JPS5862363A - 慣性摺動式スタ−タ - Google Patents
慣性摺動式スタ−タInfo
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- JPS5862363A JPS5862363A JP56160215A JP16021581A JPS5862363A JP S5862363 A JPS5862363 A JP S5862363A JP 56160215 A JP56160215 A JP 56160215A JP 16021581 A JP16021581 A JP 16021581A JP S5862363 A JPS5862363 A JP S5862363A
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- JP
- Japan
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- pinion
- motor
- engine
- ring gear
- electromagnet
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- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
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- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
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- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N5/00—Starting apparatus having mechanical power storage
- F02N5/04—Starting apparatus having mechanical power storage of inertia type
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの慣性摺動式スタータの改良に関す
る。
る。
この種の慣性摺動式スタータは、例えば自動車など、エ
ンジンを動力とする機器の始動のために用いられている
。つまり、ピストンエンジンヲ始動するには、エンジン
が点火して自ら回転を始め得る最低回転速度に到達する
まで、スタータによシフランクシキットを回してやらな
ければならない。しかしスタータは、エンジンの始動後
は不用となるから１．小形軽量でスペースが一小さいこ
とが不可欠である。この点慣性摺動式スタータは、構造
が簡単で外観形状もシンプルで取扱性が良いが、この反
面ピニオンの早期離脱という致命的な欠陥がある。
ンジンを動力とする機器の始動のために用いられている
。つまり、ピストンエンジンヲ始動するには、エンジン
が点火して自ら回転を始め得る最低回転速度に到達する
まで、スタータによシフランクシキットを回してやらな
ければならない。しかしスタータは、エンジンの始動後
は不用となるから１．小形軽量でスペースが一小さいこ
とが不可欠である。この点慣性摺動式スタータは、構造
が簡単で外観形状もシンプルで取扱性が良いが、この反
面ピニオンの早期離脱という致命的な欠陥がある。
即ち、従来の慣性摺動式スタータは、ピニオンとエンジ
ンリ、ングギャとの噛合、離脱をヘリカルスプラインの
軸方向の推力を利用して行っているため、リングギヤの
回転速度が瞬時でも早くなると（例えば、エンジンの初
爆による回転速度の上昇）、一方向クラッチの作動の不
安定もあって、ピニオンはヘリカルスプラインの作用に
よって戻り力を受け、リングギヤから離脱してしまい、
常に安定した状態でエンジンを始動することができない
欠点がある。このピニオンの早期離脱の防止については
、従来から色々な改良が試みられているが、未だ抜本的
な解決に至っていない。
ンリ、ングギャとの噛合、離脱をヘリカルスプラインの
軸方向の推力を利用して行っているため、リングギヤの
回転速度が瞬時でも早くなると（例えば、エンジンの初
爆による回転速度の上昇）、一方向クラッチの作動の不
安定もあって、ピニオンはヘリカルスプラインの作用に
よって戻り力を受け、リングギヤから離脱してしまい、
常に安定した状態でエンジンを始動することができない
欠点がある。このピニオンの早期離脱の防止については
、従来から色々な改良が試みられているが、未だ抜本的
な解決に至っていない。
例えば、第１図に示すものは、ピ、ニオンとリングギヤ
とが噛合した位置で、駆動軸の段部に遠心子を落して、
ピニオンの戻りを防止する方式である。即ち、図におい
て、駆動軸１にはヘリカルスプライン２が設けられてい
て、該ヘリカルスプラインには一方面クラッチ３の駆動
部材４が螺合している。５は駆動部材４からローラ６を
介して駆動される一方面クラッチ３の被駆動部材で、ピ
ニオ／７と一体をなしている。８は該ピニオンと噛合す
るエンジンリングギヤであり、９は前記駆動軸１の軸受
１０とピニオン７との間に設けられたビニオン戻しばね
であって、これらで従来形の慣性摺動式スタータを構成
している。１１は、前記被駆動部材５に設けた半径方向
孔１２に挿入した遠心子で、通常はぼね１３によって前
記駆動軸１の外周に押付けられており、ピニオン７が移
動してリングギヤ８と噛合すると、駆動軸１の段部ンの
始動速度に達し、遠心子１１の遠心力かばね荷重に打ち
勝つ壕で、ピニオンの移動を抑え、ピニオンの早期離脱
の防止を図っている。しかし、エンジンの初爆速度がエ
ンジンの安定速度より高いことは、度々実験で確認され
ているから、この方式でも初爆状態で遠心子１１の遠心
力かばね荷重に打ち勝って、ピニオンが早期離脱する怖
れがあり、運転が不安定である。一方、ばね荷重を強く
すると、スタータの作動を解除しても、ピニオンとリン
グギヤは噛合したままで、ピニオンが回り放しとなり不
都合である。
とが噛合した位置で、駆動軸の段部に遠心子を落して、
ピニオンの戻りを防止する方式である。即ち、図におい
て、駆動軸１にはヘリカルスプライン２が設けられてい
て、該ヘリカルスプラインには一方面クラッチ３の駆動
部材４が螺合している。５は駆動部材４からローラ６を
介して駆動される一方面クラッチ３の被駆動部材で、ピ
ニオ／７と一体をなしている。８は該ピニオンと噛合す
るエンジンリングギヤであり、９は前記駆動軸１の軸受
１０とピニオン７との間に設けられたビニオン戻しばね
であって、これらで従来形の慣性摺動式スタータを構成
している。１１は、前記被駆動部材５に設けた半径方向
孔１２に挿入した遠心子で、通常はぼね１３によって前
記駆動軸１の外周に押付けられており、ピニオン７が移
動してリングギヤ８と噛合すると、駆動軸１の段部ンの
始動速度に達し、遠心子１１の遠心力かばね荷重に打ち
勝つ壕で、ピニオンの移動を抑え、ピニオンの早期離脱
の防止を図っている。しかし、エンジンの初爆速度がエ
ンジンの安定速度より高いことは、度々実験で確認され
ているから、この方式でも初爆状態で遠心子１１の遠心
力かばね荷重に打ち勝って、ピニオンが早期離脱する怖
れがあり、運転が不安定である。一方、ばね荷重を強く
すると、スタータの作動を解除しても、ピニオンとリン
グギヤは噛合したままで、ピニオンが回り放しとなり不
都合である。
また、第２図に示すものは、（第１図と同一のものは同
一の符号で示している。）、ピニオン７がリングギヤ８
に噛合した後、電磁石装置１６のプランジャ１７を、一
方向クラッチ３の駆動部材４側面１８に落して、ピニオ
ンの早期離脱の防止を図っている。しかしこの方式では
、電磁石の解除が遅れると、一方向クラッチの作動不安
定により直流モータが高速回転されて破損したり、電磁
石のグランジャ１７が異常摩耗を起す。
一の符号で示している。）、ピニオン７がリングギヤ８
に噛合した後、電磁石装置１６のプランジャ１７を、一
方向クラッチ３の駆動部材４側面１８に落して、ピニオ
ンの早期離脱の防止を図っている。しかしこの方式では
、電磁石の解除が遅れると、一方向クラッチの作動不安
定により直流モータが高速回転されて破損したり、電磁
石のグランジャ１７が異常摩耗を起す。
本発明の目的は、以上の問題点を解消し、エンジンが完
全に始動するまでピニオンとエンジンリングギヤとの噛
合を確実に保持し、エンジン始動後は直ちに、自動的か
つ確実にピニオンがリングギヤから離脱して、一方向ク
ラッチの作動不安定を問題にするまでもなく、直流モー
タがエンジンから高速回転されることのない慣性摺動式
スタータを提供するにある。
全に始動するまでピニオンとエンジンリングギヤとの噛
合を確実に保持し、エンジン始動後は直ちに、自動的か
つ確実にピニオンがリングギヤから離脱して、一方向ク
ラッチの作動不安定を問題にするまでもなく、直流モー
タがエンジンから高速回転されることのない慣性摺動式
スタータを提供するにある。
この目的を達成するため、本発明による・慣性摺動式ス
タータにおいては、ピニオンとリングギヤとの噛合後、
固定側に設けた電磁石で、一方向クラッチに設けた回転
自在の保持板を吸着保持してピニオンの早期離脱を防止
すると共に、前記電磁石に巻装したコイルと直流モータ
の界磁コイルとを並列に接続することにより、エンジン
が始動速度に達してモータが無負荷状態となると、電磁
石がその吸着力を失い、ピニオンが、ピニオン戻しばね
によって、リングギヤから自動的に離脱するように構成
していることを特徴とする。
タータにおいては、ピニオンとリングギヤとの噛合後、
固定側に設けた電磁石で、一方向クラッチに設けた回転
自在の保持板を吸着保持してピニオンの早期離脱を防止
すると共に、前記電磁石に巻装したコイルと直流モータ
の界磁コイルとを並列に接続することにより、エンジン
が始動速度に達してモータが無負荷状態となると、電磁
石がその吸着力を失い、ピニオンが、ピニオン戻しばね
によって、リングギヤから自動的に離脱するように構成
していることを特徴とする。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第３
図において、直流モータ２１のアーマチャ２２の延長軸
である駆動軸２３には、ヘリカルスプライン２４が設け
られていて、該ヘリカルスプライン２４には一方面クラ
ッチ２５の駆動部材２６が螺合している。２７は、該駆
動部材２６によりローラ２８を介して駆動され、該駆動
部材２６と共に軸方向に移動する前記一方向クラッチ２
５の被駆動部材で、ピニオン２９が該被駆動部材２７に
設けられている。３０は、エンジンの始動時ビニオン２
９と 合するエンジンリングギヤである。また、前記一
方向クラッチ２５の駆動部材２６の外周には、回転自在
の保持板３１が装着されており、該保持板３１と軸方向
に一定の距離をおいて対向する電磁石３２が、固定側の
カッく３３に固設されている。そして、ピニオン戻しば
ね３４が前記保持板３１とカッく３３に固定したばね受
３５との間に設けられていて、本発明の主要部を構成し
ている。
図において、直流モータ２１のアーマチャ２２の延長軸
である駆動軸２３には、ヘリカルスプライン２４が設け
られていて、該ヘリカルスプライン２４には一方面クラ
ッチ２５の駆動部材２６が螺合している。２７は、該駆
動部材２６によりローラ２８を介して駆動され、該駆動
部材２６と共に軸方向に移動する前記一方向クラッチ２
５の被駆動部材で、ピニオン２９が該被駆動部材２７に
設けられている。３０は、エンジンの始動時ビニオン２
９と 合するエンジンリングギヤである。また、前記一
方向クラッチ２５の駆動部材２６の外周には、回転自在
の保持板３１が装着されており、該保持板３１と軸方向
に一定の距離をおいて対向する電磁石３２が、固定側の
カッく３３に固設されている。そして、ピニオン戻しば
ね３４が前記保持板３１とカッく３３に固定したばね受
３５との間に設けられていて、本発明の主要部を構成し
ている。
なお、ピニオン２９は、被駆動部材２７とは滑リキー３
６で摺動自在に連結されており、駆動部材２６との間に
は圧縮ばね３７が挿入されている。
６で摺動自在に連結されており、駆動部材２６との間に
は圧縮ばね３７が挿入されている。
３８は、ピニオン２９に設けた被駆動部材２７のストッ
パである。寸だ、３９は、一方向クラッチ２５の駆動部
材２６側面に固定し、被駆動部材２７側面に接するカバ
プレートで、駆動部材２６が前記ピニオン戻しはね３４
によって戻る時、被駆動部材２７を、前記ストッパ３８
を介してビＱオンごと、引き戻す役目をなす。４０は前
記駆動軸２３に設けた停止環であり、４１は該駆動軸の
軸受である。一方、電磁石３２は、保持板３１を吸着す
る磁気回路４３とコイル４４とから構成されている。な
お、４５は直流モータ２１の界磁コイルである。
パである。寸だ、３９は、一方向クラッチ２５の駆動部
材２６側面に固定し、被駆動部材２７側面に接するカバ
プレートで、駆動部材２６が前記ピニオン戻しはね３４
によって戻る時、被駆動部材２７を、前記ストッパ３８
を介してビＱオンごと、引き戻す役目をなす。４０は前
記駆動軸２３に設けた停止環であり、４１は該駆動軸の
軸受である。一方、電磁石３２は、保持板３１を吸着す
る磁気回路４３とコイル４４とから構成されている。な
お、４５は直流モータ２１の界磁コイルである。
次に、第４図により前記装置の電気結線について説明す
る。４７は直流モータ２１の電流開閉を行う主スィッチ
で、接点４８は直流モータ２１に接続され、接点４９は
バッテリ５０に直結している。主スィッチ４７のコイル
５１は、一端がスタートスイッチ５２を介してバッテリ
５０に接続さ一夕２１の界磁コイル４５と、電磁石３２
のコイル４４とは並列に接続されている。
る。４７は直流モータ２１の電流開閉を行う主スィッチ
で、接点４８は直流モータ２１に接続され、接点４９は
バッテリ５０に直結している。主スィッチ４７のコイル
５１は、一端がスタートスイッチ５２を介してバッテリ
５０に接続さ一夕２１の界磁コイル４５と、電磁石３２
のコイル４４とは並列に接続されている。
以上のような構成において、スタートスイッチ５２を閉
じると、バッテリ５ｏより主スィッチ４７のコイル５１
に通電し、主スィッチ４７が作動して接点４８．４９を
閉合する。接点４８．４９が閉合すると、バッテリ５ｏ
がら直流モータ２１の界磁コイル４５と電磁石３２のコ
イル４４に通電する。モータが始動すると、アーマチャ
２２の急激な回転につれて駆動軸２３も回転するが、駆
動軸２３上のヘリカルスプライン２４と一方向クラッチ
２５の慣性とのねじ作用によって、一方向クラッチ２５
はピニオン２９と共に前記ピニオン戻しはね３４に抗し
て軸方向に移動し、ピニオン２９はリングギヤ３ｏに噛
合する。（移動の初期に両者の歯が完全に一致しない時
は、ピニオンが回転して歯が合致するまで、前記滑りキ
ー３６と圧縮ばね３７との作用により、一方向クラッチ
はピニオンに係わらず移動する。）そして、ピニオン２
９とリングギヤ３０とが更に噛合を深め、駆動部材２６
が駆動軸２３の前記停止環４゜に当接するまで、一方向
クラッチ２５は移動する。
じると、バッテリ５ｏより主スィッチ４７のコイル５１
に通電し、主スィッチ４７が作動して接点４８．４９を
閉合する。接点４８．４９が閉合すると、バッテリ５ｏ
がら直流モータ２１の界磁コイル４５と電磁石３２のコ
イル４４に通電する。モータが始動すると、アーマチャ
２２の急激な回転につれて駆動軸２３も回転するが、駆
動軸２３上のヘリカルスプライン２４と一方向クラッチ
２５の慣性とのねじ作用によって、一方向クラッチ２５
はピニオン２９と共に前記ピニオン戻しはね３４に抗し
て軸方向に移動し、ピニオン２９はリングギヤ３ｏに噛
合する。（移動の初期に両者の歯が完全に一致しない時
は、ピニオンが回転して歯が合致するまで、前記滑りキ
ー３６と圧縮ばね３７との作用により、一方向クラッチ
はピニオンに係わらず移動する。）そして、ピニオン２
９とリングギヤ３０とが更に噛合を深め、駆動部材２６
が駆動軸２３の前記停止環４゜に当接するまで、一方向
クラッチ２５は移動する。
この間、直流モータ２１の動力は順次リングギヤ３０に
伝達され、エンジン（図示していない）を回し、始動を
始める。そして、駆動部材２６が停止環４０に当接する
と、前記保持板３１も移動して前記電磁石３２に接近し
て所定のギャップとなるから、保持板３１は該電磁石の
磁気回路４３と閉磁路を形成し、保持板３１は磁気回路
４３に吸着されて、一方向クラッチ２５はピニオン２９
と共にリングギヤ３０と噛合した位置に保持される。
伝達され、エンジン（図示していない）を回し、始動を
始める。そして、駆動部材２６が停止環４０に当接する
と、前記保持板３１も移動して前記電磁石３２に接近し
て所定のギャップとなるから、保持板３１は該電磁石の
磁気回路４３と閉磁路を形成し、保持板３１は磁気回路
４３に吸着されて、一方向クラッチ２５はピニオン２９
と共にリングギヤ３０と噛合した位置に保持される。
そして、この時の磁気回路４３と保持板３１との吸着力
は、前記ピニオン戻しばね３４の荷重とエンジンの初爆
による戻し力との和より大きく設定しである。従って、
ピニオンは、エンジンの初爆によっても、リングギヤか
ら離脱することがなく、ピニオンの初期離脱を起すこと
はない。そして、前記電磁石の吸着力が低下しない限り
、ピニオ／とリングギヤとの噛合は確実に保持されてい
る。
は、前記ピニオン戻しばね３４の荷重とエンジンの初爆
による戻し力との和より大きく設定しである。従って、
ピニオンは、エンジンの初爆によっても、リングギヤか
ら離脱することがなく、ピニオンの初期離脱を起すこと
はない。そして、前記電磁石の吸着力が低下しない限り
、ピニオ／とリングギヤとの噛合は確実に保持されてい
る。
一方、直流モータ２１の界磁コイル４５に印加される電
圧と、前記これと並列に接続された電磁石３２のコイル
４４に印加される電圧との関係の一例を示すと、第５図
のようになる。すなわち、直流モータ２１の負荷が大き
く電流が大きい時は（直流モータでエンジンを回してい
る時）、ノくツテリ５０によってモータの界磁コイル４
５に印加される電圧はＡのように小さくなるが、電磁石
のコイル４４に印加される電圧はＢのように大きくなり
、コイル４４に通電される電流は大きく、吸着力も大き
い。
圧と、前記これと並列に接続された電磁石３２のコイル
４４に印加される電圧との関係の一例を示すと、第５図
のようになる。すなわち、直流モータ２１の負荷が大き
く電流が大きい時は（直流モータでエンジンを回してい
る時）、ノくツテリ５０によってモータの界磁コイル４
５に印加される電圧はＡのように小さくなるが、電磁石
のコイル４４に印加される電圧はＢのように大きくなり
、コイル４４に通電される電流は大きく、吸着力も大き
い。
このような状態でエンジンをクランキングし、エンジン
が始動すると、直流モータ２１の負荷は急激に小さくが
１、直流直巻特性を持つ直流モータ２１に流れる電流も
小さくなる。モータの電流が小さくなると、前記第５図
に示す如く、電磁石のコイル４４の印加電圧は小さくな
り、コイル４４を流れる電流も小さくなって、電磁石３
２の吸着力な低下する。すなわち、完全にエンジンが始
動し、直流モータが無負荷状態になると、コイル４４の
印加電圧は殆どなくなって、電磁石３２の吸着力はピニ
オン戻しばね３４の荷重よりも小さくなる。このため、
保持板３１はピニオン戻しばね３４のばね力によって磁
気回路４３を離れるから、一方向クラッチ２５はピニオ
ン２９と共に。
が始動すると、直流モータ２１の負荷は急激に小さくが
１、直流直巻特性を持つ直流モータ２１に流れる電流も
小さくなる。モータの電流が小さくなると、前記第５図
に示す如く、電磁石のコイル４４の印加電圧は小さくな
り、コイル４４を流れる電流も小さくなって、電磁石３
２の吸着力な低下する。すなわち、完全にエンジンが始
動し、直流モータが無負荷状態になると、コイル４４の
印加電圧は殆どなくなって、電磁石３２の吸着力はピニ
オン戻しばね３４の荷重よりも小さくなる。このため、
保持板３１はピニオン戻しばね３４のばね力によって磁
気回路４３を離れるから、一方向クラッチ２５はピニオ
ン２９と共に。
元の位置、すなわち、駆動部材２６の側面がばね受３５
に当接する位置まで戻され、ピニオンはリングギヤ３０
から離脱し、直流モータ２１は無負荷状態で回転を続け
る。従って、エンジンが完全に始動すると、ピニオンは
直ちに自動的かつ確実にエンジンリングギヤから離脱す
るから、直流モータがエンジンから高速回転されること
はない。
に当接する位置まで戻され、ピニオンはリングギヤ３０
から離脱し、直流モータ２１は無負荷状態で回転を続け
る。従って、エンジンが完全に始動すると、ピニオンは
直ちに自動的かつ確実にエンジンリングギヤから離脱す
るから、直流モータがエンジンから高速回転されること
はない。
なお、スタートスイッチ５２を開放すると、主スィッチ
４７の作動が解かれ、接点４Ｂ、４９の接続もなくなる
ので、バッテリ５０から直流モータ２１への電流は断た
れ、回転を停止する。また直流モータが無負荷状態にな
らなくても、スタートスイッチ５２を解放すれば、電磁
石３２は電流を断たれて吸着力を失うので、ピニオンは
リングギヤから離脱し、直流モータも停止する。
４７の作動が解かれ、接点４Ｂ、４９の接続もなくなる
ので、バッテリ５０から直流モータ２１への電流は断た
れ、回転を停止する。また直流モータが無負荷状態にな
らなくても、スタートスイッチ５２を解放すれば、電磁
石３２は電流を断たれて吸着力を失うので、ピニオンは
リングギヤから離脱し、直流モータも停止する。
以上説明したように、本発明による慣性摺動式スタータ
においては、ピニオンとエンジンリングギヤとの 合は
、エンジンが完全に始動するまで、例えばンジンの初爆
があっても、確実に保持され、ピニオンの早期離脱を起
すことはない。そして、エンジンが完全に始動すると直
ちに、自動的かつ確実にピニオンはリングギヤから離脱
するので、一方向クラッチの作動不安定を問題にするま
でもなく、モータはエンジンから高速回転されることが
ない。従って、モータを破損したり、軸受の焼付等を起
すことがない。
においては、ピニオンとエンジンリングギヤとの 合は
、エンジンが完全に始動するまで、例えばンジンの初爆
があっても、確実に保持され、ピニオンの早期離脱を起
すことはない。そして、エンジンが完全に始動すると直
ちに、自動的かつ確実にピニオンはリングギヤから離脱
するので、一方向クラッチの作動不安定を問題にするま
でもなく、モータはエンジンから高速回転されることが
ない。従って、モータを破損したり、軸受の焼付等を起
すことがない。
第１図、第２図は従来のビニオン早期離脱防止形スター
タの要部断面側面図、第３図は本発明の一実施例を示す
要部断面側面図、第４図は第３図に係る結線図、第５図
は並列に接続した直流モータと電磁石との印加電圧と電
流との関係を示す一例図である。 ２１・・・直流モータ、２３・・・駆動軸、２４・・・
ヘリカルスプライン、２５・・・一方向クラッチ、２６
・・・駆動部材、２７・・・被駆動部材、２９・・・ピ
ニオン、３０・・・エンジンリングギヤ、３１・・・保
持板、３２・・・電磁石、３３・・・カバ（固定側）、
３４・・・ピニオ第 １ 旧
タの要部断面側面図、第３図は本発明の一実施例を示す
要部断面側面図、第４図は第３図に係る結線図、第５図
は並列に接続した直流モータと電磁石との印加電圧と電
流との関係を示す一例図である。 ２１・・・直流モータ、２３・・・駆動軸、２４・・・
ヘリカルスプライン、２５・・・一方向クラッチ、２６
・・・駆動部材、２７・・・被駆動部材、２９・・・ピ
ニオン、３０・・・エンジンリングギヤ、３１・・・保
持板、３２・・・電磁石、３３・・・カバ（固定側）、
３４・・・ピニオ第 １ 旧
Claims (1)
- 直流モータの駆動軸に設けたヘリカルスプラインに螺合
する一方面クラッチの駆動部材と、該駆動部材により駆
動され該駆動部材と共に軸方向に移動する前記一方向ク
ラッチの被駆動部材と、該被駆動部材に設けたピニオン
と、該ピニオンと噛合スるエンジンリングギヤと、前記
一方向クラッチ全ピニオ／と共に戻すピニオン戻しばね
とを備えた慣性摺動式スタータにおいて、前記一方向ク
ラッチに回転自在の保持板を設け、該保持板と軸方向に
一定の距離をおいて対向する電磁石を固定側に設けると
共に、該電磁石に巻装したコイルと前記直流モータの界
磁コイルとを並列に接続したことを特徴とする慣性摺動
式スタータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160215A JPS5862363A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 慣性摺動式スタ−タ |
| US06/433,262 US4502429A (en) | 1981-10-09 | 1982-10-07 | Inertia drive type starter for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160215A JPS5862363A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 慣性摺動式スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862363A true JPS5862363A (ja) | 1983-04-13 |
| JPH0370116B2 JPH0370116B2 (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=15710219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56160215A Granted JPS5862363A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 慣性摺動式スタ−タ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4502429A (ja) |
| JP (1) | JPS5862363A (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5971963U (ja) * | 1982-11-06 | 1984-05-16 | 三菱電機株式会社 | スタ−タ− |
| US5111706A (en) * | 1991-03-14 | 1992-05-12 | United Technologies Motor Systems, Inc. | Engine starter pinion drive assembly |
| JP3105762B2 (ja) * | 1995-05-29 | 2000-11-06 | 株式会社ミツバ | エンジン始動装置 |
| FR2773860B1 (fr) * | 1998-01-22 | 2000-02-18 | Valeo Systemes De Fermetures | Embrayage a inertie avec dispositif d'amortissement |
| US6466116B1 (en) | 2000-10-02 | 2002-10-15 | Johnson Electric S.A. | Starter motor |
| JP2008163818A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Hitachi Ltd | スタータ |
| DE102009057743A1 (de) | 2009-12-10 | 2011-06-16 | Daimler Ag | Starter für einen Verbrennungsmotor |
| US8833324B2 (en) * | 2010-10-01 | 2014-09-16 | Cummins Inc. | Inertia assisted engine cranking |
| US9359988B2 (en) * | 2012-04-19 | 2016-06-07 | Kevin Lloyd McNabb | Direct current electric starter solenoid manual activation device |
| US10389208B2 (en) * | 2016-03-09 | 2019-08-20 | Johnson Controls Technology Company | HVAC actuator with one-way clutch motor |
| RU2638957C1 (ru) * | 2016-12-07 | 2017-12-19 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Горский государственный аграрный университет" | Система инерционно-электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания |
Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5227324A (en) * | 1975-08-27 | 1977-03-01 | Nec Corp | Image amplifier circuit |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3177368A (en) * | 1963-02-15 | 1965-04-06 | Cav Ltd | Engine starting mechanism |
| US1341658A (en) * | 1913-11-19 | 1920-06-01 | Dayton Eng Lab Co | Starter for internal-combustion engines |
| DE560167C (de) * | 1931-04-24 | 1932-09-29 | Robert Bosch Akt Ges | Anlassvorrichtung fuer Verbrennungsmotoren mit einer Schwungmasse |
| US2923162A (en) * | 1956-03-19 | 1960-02-02 | Ford Motor Co | Motor vehicle starter holding means |
| GB1033617A (en) * | 1962-04-26 | 1966-06-22 | Cav Ltd | Electric starting mechanism for internal combustion engines |
| GB1145754A (ja) * | 1965-10-12 | 1969-03-19 | ||
| GB1147193A (en) * | 1965-10-22 | 1969-04-02 | Cav Ltd | Starting mechanism for internal combustion engines |
| US3572133A (en) * | 1969-04-04 | 1971-03-23 | Bendix Corp | Starter drive with positive advance and inertia release |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP56160215A patent/JPS5862363A/ja active Granted
-
1982
- 1982-10-07 US US06/433,262 patent/US4502429A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5227324A (en) * | 1975-08-27 | 1977-03-01 | Nec Corp | Image amplifier circuit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4502429A (en) | 1985-03-05 |
| JPH0370116B2 (ja) | 1991-11-06 |
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