JPH0631592B2 - スタ−タ - Google Patents
スタ−タInfo
- Publication number
- JPH0631592B2 JPH0631592B2 JP20434083A JP20434083A JPH0631592B2 JP H0631592 B2 JPH0631592 B2 JP H0631592B2 JP 20434083 A JP20434083 A JP 20434083A JP 20434083 A JP20434083 A JP 20434083A JP H0631592 B2 JPH0631592 B2 JP H0631592B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drive
- lever
- drive lever
- fulcrum shaft
- magnet switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関を始動するために様いられるスタータ
に関する。
に関する。
従来のこの種のものとしては、ドライブレバーの固定及
び支点構造として、レバーホルダにドライブレバーの支
点軸を回転自在に支持する穴を設けるのが一般的であっ
たが、レバーホルダに対し穴付け工程を別途必要とする
のみならず、ドライブレバーの支点軸の回動時における
ロスを最小にするために穴及び軸径を小さくする必要が
あるので、この支点軸部分に振動による摩耗が発生しや
すいという欠点があった。
び支点構造として、レバーホルダにドライブレバーの支
点軸を回転自在に支持する穴を設けるのが一般的であっ
たが、レバーホルダに対し穴付け工程を別途必要とする
のみならず、ドライブレバーの支点軸の回動時における
ロスを最小にするために穴及び軸径を小さくする必要が
あるので、この支点軸部分に振動による摩耗が発生しや
すいという欠点があった。
また、従来、実公昭４６−３５９３８号公報に記載され
るごとく、フロントハウジングの内側壁に、ドライブレ
バーの支点軸を挿入する溝を設け、レバーホルダにより
支点軸をフロントハウジングの溝に圧接固定し、この支
点軸にドライブレバーの筒状突起を回動自在に嵌入する
ものもあるが、ドライブレバーの筒状突起を支点に嵌入
する工程を必要とするのみならず、回動時におけるロス
を小さくしようとすると支点軸と筒状突起との間に振動
による摩耗が発生しやすくなるという欠点があった。
るごとく、フロントハウジングの内側壁に、ドライブレ
バーの支点軸を挿入する溝を設け、レバーホルダにより
支点軸をフロントハウジングの溝に圧接固定し、この支
点軸にドライブレバーの筒状突起を回動自在に嵌入する
ものもあるが、ドライブレバーの筒状突起を支点に嵌入
する工程を必要とするのみならず、回動時におけるロス
を小さくしようとすると支点軸と筒状突起との間に振動
による摩耗が発生しやすくなるという欠点があった。
本発明は上記の欠点を解消するため、支点軸が一体に突
出形成されたドライブレバーのフロントハウジング側
に、支点軸より大なる径の円弧状の前端部を形成し、こ
の前端部と反対側より支点軸の両端を回転自在に保持す
る一対のＵ字溝を、コ字状のレバーボルダの先端に形成
することにより、特別な加工を要することなく、かつド
ライブレバー回動時におけるロスを増大させることな
く、支点軸部の振動による摩耗を減少することを目的と
する。
出形成されたドライブレバーのフロントハウジング側
に、支点軸より大なる径の円弧状の前端部を形成し、こ
の前端部と反対側より支点軸の両端を回転自在に保持す
る一対のＵ字溝を、コ字状のレバーボルダの先端に形成
することにより、特別な加工を要することなく、かつド
ライブレバー回動時におけるロスを増大させることな
く、支点軸部の振動による摩耗を減少することを目的と
する。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。１はガ
ラス繊維強化ナイロン等の樹脂材より成るコ字状のレバ
ーホルダで、その先端に一対のＵ字形の溝部１ａを有
し、これら溝部１ａ内に、ドライブレバー２に一体に突
出形成した支点軸２ａの両端が回転自在に嵌合してあ
る。ガラス繊維強化ナイロン等の樹脂材より成るドライ
ブレバー２は支点軸２ａとほぼ同心（同心でなくてもよ
い）で、この支点軸２ａより大なる径の円弧状の前端部
２ｂにて、フロントハウジング３と当接しており、かつ
一端がオーバーランニングクラッチ７のアウタ７ａと回
転自在に係合していて、このアウタ７ａを押圧移動させ
る。４は内歯歯車で、センタブラケット９およびレバー
ホルダ１とガラス繊維強化ナイロン等の樹脂材により一
体に形成され、オーバーランニングクラッチ７のアウタ
７ａとスプライン結合したドライブシャフト５にシャフ
ト１２を介して装着された遊星歯車１０と噛み合ってい
る。モータのアーマチャシャフト６は遊星歯車１０と噛
み合う太陽歯車６ａを有すと共に、ドライブシャフト５
と軸受１３を介して互いに回転可能に連結してある。８
はドライブレバー２を駆動すると共にモータへの通電を
断続するマグネットスイッチ、１１はモータのヨークで
ある。また、ドライブシャフト５は軸受９ａを介してセ
ンターブラケット９に回転自在に保持され、オーバーラ
ンニングクラッチ７のインナ７ｂには、エンジンのリン
グギヤと噛み合うピニオン（図示せず）が形成されてい
る。そして、レバーホルダ１の内歯歯車４とセンタブラ
ケット９との一体物は、フロントハウジング３とヨーク
１１およびマグネットスイッチ８のケースとによって挟
持固定されている。
ラス繊維強化ナイロン等の樹脂材より成るコ字状のレバ
ーホルダで、その先端に一対のＵ字形の溝部１ａを有
し、これら溝部１ａ内に、ドライブレバー２に一体に突
出形成した支点軸２ａの両端が回転自在に嵌合してあ
る。ガラス繊維強化ナイロン等の樹脂材より成るドライ
ブレバー２は支点軸２ａとほぼ同心（同心でなくてもよ
い）で、この支点軸２ａより大なる径の円弧状の前端部
２ｂにて、フロントハウジング３と当接しており、かつ
一端がオーバーランニングクラッチ７のアウタ７ａと回
転自在に係合していて、このアウタ７ａを押圧移動させ
る。４は内歯歯車で、センタブラケット９およびレバー
ホルダ１とガラス繊維強化ナイロン等の樹脂材により一
体に形成され、オーバーランニングクラッチ７のアウタ
７ａとスプライン結合したドライブシャフト５にシャフ
ト１２を介して装着された遊星歯車１０と噛み合ってい
る。モータのアーマチャシャフト６は遊星歯車１０と噛
み合う太陽歯車６ａを有すと共に、ドライブシャフト５
と軸受１３を介して互いに回転可能に連結してある。８
はドライブレバー２を駆動すると共にモータへの通電を
断続するマグネットスイッチ、１１はモータのヨークで
ある。また、ドライブシャフト５は軸受９ａを介してセ
ンターブラケット９に回転自在に保持され、オーバーラ
ンニングクラッチ７のインナ７ｂには、エンジンのリン
グギヤと噛み合うピニオン（図示せず）が形成されてい
る。そして、レバーホルダ１の内歯歯車４とセンタブラ
ケット９との一体物は、フロントハウジング３とヨーク
１１およびマグネットスイッチ８のケースとによって挟
持固定されている。
上記構成において、レバーホルダ１にＵ字形の溝部１ａ
を設け、その溝１ａに支点軸２ａを挿入し、さらにドラ
イブレバー２の円弧状前端部２ｂを、フロントハウジン
グ３と、微少間隙で装着することにより、マグネットス
イッチ８作動時は、Ｕ溝部１ａの回りで支点軸２ａは回
転し、ドライブレバー２によりクラッチ７を図中左方に
押圧移動させてピニオンをリングギヤに噛み合わせる。
を設け、その溝１ａに支点軸２ａを挿入し、さらにドラ
イブレバー２の円弧状前端部２ｂを、フロントハウジン
グ３と、微少間隙で装着することにより、マグネットス
イッチ８作動時は、Ｕ溝部１ａの回りで支点軸２ａは回
転し、ドライブレバー２によりクラッチ７を図中左方に
押圧移動させてピニオンをリングギヤに噛み合わせる。
また、マグネットスイッチ８非作動時は、マグネットス
イッチ８に内蔵されたリターンスプリング（図示せず）
により円弧状前端部２ｂがフロントハウジング３に当接
しドライブレバー２が図中左方向に外れない様に規制す
る。
イッチ８に内蔵されたリターンスプリング（図示せず）
により円弧状前端部２ｂがフロントハウジング３に当接
しドライブレバー２が図中左方向に外れない様に規制す
る。
以上の如く従来と同等の作動性能を得ることができる。
又、円弧状の前端部２ｂはマグネットスイッチ８の作動
時、フロントハウジング３とは接触しないので、摩擦に
よるロスが発生しない。よって、大きな径の円弧形状前
端部２ｂを採用でき、マグネットスイッチ８の非作動時
における振動による摩耗を減少させることができる。従
って、ドライブレバー２およびレバーホルダ１を耐摩耗
性の小さい樹脂材にて形成することが可能となる。又、
レバーホルダ１は２型成型が可能となるので、内歯歯車
４およびセンタブラケット９と２型一体成型でき、部品
点数、組付工数、コストの低減を計ることができる。
又、円弧状の前端部２ｂはマグネットスイッチ８の作動
時、フロントハウジング３とは接触しないので、摩擦に
よるロスが発生しない。よって、大きな径の円弧形状前
端部２ｂを採用でき、マグネットスイッチ８の非作動時
における振動による摩耗を減少させることができる。従
って、ドライブレバー２およびレバーホルダ１を耐摩耗
性の小さい樹脂材にて形成することが可能となる。又、
レバーホルダ１は２型成型が可能となるので、内歯歯車
４およびセンタブラケット９と２型一体成型でき、部品
点数、組付工数、コストの低減を計ることができる。
また、本発明は遊星歯車減速機構付のものに限らず、他
の構成の減速機構を有するものや、減速機構を有しない
ものに適用できる。
の構成の減速機構を有するものや、減速機構を有しない
ものに適用できる。
以上述べたように本発明においては、支点軸が一体に突
出形成されたドライブレバーのフロントハウジング側
に、支点軸より大なる径の円弧状の前端部を形成し、こ
の前端部と反対側より支点軸の両端を回転自在に保持す
る一対のＵ字溝を、コ字状のレバーホルダの先端に形成
したから、レバーホルダに対する穴付け工程や、ドライ
ブレバーの筒状突起を支点軸に嵌入する工程を必要とす
ることなく、かつレバーボルダをセンターブラケットに
一体形成することができるため、部品点数、組付工数、
コストの低減を図ることができ、さらに、マグネットス
イッチ作業時にはレバーホルダのＵ溝部の回りで径の小
さな支点軸が回動するため摩擦抵抗が小さく回動ロスを
小さくすることができるのみならず、マグネットスイッ
チ非作動時には径の大きな円弧状前端部がフロントハウ
ジングに当接することになるため、振動による支点軸部
分の摩擦を大幅に低減することができるという優れた効
果がある。
出形成されたドライブレバーのフロントハウジング側
に、支点軸より大なる径の円弧状の前端部を形成し、こ
の前端部と反対側より支点軸の両端を回転自在に保持す
る一対のＵ字溝を、コ字状のレバーホルダの先端に形成
したから、レバーホルダに対する穴付け工程や、ドライ
ブレバーの筒状突起を支点軸に嵌入する工程を必要とす
ることなく、かつレバーボルダをセンターブラケットに
一体形成することができるため、部品点数、組付工数、
コストの低減を図ることができ、さらに、マグネットス
イッチ作業時にはレバーホルダのＵ溝部の回りで径の小
さな支点軸が回動するため摩擦抵抗が小さく回動ロスを
小さくすることができるのみならず、マグネットスイッ
チ非作動時には径の大きな円弧状前端部がフロントハウ
ジングに当接することになるため、振動による支点軸部
分の摩擦を大幅に低減することができるという優れた効
果がある。
図は本発明スタータの一実施例を示す要部構成の縦断面
図である。 １……レバーホルダ、１ａ……Ｕ字溝、２……ドライブ
レバー、２ａ……支点軸、２ｂ……円弧状前端部、３…
…フロントハウジング、６……モータのアーマチャシャ
フト、７……オーバーランニングクラッチ、８……マグ
ネットスイッチ。
図である。 １……レバーホルダ、１ａ……Ｕ字溝、２……ドライブ
レバー、２ａ……支点軸、２ｂ……円弧状前端部、３…
…フロントハウジング、６……モータのアーマチャシャ
フト、７……オーバーランニングクラッチ、８……マグ
ネットスイッチ。
Claims (1)
- 【請求項１】ドライブシャフトと、 このドライブシャフトを軸受を介して回転自在に保持す
るセンターブラケットと、 支点軸が一体に突出形成されと共にこの支点軸より大な
る径の円弧状の前端部をフロントハウジング側に有し、
このフロントハウジングに対し前記前端部が微小間隙を
介して装着されるドライブレバーと、 このドライブレバーを駆動するマグネットスイッチと、 このマグネットスイッチにより前記ドライブレバーを介
して前記ドライブシャフト上を前進駆動されるピニオン
と、 前記ドライブシャフトを介して前記ピニオンを回転駆動
するモータと、 前記ドライブレバーの前端部と反対側より前記支点軸の
両端を回転自在に嵌合保持する一対のＵ字溝が先端に形
成され、かつ前記センターブラケットに一体形成された
コ字状のレバーボルダとを備え、 前記マグネットスイッチの非作動時にはこのマグネット
スイッチに内蔵されたリターンスプリングにより前記ド
ライブレバーの円弧状の前端部を前記フロントハウジン
グに当接させてなるスタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20434083A JPH0631592B2 (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20434083A JPH0631592B2 (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6095189A JPS6095189A (ja) | 1985-05-28 |
| JPH0631592B2 true JPH0631592B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=16488877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20434083A Expired - Lifetime JPH0631592B2 (ja) | 1983-10-31 | 1983-10-31 | スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631592B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61253332A (ja) * | 1985-05-02 | 1986-11-11 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 高蒸気圧金属の添加方法 |
| JPH0746772Y2 (ja) * | 1988-10-24 | 1995-10-25 | 三菱電機株式会社 | スタータ装置 |
| FR2699605B1 (fr) * | 1992-12-23 | 1995-02-10 | Valeo Equip Electr Moteur | Démarreur pour moteur thermique de véhicule automobile. |
-
1983
- 1983-10-31 JP JP20434083A patent/JPH0631592B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6095189A (ja) | 1985-05-28 |
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