JPH0234467Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、機関への組付けが安定なスタータ
に関するものである。

〔従来技術〕

従来、この種のものに実開昭55−76464号公報
に示す如くのものがあつた。以下、この従来装置
を第１図、第２図を参照に説明する。各図におい
て、１は駆動源である直流モータ、２はこの直流
モータの回転子であるアマチユア、４は機関駆動
用のピニオン、１３は上記直流モータ１のシヤフ
トに一体に形成されたモータシヤフト歯車、１４
は出力側の歯車、１５は上記アマチユア２に対し
て並列的に設けられたオーバランニングクラツ
チ、１６はこのクラツチ並びに上記ピニオン４を
軸方向へ移送させると共に上記直流モータ１の通
電を制御するマグネテイツクスイツチ、１７はこ
のマグネテイツクスイツチの動作により上記クラ
ツチ１５、ピニオン４を軸方向へ移送させるシフ
トレバー、１８は上記モータシヤフト歯車１３と
上記出力側の歯車１４間に装着されたアイドルギ
ヤー、１９はこのギヤーを回転可能に支持するア
イドル軸、２０はスリーブベアリング、２１は機
関側への取付穴、０は上記ピニオン４の軸中心で
ある。

次に、上記従来装置の動作について説明する。
マグネテイツクスイツチ１６が通電付勢されて動
作し、シフトレバー１７が回動付勢されると、オ
ーバランニングクラツチ１５が軸方向図示右方に
移送付勢され、ピニオン４がエンジンリングギヤ
（図示せず）に噛込まれる。次に、マグネテイツ
クスイツチ１６に内蔵される図示しない主接点が
閉成され、直流モータ１がバツテリ（図示せず）
に接続されると、直流モータ１が通電付勢されて
回転力を発生する。この回転力がモータシヤフト
歯車１３及びアイドルギヤー１８を介して歯車１
４に伝達され、この回転力がオーバランニングク
ラツチ１５を介してピニオン４に伝達され、上述
のエンジンリングギヤが駆動（クランキング付
勢）され、エンジン（図示せず）が始動付勢され
る。

しかるに上記のように機関のリングギヤと噛合
う歯車（この場合ピニオン４）より機枠が径方向
に突出しているので、機関に組付るには、機関の
リングギヤの歯面に平行な挿入孔を設け、ピニオ
ン４を軸方向に挿入し、取付穴２１を用いて、軸
方向に締め付けなければならない。またこの従来
装置では軸方向寸法が短く、取付穴の軸方向位置
が装置の軸方向央部になり、取付けが安定する如
く構成されているが反面、装置構成が複雑で、径
方向寸法が長くなつてしまつているという欠点が
あつた。

〔考案の概要〕

この考案はかかる欠点を改善する目的でなされ
たもので、シフトスイツチを電動機とは軸方向に
対向する側に設け、ピニオンを電動機側へ向つて
軸方向移送付勢することにより、電動機の周囲に
他のエンジン補機が充分取付けられる空間を確保
するとともに、機関のリングギヤと噛合する出力
歯車の歯面を機枠より径方向に突出させることで
機関への組付けが安定なスタータを提案するもの
である。

〔考案の実施例〕

以下、この考案の実施例を第３図乃至第４図に
ついて説明する。まず、第３図について説明する
（詳細は第４図で後述する）。第３図において、２
２はアイドルギヤスタータ、２３は直流モータで
あつて、出力歯車２４の前進方向（矢印方向）に
配置される。２５は逆方向（直流モータとは軸方
向に対向する側）に機枠２６に装着されるシフト
スイツチ（マグネテイツクスイツチ）である。２
７は取付ボルトであつてエンジン（図示せず）に
螺着される。

次に第３図に示す装置を更に詳細に示す第４図
により説明する。図において、３０は直流モータ
２３の継鉄、３１は上記直流モータ２３のアマチ
ユア、３２はアマチユアシヤフトであつて、端部
がボールベアリング３３によつて回転自在に支承
される。３４はこのアマチユアシヤフト３２上を
軸方向摺動可能にスプライン結合されるピニオン
移動筒であつて、オーバランニングクラツチ３５
及びピニオン３６とで主要構成される。３７はス
トツパ、３９はカラーであつて各々ピニオン移動
筒３４の軸方向移動位置決め規制している。３９
はシフトスイツチ２５のプランジヤであつて、シ
フトレバー４０がカム係合される。４１は圧縮用
のコイルスプリングであつて、プランジヤ３９を
復帰付勢している。４２はピニオン３６に常時噛
合係合される出力歯車（中間歯車）２４を回転自
在に支承する中間軸であつて、機枠２６に挿通固
着されている。４３は中間軸４２の軸方向移動を
係着するクリツプである。４４はピニオン３６の
後部に設けられた凹溝４５に遊嵌される鍔部であ
つて、出力歯車２４に固着される。４６はエンジ
ンリングギヤである。

次に、上記構成の動作について説明する。ま
ず、シフトスイツチ２５が通電付勢されると、プ
ランジヤ３９がコイルスプリング４１を押圧する
如く筐体内に吸引され、シフトレバー４０が回動
付勢され、図示下端部にカム係合されるピニオン
移動筒３４がアマチユアシヤフト３２上を図示右
方向に移送付勢される。これにより凹溝４５に遊
嵌される鍔部４４が同様方向に押圧され、出力歯
車２４がエンジンリングギヤ４６に噛込まれる。
上述と同時にシフトスイツチ２５に内蔵される常
開接点（図示せず）が閉成され、直流モータ２３
が図示しないバツテリに接続され、アマチユア３
１が回転力を発生し、この回転力がアマチユアシ
ヤフト３２上のピニオン移動筒３４のオーバラン
ニングクラツチ３５に伝達される。このオーバラ
ンニングクラツチ３５に一方向回転力結合される
ピニオン３６及びこのピニオン３６に常時噛合係
合される出力歯車２４を介してエンジンリングギ
ヤ４６が回転付勢され、エンジンが始動される。
エンジン始動後、エンジンリングギヤ４６によつ
て出力歯車２４及びピニオン３６が高回転速度で
逆付勢されるが、オーバランニングクラツチ３５
の一方向回転力結合機能が作用し、この逆付勢力
はアマチユアシヤフト３２には伝達されず、直流
モータ２３は無負荷自由回転される。シフトスイ
ツチ２５の通電付勢が解除されると、コイルスプ
リング４１の押圧力でプランジヤ３９が図示状態
に復帰され、シフトレバー４０、ピニオン移動筒
３４及び出力歯車２４も図示状態に復帰され、エ
ンジンリングギヤ４６との間の歯車係合が外れ、
装置が静止する。

上記のように構成されたスタータにおいては機
関への取付けは、機関のリングギヤ４６の歯面と
垂直方向より出力歯車２４が挿入される機関の挿
入孔を設けておくことにより、出力歯車２４の機
枠２６より径方向に突出した部分を径方向側より
挿入孔に挿入し、取付ボルト２７で締付けて行な
う。ゆえに、スタータの取付け軸方向位置が自由
に選定可能でかつ取付ボルト２７の必要本数も自
由に選定できるので振動を極力低くまた振動に対
して極力強くできる。特に機関側の出力歯車２４
の挿入孔をその機関の上部に設け機関の上方から
スタータの出力歯車２４を挿入し、スタータを機
関に乗せる如く取付けると取付け作業が容易にな
るという効果も奏する。

〔考案の効果〕

この考案は以上説明したとおり、シフトスイツ
チを電動機とは軸方向に対向する側に設け、ピニ
オンを電動機側へ向つて軸方向移送付勢すること
により、電動機の周囲に他のエンジン補機が充分
取付けられる空間を確保してエンジンレイアウト
性を向上するとともに、機関のリングギヤと噛合
する出力歯車の歯面を機枠より径方向に突出させ
ることにより、機関へのスタータの組付けが安定
し、スタータが振動しにくくかつ振動に強いとい
う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のスタータ装置の正面図、第２図
は第１図の−０−線の一部断面の側面図、第
３図はこの考案の一実施例によるスタータの側面
図、第４図は第３図の詳細を示す要部側断面図で
ある。 図において、２２はアイドルギヤスタータ、２
３は直流モータ、２４は中間歯車、２５はシフト
スイツチ、２６は機枠、３０は継鉄、３１はアマ
チユア、３２はアマチユアシヤフト、３３はボー
ルベアリング、３４はピニオン移動筒、３５はオ
ーパランニングクラツチ、３６はピニオン、３７
はストツパ、３８はスリーブ、３９はプランジ
ヤ、４０はシフトレバー、４１はコイルスプリン
グである。なお、図中、同一符号は同一または相
当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電動機軸上に設けられたピニオン、上記電動機
   とは軸方向に対向する側に設けられ、上記ピニオ
   ンを上記電動機側へ向つて軸方向移送付勢するシ
   フトスイツチ、及び上記ピニオンと共に軸方向移
   送され、機関のリングギヤと噛合する、歯面が機
   枠より径方向に突出した出力歯車を備えたスター
   タ。