JP3391146B2

JP3391146B2 - スタータ

Info

Publication number: JP3391146B2
Application number: JP11943095A
Authority: JP
Inventors: 村田　　光広
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1995-05-18
Filing date: 1995-05-18
Publication date: 2003-03-31
Anticipated expiration: 2018-03-31
Also published as: JPH08312510A; US5743139A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、遊星歯車減速機構を備
えたスタータに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、例えば実開昭５２−１
９５２８号公報に開示された遊星歯車減速機構付スター
タがある。このスタータは、遊星歯車減速機構のインタ
ーナルギヤの外周面と、この遊星歯車減速機構を収容す
る固定側のケーシング内周面との間に一方向クラッチを
配設している。しかし、このスタータは、エンジンによ
りピニオンが高速回転された時に、アーマチュアのオー
バランを防止するためにクラッチアウタに対してクラッ
チインナが空転する構造である。この時、クラッチイン
ナの外周面にローラを常時接するように構成されている
ため、ローラが摩耗してしまう。

【０００３】そこで、本出願人は、ピニオンがエンジン
により高速で回転された時に、ローラの摩耗を防止する
ことのできるスタータを提案した（提出日：平成６年９
月１６日）。具体的には、図５に示すように、固定側で
あるセンタケース１００に設けられたクラッチインナ１
１０に対して、遊星歯車減速機構のインターナルギヤ１
２０と一体にクラッチアウタ１３０を回転可能に設けて
いる。そして、ピニオン１４０がエンジン側のリングギ
ヤ１５０により高速で回転されると、クラッチインナ１
１０に対してクラッチアウタ１３０（インターナルギヤ
１２０）が空転することでアーマチュアのオーバランが
防止される。この時、クラッチインナ１１０とクラッチ
アウタ１３０との間に配されたローラ１６０は、クラッ
チアウタ１３０の回転に伴う遠心力を受けてクラッチイ
ンナ１１０の外周面から離脱するため、ローラ１６０お
よびクラッチインナ１１０の異常摩耗が防止される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、先願に記載
したスタータは、インターナルギヤ１２０と遊星ギヤ１
７０との間にバックラッシュ、及び互いの歯先と歯底と
の隙間分のがたを生じるため、駆動時においてインター
ナルギヤ１２０が径方向に偏心する。このため、インタ
ーナルギヤ１２０に併設されたクラッチアウタ１３０が
クラッチインナ１１０に対してローラ１６０を均等に押
圧することができず、最悪の場合にはローラ１６０を介
してクラッチアウタ１３０からクラッチインナ１１０へ
回転力を伝達できず、駆動不良に陥る場合が生じてい
た。

【０００５】また、オーバラン時には、クラッチアウタ
１３０とともにインターナルギヤ１２０が高速で回転
（空転）するが、インターナルギヤ１２０の軸方向前方
（図５の左側）にクラッチアウタ１３０が併設されてい
ることから、軸方向の前後でのバランスが悪く、良好な
安定性が得られにくい。このため、回転中心に対してイ
ンターナルギヤ１２０が傾き、振れ回りを生じる。延い
ては、インターナルギヤ１２０がセンタケース１００の
円筒壁面に偏荷重を持って当接し、その結果、空転不良
となる虞があった。

【０００６】本発明は、上記事情に基づいて成されたも
ので、第１の目的は、インターナルギヤの偏心を防止し
たスタータの提供にあり、第２の目的は、回転中心に対
するインターナルギヤの傾きを防止して、オーバラン時
に安定した回転（空転）を得ることのできるスタータを
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の構成を採用した。請求項１では、
通電を受けてアーマチュアシャフトに回転力を発生する
モータと、先端側が軸受を介してフロントハウジングに
支持され、後端側が軸受を介してセンターケースに支持
されたドライブシャフトと、前記アーマチュアシャフト
の外周に形成されたサンギヤ、このサンギヤと噛み合っ
て前記サンギヤの外周を回転可能に設けられた遊星ギ
ヤ、自身が回転可能に設けられた円筒状回転体の軸方向
後端側に設けられて前記遊星ギヤと噛み合うインターナ
ルギヤとから成り、このインターナルギヤが回転規制さ
れた状態で前記アーマチュアシャフトの回転速度を減速
して前記ドライブシャフトに伝達する遊星歯車減速機構
と、前記円筒状回転体の軸方向先端側に設けられたクラ
ッチアウタを有し、前記アーマチュアシャフトの回転時
に前記クラッチアウタの回転を規制して前記インターナ
ルギヤを回転不能に保持する一方向クラッチとを備えた
スタータであり、前記円筒状回転体は、前記ドライブシ
ャフトに対して径方向の芯出しを行なう芯出し部が一体
に設けられていることを特徴とする。

【０００８】請求項２では、請求項１に記載したスター
タにおいて、前記円筒状回転体は、前記芯出し部の内周
面が前記ドライブシャフトの外周面に摺接して設けられ
ていることを特徴とする。

【０００９】請求項３では、請求項１に記載したスター
タにおいて、前記ドライブシャフトは、その後端部で径
方向に突設されたフランジ部を有し、このフランジ部で
前記遊星ギヤを回転自在に支持しており、前記円筒状回
転体は、前記芯出し部の内周面が前記フランジ部の外周
面に摺接して設けられていることを特徴とする。

【００１０】請求項４では、請求項１に記載したスター
タにおいて、前記円筒状回転体は、前記芯出し部が前記
ドライブシャフトの外周に軸受を介して嵌合しているこ
とを特徴とする。

【００１１】請求項５では、請求項１に記載したスター
タにおいて、前記ドライブシャフトは、その後端部で径
方向に突設されたフランジ部を有し、このフランジ部で
前記遊星ギヤを回転自在に支持しており、前記円筒状回
転体は、前記芯出し部が前記フランジ部の外周に軸受を
介して嵌合していることを特徴とする。

【００１２】請求項６では、請求項１〜５に記載した何
れかのスタータにおいて、前記円筒状回転体は、前記芯
出し部が軸方向で前記インターナルギヤと前記クラッチ
アウタとの間に設けられていることを特徴とする。

【００１３】請求項７では、請求項１〜６に記載した何
れかのスタータにおいて、前記円筒状回転体は、前記芯
出し部の径方向の肉厚が前記インターナルギヤおよび前
記クラッチアウタの肉厚より厚く設定されていることを
特徴とする。

【００１４】

【作用および発明の効果】

（請求項１）円筒状回転体は、一体に設けられた芯出し
部により、アーマチュアシャフトの回転力が遊星歯車減
速機構を介して伝達されるドライブシャフトに対して径
方向の芯出しを行なうことができる。従って、円筒状回
転体は、その回転中心がドライブシャフトの回転中心と
略一致するため、円筒状回転体に一体に設けられたイン
ターナルギヤおよびクラッチアウタは、ドライブシャフ
トに対して径方向に偏心することなく回転することがで
きる。

【００１５】（請求項２）円筒状回転体は、芯出し部の
内周面をドライブシャフトの外周面に摺接させることで
径方向の芯出しが行なわれている。即ち、ドライブシャ
フトと芯出し部との間に特別な軸受を用いることなく円
筒状回転体の芯出しを行なうことができる。従って、円
筒状回転体の芯出しを行なうために部品点数の増加や組
付け工数の増大を招くこともない。

【００１６】（請求項３）芯出し部の内周面をドライブ
シャフトの外周面に摺接させる場合に、ドライブシャフ
トの後端部に突設されたフランジ部の外周面に芯出し部
の内周面を摺接させて芯出しを行なうこともできる。こ
の場合、フランジ部の径方向外周に芯出し部を設ければ
良いことから、円筒状回転体に芯出し部を設けることで
軸方向の寸法が拡大することはない。

【００１７】（請求項４）円筒状回転体は、芯出し部の
内周面をドライブシャフトの外周面に直接摺接させるの
ではなく、ドライブシャフトと芯出し部との間に軸受を
介在させて芯出しを行なうこともできる。この場合、円
筒状回転体の回転中心をドライブシャフトの回転中心と
一致させることができるため、ドライブシャフトに対し
て円筒状回転体が偏心することはなく、インターナルギ
ヤおよびクラッチアウタの安定した回転を得ることがで
きる。

【００１８】（請求項５）請求項４と同様にドライブシ
ャフトと芯出し部との間に軸受を介在させて芯出しを行
なう場合には、ドライブシャフトの後端部に突設された
フランジ部の外周に軸受を介して芯出し部を嵌合させて
も良い。この場合、請求項３と同様に、フランジ部の径
方向外周に芯出し部を設ければ良いことから、円筒状回
転体に芯出し部を設けることで軸方向の寸法が拡大する
ことはない。

【００１９】（請求項６）円筒状回転体は、芯出し部を
軸方向でインターナルギヤとクラッチアウタとの間に設
けたことにより、円筒状回転体の軸方向でのバランス
（インターナルギヤ側とクラッチアウタ側とのバラン
ス）が良い。このため、インターナルギヤがエンジンに
より高速で回転（空転）させられた場合でも、回転中心
に対して円筒状回転体の傾きを抑えることができる。そ
の結果、円筒状回転体が振れ回りしにくくなり、高速回
転時の安定性が向上する。

【００２０】また、芯出し部がインターナルギヤとクラ
ッチアウタとの間に設けられて、ドライブシャフトの外
周面と摺接する（または軸受を介して嵌合する）ことに
より、軸方向にインターナルギヤ側とクラッチアウタ側
とを分離することができる。これにより、インターナル
ギヤ側とクラッチアウタ側とで生じる各々の摩耗粉等の
不純物が互いに進入するのを防止できるとともに、イン
ターナルギヤ側とクラッチアウタ側とで異なった潤滑剤
を使用しても、互いの潤滑剤が混ざり合うのを防止でき
る。その結果、初期の狙い通りの性能を得ることができ
る。

【００２１】（請求項７）円筒状回転体は、芯出し部の
径方向の肉厚をインターナルギヤおよびクラッチアウタ
の肉厚より厚く設定することで、円筒状回転体の剛性を
高めることができる。これにより、駆動時にインターナ
ルギヤおよびクラッチアウタに加わる荷重によって円筒
状回転体が変形するのを防止できる。

【００２２】

【実施例】次に、本発明のスタータの実施例を図面に基
づいて説明する。（第１実施例）図１はスタータの要部断面図である。本
実施例のスタータ１は、通電を受けてアーマチュアシャ
フト２に回転力を発生するスタータモータ３、このスタ
ータモータ３の前方側（図１の左方側）でアーマチュア
シャフト２と同一軸上に配されたドライブシャフト４、
スタータモータ３の回転力をドライブシャフト４に伝達
する回転力伝達手段（後述する）、ドライブシャフト４
の外周に軸受５を介して嵌合されたピニオン６、スター
タモータ３への通電およびピニオン６の押出力を発生す
るマグネットスイッチ７等より構成されている。

【００２３】（スタータモータ３の説明）スタータモー
タ３は、アーマチュアシャフト２を有するアーマチュア
８、このアーマチュア８の外周に配置される固定磁極
９、および固定磁極９を内周面に固定する円筒状のヨー
ク１０等より構成されて、図示しないスタータスイッチ
がＯＮ操作されてマグネットスイッチ７に内蔵された接
点（図示しない）が閉じることにより、アーマチュア８
が通電されて回転する。

【００２４】（ドライブシャフト４の説明）ドライブシ
ャフト４は、その先端部が軸受１１を介してフロントハ
ウジング１２の先端部に回転自在に支持されて、後端部
が軸受１３を介してセンタケース１４に回転自在に支持
されている。このドライブシャフト４は、その後端が径
方向の外側へフランジ状に突設して、遊星歯車減速機構
（後述する）のプラネットキャリア４ａ（本発明のフラ
ンジ部）として一体に設けられている。また、ドライブ
シャフト４の後端中央部には、軸方向に沿った中空筒状
の凹部が形成されており、この凹部内に軸受１５を配置
してアーマチュアシャフト２の先端を回転自在に支持し
ている。なお、センタケース１４は、フロントハウジン
グ１２とスタータモータ３のヨーク１０との間に挟持さ
れて、回転力伝達手段の外周を覆っている。

【００２５】（ピニオン６の説明）ピニオン６は、ドラ
イブシャフト４の外周にヘリカルスプライン嵌合するス
プラインチューブ１６と一体に設けられている。このピ
ニオン６は、スプラインチューブ１６がレバー１７を介
してドライブシャフト４上をヘリカルスプラインに沿っ
て前方へ押し出されることにより、エンジンのリングギ
ヤＧと噛み合うことができる。レバー１７は、一端がス
プラインチューブ１６の外周に係合されて、他端がマグ
ネットスイッチ７の先端側に突出するロッド１８に係合
され、中間部でフロントハウジング１２に揺動自在に支
持されている。

【００２６】（マグネットスイッチ７の説明）マグネッ
トスイッチ７は、前述のスタータスイッチがＯＮ操作さ
れて内蔵するコイル（図示しない）が通電されると、コ
イルに発生する磁力によってスイッチ内部に収容された
プランジャ（図示しない）を吸引する。その結果、スタ
ータモータ３の接点を閉じるとともに、ロッド１８を通
じてレバー１７を揺動操作してピニオン押出力を発生す
る。

【００２７】（回転力伝達手段の説明）回転力伝達手段
は、遊星歯車減速機構と一方向クラッチとから構成され
る。遊星歯車減速機構は、スタータモータ３の回転速度
を減速して、スタータモータ３の出力トルクを増大する
減速装置であり、アーマチュアシャフト２の外周に形成
されたサンギヤ１９、このサンギヤ１９に噛み合う３個
の遊星ギヤ２０、各遊星ギヤ２０と噛み合うインターナ
ルギヤ２１、および前述のプラネットキャリア４ａより
構成されている。

【００２８】サンギヤ１９は、アーマチュアシャフト２
と一体に回転することで、アーマチュアシャフト２の回
転を３個の遊星ギヤ２０に伝達する。３個の遊星ギヤ２
０は、それぞれプラネットキャリア４ａに固定されたピ
ン２２に軸受２３を介して回転自在に支持されており、
サンギヤ１９およびインターナルギヤ２１と噛み合いな
がらサンギヤ１９の外周を公転することで、その公転力
がプラネットキャリア４ａに伝達されてドライブシャフ
ト４に回転力を伝達する。インターナルギヤ２１は、軸
方向に延びる円筒状回転体２４の後端側に設けられてい
る。即ち、円筒状回転体２４の後端側がインターナルギ
ヤ２１として形成されている。

【００２９】一方向クラッチは、遊星歯車減速機構のイ
ンターナルギヤ２１を一方向（エンジンの回転を受けて
回転する方向）のみに回転可能に支持するもので、クラ
ッチアウタ２５、クラッチインナ２６、ローラ２７、お
よびスプリング２８｛図２（ａ）参照｝等より構成され
ている。クラッチアウタ２５は、前述の円筒状回転体２
４の先端側に設けられている。即ち、円筒状回転体２４
の先端側がクラッチアウタ２５として形成されている。
このクラッチアウタ２５には、図２（ａ）に示すよう
に、その内周面に複数の楔状カム室２５ａが形成されて
いる。

【００３０】クラッチインナ２６は、クラッチアウタ２
５の内周側でセンタケース１４の内側に一体形成されて
いる｛図３（ａ）参照｝。このクラッチインナ２６に
は、図３（ｂ）に示すように、その外周面に複数のロー
ラ溝２６ａが形成されている。ローラ２７は、カム室２
５ａに収納されて、スタータモータ３の回転力をドライ
ブシャフト４へ伝達する時にクラッチアウタ２５とクラ
ッチインナ２６とをロックして、クラッチアウタ２５
（即ち、円筒状回転体２４）の回転を規制する。スプリ
ング２８は、ローラ２７とともにカム室２５ａに収納さ
れて、ローラ２７をカム室２５ａの狭い方へ押圧してい
る｛図２（ａ）参照｝。

【００３１】円筒状回転体２４は、例えば樹脂製で、セ
ンタケース１４の円筒壁１４ａの内周に配されており、
センタケース１４に対して回転可能に設けられている。
この円筒状回転体２４には、図２（ｂ）に示すように、
上述のインターナルギヤ２１およびクラッチアウタ２５
とともに、ドライブシャフト４に対して径方向の芯出し
を行なうボス部２９（本発明の芯出し部）が一体に設け
られている。このボス部２９は、円筒状回転体２４の後
端側に形成されたインターナルギヤ２１と先端側に形成
されたクラッチアウタ２５との間、即ちプラネットキャ
リア４ａの外周に位置し、ボス部２９の内周面がプラネ
ットキャリア４ａの外周面に摺接するように設けられて
いる。

【００３２】次に、本実施例の作動を説明する。スター
タスイッチがＯＮ操作されると、マグネットスイッチ７
によりスタータモータ３の接点が閉じてアーマチュア８
が通電されることにより、アーマチュア８に回転力が発
生する。これにより、アーマチュアシャフト２とともに
サンギヤ１９が回転して３個の遊星ギヤ２０を回転駆動
する。この時、各遊星ギヤ２０と噛み合うインターナル
ギヤ２１は、各遊星ギヤ２０の回転力を受けて、図２
（ａ）のＡ方向に回転しようとする。

【００３３】このインターナルギヤ２１の動作により、
クラッチアウタ２５のカム室２５ａに収納されたローラ
２７がスプリング２８に押圧され、カム室２５ａの狭い
方へ移動してクラッチインナ２６の外周面に形成された
ローラ溝２６ａと係合する。この時、円筒状回転体２４
は、ボス部２９の内周面がプラネットキャリア４ａの外
周面に摺接して径方向の芯出しが行なわれているため、
ドライブシャフト４に対して径方向に偏心することがな
い。このため、各ローラ２７は、それぞれ確実にローラ
溝２６ａと係合することができる。

【００３４】この結果、クラッチアウタ２５は、センタ
ケース１４に一体形成されたクラッチインナ２６（固定
されている）にローラ２７を介してロックされることに
より回転が規制される。これにより、クラッチアウタ２
５と一体を成すインターナルギヤ２１の回転が規制され
るため、３個の遊星ギヤ２０がピン２２を中心として自
転しながらサンギヤ１９の外周を公転し、その公転力が
プラネットキャリア４ａに伝達されて、ドライブシャフ
ト４を回転駆動する。

【００３５】一方、ドライブシャフト４に嵌合するピニ
オン６は、マグネットスイッチ７の吸引力により、レバ
ー１７を介してスプラインチューブ１６と一体にドライ
ブシャフト４の軸上を前方へ押し出されてリングギヤＧ
と噛み合うことで、スタータモータ３の回転力をリング
ギヤＧに伝達する。

【００３６】その後、エンジンが回転すると、ドライブ
シャフト４がエンジンにより高速で回されるため、プラ
ネットキャリア４ａに支持された各遊星ギヤ２０の自転
方向が反転する。これにより、それまで回転規制されて
いたインターナルギヤ２１が各遊星ギヤ２０の回転力を
受けて図２（ａ）のＢ方向に回転する。その結果、クラ
ッチアウタ２５のカム室２５ａに収納されているローラ
２７がスプリング２８の付勢力に抗してカム室２５ａの
広い方へ移動し、クラッチインナ２６とクラッチアウタ
２５とのロックを解除することにより、インターナルギ
ヤ２１（円筒状回転体２４）は空転することができる。
この時も、円筒状回転体２４のボス部２９によってドラ
イブシャフト４に対する径方向の芯出しが行なわれてい
るため、インターナルギヤ２１は安定した空転が得られ
る。この結果、エンジンで発生した回転力は、インター
ナルギヤ２１が空転することでアーマチュアシャフト２
へ伝達されることはなく、アーマチュア８のオーバラン
を防止することができる。

【００３７】（本実施例の効果）本実施例のスタータ１
は、円筒状回転体２４に設けられたボス部２９の内周面
がプラネットキャリア４ａの外周面に摺接して芯出しが
行なわれることにより、駆動時にインターナルギヤ２１
の偏心を防止できる。これにより、インターナルギヤ２
１とともに円筒状回転体２４に設けられたクラッチアウ
タ２５がクラッチインナ２６の外周面に対してローラ２
７を均等に押圧することができるため、エンジン始動時
に駆動不良に陥ることはなく、アーマチュア８の回転力
を確実にドライブシャフト４へ伝達することができる。

【００３８】また、ピニオン６がエンジンにより高速で
回転される時、即ちインターナルギヤ２１が高速で空転
する場合でも、ボス部２９の内周面がプラネットキャリ
ア４ａの外周面に摺接した状態で回転するため、安定し
た空転が得られる。特に、このインターナルギヤ２１が
高速で空転する場合でも、ドライブシャフト４とインタ
ーナルギヤ２１（円筒状回転体２４）との相対回転数が
非常に小さいため（以下に説明する）、ボス部２９とプ
ラネットキャリア４ａとの間に特別な軸受材を用いる必
要もなく、ボス部２９（つまり円筒状回転体２４）を樹
脂等の安価な材料で構成することが可能である。

【００３９】上記のドライブシャフト４とインターナル
ギヤ２１との相対回転数について説明する。なお、ドラ
イブシャフト４の回転数Ｎａ、インターナルギヤ２１の
回転数Ｎｉ、スタータモータ３の回転数Ｎｂ、サンギヤ
１９の歯数Ｚａ、インターナルギヤ２１の歯数Ｚｂとす
る。この場合、インターナルギヤ２１の回転数Ｎｉは、
下記の数１により求められる。

【数１】Ｎｉ＝Ｎａ−（Ｎｂ−Ｎａ）・Ｚａ／Ｚｂ従って、ドライブシャフト４とインターナルギヤ２１と
の相対回転数（Ｎａ−Ｎｉ）は下記の数２により得られ
る。

【数２】Ｎａ−Ｎｉ＝（Ｎｂ−Ｎａ）・Ｚａ／Ｚｂこの様に、ドライブシャフト４とインターナルギヤ２１
との相対回転数、即ちボス部２９の内周面とプラネット
キャリア４ａの外周面との相対回転数は非常に小さくな
る。

【００４０】また、本実施例では、ドライブシャフト４
に対して芯出しを行なうボス部２９が、円筒状回転体２
４の軸方向においてインターナルギヤ２１とクラッチア
ウタ２５との間で軸方向前後のバランスを取った位置に
設けられている。このため、特に円筒状回転体２４が高
速で空転する時でも、円筒状回転体２４が回転中心に対
して傾くことなく、振れ回りしにくい構造であるため、
円筒状回転体２４がセンタケース１４の円筒壁１４ａに
当接して空転不良となるような事態を防止できる。

【００４１】インターナルギヤ２１とクラッチアウタ２
５との間でボス部２９の内周面をプラネットキャリア４
ａの外周面に摺接させていることにより、インターナル
ギヤ２１側とクラッチアウタ２５側とが完全に分離され
る。これにより、各々の摩耗粉等の不純物が互いに進入
するのを防止できるとともに、インターナルギヤ２１側
とクラッチアウタ２５側とで異なった潤滑剤を使用して
も、互いの潤滑剤が混ざり合うのを防止できることか
ら、初期の狙い通りの性能を得ることができる。

【００４２】本実施例では、ボス部２９の肉厚をインタ
ーナルギヤ２１およびクラッチアウタ２５の肉厚より厚
く設定していることから円筒状回転体２４の剛性が向上
する。これにより、駆動時にインターナルギヤ２１およ
びクラッチアウタ２５に加わる荷重による円筒状回転体
２４の変形を防止できる。

【００４３】（第２実施例）図４は円筒状回転体２４の
組付け状態を示す断面図である。第１実施例では、ボス
部２９の内周面をプラネットキャリア４ａの外周面に摺
接させて芯出しを行なっているが、図４に示すように、
ボス部２９をプラネットキャリア４ａより先端側で内径
側に延長して、ドライブシャフト４の軸部外周面に摺接
させて芯出しを行なっても良い。この場合、ボス部２９
の内周面の位置が回転中心に近づくことから、ボス部２
９内周面での周速が上記実施例の場合より減少するた
め、耐摩耗性に優れるという効果が期待できる。

【００４４】〔変形例〕上記の第１実施例および第２実
施例では、ボス部２９の内周面を直接プラネットキャリ
ア４ａの外周面またはドライブシャフト４の軸部外周面
に摺接させて芯出しを行なっているが、ボス部２９をプ
ラネットキャリア４ａの外周またはドライブシャフト４
の軸部外周に軸受を介して嵌合しても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】スタータの要部断面図である。

【図２】円筒状回転体の正面図（ａ）と側面半断面図
（ｂ）である。

【図３】センタケーシングの側面半断面図（ａ）と正面
図（ｂ）である。

【図４】円筒状回転体の変形例を示す要部断面図であ
る。

【図５】先願に開示されたスタータの要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１スタータ２アーマチュアシャフト３スタータモータ４ドライブシャフト４ａプラネットキャリア（フランジ部）１９サンギヤ２０遊星ギヤ２１インターナルギヤ２４円筒状回転体２５クラッチアウタ２９ボス部（芯出し部）

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】通電を受けてアーマチュアシャフトに回転
力を発生するモータと、先端側が軸受を介してフロントハウジングに支持され、
後端側が軸受を介してセンターケースに支持されたドラ
イブシャフトと、前記アーマチュアシャフトの外周に形成されたサンギ
ヤ、このサンギヤと噛み合って前記サンギヤの外周を回
転可能に設けられた遊星ギヤ、自身が回転可能に設けら
れた円筒状回転体の軸方向後端側に設けられて前記遊星
ギヤと噛み合うインターナルギヤとから成り、このイン
ターナルギヤが回転規制された状態で前記アーマチュア
シャフトの回転速度を減速して前記ドライブシャフトに
伝達する遊星歯車減速機構と、前記円筒状回転体の軸方向先端側に設けられたクラッチ
アウタを有し、前記アーマチュアシャフトの回転時に前
記クラッチアウタの回転を規制して前記インターナルギ
ヤを回転不能に保持する一方向クラッチとを備えたスタ
ータであり、前記円筒状回転体は、前記ドライブシャフトに対して径
方向の芯出しを行なう芯出し部が一体に設けられている
ことを特徴とするスタータ。
【請求項２】請求項１に記載したスタータにおいて、前記円筒状回転体は、前記芯出し部の内周面が前記ドラ
イブシャフトの外周面に摺接して設けられていることを
特徴とするスタータ。
【請求項３】請求項１に記載したスタータにおいて、前記ドライブシャフトは、その後端部で径方向に突設さ
れたフランジ部を有し、このフランジ部で前記遊星ギヤ
を回転自在に支持しており、前記円筒状回転体は、前記芯出し部の内周面が前記フラ
ンジ部の外周面に摺接して設けられていることを特徴と
するスタータ。
【請求項４】請求項１に記載したスタータにおいて、前記円筒状回転体は、前記芯出し部が前記ドライブシャ
フトの外周に軸受を介して嵌合していることを特徴とす
るスタータ。
【請求項５】請求項１に記載したスタータにおいて、前記ドライブシャフトは、その後端部で径方向に突設さ
れたフランジ部を有し、このフランジ部で前記遊星ギヤ
を回転自在に支持しており、前記円筒状回転体は、前記芯出し部が前記フランジ部の
外周に軸受を介して嵌合していることを特徴とするスタ
ータ。
【請求項６】請求項１〜５に記載した何れかのスタータ
において、前記円筒状回転体は、前記芯出し部が軸方向で前記イン
ターナルギヤと前記クラッチアウタとの間に設けられて
いることを特徴とするスタータ。
【請求項７】請求項１〜６に記載した何れかのスタータ
において、前記円筒状回転体は、前記芯出し部の径方向の肉厚が前
記インターナルギヤおよび前記クラッチアウタの肉厚よ
り厚く設定されていることを特徴とするスタータ。