JPH0746772Y2 - スタータ装置 - Google Patents

スタータ装置

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JPH0746772Y2
JPH0746772Y2 JP1988138310U JP13831088U JPH0746772Y2 JP H0746772 Y2 JPH0746772 Y2 JP H0746772Y2 JP 1988138310 U JP1988138310 U JP 1988138310U JP 13831088 U JP13831088 U JP 13831088U JP H0746772 Y2 JPH0746772 Y2 JP H0746772Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスタータ装置に関し、更に詳細には出力回転軸
に摺動可能に嵌装された一方向クラッチ装置をシフトレ
バーにより摺動させるスタータ装置に関する。
（従来の技術） 従来、車輌の機関始動用として用いられるスタータ装置
は第２図に示されるように構成されていた。
第２図に示される従来のスタータ装置１は、直流電動機
２と、出力回転軸３上を摺動可能に嵌装された一方向ク
ラッチ装置４と、直流電動機２の電機子回転軸2aの回転
力を減速して一方向クラッチ装置４のクラッチアウタ4a
に出力回転軸３を介して伝達する遊星歯車減速装置５
と、一方向クラッチ装置４を出力回転軸３上で摺動させ
るため直流電動機２の側部に配置された電磁スイッチ装
置６のプランジャに保持されたフック6aに一端が係合さ
れ他端が一方向クラッチ装置４に取付けられた環状部材
７の外周環状溝に係合したシフトレバー８とによって構
成されていた。
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、従来のスタータ装置１では、一方向クラ
ッチ装置４を出力回転軸３上で摺動させるシフトレバー
８の揺動支点部8aとフック6aに係合する一端即ち上端8b
とが、他端である下端8cを通る垂直軸線９よりも前方
（第２図でみて右方）に位置しているため、スタータ装
置１のエンジンへの取付け面10とクラッチインナ4bに一
体に形成されているピニオン11の静止位置との距離ｌが
短く、そのためエンジン側取付け面とリングギヤとの距
離が長いエンジンに対しては適用できないという問題が
あった。
本考案の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、エンジンへの取付け面とピニオン静止
位置との距離の長いスタータ装置を提供することにあ
る。
（課題を解決するための手段） 本考案は、上端が電磁スイッチ装置の吸引可動部に係合
し、下端が軸方向一端側に配置された電動機により駆動
される出力回転軸に摺動可能に嵌装された一方向クラッ
チ装置の外周環状溝に係合し、前記上端と前記下端との
間に設けられた揺動支点部が前部機枠の内面に当接して
揺動可能に配置されたシフトレバーを備えるスタータ装
置において、前記シフトレバーの前記上端と前記揺動支
点部とを前記下端より前記軸方向後方側に位置させると
ともに、クラッチの外周環状溝に係合する下端部をエン
ジンの取付け面より前方に配置したものである。
（作用） 本考案のスタータ装置では、一方向クラッチ装置を摺動
させるシフトレバーの揺動支点部と電磁スイッチ装置の
プランジャに保持されたフックに係合された上端とが、
一方向クラッチ装置に係合した下端より軸方向でみて電
動機側（後方）に位置するように屈曲して形成するとと
もに、前記下端係合部をエンジン取付け面より前方に配
置したことで、エンジン取付け面とピニオン静止位置と
の距離が大幅に長くなる。
（実施例） 以下、本考案のスタータ装置を添付図面に示された実施
例について更に詳細に説明する。
第１図には本考案の一実施例に係るスタータ装置20が示
されている。この実施例のスタータ装置20を示す第１図
において、第２図に示された従来にスタータ装置１と同
じ又は相当する構成部分は同一の参照符号を付してその
説明を省略する。本実施例のスタータ装置20では、シフ
トレバー21が第１図から明らかなように、レバーのA,B,
Cに円形状の中心を結ぶと、A,Bの中心を結んだ線とB,C
の中心を結んだ線の軌跡がくの字形に大きく屈曲してい
る。すなわち、このシフトレバー21は、一方向クラッチ
装置４の環状部材７の外周環状溝に係合するフォーク状
２股部の下端21cを通る垂直軸線９よりも後方にシフト
レバー揺動支点部21aと電磁スイッチ装置６のプランジ
ャに保持されたフック6aに係合する上端21bとが位置す
るものであり、かつ前記垂直軸線９はエンジン取付け面
10よりも前方に設定されている。このようなシフトレバ
ー21を用いると、一方向クラッチ装置４の位置を変える
ことなくシフトレバー21の揺動支点部21aおよび上端21b
の位置だけが軸方向後方へ下がるので、揺動支点部21a
の当接面を形成している前部機枠22の電磁スイッチ装置
カバー部22aが後方へ下がることからエンジン取付け面1
0とピニオン11の静止位置との距離Ｌが非常に長くとれ
る。
（考案の効果） なお、エンジン取付け面とピニオン静止位置との距離の
長いＬスタータの必要とされる背景としては、次のよう
な理由による。
即ち、トルクコンバータ車の大形車のエンジンには、ス
タータが装着しにくく、上記Ｌが長いことが要求され
る。また、通常、エンジンのシリンダとトランスミッシ
ョンの間にスタータを取付けているが、エンジンのシリ
ンダ側に付けると、エンジンとの干渉により上記Ｌが長
いことが要求され、従って上記Ｌが長いとこれらの機種
に対応できるものである。
以上説明したように、本考案によれば、一方向クラッチ
装置を摺動させるシフトレバーの揺動支点部と電磁スイ
ッチ装置の吸引可動部に係合された上端とが、一方向ク
ラッチ装置に係合した下端より軸方向でみて後方に位置
するように屈曲させるとともに、下端係合部をエンジン
取付け面より前方に設定したことにより、電磁スイッチ
装置と前部機枠のシフトレバー揺動支点部当接面とを軸
方向後方へ下げることができるため、エンジン取付け面
とピニオン静止位置との距離の長いスタータ装置を提供
することができる。
このようにエンジン取付面とピニオン静止位置との距離
が長いものもできることで、エンジンの取付方法が種々
可能で、設計の多様化が図れる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例に係るスタータ装置を主要部
のみ破断して示す部分的な断面図、第２図は従来のスタ
ータ装置を示す第１図と同様な断面図である。 ２…直流電動機、３…出力回転軸、４…一方向クラッチ
装置、4a…クラッチアウタ、６…電磁スイッチ装置、6a
…フック、20…スタータ装置、21…シフトレバー、21a
…揺動支点部、21b…上端、21c…下端。 なお、図中同一符号は同一部分又は相当部分を示す。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】一端21bが電磁スイッチ装置の吸引可動部
    に係合し、他端21cが電動機により駆動される出力回転
    軸に摺動可能に嵌装された一方向クラッチ装置の外周環
    状溝に係合し、かつ中間に設けられた揺動支点部21bが
    前部機枠の内面に当接して、揺動可能に配置されたシフ
    トレバー21を備えたスタータ装置において、前記シフト
    レバー21の前記一端係合部21bと前記揺動支点部21aの位
    置より、前記他端係合部21cを軸方向前部側に位置する
    ように前方へ屈曲して形成するとともに、前記係合部21
    cをエンジン取付け面10より前方へ飛び出して配置した
    ことを特徴とするスタータ装置。
JP1988138310U 1988-10-24 1988-10-24 スタータ装置 Expired - Lifetime JPH0746772Y2 (ja)

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US07/411,292 US5016484A (en) 1988-10-24 1989-09-22 Starter motor
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