JPH09317609A - スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンレイアウト上の規制を受けることな
く、且つ電磁スイッチ７のコイル銅量を必要以上に増加
させないこと。エンジン振動の影響によるプランジャ２
８の回転を防止してプランジャ２８周辺部の磨耗を抑制
すること。バッテリ端子３７とスイッチ端子３８への配
線性、及び組付け性を改善すること。 【解決手段】 電磁スイッチ７は、出力軸３の径方向外
側で軸方向にピニオン５とアーマチャ１０との間に位置
し、中心軸７Ａが出力軸３と略平行を成す様に配され、
且つ中心軸７Ａが始動モータ２の外周面より内側に位置
している。また、この電磁スイッチ７は、横方向と縦方
向の径寸法が同一ではなく、各構成部品がスタータ１の
径方向に偏平した形状に設けられている。更に、バッテ
リ端子３７とスイッチ端子３８は、それぞれ径方向外側
へ略同一方向へ突出し、且つ軸方向にずらして設置され
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを始動す
るスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術としては、電磁スイッチが始動
モータの径方向外側に配置されて、電磁スイッチの中心
軸（プランジャの作動中心軸）が始動モータの回転軸と
平行を成す所謂２軸式のスタータ（実公平６−４３９７
９号公報参照）、あるいは電磁スイッチの中心軸が始動
モータの回転軸と同軸に設けられた同軸型スタータ（実
開平１−１３００７１号公報参照）が提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、２軸式スタ
ータでは、電磁スイッチが始動モータの径方向外側に大
きく突出するため、車両設計時にエンジンレイアウト上
大きな制約を受けることがあった。一方、同軸型スター
タは、前記２軸式スタータの課題であるエンジンレイア
ウト上の制約を回避することはできるが、電磁スイッチ
のプランジャが出力軸の外周に配設されるため、プラン
ジャの外径が大型化し、それに伴って励磁コイルの巻き
枠内径も増大する。この結果、巻き枠に巻装されるコイ
ルの銅量が増加してスタータ全体の重量増加を招くとい
う問題があった。

【０００４】また、従来のスタータは、プランジャが円
筒形状であるため、エンジン着火中にエンジンの振動の
影響を受けてプランジャが回転し、巻き枠の内周に配設
されたスリーブや、他のプランジャ摺動部の磨耗を招く
場合もあった。更に、実開平１−１３００７１号に示さ
れたスタータのように、バッテリ端子とスイッチ端子が
径方向で略同一方向に突出している場合、バッテリ端子
とスイッチ端子とが近傍に配置されることで配線性は向
上するが、両端子が近すぎることによって、配線自体や
工具等の干渉の関係から組付け性が低下すると言った問
題点もあった。

【０００５】本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、第１の目的は、エンジンレイアウト上の規制を受
けることなく、且つ電磁スイッチのコイル銅量を必要以
上に増加させることのないスタータを提供すること、第
２の目的は、エンジン振動の影響によるプランジャの回
転を防止してプランジャ周辺部の磨耗を抑制すること、
第３の目的は、バッテリ端子とスイッチ端子への配線
性、及び組付け性を改善することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１〜４の手段によ
れば、出力軸と略平行に配された電磁スイッチの中心軸
が始動モータの外周面より径方向の内側に位置する。こ
れにより、２軸式スタータにおいても、電磁スイッチの
中心軸を始動モータの外周面より径方向内側に位置する
ことにより、電磁スイッチに対するエンジン振動による
モーメントが低減され、プランジャの回動によるプラン
ジャ周辺の摺動部の磨耗を抑制できる上、電磁スイッチ
の径方向外側への突出を比較的小さくできる。また、２
軸構成であることから、電磁スイッチのコイル銅量が必
要以上に増加することもない。

【０００７】請求項５及び６の手段によれば、２軸式ス
タータにおいて、電磁スイッチは、中心軸と直交する断
面形状がスタータの径方向に偏平に設けられている。こ
れにより、電磁スイッチの断面形状が円形である従来の
スタータと比較して、径方向に偏平化された分だけ電磁
スイッチの突出を小さくできる。また、電磁スイッチの
断面形状を偏平化することにより、請求項１〜４の効果
に加え、更にエンジン振動の影響によるプランジャの回
転を防止できるため、プランジャ周辺の摺動部の磨耗を
抑制できる効果も生じる。

【０００８】請求項７及び８の手段によれば、バッテリ
端子とスイッチ端子が径方向の略同一方向に突出するこ
とから、同一方向からの組付けが可能となり、配線性を
向上させることができる。また、バッテリ端子とスイッ
チ端子とが同一方向で近傍に配置されても、両端子の軸
方向の位置がずれていることから、配線自体や工具等の
干渉を回避できる。

【０００９】

【発明の実施の形態】次に、本発明のスタータを図面に
基づいて説明する。 （第１実施例）図１はスタータの断面図である。本実施
例のスタータ１は、回転力を発生する始動モータ２、こ
の始動モータ２に回転駆動される出力軸３、この出力軸
３に嵌合する一方向クラッチ４、この一方向クラッチ４
と一体に出力軸３上を摺動可能に設けられたピニオン
５、始動モータ２への通電を制御するとともに、レバー
６を介して一方向クラッチ４と一体にピニオン５をエン
ジンのリングギヤ（図示しない）側へ付勢する電磁スイ
ッチ７等より構成されている。

【００１０】始動モータ２は、外枠と磁気回路を兼ねる
ヨーク８、このヨーク８の内周面に固定された固定磁極
９、この固定磁極９の内周に配されるアーマチャ１０、
このアーマチャ１０に通電するためのブラシ１１等から
構成される。ヨーク８は、底部８ａを有する円筒形状に
設けられて、その開放端（図１の右端）がエンドフレー
ム１２に閉塞される。固定磁極９は、例えば複数の永久
磁石から成り、ヨーク８の円周方向に等間隔をおいて配
置されている。アーマチャ１０は、回転軸１０ａの一端
側（図１の左側）が延設されて出力軸３と一体を成し、
その出力軸３の一端がハウジング１３に固定された軸受
１４に支持され、回転軸１０ａの他端がエンドフレーム
１２に固定された軸受（図示しない）に支持されて回転
自在に配設されている。

【００１１】ブラシ１１は、アーマチャ１０の一端側に
設けられた整流子１５の径方向外側に配置され、ブラシ
ホルダ１６に摺動可能な状態で保持されて、ブラシスプ
リング１７により常に整流子１５に付勢されている。出
力軸３は、前述の様にアーマチャ１０の回転軸１０ａと
一体に設けられており、始動モータ２の起動によって回
転軸１０ａと一体に回転する。また、出力軸３には、ア
ーマチャ１０寄りの外周にヘリカルスプライン３ａが形
成されている。

【００１２】一方向クラッチ４（図２参照）は、内周に
ヘリカルスプライン１８ａが形成されて出力軸３のヘリ
カルスプライン３ａと噛み合うスプラインチューブ１
８、このスプラインチューブ１８と一体に設けられて、
内周に楔状のカム室１９ａを有するアウタ１９、このア
ウタ１９の内周で軸受２０を介して出力軸３に回転自在
に嵌合するインナ２１、アウタ１９のカム室１９ａに収
容されるローラ２２、このローラ２２をカム室１９ａの
狭い方向へ付勢するスプリング２３等より構成される。
ピニオン５は、インナ２１と一体に設けられて、その
インナ２１より前方（図１の左方）で軸受２４を介して
出力軸３に回転自在に嵌合している。このピニオン５
は、外周にピニオンギヤ５ａを有し、このピニオンギヤ
５ａがエンジンのリングギヤと噛み合って始動モータ２
の回転力をリングギヤに伝達する。

【００１３】電磁スイッチ７は、出力軸３の径方向外周
で、且つ軸方向にピニオン５とアーマチャ１０との間に
位置し、中心軸７Ａが出力軸３と略平行を成す様に配さ
れている。この電磁スイッチ７は、通電を受けて磁力を
発生する吸引コイル２５、この吸引コイル２５の外周を
覆って磁気回路の一部を構成するフレーム２６、吸引コ
イル２５の内周に配された筒状のスリーブ２７、このス
リーブ２７の内周を摺動自在に配されたプランジャ２
８、このプランジャ２８を常時後方側（図１の右方側）
へ付勢するリターンスプリング２９、始動モータ２への
通電回路を開閉する内部接点（下述する）、外部配線と
の接続を行う外部端子（下述する）等より構成されてい
る。なお、リターンスプリング２９に付勢されたプラン
ジャ２８は、プランジャ２８の後方側に配された弾性部
材３０に当接して静止している。弾性部材３０は、ヨー
ク８の底部８ａとハウジング１３の後方側端面との間に
固定された板状部材３１に取り付けられている。

【００１４】内部接点は、フレーム２６の後方側端面に
それぞれ絶縁体３２を介して固定されたモータ側固定接
点３３とバッテリ側固定接点３４、絶縁性の弾性部材３
５を介してプランジャ２８の後端部に固定された可動接
点３６から成る。モータ側固定接点３３は、図示しない
リード線を通じて正極側のブラシ１１（図１の上側のブ
ラシ）と電気的に接続されている。可動接点３６は、プ
ランジャ２８と一体に移動することで両固定接点３３、
３４に当接して両固定接点３３、３４間を閉じる。外部
端子は、バッテリ（図示しない）から直結した配線が接
続されるバッテリ端子３７と、キースイッチ（図示しな
い）からの配線が接続されるスイッチ端子３８であり、
それぞれ電磁スイッチ７の径方向外側へ略同一方向に突
出し、且つ軸方向にずらして設置され（図１参照）、各
々絶縁体３９、４０に保持されてハウジング１３と絶縁
されている。バッテリ端子３７は、バッテリ側固定接点
３４と一体に設けられて、ハウジング１３の外部へ突出
する先端側外周にバッテリからの配線を接続するための
螺子部３７ａが形成されている。スイッチ端子３８は、
ハウジング１３の内部で吸引コイル２５の引出し線（図
示しない）と結線されている。

【００１５】上記の電磁スイッチ７は、中心軸７Ａと直
交する断面において横方向と縦方向の径寸法が同一では
なく、図２に示す様に、各構成部品（フレーム２６、吸
引コイル２５、スリーブ２７、プランジャ２８等）がス
タータ１の径方向（図２の上下方向）に偏平した形状に
設けられている。また、中心軸７Ａが始動モータ２の外
周面（ヨーク８の外周面）より内側に位置している。こ
の電磁スイッチ７により駆動されるレバー６は、板状の
弾性体より形成されて、一端がプランジャ２８の後端部
に固定され、他端がスプラインチューブ１８の外周に形
成された溝部１８ｂに連結されている。

【００１６】次に、本実施例の作動を説明する。キース
イッチを閉じると、スイッチ端子３８を通じて吸引コイ
ル２５に電流が流れ、その吸引コイル２５の発生する磁
力を受けてプランジャ２８が吸引される。これにより、
プランジャ２８は、リターンスプリング２９の付勢力に
抗してスリーブ２７内を前方側（図１の左方向）へ移動
する。このプランジャ２８の移動に伴って可動接点３６
及びレバー６も移動するため、そのレバー６を介して一
方向クラッチ４が押圧されて、一方向クラッチ４とピニ
オン５とが一体に出力軸３上を前進する。ピニオンギヤ
５ａの端面がリングギヤの端面に当接した時点で一方向
クラッチ４及びピニオン５の前進は止まるが、プランジ
ャ２８は、レバー６を撓ませながら更に吸引されて移動
し、可動接点３６が両固定接点３３、３４に当接した
後、プランジャ２８の後端面がフレーム２６の底面に到
達した時点で移動が停止する。

【００１７】可動接点３６が当接して両固定接点３３、
３４間が閉じると、ブラシ１１及び整流子１５を通じて
アーマチャ１０に電流が流れてアーマチャ１０が回転す
る。アーマチャ１０の回転に伴ってピニオン５も回転
し、ピニオンギヤ５ａとリングギヤの当接位置が噛み合
い可能な位置までずれると、レバー６の反力によって一
方向クラッチ４とピニオン５が前方へ押し出されること
により、ピニオンギヤ５ａとリングギヤが噛み合い、ア
ーマチャ１０の回転力がピニオンギヤ５ａからリングギ
ヤへ伝達されてエンジンを駆動する。エンジン着火後、
キースイッチを切ると、吸引コイル２５への通電が停止
するため、プランジャ２８がリターンスプリング２９の
付勢力により戻されて弾性部材３０に衝突する。この
時、大きな衝撃が弾性部材３０を介して板状部材３１に
加わるが、板状部材３１は板厚が厚く、頑丈なヨーク８
の底部８ａによって保持されているため、板状部材３１
の衝撃による変形を抑制することができる。

【００１８】（本実施例の効果）本実施例では、出力軸
３と略平行に配された電磁スイッチ７の中心軸７Ａが始
動モータ２の外周面より径方向の内側に位置し、且つ電
磁スイッチ７の断面形状がスタータ１の径方向に偏平に
設けられている。これにより、従来の２軸式スタータと
比較して、電磁スイッチ７の径方向外側への突出を小さ
くできるため、車両への搭載性が向上する。また、２軸
構成でプランジャ２８を中実化（中空形状でない）した
ことにより、出力軸３の外周に中空形状のプランジャ２
８を配置した従来のスタータ１と比較して、プランジャ
２８を小径化できる。その結果、スリーブ２７の外径も
小径化されて、吸引コイル２５に使用する銅量を低減で
きるため、その分、スタータ１全体の軽量化及びコスト
低減を図ることができる。

【００１９】また、電磁スイッチ７の断面形状を偏平化
することにより、エンジン振動の影響によるプランジャ
２８の回転を防止できるため、プランジャ２８周辺の摺
動部（例えばスリーブ２７）の磨耗を抑制できる効果も
生じる。更に、バッテリ端子３７とスイッチ端子３８が
径方向の略同一方向に突出することから、同一方向から
の組付けが可能となり、配線性を向上させることができ
る。また、バッテリ端子３７とスイッチ端子３８とが同
一方向で近傍に配置されても、両端子の軸方向の位置が
ずれていることから、配線自体や工具等の干渉を回避で
きる効果も生じる。

【００２０】（第２実施例）図３はスタータ１の断面図
である。本実施例のスタータ１は、回転力を発生する始
動モータ２、この始動モータ２の回転を減速する遊星歯
車減速装置（下述する）、この減速装置の回転出力を出
力軸３へ伝達する一方向クラッチ４、出力軸３に嵌合す
るピニオン５、始動モータ２への通電を制御するととも
に、レバー６とピニオンスリーブ４１を介してピニオン
５をリングギヤ側へ付勢する電磁スイッチ７等より構成
されている。なお、第１実施例と同一名称の部品は、同
一の符号を付し、その作用説明を省略する。

【００２１】始動モータ２は、第１実施例と同様に、ヨ
ーク８、固定磁極９、アーマチャ１０、ブラシ１１等か
ら構成される。減速装置は、アーマチャ１０の回転軸１
０ａの一端側外周に形成されたサンギヤ４２、このサン
ギヤ４２と噛み合う複数の遊星ギヤ４３、各遊星ギヤ４
３と噛み合うインターナルギヤ４４から成る。サンギヤ
４２は、回転軸１０ａと一体に回転することで回転軸１
０ａの回転を各遊星ギヤ４３に伝達する。遊星ギヤ４３
は、一方向クラッチ４のアウタ１９に固定されたピン４
５を介して回転自在に支持され、サンギヤ４２の回転を
受けてサンギヤ４２の外周を自転しながら公転する。イ
ンターナルギヤ４４は、減速装置と一方向クラッチ４の
外周を覆うセンタケース４６に回転規制されている。

【００２２】一方向クラッチ４は、各遊星ギヤ４３の公
転力を受けて回転するアウタ１９、出力軸３の後端外周
に設けられたインナ２１、アウタ１９とインナ２１との
間に介在されるローラ２２等から構成される。ピニオン
５は、出力軸３の外周にヘリカルスプライン３ａを介し
て嵌合し、外周にリングギヤと噛み合うピニオンギヤ５
ａが形成されている。ピニオン５の前方側には、ピニオ
ン５を後方へ付勢するスプリング４７が配設されてい
る。

【００２３】電磁スイッチ７は、出力軸３の径方向外周
で、且つ軸方向にピニオン５と一方向クラッチ４との間
に位置し、中心軸７Ａが出力軸３と略平行を成す様に配
されている。この電磁スイッチ７は、第１実施例と同様
に、吸引コイル２５、フレーム２６、スリーブ２７、プ
ランジャ２８、リターンスプリング２９、モータ側固定
接点３３、バッテリ側固定接点３４、可動接点３６、バ
ッテリ端子３７、スイッチ端子（図示しない）等より構
成されている。なお、静止位置でプランジャ２８が当接
する弾性部材３０を保持する板状部材３１は、センタケ
ース４６の底部４６ａに保持されている。

【００２４】この電磁スイッチ７は、第１実施例と同様
に、中心軸７Ａと直交する断面において横方向と縦方向
の径寸法が同一ではなく、各構成部品（フレーム２６、
吸引コイル２５、スリーブ２７、プランジャ２８等）が
スタータ１の径方向に偏平した形状に設けられている。
また、中心軸７Ａが始動モータ２の外周面（ヨーク８の
外周面）より内側に位置している。電磁スイッチ７によ
り駆動されるレバー６は、板状の弾性体より形成され
て、一端がプランジャ２８の他端部に固定され、他端が
出力軸３の外周に摺動自在に嵌合するピニオンスリーブ
４１に連結されている。

【００２５】次に、本実施例の作動を説明する。キース
イッチを閉じて吸引コイル２５に電流が流れると、吸引
コイル２５に磁力が発生してプランジャ２８が吸引され
る。これにより、プランジャ２８は、リターンスプリン
グ２９の付勢力に抗してスリーブ２７内を後方側（図１
の左方向）へ移動する。このプランジャ２８の移動に伴
って可動接点３６及びレバー６も移動するため、そのレ
バー６を介してピニオンスリーブ４１が押圧されて、ピ
ニオンスリーブ４１に押されたピニオン５がヘリカルス
プライン３ａに沿って出力軸３上を前進する。ピニオン
ギヤ５ａの端面がリングギヤの端面に当接した時点でピ
ニオンスリーブ４１及びピニオン５の前進は止まるが、
プランジャ２８は、レバー６を撓ませながら更に吸引さ
れて移動し、可動接点３６が両固定接点３３、３４に当
接した後、プランジャ２８の後端面がフレーム２６の底
面に到達した時点で移動が停止する。

【００２６】可動接点３６が当接して両固定接点３３、
３４間が閉じると、ブラシ１１及び整流子１５を通じて
アーマチャ１０に電流が流れてアーマチャ１０が回転す
る。アーマチャ１０の回転に伴ってピニオン５も回転
し、ピニオンギヤ５ａとリングギヤの当接位置が噛み合
い可能な位置までずれると、レバー６の反力によってピ
ニオンスリーブ４１とピニオン５が前方へ押し出される
ことにより、ピニオンギヤ５ａとリングギヤが噛み合
い、アーマチャ１０の回転力がピニオンギヤ５ａからリ
ングギヤへ伝達されてエンジンを駆動する。エンジン着
火後、キースイッチを切ると、吸引コイル２５への通電
が停止するため、プランジャ２８がリターンスプリング
２９の付勢力により戻されて弾性部材３０に衝突する。
この時、大きな衝撃が弾性部材３０を介して板状部材３
１に加わるが、板状部材３１は板厚が厚く、頑丈なセン
タケース４６の底部４６ａによって保持されているた
め、板状部材３１の衝撃による変形を抑制することがで
きる。

【００２７】（本実施例の効果）本実施例においても第
１実施例と同様の効果を得ることができる。即ち、出力
軸３と略平行に配された電磁スイッチ７の中心軸７Ａが
始動モータ２の外周面より径方向の内側に位置し、且つ
電磁スイッチ７の断面形状がスタータ１の径方向に偏平
に設けられているため、従来の２軸式スタータと比較し
て、電磁スイッチ７の径方向外側への突出を小さくでき
る。特に、本実施例では、軸方向でピニオン５と一方向
クラッチ４との間に生じる空間に電磁スイッチ７を配置
しているため、第１実施例の場合より電磁スイッチ７の
中心軸７Ａを径方向の内側へ配置することが可能であ
り、その分、電磁スイッチ７の径方向外側への突出を小
さくできる。また、２軸構成でプランジャ２８を中実化
したことにより、出力軸３の外周に中空形状のプランジ
ャ２８を配置した従来のスタータと比較して、吸引コイ
ル２５に使用する銅量を低減できるため、スタータ１全
体の軽量化及びコスト低減を図ることができる。

【００２８】また、電磁スイッチ７の断面形状を偏平化
することにより、エンジン振動の影響によるプランジャ
２８の回転を防止できるため、プランジャ２８周辺の摺
動部（例えばスリーブ２７）の磨耗を抑制できる効果も
生じる。更に、バッテリ端子３７とスイッチ端子３８が
径方向の略同一方向に突出することから、同一方向から
の組付けが可能となり、配線性を向上させることができ
る。また、バッテリ端子３７とスイッチ端子３８とが同
一方向で近傍に配置されても、両端子の軸方向の位置が
ずれていることから、配線自体や工具等の干渉を回避で
きる効果も生じる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの断面図である（第１実施例）。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】スタータの断面図である（第２実施例）。

【符号の説明】

１ スタータ ２ 始動モータ ３ 出力軸 ３ａ ヘリカルスプライン ４ 一方向クラッチ ５ ピニオン ７ 電磁スイッチ ７Ａ 中心軸 １０ アーマチャ １０ａ 回転軸 ３７ バッテリ端子 ３８ スイッチ端子 ４２ サンギヤ（遊星歯車減速装置） ４３ 遊星ギヤ（遊星歯車減速装置） ４４ インターナルギヤ（遊星歯車減速装置）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】通電を受けてアーマチャに回転力を発生す
   る始動モータと、 この始動モータに回転駆動される出力軸と、 この出力軸にヘリカルスプラインを介して嵌合する一方
   向クラッチと、 この一方向クラッチと一体に前記出力軸上を摺動可能に
   設けられ、前記一方向クラッチを介して伝達された回転
   をエンジンのリングギヤに伝達するピニオンと、 前記一方向クラッチと前記ピニオンを一体的に前記リン
   グギヤ側へ付勢する電磁スイッチとを備えたスタータに
   おいて、 前記電磁スイッチは、前記出力軸の径方向外周に配置さ
   れて、中心軸が前記出力軸と略平行に配され、且つ前記
   始動モータの外周面より径方向の内側に位置することを
   特徴とするスタータ。
2. 【請求項２】前記電磁スイッチは、前記ピニオンの先端
   面と前記アーマチャの前記ピニオン側端面との間に配置
   されていることを特徴とする請求項１記載のスタータ。
3. 【請求項３】通電を受けてア−マチャに回転力を発生す
   る始動モータと、 前記アーマチャの回転を減速する遊星歯車減速装置と、 この遊星歯車減速装置の回転出力を伝達する一方向クラ
   ッチと、 この一方向クラッチを介して前記回転出力が伝達される
   出力軸と、 この出力軸にヘリカルスプラインを介して嵌合し、その
   ヘリカルスプラインに沿って前記出力軸上を移動してエ
   ンジンのリングギヤと噛み合うピニオンと、 このピニオンを前記リングギヤ側へ付勢する電磁スイッ
   チとを備えたスタータにおいて、 前記電磁スイッチは、前記出力軸の径方向外周に配置さ
   れて、中心軸が前記出力軸と略平行に配され、且つ前記
   始動モータの外周面より径方向の内側に位置することを
   特徴とするスタータ。
4. 【請求項４】前記電磁スイッチは、前記ピニオンと前記
   一方向クラッチとの間に配置されていることを特徴とす
   る請求項３記載のスタータ。
5. 【請求項５】前記電磁スイッチは、前記中心軸と直交す
   る断面形状がスタータの径方向に偏平に設けられている
   ことを特徴とする請求項１〜４記載の何れかのスター
   タ。
6. 【請求項６】電磁スイッチの中心軸がアーマチャの回転
   軸と平行に配設された２軸式スタータにおいて、 前記電磁スイッチは、前記中心軸と直交する断面形状が
   スタータの径方向に偏平に設けられていることを特徴と
   するスタータ。
7. 【請求項７】請求項１〜６記載の何れかのスタータにお
   いて、 前記電磁スイッチに設けられるバッテリ端子とスイッチ
   端子が径方向の略同一方向に突出し、且つ軸方向の位置
   がずれていることを特徴とするスタータ。
8. 【請求項８】バッテリ端子とスイッチ端子が径方向の略
   同一方向に突出して設けられたスタータにおいて、 前記バッテリ端子と前記スイッチ端子は、軸方向の位置
   がずれていることを特徴とするスタータ。