JPH10252621A - エンジン用始動装置の水抜き構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スタータの水抜き構造を低廉化容易な簡単な
構造とする。 【解決手段】 スタータ１のピニオンハウジング１７の
スタータ取付状態において最下部になる部分に軸線に沿
う排水溝５１を形成し、遊星歯車式の減速機２の内歯リ
ングギア１５を形成されたトッププレート１２の一部に
より形成した突状壁５２を、排水を遮らない程度に排水
溝５１の底面に向けて突設して設ける。この突状壁５２
により排水溝５１の断面の一部が遮蔽されており、走行
時にはね上げられたり洗車時に飛び散る水が外部から排
水溝５１を介してピニオンハウジング１７内に侵入しよ
うとすることを阻止することができる。 【効果】 別個の部品を取り付けることなく、排水溝に
対する外部からの浸水を好適に防止するラビリンス構造
を形成することができ、簡単な構造によりスタータを低
廉化し得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン用始動装
置への外部からの浸水を好適に排水するためのエンジン
用始動装置の水抜き構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エンジンを始動させるための始動
装置としてのスタータには種々のものがあり、例えば遊
星歯車装置からなる減速機を介して直流電動機により駆
動される一方向クラッチにピニオンギアを一体的に設
け、エンジン始動スイッチ信号により作動するソレノイ
ドにより、シフト機構を介して、ピニオンギアを変位さ
せてエンジンのリングギアに噛み合わせ、エンジンの始
動を行うようにしたものがある。

【０００３】上記したようなスタータにあっては、上記
リングギアとの噛み合い部を外囲する部分に設けた開口
部を介しての内部への浸水や、エンジン停止による冷却
時におけるスタータ内の負圧発生により水を吸い込んで
しまうことを避けることができないため、スタータのケ
ーシングに水抜き孔を設けている。例えば、リングギア
から見て、ピニオンギア、及びシフト機構を受容するシ
フト室ケーシングを介して、モータ及びソレノイドが配
設されており、リングギア側からの浸水を好適に排出す
るために、シフト室ケーシングに水抜き孔を設けるなど
している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スタータの
エンジンへ取り付けた組立状態で、その下側に水抜き部
を設けることが一般的であるが、エンジンルーム下方か
らの被水に対する防水を考慮しなければならない。しか
しながら、そのために排水部を複雑な構造にすると、部
品点数が増えるなどして装置全体として高騰化したり、
さらに複雑にした構造の部材を別個に取り付ける場合に
は脱落する虞があるという問題が生じる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決し
て、低廉化容易な簡単な構造の水抜き構造を実現するた
めに、本発明に於いては、モータの出力をピニオンギア
に伝達するための遊星歯車装置と、前記ピニオンギアを
エンジンのリングギアに噛み合わせる向きに変位させる
ためのシフト機構とを有するエンジン用始動装置であっ
て、前記シフト機構を受容するシフト室内へ浸入した水
を排出するべく、前記シフト室を形成するシフト室ケー
シングの組立状態おける最下部にて外部に連通する水抜
き溝を当該シフト室ケーシングの軸線に沿って設けると
共に、前記遊星歯車装置の内歯リングギアを形成された
リングギア部材の一部を前記水抜き溝内に排水可能な隙
間を残して突入させたものとした。また、前記モータ室
を形成する円筒状モータケーシングの組立状態おける最
下部に設けたモータ室用水抜き孔を覆うように当該モー
タケーシングに取り付けたキャップの開口と、前記排水
溝の外部への開口とを互いに対峙させた。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された具体
例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明す
る。

【０００７】図１は、本発明に基づき構成されたエンジ
ン用始動装置としての減速機付スタータの全体図であ
り、中心線より上側は静止状態を、下側は通電状態を示
している。なお、図１では、説明上各構成部品毎に任意
の位置で破断しており、同一面で破断していない。この
スタータ１は、エンジンの始動に必要な回転力を発生す
るものであり、遊星歯車式減速機２を備えた電動機３
と、減速機２を介して電動機３に連結された出力軸４
と、出力軸４上に摺動自在に設けられた一方向ローラク
ラッチ５及びピニオン６と、電動機３に対する電源供給
路を開閉するスイッチユニット７と、スイッチユニット
７の可動接点板８及びピニオン６を軸方向に移動させる
ための電磁装置９とからなっている。

【０００８】電動機３は、公知の整流子式直流電動機か
らなり、そのロータ軸１０は、図に於ける右端がボトム
プレート１１の中心に枢着され、図に於ける左（エンジ
ンのリングギア２３側）端が、ロータ軸１０と同軸配置
された出力軸４の右端の中心に枢着されている。

【０００９】減速機２は、この減速機２は、ロータ軸１
０の出力軸４に対する支持部に隣接する位置に形成され
たサンギア１３と、サンギア１３に噛合した複数のプラ
ネタリギア１４と、複数のプラネタリギア１４が噛合す
る内歯リングギア１５とからなっている。本スタータ１
にあっては、電動機３のトッププレート１２を減速機の
リングギア部材として用いるべく、その内周面に上記し
た内歯リングギア１５が形成されている。また、複数の
プラネタリギア１４を支持した支持板１６が、トッププ
レート１２の中心に枢支された出力軸４の右（電動機３
側）端に結合されている。

【００１０】トッププレート１２には、エンジンに対す
る固定ブラケットを兼ねるピニオンハウジング１７が接
合されている。このピニオンハウジング１７の左壁の内
面中心部に出力軸４の左端が枢着されており、ピニオン
ハウジング１７の図における左側部分にピニオン６を覆
う部屋が形成されていると共に、ピニオンハウジング１
７の右側部分にシフト室ケーシングが形成されている。

【００１１】出力軸４の中間部の外周面にはヘリカルス
プライン１９が形成されており、一方向ローラクラッチ
５のクラッチインナ１８のスリーブ状部分１８ａの軸線
方向端部がヘリカルスプライン１９と結合している。こ
のクラッチインナ１８は、そのスリーブ状部分１８ａ
と、出力軸４の左端に抜け止め支持されたストッパプレ
ート２０との間に縮設された第２リターンスプリング２
１により、常時右方（押し戻される方向）へ弾発付勢さ
れている。なお、第２リターンスプリング２１は、クラ
ッチインナ１８のスリーブ状部分１８ａの内周面と出力
軸４の外周面との間に画成された空隙に巻装されてい
る。

【００１２】筒状のクラッチインナ１８には、一方向ロ
ーラクラッチ５のクラッチアウタ２２が、相対的に軸方
向変位不能に且つ相対回転可能に係合している。このク
ラッチアウタ２２に一方向ローラクラッチのくさび室の
テーパ面が形成されており、クラッチアウタ２２のリン
グギア２３側には端壁及びリングギア２３側へ突出する
突部が形成されており、その突部の外周部には、エンジ
ンのリングギア２３に噛合してエンジンを駆動するため
の前記したピニオン６が一体的に形成されている。この
ピニオン６を一体形成されたクラッチアウタ２２は、回
転自在に且つ軸方向変位自在に出力軸４の左端部に嵌装
されている。

【００１３】ピニオンハウジング１７の中間部には、非
磁性材で形成された出力軸４を外囲する円筒状の励磁コ
イル２４が固設されている。この励磁コイル２４は、出
力軸４が貫通するカップ状のホルダ２５及びリング状円
板２６で構成されたヨークで囲まれている。そして励磁
コイル２４の内周面と出力軸４の外周面との間の空隙に
は、磁性材で形成された第１プランジャとしてのアーマ
チュアアウタ２７と第２プランジャとしてのアーマチュ
アインナ２８とが、内外二重にテレスコピック状に相対
摺動自在に装着されている。これらアーマチュア２７・
２８の左端部（ピニオン６側に臨む端部）は、ホルダ２
５の内周側に両アーマチュア２７・２８に対するポール
として形成されたボス状部と対向している。

【００１４】アーマチュアアウタ２７の右端の外周面に
は環状円盤状の連結プレート２９が嵌着されており、そ
の連結プレート２９の外周部近傍に軸線方向に突設状態
に結合された連結ロッド３０が電動機３のトッププレー
ト１２を貫通しており、その連結ロッド３０の突出端部
に、電動機３の整流子部３１に隣接配置されたスイッチ
ユニット７の可動接点板８が連結されている。この可動
接点板８は、連結ロッド３０に対して軸方向変位可能に
取り付けられると共に、コイルばね３２にて浮動的に支
持されており、整流子部３１の周囲に設けられたブラシ
ホルダ３３に固設されたスイッチユニット７の固定接点
板３４に対し、接離移動可能になっている。またアーマ
チュアアウタ２７は、連結プレート２９とピニオンハウ
ジング１７の内壁との間に縮設された第１リターンスプ
リング３５によって右方へ常時弾発付勢されており、通
常は接点間を開いた状態（図の中心線の上側の状態）で
静止している。

【００１５】アーマチュアインナ２８は、アーマチュア
アウタ２７の内周面であって電動機３側に装着された非
磁性材からなるばね受け部材４８との間に介装されたば
ね手段としてのコイルばね３６をもって、アーマチュア
アウタ２７に対して図の左方であるリングギア２３側へ
弾発付勢されている。またアーマチュアインナ２８に
は、その左端がクラッチアウタ２２の右端に当接する非
磁性材で形成されたシフタ部材３７が結合している。な
お、コイルばね３６のばね力は、ピニオン６の上記静止
状態にあってはクラッチインナ１８に設けられた第２リ
ターンスプリング２１の弾発力より弱いが、アーマチュ
アインナ２８よりも先に移動するアーマチュアアウタ２
７による最大圧縮状態に至る途中で第２リターンスプリ
ング２１の弾発力より強くなるように設定されている。

【００１６】励磁コイル２４は、スイッチユニット７に
設けられたコネクタを介し、図示されていないイグニッ
ションスイッチに電気的に接続されている。スイッチユ
ニット７の固定接点板３４には、図示されていないバッ
テリの陽極が電気的に接続され、スイッチユニット７の
可動接点板８には、一対の陽極ブラシに連結された一対
のピグテール４０が固着されている。また一対の陽極ブ
ラシと線対称位置に、一対の陰極ブラシ４１が設けられ
ている。これら陽極及び陰極ブラシは、ブラシホルダ３
３に一体的に形成された角筒状の各ブラシ保持枠内に受
容されている。また、陰極ブラシ４１のピグテールは、
後述のセンタプレート４３に接続され、かつピニオンハ
ウジング１７及び図示されていない車体を介してバッテ
リの陰極に接続されている。なおスイッチユニット７
は、一対の陽極ブラシに挟まれた空間に設けられてい
る。

【００１７】ブラシホルダ３３とトッププレート１２と
の間には、リング状の金属製センタープレート４３が介
設されており、減速機２と電動機３との間を隔絶してい
る。このセンタープレート４３の中心部には、その内周
面がロータ軸１０の外周面と微小間隙をおいて対向する
円筒部４３ａが、整流子部３１側へ向けて突出形成され
ている。この円筒部４３ａの遊端は、整流子部３１の軸
線方向端面に形成された凹部３１ａに入り込み、減速機
２のグリスが整流子部３１側へ漏洩することを防止して
いる。

【００１８】スイッチユニット７は、スタータ１の上方
に位置しており、ブラシホルダ３３に固設された固定接
点板３４および可動接点板８などの接点部は、ヨークと
してのモータケーシング４４内に於いてブラシホルダ３
３とカバー４５とで覆われている。これにより、スイッ
チユニット７の接点部にブラシ粉が侵入することを防止
している。

【００１９】ピニオンハウジング１７には、本スタータ
１のエンジンへの取り付け状態で下側になる位置に水抜
き孔４６が設けられている。この水抜き孔４６は、ピニ
オン６の制止位置側のストッパであってかつ防水用の合
成樹脂製のシール板４７に近接した位置に設けられてい
る。スタータ停止時には第２リターンスプリング２１に
よるピニオン６とシール板４７との圧接により励磁装置
９側が遮蔽状態になっている。ピニオン６が移動してリ
ングギア２３に噛み合っている状態ではピニオン６とシ
ール板４７との間に空間が生じて、クラッチアウタ１８
の外周面とピニオンハウジング１７の内周面との間の隙
間を通って浸水する可能性がある。その浸水に対して
は、シール板４７により阻止することができ、さらに、
そのシール板の４７の手前に設けた水抜き孔４６から好
適に排水することができる。

【００２０】本スタータ１にあっては、ピニオンハウジ
ング１７のシフト室ケーシングを形成する内部に侵入し
た水を排出するために、ピニオンハウジング１７のモー
タ３側開口部の内周面であってかつスタータ取付状態に
おいて最下部になる部分に、シフト室ケーシングの軸線
すなわち出力軸４に沿う排水溝５１が形成されている。

【００２１】そして、図２と図３の拡大断面図とに併せ
て示されるように、排水溝５１の底面に向けてトッププ
レート１２の一部を突設してなる突状壁５２が設けられ
ている。この突状壁５２により排水溝５１の断面の一部
が遮蔽されており、走行時にはね上げられたり洗車時に
飛び散る水が外部から排水溝５１を介してピニオンハウ
ジング１７内に侵入しようとすることを遮ることができ
る。なお、突状壁５２の突端の位置は、排水溝５１の底
面との間の隙間がピニオンハウジング１７内からの排水
に支障を来さない程度にする。

【００２２】また、排水溝５１はピニオンハウジング１
７に、突状壁５２はトッププレート１２（リングギア部
材）に、それぞれ一体に型成形で形成されているため、
水抜き部を上記したようなラビリンス構造にするための
別個の特別な部品を必要とせず、部品点数を減少し得
る。さらに、ピニオンハウジング１７とトッププレート
１２とを一方向に順次組み付けるだけで上記ラビリンス
構造を形成でき、組立コストを低廉化し得る。

【００２３】なお、トッププレート１２とピニオンハウ
ジング１７との組み付け構造を、図４及び図５を併せて
参照して以下に示す。ピニオンハウジング１７の内周面
のトッププレート１２をはめ込む部分が図４及び図５に
良く示されるように部分的に半径方向外向きに広げられ
ており、トッププレート１２の外周部には補完的形状を
なす凸部１２ａ及び凹部１２ｂが形成されている。

【００２４】そして、トッププレート１２をピニオンハ
ウジング１７に組み付けた状態では、ピニオンハウジン
グ１７の肉厚部の内周面にトッププレート１２の凹部１
２ｂの外周面が当接して芯出しされる。そのトッププレ
ート１２にセンタープレート４３を重ね合わせて、スル
ーボルト４９をボトムプレート１１側から挿入してピニ
オンハウジング１７の図示されないねじ孔にねじ込むこ
とにより、ピニオンハウジング１７の段差形状による肩
部とセンタープレート４３との間に凸部１２ａが挟持さ
れて、トッププレート１２が軸線方向に固定される。

【００２５】なお、突状壁５２には、シフト室ケーシン
グの軸線すなわち出力軸４に沿ってモータケーシング４
４側に延出する延出部５２ａが一体成形されている。こ
の延出部５２ａにより、トッププレート１２とセンター
プレート４３との合わせ目が覆われており、排水溝５２
内に存在する水が上記合わせ目からスタータ１内部に浸
水することを防止することができる。

【００２６】また、モータケーシング４４のスタータ取
付状態において最下部になる部分であってかつ排水溝５
１の近傍位置には、合成樹脂材を成形して形成された排
水キャップ５３が取り付けられている。なお、図１にお
いてブラシホルダ３３がモータケーシング４４の最下部
に位置しているが、これは説明上図のように示したので
あって、実際には本スタータ１のエンジンへの取付状態
では最下部より幾分上がった所にブラシホルダ３３が配
設されている。

【００２７】この排水キャップ５３は、図６の上面図に
良く示されるように、モータケーシング４４の排水孔４
４ａ内に没入する一対の可撓性係合片を有し、その排水
孔４４ａから排出される水を外部へ通し得るが、走行時
等にはね上げられた水が直接的に排水孔４４ａに達しな
いように、複数の壁によるラビリンス構造に形成されて
いる。

【００２８】さらに、排水キャップ５３の外部への開口
５３ａが、上記排水溝５１の外部への開口と対峙するよ
うに設けられている。したがって、外部から排水溝５１
に向かう水は、排水キャップ５３によっても阻止され、
より一層排水溝５１への浸水を防止することができる。
また、図２に示されるように、排水溝５１をピニオンハ
ウジング１７の基準外径線より突出させた突条部１７ａ
に設けており、その突条部１７ａにより排水キャップ５
３の開口５３ａへの浸水を防止することもできる。

【００２９】なお、上記具体例では、ピニオン６をシフ
トするためのシフト機構の駆動源である電磁装置９を電
動機３と同軸的に配設した構造の始動装置について示し
たが、本発明は上記構造のものに限られるものではな
い。たとえば、電磁装置を電動機の側方に配設してシフ
トレバーを介してピニオンをシフトさせる構造のもの
や、電磁装置を設けずにピニオンを慣性摺動させる構造
のものなど、遊星歯車式減速機を備える始動装置であれ
ば良く、種々の始動装置に適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】このように本発明によれば、ドレインカ
バーやラビリンスチューブなどの別個の部品を取り付け
ることなく、既存の部品を用いて、部品点数を増加させ
ることなく、シフト室ケーシングに設けた排水溝に対す
る外部からの浸水を好適に防止するラビリンス構造を形
成することができ、簡単な構造によりスタータを低廉化
し得る。また、モータの排水キャップと開口同士を対峙
させることにより、互いの開口に対する外部からの浸水
をそれぞれの突状形状により阻止することができ、より
一層浸水を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に基づき構成されたエンジン用始動装置
としての減速機付スタータの全体図。

【図２】図１の矢印II−II線について見た端面図。

【図３】図２の矢印III−III線について見た要部拡大断
面図。

【図４】図２の矢印IV−IV線について見た要部拡大断面
図。

【図５】図２の矢印V−V線について見た要部拡大断面
図。

【図６】モータ用排水キャップの拡大上面図。

【符号の説明】

１ スタータ ２ 減速機 ３ 電動機 ４ 出力軸 ５ 一方向ローラクラッチ ６ ピニオン ７ スイッチユニット ８ 可動接点板 ９ 電磁装置 １０ ロータ軸 １１ ボトムプレート １２ トッププレート、１２ａ 凸部、１２ｂ 凹部 １３ サンギア １４ プラネタリギア １５ 内歯リングギア １６ 支持板 １７ ピニオンハウジング、１７ａ 突条部 １８ クラッチアウタ １９ ヘリカルスプライン ２０ ストッパプレート ２１ 第２リターンスプリング ２２ クラッチインナ ２３ リングギヤ ２４ 励磁コイル ２５ ホルダ ２６ リング状円板 ２７ アーマチュアアウタ ２８ アーマチュアインナ ２９ 連結プレート ３０ 連結ロッド ３１ 整流子部、３１ａ 凹部 ３２ コイルばね ３３ ブラシホルダ ３４ 固定接点板 ３５ 第１リターンスプリング ３６ コイルばね ３７ シフタ部材 ３８ コネクタ ３９ 陽極ブラシ ４０ ピグテール ４１ 陰極ブラシ ４２ ピグテール ４３ センタプレート、４３ａ 円筒部 ４４ モータケーシング、４４ａ 排水孔 ４５ カバー ４６ 水抜き孔 ４７ シール板 ４８ ばね受け部材 ４９ スルーボルト ５１ 排水溝 ５２ 突状壁 ５３ 排水キャップ、５３ａ 開口

フロントページの続き (72)発明者 岡田 道夫 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内 (72)発明者 長島 愼一 群馬県桐生市広沢町１丁目2681番地 株式 会社ミツバ内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータの出力をピニオンギアに伝達する
   ための遊星歯車装置と、前記ピニオンギアをエンジンの
   リングギアに噛み合わせる向きに変位させるためのシフ
   ト機構とを有するエンジン用始動装置であって、 前記シフト機構を受容するシフト室内へ浸入した水を排
   出するべく、前記シフト室を形成するシフト室ケーシン
   グの組立状態おける最下部にて外部に連通する水抜き溝
   を当該シフト室ケーシングの軸線に沿って設けると共
   に、前記遊星歯車装置の内歯リングギアを形成されたリ
   ングギア部材の一部を前記水抜き溝内に排水可能な隙間
   を残して突入させたことを特徴とするエンジン用始動装
   置の水抜き構造。
2. 【請求項２】 前記モータ室を形成する円筒状モータケ
   ーシングの組立状態おける最下部に設けたモータ室用水
   抜き孔を覆うように当該モータケーシングに取り付けた
   キャップの開口と、前記排水溝の外部への開口とを互い
   に対峙させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジ
   ン用始動装置の水抜き構造。