JPS61126371A - 遊星歯車減速機構付スタ−タ - Google Patents
遊星歯車減速機構付スタ−タInfo
- Publication number
- JPS61126371A JPS61126371A JP24855084A JP24855084A JPS61126371A JP S61126371 A JPS61126371 A JP S61126371A JP 24855084 A JP24855084 A JP 24855084A JP 24855084 A JP24855084 A JP 24855084A JP S61126371 A JPS61126371 A JP S61126371A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- armature
- armature shaft
- shaft
- drive shaft
- planetary gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関を始動させる遊星歯車減速機構付スタ
ータに関する。
ータに関する。
従来のものは実公昭５３−２４６１４号公報に示すよう
に、アーマチャシャフトは、軸受を介して、ヨークと第
２の中間ブラケットとの間に挟持し、固定される第１の
中間ブラケットで軸支し、ドライブシャフトは、軸受を
介して、第２の中間ブラケットで軸支している。
に、アーマチャシャフトは、軸受を介して、ヨークと第
２の中間ブラケットとの間に挟持し、固定される第１の
中間ブラケットで軸支し、ドライブシャフトは、軸受を
介して、第２の中間ブラケットで軸支している。
ところが、上述した従来のものでは、アーマチャシャフ
トを第１の中間ブラケットで軸支しているため、第１の
中間ブラケットの厚さの分だけ、軸方向の長さが大きく
なり、また第１の中間ブラケットの加工誤差に加えて、
別部材の第１の中間ブラケットを組み付けるために、組
み付ける際の誤差が生じ、組み付けの精度および加工精
度を高めるａ・要があるという問題点がある。
トを第１の中間ブラケットで軸支しているため、第１の
中間ブラケットの厚さの分だけ、軸方向の長さが大きく
なり、また第１の中間ブラケットの加工誤差に加えて、
別部材の第１の中間ブラケットを組み付けるために、組
み付ける際の誤差が生じ、組み付けの精度および加工精
度を高めるａ・要があるという問題点がある。
スタータモータと、
このスタータモータのアーマチャシャフトと、このアー
マチャシャフトと同一軸上に配置され、前記アーマチャ
シャフト側端部に外周径方向に突出した突出部を有する
ドライブシャフトと、前記アーマチャシャフトの前記ド
ライブシャフト側端部外周に形成されたサンギヤと、こ
のサンギヤと噛み合い、前記ドライブシャフトの突出部
に回転自在に設けられた遊星歯車と、この遊星歯車の前
記アーマチャシャフトの反対側に噛み合うインターナル
ギヤとを有し、前記アーマチャシャフトの回転を減速し
、前記ドライブシャフトに伝える遊星歯車減速機構と、 内周に前記インターナルギヤが形成され、前記ドライブ
シャフトを軸支すると共に、固定部に固定された中間ブ
ラケットと、 を有するものにおいて、 前記アーマチャシャフトは前記ドライブシャフトの突出
部より前記スタータモータ側に配置されると共に、 前記突出部より前記スタータモータ１則に一体に伸び、
前記スタータモータのコイルエンドと前記アーマチャシ
ャフトとの間に配置された軸受部により、軸受を介して
、前記アーマチャシャフトを軸支してなる遊星歯車減速
機構付スタータとする。と、あう。
ｉ〔作 用〕 ドライブシャフトの突出部に、軸受部を一体に設けるこ
とで、別部材である第１の中間ブラケットを廃止する。
マチャシャフトと同一軸上に配置され、前記アーマチャ
シャフト側端部に外周径方向に突出した突出部を有する
ドライブシャフトと、前記アーマチャシャフトの前記ド
ライブシャフト側端部外周に形成されたサンギヤと、こ
のサンギヤと噛み合い、前記ドライブシャフトの突出部
に回転自在に設けられた遊星歯車と、この遊星歯車の前
記アーマチャシャフトの反対側に噛み合うインターナル
ギヤとを有し、前記アーマチャシャフトの回転を減速し
、前記ドライブシャフトに伝える遊星歯車減速機構と、 内周に前記インターナルギヤが形成され、前記ドライブ
シャフトを軸支すると共に、固定部に固定された中間ブ
ラケットと、 を有するものにおいて、 前記アーマチャシャフトは前記ドライブシャフトの突出
部より前記スタータモータ側に配置されると共に、 前記突出部より前記スタータモータ１則に一体に伸び、
前記スタータモータのコイルエンドと前記アーマチャシ
ャフトとの間に配置された軸受部により、軸受を介して
、前記アーマチャシャフトを軸支してなる遊星歯車減速
機構付スタータとする。と、あう。
ｉ〔作 用〕 ドライブシャフトの突出部に、軸受部を一体に設けるこ
とで、別部材である第１の中間ブラケットを廃止する。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図および第２図に示す第１実施例のように、■はス
タータモータ、２０はマグネットスイッチである。スタ
ータモータ１のヨーク２の内周には、アーマチャ３が配
置されている。アーマチャ３のアーマチャシャフト４の
一端は、軸受５を介して、エンドフレーム６に回転自在
に保持されている。
タータモータ、２０はマグネットスイッチである。スタ
ータモータ１のヨーク２の内周には、アーマチャ３が配
置されている。アーマチャ３のアーマチャシャフト４の
一端は、軸受５を介して、エンドフレーム６に回転自在
に保持されている。
また、アーマチャシャフト４と同軸上には、ドライブシ
ャフト７が配置され、ドライブシャフト７の一端は、ハ
ウジング８に軸受９を介して、回転自在に保持されてい
る。そして、ドライブシャフト７の他端には、外周径方
向側に突出した円板状の突出部７ａが形成しである。ま
た、アーマチャシャフト４の他端面は、ドライブシャフ
ト７の突出部７ａよりもアーマチャ３側に配置され、他
端部外周にはサンギヤ４ａが形成しである。さらに、こ
のサンギヤ４ａと噛み合う遊星歯車１０は、突出部７ａ
に圧入した支持ピン１１に軸受１２を介して、回転自在
に支持されている。また、第３図に示すように、遊星歯
車１０は、円周方向に等間隔に３つ配置されている。そ
して、突出部７ａより、アーマチャ３側に伸び、アーマ
チャ３のコイルエンド３ａとアーマチャシャフト４との
間に配置される円筒状の軸受部７ｂが一体に形成される
。
ャフト７が配置され、ドライブシャフト７の一端は、ハ
ウジング８に軸受９を介して、回転自在に保持されてい
る。そして、ドライブシャフト７の他端には、外周径方
向側に突出した円板状の突出部７ａが形成しである。ま
た、アーマチャシャフト４の他端面は、ドライブシャフ
ト７の突出部７ａよりもアーマチャ３側に配置され、他
端部外周にはサンギヤ４ａが形成しである。さらに、こ
のサンギヤ４ａと噛み合う遊星歯車１０は、突出部７ａ
に圧入した支持ピン１１に軸受１２を介して、回転自在
に支持されている。また、第３図に示すように、遊星歯
車１０は、円周方向に等間隔に３つ配置されている。そ
して、突出部７ａより、アーマチャ３側に伸び、アーマ
チャ３のコイルエンド３ａとアーマチャシャフト４との
間に配置される円筒状の軸受部７ｂが一体に形成される
。
また、この軸受部７ｂには、遊星歯車１０が挿入される
穴７Ｃが形成しである。さらに、この軸受部７ｂにより
、軸受１６を介し、アーマチャシャフト４の外周を保持
する。そして、遊星歯車１０のアーマチャシャフト４の
反対側は、インターナルギヤ１３に噛み合う。また、イ
ンターナルギヤ１３を内周に形成しである中間ブラケッ
ト１４のつば部１４ａば、軸受１５を介して、ドライブ
シャフト７の外周を軸支する。さらに、中間ブラケット
１４は、ハウジング８とヨーク２との間に挟持し、固定
される。そして、ドライブシャフト７の外周には、ヘリ
カルスプライン結合したスプラインチューブ１７が装着
されている。また、スプラインチューブ１７より、一方
向性クラッチ１８を介して、ピニオン１９に連結される
。さらに、２１はマグネットスイッチ２０により、回動
させられるレバーであり、スプラインチューブ１７の外
周に係合している。従って、ドライブシャフト７の他端
を、中間ブラケット１４で軸支し、アーマチャシャフト
４の他端を、ドライブシャフト７の軸受部７ｂで軸支す
る。
穴７Ｃが形成しである。さらに、この軸受部７ｂにより
、軸受１６を介し、アーマチャシャフト４の外周を保持
する。そして、遊星歯車１０のアーマチャシャフト４の
反対側は、インターナルギヤ１３に噛み合う。また、イ
ンターナルギヤ１３を内周に形成しである中間ブラケッ
ト１４のつば部１４ａば、軸受１５を介して、ドライブ
シャフト７の外周を軸支する。さらに、中間ブラケット
１４は、ハウジング８とヨーク２との間に挟持し、固定
される。そして、ドライブシャフト７の外周には、ヘリ
カルスプライン結合したスプラインチューブ１７が装着
されている。また、スプラインチューブ１７より、一方
向性クラッチ１８を介して、ピニオン１９に連結される
。さらに、２１はマグネットスイッチ２０により、回動
させられるレバーであり、スプラインチューブ１７の外
周に係合している。従って、ドライブシャフト７の他端
を、中間ブラケット１４で軸支し、アーマチャシャフト
４の他端を、ドライブシャフト７の軸受部７ｂで軸支す
る。
次に、上記構成においてその作動を説明する。
マグネットスイッチ２０に通電されると、レバー２１が
引っ張られ、一方向性クラッチ１８およびピニオン１９
を押し出す。そして、マグネットスイッチ２０の接点が
閉じると、スタータモータ１に通電され、アーマチャ３
を回転させる。このアーマチャ３の回転を、アーマチャ
シャフト４、遊星歯車減速機構を介して、減速し、ドラ
イブシャフト７に伝える。このドライブシャフト７の回
転を、スプラインチューブ１７、一方向性クラッチ１８
を介して、ピニオン１９に伝え、図示しない内燃機関の
リングギヤと噛み合い、内燃機関を始動する。
引っ張られ、一方向性クラッチ１８およびピニオン１９
を押し出す。そして、マグネットスイッチ２０の接点が
閉じると、スタータモータ１に通電され、アーマチャ３
を回転させる。このアーマチャ３の回転を、アーマチャ
シャフト４、遊星歯車減速機構を介して、減速し、ドラ
イブシャフト７に伝える。このドライブシャフト７の回
転を、スプラインチューブ１７、一方向性クラッチ１８
を介して、ピニオン１９に伝え、図示しない内燃機関の
リングギヤと噛み合い、内燃機関を始動する。
従って、アーマチャシャフト４を軸支する軸受部７ｂを
、ドライブシャフト７の突出部７ａに一体に形成したか
ら、別部材としてアーマチャシャフト４を軸支する中間
ブラケットを用いた場合に比べ、中間ブラケットの幅の
分、全長を短く出来、また組み付は時の組み付けの精度
を高くする必要がなくなる。さらに、アーマチャシャフ
ト４の端面を、ドライブシャフト７の突出部７ａよりも
、アーマチャ３側に配置されているので、ドライブシャ
フト７の径をできるかぎり小さくすることが可能である
。
、ドライブシャフト７の突出部７ａに一体に形成したか
ら、別部材としてアーマチャシャフト４を軸支する中間
ブラケットを用いた場合に比べ、中間ブラケットの幅の
分、全長を短く出来、また組み付は時の組み付けの精度
を高くする必要がなくなる。さらに、アーマチャシャフ
ト４の端面を、ドライブシャフト７の突出部７ａよりも
、アーマチャ３側に配置されているので、ドライブシャ
フト７の径をできるかぎり小さくすることが可能である
。
なお、第４図に示す第２実施例においては、中間ブラケ
ット１４は、軸受部７ｂを軸受１５を介して、軸支して
いる。そして、中間ブラケット１４は、軸受部７ｂを介
して、アーマチャシャフト４を軸支している。
ット１４は、軸受部７ｂを軸受１５を介して、軸支して
いる。そして、中間ブラケット１４は、軸受部７ｂを介
して、アーマチャシャフト４を軸支している。
従７て、第１実施例の効果に加えて、中間ブラ
！ケラト１４は軸受部７ｂの外周を軸支しているため
、第２図に示す中間ブラケット１４がドライブシャフト
７の外周を軸支しているつぼ部１４ａの部分を短縮でき
、スタータの全長をより短くすることができる。
！ケラト１４は軸受部７ｂの外周を軸支しているため
、第２図に示す中間ブラケット１４がドライブシャフト
７の外周を軸支しているつぼ部１４ａの部分を短縮でき
、スタータの全長をより短くすることができる。
また、軸受部７ｂの形状を、円筒状としたが、遊星歯車
１０間をそれぞれ貫通する円柱状および円弧状の形状と
してもよい。
１０間をそれぞれ貫通する円柱状および円弧状の形状と
してもよい。
以上述べたように本発明においては、ドライブシャフト
の突出部より一体に伸び、アーマチャのコイルエンドと
アーマチャシャフトとの間に配置された軸受部により、
アーマチャシャフトを軸支したから、アーマチャシャフ
トを軸支するための中間プラケトを廃止し、また中間ブ
ラケットの幅の分の全長を短くでき、さらに、アーマチ
ャシャフトとドライブシャフトの組み付は精度を高（す
る必要がないという優れた効果がある。
の突出部より一体に伸び、アーマチャのコイルエンドと
アーマチャシャフトとの間に配置された軸受部により、
アーマチャシャフトを軸支したから、アーマチャシャフ
トを軸支するための中間プラケトを廃止し、また中間ブ
ラケットの幅の分の全長を短くでき、さらに、アーマチ
ャシャフトとドライブシャフトの組み付は精度を高（す
る必要がないという優れた効果がある。
第１図は本発明遊星歯車減速機構付スタータにおける第
１実施例を示す要部断面正面図、第２図は上述した第１
実施例の要部を拡大した断面図、第３図は第２図におけ
るＡ−Ａ線に沿う断面図、第４図は本発明遊星歯車減速
機構付スタータにおける第２実施例の要部を示す断面図
である。 １・・・スタータモータ、２．８・・・固定部をなすヨ
ーク、ハウジング、３・・・アーマチャ、３ａ・・−コ
イルエンド、４・・・アーマチャシャフト、４ａ・・・
サンギヤ、７・・・ドライブシャフト、７ａ・・・突出
部、７ｂ・・・軸受部、１０・・・遊星歯車、１３・・
・インターナルギヤ、１４・・・中間ブラケット、１６
・・・軸受。
１実施例を示す要部断面正面図、第２図は上述した第１
実施例の要部を拡大した断面図、第３図は第２図におけ
るＡ−Ａ線に沿う断面図、第４図は本発明遊星歯車減速
機構付スタータにおける第２実施例の要部を示す断面図
である。 １・・・スタータモータ、２．８・・・固定部をなすヨ
ーク、ハウジング、３・・・アーマチャ、３ａ・・−コ
イルエンド、４・・・アーマチャシャフト、４ａ・・・
サンギヤ、７・・・ドライブシャフト、７ａ・・・突出
部、７ｂ・・・軸受部、１０・・・遊星歯車、１３・・
・インターナルギヤ、１４・・・中間ブラケット、１６
・・・軸受。
Claims (2)
- （１）スタータモータと、 このスタータモータのアーマチャシャフトと、このアー
マチャシャフトと同一軸上に配置され、前記アーマチャ
シャフト側端部に外周径方向に突出した突出部を有する
ドライブシャフトと、前記アーマチャシャフトの前記ド
ライブシャフト側端部外周に形成されたサンギヤと、こ
のサンギヤと噛み合い、前記ドライブシャフトの突出部
に回転自在に設けられた遊星歯車と、この遊星歯車の前
記アーマチャシャフトの反対側に噛み合うインターナル
ギヤとを有し、前記アーマチャシャフトの回転を減速し
、前記ドライブシャフトに伝える遊星歯車減速機構と、 内周に前記インターナルギヤが形成され、前記ドライブ
シャフトを軸支すると共に、固定部に固定された中間ブ
ラケットと、 を有するものにおいて、 前記アーマチャシャフトは前記ドライブシャフトの突出
部より前記スタータモータ側に配置されると共に、 前記突出部より前記スタータモータ側に一体に伸び、前
記スタータモータのコイルエンドと前記アーマチャシャ
フトとの間に配置された軸受部により、軸受を介して、
前記アーマチャシャフトを軸支してなる遊星歯車減速機
構付スタータ。 - （２）前記中間ブラケットは前記軸受部を介して、前記
ドライブシャフトを軸支してなる特許請求の範囲第１項
記載の遊星歯車減速機構付スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24855084A JPS61126371A (ja) | 1984-11-23 | 1984-11-23 | 遊星歯車減速機構付スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24855084A JPS61126371A (ja) | 1984-11-23 | 1984-11-23 | 遊星歯車減速機構付スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61126371A true JPS61126371A (ja) | 1986-06-13 |
Family
ID=17179839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24855084A Pending JPS61126371A (ja) | 1984-11-23 | 1984-11-23 | 遊星歯車減速機構付スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61126371A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5016484A (en) * | 1988-10-24 | 1991-05-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter motor |
| JP2007512467A (ja) * | 2003-11-28 | 2007-05-17 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | ギアボックスとハウジングの芯出し手段を備える内燃機関用スタータ |
-
1984
- 1984-11-23 JP JP24855084A patent/JPS61126371A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5016484A (en) * | 1988-10-24 | 1991-05-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Starter motor |
| JP2007512467A (ja) * | 2003-11-28 | 2007-05-17 | ヴァレオ エキプマン エレクトリク モトゥール | ギアボックスとハウジングの芯出し手段を備える内燃機関用スタータ |
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