたヨ
ークで囲まれている。そして励磁コイル２４の内周面と
出力軸４の外周面との間の空隙には、磁性材で形成され
たアーマチュアアウタ２７とアーマチュアインナ２８と
が、内外二重に相対摺動自在に装着されている。これら
アーマチュア２７・２８の左端面は、ホルダ２５の内向
きフランジ２５ａの中央部の内面と対向しており、内向
きフランジ２５ａの中央部が両アーマチュア２７・２８
に対するポールとなっている。
形成された出力軸４を外囲する電磁装置を構成する励磁
コイル２４が固設されている。この励磁コイル２４は、
出力軸４が貫通する内向きフランジ２５ａを有するカッ
プ状のホルダ２５及びリング状円板２６で構成されたヨ
ークで囲まれている。そして励磁コイル２４の内周面と
出力軸４の外周面との間の空隙には、磁性材で形成され
たアーマチュアアウタ２７とアーマチュアインナ２８と
が、内外二重に相対摺動自在に装着されている。これら
アーマチュア２７・２８の左端面は、ホルダ２５の内向
きフランジ２５ａの中央部の内面と対向しており、内向
きフランジ２５ａの中央部が両アーマチュア２７・２８
に対するポールとなっている。
【００１５】ここで、一方向ローラクラッチ５及びピニ
オン６からなるピニオンユニットの軸線方向摺動によ
り、その右端面がホルダ２５の左端面に衝当しないよう
に、両者間には樹脂製の円環状ストッパ３０が介設され
ている。図２〜図４に良く示されるように、ストッパ３
０の外周面には半径方向外向きに突設された舌片３０ａ
が任意に複数突設されている。そして、この舌片のクラ
ッチアウタ１８と対向する側端面には突起３０ｂが形成
されている。また、図３、図４に示されるように、舌片
３０ａは突起３０ｂの裏面側部分が薄肉とされ、即ち半
径方向から見てコ字状をなし、軸線方向に弾発力を有し
ている。一方、ギヤカバー１７の内周面には舌片３０ａ
に整合して受容する複数の凹部１７ａが形成されてい
る。
オン６からなるピニオンユニットの軸線方向摺動によ
り、その右端面がホルダ２５の左端面に衝当しないよう
に、両者間には樹脂製の円環状ストッパ３０が介設され
ている。図２〜図４に良く示されるように、ストッパ３
０の外周面には半径方向外向きに突設された舌片３０ａ
が任意に複数突設されている。そして、この舌片のクラ
ッチアウタ１８と対向する側端面には突起３０ｂが形成
されている。また、図３、図４に示されるように、舌片
３０ａは突起３０ｂの裏面側部分が薄肉とされ、即ち半
径方向から見てコ字状をなし、軸線方向に弾発力を有し
ている。一方、ギヤカバー１７の内周面には舌片３０ａ
に整合して受容する複数の凹部１７ａが形成されてい
る。
【００１６】実際にストッパ３０を組み付ける際には、
まず電磁装置９を回転方向に位置決めする機能も有する
ストッパ３０を図１に於ける右側からギヤカバー１７内
に挿入し、舌片３０ａを対応する凹部１７ａに受容す
る。そして、電磁装置９をギヤカバー１７内に、ホルダ
２５の端面がギヤカバー１７の内面の段部１７ｂ（図
３、図４）に突き当たるまで圧入し、その後、リング状
円板２６の端面外周でギヤカバー１７を複数箇所かしめ
て、かしめ突起１７ｃを形成し（図４）、このかしめ突
起１７ｃと段部１７ｂとで狭持することで電磁装置９は
ギヤカバー１７内に固定される。そして、ホルダ２５の
端面と各凹部１７ａ内端壁面とで各舌片３０ａを該凹部
内にて狭持することによりストッパ３０が保持される。
このとき、図４の想像線に示されるように、舌片３０ａ
の突起３０ｂが凹部１７ａの内端壁面に当接し、押圧さ
れて舌片３０ａが弾性変形した状態となる。従って、ス
トッパ３０は軸線方向について弾発支持された状態とな
り、多少の寸法誤差や突起３０ｂの摩耗等が生じてもが
たが生じることはない。また、電磁装置９は確実にギヤ
カバー１７の段部にて軸線方向に位置決めされることと
なって所望の性能を発揮できる。
まず電磁装置９を回転方向に位置決めする機能も有する
ストッパ３０を図１に於ける右側からギヤカバー１７内
に挿入し、舌片３０ａを対応する凹部１７ａに受容す
る。そして、電磁装置９をギヤカバー１７内に、ホルダ
２５の端面がギヤカバー１７の内面の段部１７ｂ（図
３、図４）に突き当たるまで圧入し、その後、リング状
円板２６の端面外周でギヤカバー１７を複数箇所かしめ
て、かしめ突起１７ｃを形成し（図４）、このかしめ突
起１７ｃと段部１７ｂとで狭持することで電磁装置９は
ギヤカバー１７内に固定される。そして、ホルダ２５の
端面と各凹部１７ａ内端壁面とで各舌片３０ａを該凹部
内にて狭持することによりストッパ３０が保持される。
このとき、図４の想像線に示されるように、舌片３０ａ
の突起３０ｂが凹部１７ａの内端壁面に当接し、押圧さ
れて舌片３０ａが弾性変形した状態となる。従って、ス
トッパ３０は軸線方向について弾発支持された状態とな
り、多少の寸法誤差や突起３０ｂの摩耗等が生じてもが
たが生じることはない。また、電磁装置９は確実にギヤ
カバー１７の段部にて軸線方向に位置決めされることと
なって所望の性能を発揮できる。
【００１７】アーマチュアアウタ２７の右端は、電動機
３の整流子部３１に隣接配置されたスイッチユニット
（図示せず）に連結されている。またアーマチュアアウ
タ２７は、励磁コイル２４のホルダ２５に設けられた内
向きフランジ２５ａとの間に縮設されたリターンスプリ
ング３５によって右方へ常時弾発付勢されており、通常
は接点間を開いた状態で静止している。
３の整流子部３１に隣接配置されたスイッチユニット
（図示せず）に連結されている。またアーマチュアアウ
タ２７は、励磁コイル２４のホルダ２５に設けられた内
向きフランジ２５ａとの間に縮設されたリターンスプリ
ング３５によって右方へ常時弾発付勢されており、通常
は接点間を開いた状態で静止している。
【００１８】アーマチュアインナ２８は、クラッチアウ
タ１８に設けられたリターンスプリング２１の弾発力よ
り弱いばね力のコイルばね３６をもって、トッププレー
ト１２から左方へ常時弾発付勢されている。またアーマ
チュアインナ２８には、その左端がクラッチインナ２２
の右端に当接する非磁性材で形成されたシフタ部材３７
が結合している。尚、励磁コイル２４は、図示されない
イグニッションスイッチに電気的に接続されている。
タ１８に設けられたリターンスプリング２１の弾発力よ
り弱いばね力のコイルばね３６をもって、トッププレー
ト１２から左方へ常時弾発付勢されている。またアーマ
チュアインナ２８には、その左端がクラッチインナ２２
の右端に当接する非磁性材で形成されたシフタ部材３７
が結合している。尚、励磁コイル２４は、図示されない
イグニッションスイッチに電気的に接続されている。
【００１９】トッププレート１２と整流子部３１との間
には、リング状の金属製セバレータ４３が介設されてお
り、減速機２と電動機３との間を隔絶している。このセ
バレータ４３の中心部には、その内周面がロータ軸１０
の外周面と微小間隙をおいて対向する円筒部４３ａが、
整流子部３１側へ向けて突出形成されている。この円筒
部４３ａの遊端は、整流子部３１の軸線方向端面に形成
された凹部３１ａに入り込み、減速機２のグリスが整流
子部３１側へ漏洩することを防止している。
には、リング状の金属製セバレータ４３が介設されてお
り、減速機２と電動機３との間を隔絶している。このセ
バレータ４３の中心部には、その内周面がロータ軸１０
の外周面と微小間隙をおいて対向する円筒部４３ａが、
整流子部３１側へ向けて突出形成されている。この円筒
部４３ａの遊端は、整流子部３１の軸線方向端面に形成
された凹部３１ａに入り込み、減速機２のグリスが整流
子部３１側へ漏洩することを防止している。
【００２０】エンドプレート１１は、ギヤカバー１７
に、電動機３のヨーク４４及びセバレータ４３を介して
貫通ボルト４５をもって取り付けられている。ここで、
図４に良く示されるように、ヨーク４４の左端はエンド
プレート１１のいんろう部１１ａにその内面及び端面を
もっていんろう嵌合し、また右端はギヤカバー１７に直
接係合せず、セバレータ４３に形成されたいんろう部４
３ｂにその内面及び端面をもっていんろう嵌合してい
る。従って、ヨーク４４の外周面は単に露出するのみで
あることから、その加工精度を高くする必要がなく、加
工容易性が向上している。
に、電動機３のヨーク４４及びセバレータ４３を介して
貫通ボルト４５をもって取り付けられている。ここで、
図４に良く示されるように、ヨーク４４の左端はエンド
プレート１１のいんろう部１１ａにその内面及び端面を
もっていんろう嵌合し、また右端はギヤカバー１７に直
接係合せず、セバレータ４３に形成されたいんろう部４
３ｂにその内面及び端面をもっていんろう嵌合してい
る。従って、ヨーク４４の外周面は単に露出するのみで
あることから、その加工精度を高くする必要がなく、加
工容易性が向上している。
【００２１】次に上記実施形態の作動要領について説明
する。励磁コイル２４に電流を加えない静止状態にあっ
ては、アーマチュアアウタ２７はリターンスプリング３
５に付勢されて右方へ一杯に移動しており、これに連結
された可動接点板８は固定接点板３４から離間してい
る。これと同時に、リターンスプリング２１に付勢され
たクラッチアウタ１８が、ピニオン６と一体をなすクラ
ッチインナ２２、シフタ部材３７及びアーマチュアイン
ナ２８を伴って右方へ一杯に移動しており、ピニオン６
とリングギヤ２３との結合が断たれている。
する。励磁コイル２４に電流を加えない静止状態にあっ
ては、アーマチュアアウタ２７はリターンスプリング３
５に付勢されて右方へ一杯に移動しており、これに連結
された可動接点板８は固定接点板３４から離間してい
る。これと同時に、リターンスプリング２１に付勢され
たクラッチアウタ１８が、ピニオン６と一体をなすクラ
ッチインナ２２、シフタ部材３７及びアーマチュアイン
ナ２８を伴って右方へ一杯に移動しており、ピニオン６
とリングギヤ２３との結合が断たれている。
【００２２】イグニッションスイッチをスタータオンポ
ジションにすると、励磁コイル２４に通電されてこれが
励磁される。このとき、磁性体のクラッチアウタ１８が
ストッパ３０に当接しているが、該ストッパが非磁性体
の樹脂であるため、ホルダ２５からクラッチアウタ１８
への磁気漏洩は極めて少なく抑えられている。励磁コイ
ル２４が励磁されると、アウタ・インナ両アーマチュア
２７・２８を磁束が通る磁路が形成され、アウタ・イン
ナ両アーマチュア２７・２８が左方へ移動する。この
時、ホルダ２５の内向きフランジ２５ａの中央部（ポー
ル）に対してアーマチュアアウタ２７側がより近接して
いるため、これがアーマチュアインナ２８に先行して移
動する。これに連動して図示されないアーマチュアアウ
タに連結され、かつ電動機３のブラシのピッグテールに
接続された可動接点が移動し、バッテリに接続された固
定接点に接触するため、電動機３にバッテリの電力が供
給され、ロータ軸１０が回転する。
ジションにすると、励磁コイル２４に通電されてこれが
励磁される。このとき、磁性体のクラッチアウタ１８が
ストッパ３０に当接しているが、該ストッパが非磁性体
の樹脂であるため、ホルダ２５からクラッチアウタ１８
への磁気漏洩は極めて少なく抑えられている。励磁コイ
ル２４が励磁されると、アウタ・インナ両アーマチュア
２７・２８を磁束が通る磁路が形成され、アウタ・イン
ナ両アーマチュア２７・２８が左方へ移動する。この
時、ホルダ２５の内向きフランジ２５ａの中央部（ポー
ル）に対してアーマチュアアウタ２７側がより近接して
いるため、これがアーマチュアインナ２８に先行して移
動する。これに連動して図示されないアーマチュアアウ
タに連結され、かつ電動機３のブラシのピッグテールに
接続された可動接点が移動し、バッテリに接続された固
定接点に接触するため、電動機３にバッテリの電力が供
給され、ロータ軸１０が回転する。
【００２３】一方アーマチュアアウタ２７は、これの右
端側に一体形成された外向きフランジ２７ａがリング状
円板２６に当接したところで、これの左端面と内向きフ
ランジ２５ａの中央部との間に隙間を開けた状態で停止
する。
端側に一体形成された外向きフランジ２７ａがリング状
円板２６に当接したところで、これの左端面と内向きフ
ランジ２５ａの中央部との間に隙間を開けた状態で停止
する。
【００２４】ロータ軸１０が回転すると、この回転力
は、減速機２で減速されて出力軸４に伝達される。この
とき、ヘリカルスプライン１９を介して出力軸４に係合
したクラッチアウタ１８は、慣性抵抗で静止しようとす
るため、ヘリカルスプライン１９の働きによる軸方向力
がクラッチアウタ１８に加わり、クラッチアウタ１８が
左方への移動を開始する。これと同時に、アーマチュア
インナ２８には励磁コイル２４による左方への吸引力と
コイルばね３６の押圧力とが同時に作用しており、アー
マチュアインナ２８も左方への移動を開始する。しかし
てこの移動力も、シフタ部材３７を介してクラッチアウ
タ１８に軸方向力として加わる。
は、減速機２で減速されて出力軸４に伝達される。この
とき、ヘリカルスプライン１９を介して出力軸４に係合
したクラッチアウタ１８は、慣性抵抗で静止しようとす
るため、ヘリカルスプライン１９の働きによる軸方向力
がクラッチアウタ１８に加わり、クラッチアウタ１８が
左方への移動を開始する。これと同時に、アーマチュア
インナ２８には励磁コイル２４による左方への吸引力と
コイルばね３６の押圧力とが同時に作用しており、アー
マチュアインナ２８も左方への移動を開始する。しかし
てこの移動力も、シフタ部材３７を介してクラッチアウ
タ１８に軸方向力として加わる。
【００２５】これらの軸方向力により、リターンスプリ
ング２１の付勢力に抗してクラッチアウタ１８が左方へ
押し出され、クラッチアウタ１８と一体的に結合したク
ラッチインナ２２と一体のピニオン６も左方へ押し出さ
れる。そしてクラッチアウタ１８がプレート２０に当接
すると共に、リングギヤ２３との正規噛み合い位置にピ
ニオン６が到達すると、出力軸４の回転力がリングギヤ
２３に伝達されてエンジンが起動される。このとき、ア
ーマチュアインナ２８の左端面はホルダ２５の内向きフ
ランジ２５ａの中央部に当接し、アーマチュアインナ２
８と一体的に移動したシフタ部材３７の左端面とクラッ
チアウタ１８との間に微小な間隙が形成されている。こ
のように、ホルダ２５の内向きフランジ２５ａの中央部
に当接することで、アーマチュアインナ２８には励磁コ
イル２４の吸引力が最大に作用するので、リングギヤ２
３から抜け出す力がピニオン６に作用しても、クラッチ
アウタ１８の右方への移動をシフタ部材３７を介して阻
止することとなり、リングギヤ２３からのピニオン６の
抜け出しが防止される。
ング２１の付勢力に抗してクラッチアウタ１８が左方へ
押し出され、クラッチアウタ１８と一体的に結合したク
ラッチインナ２２と一体のピニオン６も左方へ押し出さ
れる。そしてクラッチアウタ１８がプレート２０に当接
すると共に、リングギヤ２３との正規噛み合い位置にピ
ニオン６が到達すると、出力軸４の回転力がリングギヤ
２３に伝達されてエンジンが起動される。このとき、ア
ーマチュアインナ２８の左端面はホルダ２５の内向きフ
ランジ２５ａの中央部に当接し、アーマチュアインナ２
８と一体的に移動したシフタ部材３７の左端面とクラッ
チアウタ１８との間に微小な間隙が形成されている。こ
のように、ホルダ２５の内向きフランジ２５ａの中央部
に当接することで、アーマチュアインナ２８には励磁コ
イル２４の吸引力が最大に作用するので、リングギヤ２
３から抜け出す力がピニオン６に作用しても、クラッチ
アウタ１８の右方への移動をシフタ部材３７を介して阻
止することとなり、リングギヤ２３からのピニオン６の
抜け出しが防止される。
【００２６】ここでフルストロークしたアーマチュア２
７・２８を静止させておくのに要する電流は、アーマチ
ュア２７・２８を起動するのに要する電流に比して小さ
くて済む。即ち、上記のように、ヘリカルスプライン１
９による軸方向力を、ピニオン６を含む一方向ローラク
ラッチ５の起動力として利用することにより、励磁コイ
ル２４の出力を低減し得るので、励磁コイル２４をより
一層小径化することができる。なお、エンジンが起動し
てピニオン６の回転速度を上回ると、一方向ローラクラ
ッチ５の作用でピニオン６が空転する点については、従
来構成と全く同様である。
７・２８を静止させておくのに要する電流は、アーマチ
ュア２７・２８を起動するのに要する電流に比して小さ
くて済む。即ち、上記のように、ヘリカルスプライン１
９による軸方向力を、ピニオン６を含む一方向ローラク
ラッチ５の起動力として利用することにより、励磁コイ
ル２４の出力を低減し得るので、励磁コイル２４をより
一層小径化することができる。なお、エンジンが起動し
てピニオン６の回転速度を上回ると、一方向ローラクラ
ッチ５の作用でピニオン６が空転する点については、従
来構成と全く同様である。
【００２７】励磁コイル２４への通電を停止すると、ク
ラッチアウタ１８に対するリターンスプリング２１の付
勢力、並びにアーマチュアアウタ２７に対するリターン
スプリング３５の付勢力により、ピニオン６がリングギ
ヤ２３から離脱すると共に電動機３が停止する。
ラッチアウタ１８に対するリターンスプリング２１の付
勢力、並びにアーマチュアアウタ２７に対するリターン
スプリング３５の付勢力により、ピニオン６がリングギ
ヤ２３から離脱すると共に電動機３が停止する。
【００２８】
【発明の効果】このように本発明によれば、ピニオンの
端面と電磁装置のヨーク端面との間に介設する円環状樹
脂製ストッパの外周面に、一方の端面に突起を形成した
舌片を半径方向外向きに突設し、かつこの舌片に軸線方
向に弾性を有するようにし、ピニオン及び電磁装置を外
囲するカバー部材に形成された対応凹部に上記舌片を受
容して該凹部と電磁装置のヨーク端面とでこの舌片を狭
持してストッパを保持することで、両者間に舌片が弾性
支持され、ストッパのがたの発生を長期に渡り防止でき
ると共に電磁装置の所望の性能を得ることができる。ま
た、舌片が比較的容易に弾性変形し、突起が引っ込むこ
とから、組み付け時の障害とならず、組み付け性を向上
させる上でも効果的である。
端面と電磁装置のヨーク端面との間に介設する円環状樹
脂製ストッパの外周面に、一方の端面に突起を形成した
舌片を半径方向外向きに突設し、かつこの舌片に軸線方
向に弾性を有するようにし、ピニオン及び電磁装置を外
囲するカバー部材に形成された対応凹部に上記舌片を受
容して該凹部と電磁装置のヨーク端面とでこの舌片を狭
持してストッパを保持することで、両者間に舌片が弾性
支持され、ストッパのがたの発生を長期に渡り防止でき
ると共に電磁装置の所望の性能を得ることができる。ま
た、舌片が比較的容易に弾性変形し、突起が引っ込むこ
とから、組み付け時の障害とならず、組み付け性を向上
させる上でも効果的である。
【図１】本発明に基づいて構成されたエンジン始動装置
の断面図。
の断面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】図１の要部部品の拡大斜視図。
【図４】
１ スタータ
２ 減速機
３ 電動機
４ 出力軸
５ 一方向ローラクラッチ
６ ピニオン
９ 電磁装置
１０ ロータ軸
１１ ボトムプレート
１１ａ いんろう部
１２ トッププレート
１３ サンギヤ
１４ プラネタリギヤ
１５ 内歯リングギヤ
１６ 支持板
１７ ギヤカバー
１７ａ 凹部
１７ｂ 段部
１７ｃ 突起
１８ クラッチアウタ
１９ ヘリカルスプライン
２０ ストッパプレート
２１ リターンスプリング
２２ クラッチインナ
２３ リングギヤ
２４ 励磁コイル
２５ ホルダ
２５ａ 内向きフランジ
２６ リング状円板
２７ アーマチュアアウタ、２７ａ 外向きフランジ
２８ アーマチュアインナ
２９ 連結プレート
３０ ストッパ
３０ａ 舌片
３０ｂ 突起
３１ 整流子部
３１ａ 凹部
３５ リターンスプリング
３６ コイルばね
３７ シフタ部材
４３ セバレータ
４３ａ 円筒部
４３ｂ いんろう部
４４ ヨーク
４５ 貫通ボルト
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 佐藤 善和
群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株
式会社ミツバ内
(72)発明者 長島 愼一
群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株
式会社ミツバ内
(56)参考文献 特開 平８−319925（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02N 15/06
F02N 15/02
Claims (2)
- 【請求項１】 直流電動機と、該直流電動機で駆動さ
れる出力軸と、該出力軸にスプライン結合したリングギ
ヤ駆動用ピニオンと、前記ピニオンに軸方向変位を与え
るべく前記直流電動機と前記ピニオンとの間に前記出力
軸を外囲して設けられた電磁装置と、少なくとも前記ピ
ニオン及び前記電磁装置を外囲するカバー部材とを具備
し、前記ピニオンの端面と前記電磁装置のヨーク端面と
の間に円環状樹脂製ストッパが介設されたエンジン始動
装置であって、 前記ストッパの外周面に半径方向外向きに突設された舌
片を前記カバー部材に形成された対応凹部に受容して該
凹部と前記電磁装置のヨーク端面とで狭持することによ
り該ストッパを保持するようになっており、 前記ストッパの前記舌片の一方の端面に突起が形成さ
れ、かつ前記舌片が軸線方向に弾性を有することを特徴
とするエンジン始動装置。 - 【請求項２】 前記舌片が、その前記突起の裏面側部
分を薄肉とすることにより軸線方向に弾性を有するよう
になっていることを特徴とする請求項１に記載のエンジ
ン始動装置。
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07207497A JP3379884B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | エンジン始動装置 |
| DE69800218T DE69800218T2 (de) | 1997-03-25 | 1998-03-12 | Anlasser für Verbrennungsmotor |
| EP98301845A EP0867612B1 (en) | 1997-03-25 | 1998-03-12 | A starter for an internal combustion engine |
| IN415CA1998 IN192610B (ja) | 1997-03-25 | 1998-03-16 | |
| TW087104260A TW370735B (en) | 1997-03-25 | 1998-03-21 | A starter for an internal combustion engine |
| CN98105694A CN1109194C (zh) | 1997-03-25 | 1998-03-24 | 内燃机用起动机 |
| TR1998/00534A TR199800534A2 (xx) | 1997-03-25 | 1998-03-24 | İçten yanmalı bir motor için bir marş dinamosu. |
| CA002232912A CA2232912C (en) | 1997-03-25 | 1998-03-24 | A starter for an internal combustion engine |
| US09/047,112 US5937696A (en) | 1997-03-25 | 1998-03-24 | Starter for an internal combustion engine |
| BR9800943-5A BR9800943A (pt) | 1997-03-25 | 1998-03-24 | Motor de arranque para um motor de combustão interna |
| KR1019980010149A KR100538304B1 (ko) | 1997-03-25 | 1998-03-24 | 내연 기관용 시동기 |
| IDP980425A ID20107A (id) | 1997-03-25 | 1998-03-25 | Suatu starter untuk mesin pembakaran dalam |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07207497A JP3379884B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | エンジン始動装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10271759A JPH10271759A (ja) | 1998-10-09 |
| JP3379884B2 true JP3379884B2 (ja) | 2003-02-24 |
Family
ID=13478905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07207497A Expired - Fee Related JP3379884B2 (ja) | 1997-03-25 | 1997-03-25 | エンジン始動装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5937696A (ja) |
| EP (1) | EP0867612B1 (ja) |
| JP (1) | JP3379884B2 (ja) |
| KR (1) | KR100538304B1 (ja) |
| CN (1) | CN1109194C (ja) |
| BR (1) | BR9800943A (ja) |
| CA (1) | CA2232912C (ja) |
| DE (1) | DE69800218T2 (ja) |
| ID (1) | ID20107A (ja) |
| IN (1) | IN192610B (ja) |
| TR (1) | TR199800534A2 (ja) |
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| JP4633671B2 (ja) * | 2006-04-28 | 2011-02-16 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 車両用スタータ装置 |
| US20090314133A1 (en) * | 2008-06-20 | 2009-12-24 | Ravi Atluru | Starter for Start-Stop Cranking System |
| US7913791B2 (en) * | 2009-05-04 | 2011-03-29 | Robert Bosch Gmbh | Energy storage system for a hybrid vehicle |
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| CN102207053B (zh) * | 2010-03-31 | 2013-01-30 | 比亚迪股份有限公司 | 一种发动机起动机 |
| RU2449165C1 (ru) * | 2010-08-24 | 2012-04-27 | Негосударственное научно-образовательное учреждение "Саранский Дом науки и техники Российского Союза научных и инженерных организаций" | Стартер для двигателя внутреннего сгорания |
| DE102011080583A1 (de) * | 2011-08-08 | 2013-02-14 | Robert Bosch Gmbh | Starter für eine Brennkraftmaschine |
| JP2013083177A (ja) * | 2011-10-07 | 2013-05-09 | Denso Corp | スタータ |
| JP6926167B2 (ja) * | 2019-10-11 | 2021-08-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 駆動ユニットおよび電動補助自転車 |
| CN112833238B (zh) * | 2021-01-23 | 2022-08-16 | 上海硕大电子科技有限公司 | 一种电磁阀用螺线管 |
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|---|---|---|---|---|
| JP3274316B2 (ja) * | 1995-05-29 | 2002-04-15 | 株式会社ミツバ | エンジン始動装置 |
| IN188358B (ja) * | 1995-05-29 | 2002-09-14 | Mitsuba Corp | |
| JPH10252621A (ja) * | 1997-03-07 | 1998-09-22 | Mitsuba Corp | エンジン用始動装置の水抜き構造 |
| US5839313A (en) * | 1998-02-18 | 1998-11-24 | Danieli United, A Division Of Danieli Corporation | Rolling mill with intermediate crossed rolls background |
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- 1997-03-25 JP JP07207497A patent/JP3379884B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-03-12 DE DE69800218T patent/DE69800218T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-12 EP EP98301845A patent/EP0867612B1/en not_active Expired - Lifetime
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- 1998-03-21 TW TW087104260A patent/TW370735B/zh active
- 1998-03-24 US US09/047,112 patent/US5937696A/en not_active Expired - Fee Related
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