RU2638957C1 - Система инерционно-электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания - Google Patents
Система инерционно-электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2638957C1 RU2638957C1 RU2016148098A RU2016148098A RU2638957C1 RU 2638957 C1 RU2638957 C1 RU 2638957C1 RU 2016148098 A RU2016148098 A RU 2016148098A RU 2016148098 A RU2016148098 A RU 2016148098A RU 2638957 C1 RU2638957 C1 RU 2638957C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- coupling
- starter
- flywheel
- internal combustion
- engine
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/066—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter being of the coaxial type
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано на автономных и стационарных установках, где используют двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Техническим результатом является эффективный запуск ДВС стартером. Предложено устройство инерционно-электростартерного пуска ДВС, содержащее аккумуляторную батарею 1, замок зажигания 2, электростартер 3, тяговое реле 4 с замыкающим контактом и обмоткой, рычаги привода шестерни 5, приводную шестерню 6, венец маховика коленчатого вала 7, электромагнитную муфту (ведущая полумуфта 12, ведомая полумуфта 10, индуктор 11, контактные кольца 8 и щетки 9), маховик 13 и обгонную муфту 14. Обгонная муфта 14, маховик 13 и ведущая полумуфта электромагнитной муфты 12 установлены на валу якоря неподвижно. Приводная шестерня установлена на валу ведомой полумуфты электромагнитной муфты посредством шлицевого соединения. 1 ил.
Description
Изобретение относится к двигателестроению, а именно к устройствам электростартерного пуска ДВС, и может быть использовано на автономных и стационарных установках, где используют двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Техническим результатом является повышение надежности пуска ДВС, срока службы системы пуска, снижение энергозатрат. В схему инерционно-электростартерного пуска ДВС последовательно с якорем стартера входят маховик и электромагнитная муфта фиг. 1.
Известна система электростартерного пуска ДВС, содержащая электростартер, втягивающее реле с замыкающими контактами, муфту свободного хода с зубчатым колесом (Чижков Ю.П. Электрооборудование автомобилей и тракторов. М., Машиностроение, 2007, с. 137). Вышеуказанная система электростартерного пуска не обеспечивает надежный пуск в зимнее время из-за того, что запуск самого стартера и зацепление его шестерни с венцом маховика ДВС происходит одновременно. Это требует очень большой пиковой мощности от батареи в момент пуска в зимнее время. Отдача энергии батареи снижается вследствие увеличения ее внутреннего сопротивления и снижения емкости, а момент сопротивления прокручиванию коленчатого вала ДВС резко увеличивается из-за повышения вязкости масла.
Известна также система двухэтапного электростартерного пуска ДВС, содержащая электростартер, аккумуляторную батарею, устройство управления пуском, электромагнитную муфту, которая механически соединяет вал электростартера с шестерней привода (Патент РФ №2320888, МПК F02N 15/02, опубл. 27.03.2008 г. Бюл. №9). Однако указанная система имеет недостатки: при двухэтапном пуске возникает ударная нагрузка, отрицательно влияющая на элементы системы пуска, что приводит к снижению их ресурса.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату является система двухрежимного электростартерного пуска ДВС, содержащая аккумуляторную батарею, электростартер, втягивающее реле с замыкающим контактом и обмоткой, устройство управления пуском в виде переключателя на три положения, рычаг привода шестерни, электромагнитную муфту с обмоткой и подвижной полумуфтой на шлицах, планетарный редуктор, состоящий из коронной шестерни, солнечной шестерни, сателлита и водила, шестерню привода, возвратную пружину, венец маховика ДВС, прижимную пружину и корпус системы пуска (Патент РФ №2479744, МПК F02N 11/00, от 20.04.2013г. Бюл. №11).
Планетарный редуктор обеспечивает две скорости вращения вала электростартера. Первоначально коленчатый вал ДВС вращается электростартером через планетарный редуктор на малой скорости вращения, все вращающиеся и движущиеся элементы ДВС страгиваются с места на этой малой скорости вращения. При этом моторное масло разжижается, его вязкость значительно уменьшается, что ведет к снижению момента сопротивления провертыванию коленчатого вала ДВС. Затем планетарный редуктор переключается на более высокую требуемую для пуска ДВС скорость вращения коленчатого вала, и осуществляется запуск ДВС.
Однако вышеуказанная система имеет следующие недостатки:
1. Нагрузка на аккумулятор и стартер не приходится в момент реализации их максимальной мощности.
2. Сложность и громоздкость конструкции (из-за наличия планетарного редуктора).
3. Продолжительная нагрузка на аккумулятор по времени (10-15 с отводится на 1 режим и более 3 с на второй), что может быть причиной снижения его ресурса.
4. При предварительном вращении коленчатого вала карбюраторного двигателя более 10-12 с можно залить свечи.
5. Отдав высокий ток запуска, у батареи временно падает ЭДС до 9-10B. В эти минуты напряжение заряда от генератора 14,0-14,4B, что слишком высоко. Чем чаще или дольше запускается двигатель, тем больше АКБ находится под неблагоприятным влиянием заряда слишком высоким напряжением. Происходит электролиз воды - "кипение", отрывающий кусочки намазок с электродов.
Технической задачей изобретения является повышение надежности пуска ДВС, срока службы системы пуска, снижение энергозатрат.
Техническим результатом является то, что система инерционно-электростартерного пуска ДВС снабжена маховиком и электромагнитной муфтой, установленными между якорем стартера и приводной шестерней.
На чертеже 1 представлена схема инерционно-электростартерного пуска ДВС.
Она содержит аккумуляторную батарею 1, трехпозиционный замок зажигания (для дизельных двигателей двухпозиционный) 2, электростартер 3, тяговое реле 4 с замыкающим контактом и обмоткой, рычаги привода шестерни 5, приводную шестерню 6, венец маховика коленчатого вала 7, электромагнитную муфту (ведущая полумуфта 12, ведомая полумуфта 10, индуктор 11, контактные кольца 8 и щетки 9), маховик 13 и обгонную муфту 14. Обгонная муфта 14, маховик 13 и ведущая полумуфта электромагнитной муфты 12 установлены на валу якоря неподвижно. Приводная шестерня установлена на валу ведомой полумуфты электромагнитной муфты посредством шлицевого соединения.
Система инерционно-электростартерный пуска ДВС работает следующим образом. Сначала трехпозиционный замок зажигания устанавливается в первую позицию, что позволяет подать ток к системе зажигания. В дальнейшем замок зажигания устанавливается во вторую позицию и ток подается как к системе зажигания, так и к тяговому реле. В результате срабатывания тягового реле механизм привода стартера вводит приводную шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика и подается ток к обмоткам возбуждения стартера. Начинается вращение вала якоря стартера вместе с обгонной муфта 14, маховиком 13 и ведущей полумуфтой электромагнитной муфты. В момент, когда якорь стартера набирает максимальную частоту вращения (соответствует максимальной потенциальной мощности стартера и максимальной суммарной кинетической энергии вращения якоря стартера, обгонной муфты, маховика и ведущей полумуфты электромагнитной муфты), замок зажигания устанавливается в третью позицию. Включается электромагнитная муфта - от стартера через электромагнитную муфту крутящий момент передается к маховику коленчатого вала двигателя. Двигатель запускается. После начала работы двигателя механизм привода стартера выводит шестерню привода из зацепления с зубчатым венцом маховика. Замок зажигания переводится в первую позицию.
Предлагаемая система инерционно-электростартерного пуска ДВС позволит обеспечить эффективный запуск ДВС стартером с предварительно раскрученным якорем до максимальных частот с использованием моментов инерции вращения якоря стартера, обгонной муфты, маховика и ведущей полумуфты электромагнитной муфты. При этом повышается эффективность использования аккумуляторной батареи и достигается увеличение ее надежности и долговечности.
Claims (1)
- Система инерционно-электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания (ДВС), содержащая электростартер, аккумуляторную батарею, устройство управления пуском, электромагнитную муфту, отличающаяся тем, что она дополнительно снабжена маховиком, наряду с этим якорь стартера, обгонная муфта, маховик и ведущая полумуфта электромагнитной муфты неподвижно соединены на валу якоря, приводная шестерня установлена на валу ведомой полумуфты электромагнитной муфты посредством шлицевого соединения, при этом пуск ДВС обеспечит стартер с предварительно раскрученным до максимальных частот якорем с использованием моментов инерции якоря стартера, обгонной муфты, маховика и ведущей полумуфты электромагнитной муфты.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016148098A RU2638957C1 (ru) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | Система инерционно-электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016148098A RU2638957C1 (ru) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | Система инерционно-электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2638957C1 true RU2638957C1 (ru) | 2017-12-19 |
Family
ID=60718650
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016148098A RU2638957C1 (ru) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | Система инерционно-электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2638957C1 (ru) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4502429A (en) * | 1981-10-09 | 1985-03-05 | Hitachi, Ltd. | Inertia drive type starter for internal combustion engine |
| US4907464A (en) * | 1987-10-01 | 1990-03-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Coaxial starter |
| SU1562514A1 (ru) * | 1988-07-25 | 1990-05-07 | Московский авиационный институт им.Серго Орджоникидзе | Инерционный стартер |
| US5099703A (en) * | 1989-02-17 | 1992-03-31 | Mitsubishi Denki K.K. | Inertia drive engine starter |
| EP1193393B1 (en) * | 2000-10-02 | 2009-05-20 | Johnson Electric S.A. | Solenoid and starter motor including this solenoid |
| RU2479744C1 (ru) * | 2011-09-13 | 2013-04-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Горский государственный аграрный университет" | Система двухрежимного электростартерного пуска двс |
| RU2541345C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2015-02-10 | Негосударственное образовательное учреждение "Саранский Дом науки и техники Российского Союза научных и инженерных общественных организаций" | Стартер для двигателя внутреннего сгорания |
-
2016
- 2016-12-07 RU RU2016148098A patent/RU2638957C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4502429A (en) * | 1981-10-09 | 1985-03-05 | Hitachi, Ltd. | Inertia drive type starter for internal combustion engine |
| US4907464A (en) * | 1987-10-01 | 1990-03-13 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Coaxial starter |
| SU1562514A1 (ru) * | 1988-07-25 | 1990-05-07 | Московский авиационный институт им.Серго Орджоникидзе | Инерционный стартер |
| US5099703A (en) * | 1989-02-17 | 1992-03-31 | Mitsubishi Denki K.K. | Inertia drive engine starter |
| EP1193393B1 (en) * | 2000-10-02 | 2009-05-20 | Johnson Electric S.A. | Solenoid and starter motor including this solenoid |
| RU2479744C1 (ru) * | 2011-09-13 | 2013-04-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Горский государственный аграрный университет" | Система двухрежимного электростартерного пуска двс |
| RU2541345C1 (ru) * | 2013-09-03 | 2015-02-10 | Негосударственное образовательное учреждение "Саранский Дом науки и техники Российского Союза научных и инженерных общественных организаций" | Стартер для двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8408175B2 (en) | Stop-start self-synchronizing starter system | |
| US20180058406A1 (en) | Engine starting system | |
| RU2020101947A (ru) | Блок трансмиссии гибридного привода и способ работы транспортного средства с гибридным приводом | |
| JP2015209100A (ja) | ハイブリッドシステム、及びハイブリッド車両、並びにハイブリッドシステムの内燃機関の始動方法 | |
| US20180238291A1 (en) | Hybrid module, hybrid unit and motor vehicle as well as starting process for an internal combustion engine | |
| KR20130020318A (ko) | 엔진 시동장치 | |
| US9863390B2 (en) | Engine starting apparatus | |
| CN107795423B (zh) | 发动机起动系统 | |
| RU2638957C1 (ru) | Система инерционно-электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания | |
| JP2004518054A (ja) | 内燃機関用の始動装置 | |
| EP2472100B1 (en) | An engine startup device | |
| US2487460A (en) | Starter-generator for internalcombustion engines | |
| RU2479744C1 (ru) | Система двухрежимного электростартерного пуска двс | |
| FR3034471A1 (fr) | Systeme pour vehicule automobile | |
| US2256466A (en) | Starting mechanism for internal combustion engines | |
| JP2017115761A (ja) | エンジンの始動時制御システム、ハイブリッド車両及びエンジンの始動時制御方法 | |
| CN201363225Y (zh) | 机动车发动机的启动机构 | |
| RU2462611C2 (ru) | Система электростартерного пуска двс | |
| RU2320888C1 (ru) | Система двухэтапного электростартерного пуска двс | |
| RU2567847C1 (ru) | Двухрежимный электростартер | |
| WO2013112048A1 (en) | Starting device for starting a combustion engine | |
| US10634108B2 (en) | Starter | |
| KR20150131138A (ko) | 자동차용 시동 모터 | |
| RU2236079C2 (ru) | Способ управления стартер-генераторной системой с планетарным редуктором и устройство для его осуществления | |
| RU32845U1 (ru) | Многофункциональный маховик |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191208 |