JP3499177B2 - スタータ - Google Patents
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- gear
- starter
- fixing member
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- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
- F02N15/046—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer of the planetary type
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
-
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- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
-
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Power Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Retarders (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電機子と一体の
モータ出力軸の回転を減速して始動出力軸に伝達する遊
星歯車減速装置を備えたスタータに関し、特に負荷側の
過大な回転トルクによる衝撃応力を吸収するスタータの
衝撃吸収機構に関するものである。
モータ出力軸の回転を減速して始動出力軸に伝達する遊
星歯車減速装置を備えたスタータに関し、特に負荷側の
過大な回転トルクによる衝撃応力を吸収するスタータの
衝撃吸収機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１４は従来の遊星歯車減速装置を内蔵
したスタータを示す一部破断側面図、図１５は従来のス
タータにおける遊星歯車減速装置のインターナルギヤの
嵌着状態を示す要部正面図である。図１４および図１５
において、スタータは、回転力を発生する始動モータ
３、この始動モータ３のモータ出力軸４の回転を減速し
て出力する遊星歯車減速装置５、この遊星歯車減速装置
５の始動出力軸６に嵌合するオーバーランニングクラッ
チ７、このオーバーランニングクラッチ７と一体に始動
出力軸６上を摺動可能に設けられたピニオン８、始動モ
ータ３への通電を制御するとともに、シフトレバー１０
を介してオーバーランニングクラッチ７と一体にピニオ
ン８をエンジンのリングギヤ１４側へ付勢する電磁スイ
ッチ９等から構成されている。
したスタータを示す一部破断側面図、図１５は従来のス
タータにおける遊星歯車減速装置のインターナルギヤの
嵌着状態を示す要部正面図である。図１４および図１５
において、スタータは、回転力を発生する始動モータ
３、この始動モータ３のモータ出力軸４の回転を減速し
て出力する遊星歯車減速装置５、この遊星歯車減速装置
５の始動出力軸６に嵌合するオーバーランニングクラッ
チ７、このオーバーランニングクラッチ７と一体に始動
出力軸６上を摺動可能に設けられたピニオン８、始動モ
ータ３への通電を制御するとともに、シフトレバー１０
を介してオーバーランニングクラッチ７と一体にピニオ
ン８をエンジンのリングギヤ１４側へ付勢する電磁スイ
ッチ９等から構成されている。
【０００３】始動モータ３は、底部を有する円筒形状に
形成され、外枠と磁気回路を兼ねるヨーク１１、このヨ
ーク１１に巻装されたフィールドコイル１２、このフィ
ールドコイル１２の内周に配される電機子１３、電機子
１３の回転軸であるモータ出力軸４に装着された整流子
（図示せず）、この整流子に摺接するように配設された
ブラシ（図示せず）等から構成される。そして、リヤブ
ラケット２がヨーク１１の後端外周に嵌合されてヨーク
１１に結合されて、モータ回転軸４の後端を支承してい
る。また、フロントブラケット１がヨーク１１の前端外
周に嵌合されてヨーク１１に結合されている。
形成され、外枠と磁気回路を兼ねるヨーク１１、このヨ
ーク１１に巻装されたフィールドコイル１２、このフィ
ールドコイル１２の内周に配される電機子１３、電機子
１３の回転軸であるモータ出力軸４に装着された整流子
（図示せず）、この整流子に摺接するように配設された
ブラシ（図示せず）等から構成される。そして、リヤブ
ラケット２がヨーク１１の後端外周に嵌合されてヨーク
１１に結合されて、モータ回転軸４の後端を支承してい
る。また、フロントブラケット１がヨーク１１の前端外
周に嵌合されてヨーク１１に結合されている。
【０００４】遊星歯車減速装置５は、モータ回転軸４の
前端外周に形成されたサンギヤ１５と、このサンギヤ１
５と噛み合う複数の遊星ギヤ１６と、各遊星ギヤ１６と
噛み合うインターナルギヤ１７とから構成されている。
インターナルギヤ１７は、中心穴が底部中央に穿設さ
れ、図１５に示すように回り止め１９が外周壁面に突設
され、内周ギヤ部１８が内周壁面に刻設された有底円筒
状に成形されている。そして、インターナルギヤ１７
は、後方（電機子側）に開口するようにフロントブラケ
ット１に嵌着されている。回り止め１９はフロントブラ
ケット１に係合し、これによりインターナルギヤ１７の
周方向の移動が規制されている。この回り止め１９はエ
ンジン側で必要とするトルクをモータ回転軸４から始動
出力軸６に伝達するために必要なものである。また、円
盤状のフランジ部２０が始動出力軸６の後端に一体に形
成されている。そして、ピン２１がフランジ部２０の後
端面に同心状に等角ピッチで複数立設され、遊星ギヤ１
６が各ピン２１に回転自在に支持されている。このフラ
ンジ部２０、即ち始動出力軸６が、フロントブラケット
１に固定されたインターナルギヤ１７の中心穴に嵌着さ
れた軸受け２２を介して回転自在に支持され、モータ出
力軸４の前端部が、フランジ部２０に嵌着された軸受け
２３を介して回転自在に支持されている。これにより、
複数の遊星ギヤ１６がサンギヤ１５および内周ギヤ部１
８に噛み合って遊星歯車減速装置５を構成している。サ
ンギヤ１５は、モータ回転軸４と一体に回転することで
モータ回転軸４の回転を各遊星ギヤ１６に伝達する。そ
して、遊星ギヤ１６は、サンギヤ１５の回転を受けてサ
ンギヤ１５の外周を自転しながら公転する。この遊星ギ
ヤ１６の公転動作により、始動出力軸６が回転駆動され
る。
前端外周に形成されたサンギヤ１５と、このサンギヤ１
５と噛み合う複数の遊星ギヤ１６と、各遊星ギヤ１６と
噛み合うインターナルギヤ１７とから構成されている。
インターナルギヤ１７は、中心穴が底部中央に穿設さ
れ、図１５に示すように回り止め１９が外周壁面に突設
され、内周ギヤ部１８が内周壁面に刻設された有底円筒
状に成形されている。そして、インターナルギヤ１７
は、後方（電機子側）に開口するようにフロントブラケ
ット１に嵌着されている。回り止め１９はフロントブラ
ケット１に係合し、これによりインターナルギヤ１７の
周方向の移動が規制されている。この回り止め１９はエ
ンジン側で必要とするトルクをモータ回転軸４から始動
出力軸６に伝達するために必要なものである。また、円
盤状のフランジ部２０が始動出力軸６の後端に一体に形
成されている。そして、ピン２１がフランジ部２０の後
端面に同心状に等角ピッチで複数立設され、遊星ギヤ１
６が各ピン２１に回転自在に支持されている。このフラ
ンジ部２０、即ち始動出力軸６が、フロントブラケット
１に固定されたインターナルギヤ１７の中心穴に嵌着さ
れた軸受け２２を介して回転自在に支持され、モータ出
力軸４の前端部が、フランジ部２０に嵌着された軸受け
２３を介して回転自在に支持されている。これにより、
複数の遊星ギヤ１６がサンギヤ１５および内周ギヤ部１
８に噛み合って遊星歯車減速装置５を構成している。サ
ンギヤ１５は、モータ回転軸４と一体に回転することで
モータ回転軸４の回転を各遊星ギヤ１６に伝達する。そ
して、遊星ギヤ１６は、サンギヤ１５の回転を受けてサ
ンギヤ１５の外周を自転しながら公転する。この遊星ギ
ヤ１６の公転動作により、始動出力軸６が回転駆動され
る。
【０００５】オーバーランニングクラッチ７は、軸方向
の移動が可能で、かつ、回転運動が伝達されるように始
動出力軸６に装着されている。ピニオン８は、オーバー
ランニングクラッチ７を構成するスリーブシャフト２４
の前端部に連結されている。シフトレバー１０は、その
中間の支点部１０ａを中心として回動可能に取り付けら
れ、その一端がオーバーランニングクラッチ７に係合さ
れ、他端が始動モータ３の上方に取り付けられた電磁ス
イッチ９のプランジャ（図示せず）に連結されている。
の移動が可能で、かつ、回転運動が伝達されるように始
動出力軸６に装着されている。ピニオン８は、オーバー
ランニングクラッチ７を構成するスリーブシャフト２４
の前端部に連結されている。シフトレバー１０は、その
中間の支点部１０ａを中心として回動可能に取り付けら
れ、その一端がオーバーランニングクラッチ７に係合さ
れ、他端が始動モータ３の上方に取り付けられた電磁ス
イッチ９のプランジャ（図示せず）に連結されている。
【０００６】次に、このように構成された従来のスター
タの動作について説明する。まず、スタータの作動前に
おいては、シフトレバー１０は図１４に示された位置に
あり、オーバーランニングクラッチ７が移動しておら
ず、ピニオン８はリングギヤ１４に係合していない。そ
こで、キースイッチ（図示せず）が閉じられ、スタータ
が作動されると、電磁スイッチ９からの給電により電機
子１３が通電付勢され、フィールドコイル１２の付勢力
を受けて回転する。この電機子１３の回転に伴って電機
子１３と一体のモータ出力軸４が回転駆動される。ま
た、シフトレバー１０が電磁スイッチ９内のプランジャ
により駆動され、支点部１０ａを中心に図１４の反時計
方向に回動される。このシフトレバー１０の回動により
オーバーランニングクラッチ７が押圧され、オーバーラ
ンニングクラッチ７とピニオン８とが一体となって始動
出力軸６上を前方（図１４中右方向）に移動し、ピニオ
ン８がリングギヤ１４に係合する。
タの動作について説明する。まず、スタータの作動前に
おいては、シフトレバー１０は図１４に示された位置に
あり、オーバーランニングクラッチ７が移動しておら
ず、ピニオン８はリングギヤ１４に係合していない。そ
こで、キースイッチ（図示せず）が閉じられ、スタータ
が作動されると、電磁スイッチ９からの給電により電機
子１３が通電付勢され、フィールドコイル１２の付勢力
を受けて回転する。この電機子１３の回転に伴って電機
子１３と一体のモータ出力軸４が回転駆動される。ま
た、シフトレバー１０が電磁スイッチ９内のプランジャ
により駆動され、支点部１０ａを中心に図１４の反時計
方向に回動される。このシフトレバー１０の回動により
オーバーランニングクラッチ７が押圧され、オーバーラ
ンニングクラッチ７とピニオン８とが一体となって始動
出力軸６上を前方（図１４中右方向）に移動し、ピニオ
ン８がリングギヤ１４に係合する。
【０００７】この時、電機子１３から出力される回転ト
ルクは、モータ出力軸４のサンギヤ１５から遊星ギヤ１
６に伝達される。そして、遊星ギヤ１６は、ピン２１を
中心に回転しながら、サンギヤ１５と内周ギヤ部１８と
の間で回転する、すなわち、サンギヤ１５周りを自転し
ながら公転する。遊星ギヤ１６を支持しているフランジ
部２０は、遊星ギヤ１６の公転により、モータ出力軸４
の回転よりも減速されて回転し、減速回転出力を始動出
力軸６に伝達する。そして、始動出力軸６は、オーバー
ランニングクラッチ７およぴピニオン８を介してリング
ギヤ１４（クランク軸）を減速回転させる。
ルクは、モータ出力軸４のサンギヤ１５から遊星ギヤ１
６に伝達される。そして、遊星ギヤ１６は、ピン２１を
中心に回転しながら、サンギヤ１５と内周ギヤ部１８と
の間で回転する、すなわち、サンギヤ１５周りを自転し
ながら公転する。遊星ギヤ１６を支持しているフランジ
部２０は、遊星ギヤ１６の公転により、モータ出力軸４
の回転よりも減速されて回転し、減速回転出力を始動出
力軸６に伝達する。そして、始動出力軸６は、オーバー
ランニングクラッチ７およぴピニオン８を介してリング
ギヤ１４（クランク軸）を減速回転させる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この種のスタータにお
いては、始動出力軸６に連結されて回転駆動中のクラン
ク軸が急停止したり、回転駆動中の始動出力軸６がクラ
ンク軸に急に連結される場合が起こり得る。このような
場合、過大な回転トルクが始動出力軸６に急に印加され
ることになる。そして、始動出力軸６に印加された回転
トルクは、始動出力軸６の一端のフランジ部２０から遊
星ギヤ１６に伝達された後、内周ギヤ部１８を介してイ
ンターナルギヤ１７に伝達されるとともに、サンギヤ１
５を介してモータ出力軸４に伝達される。
いては、始動出力軸６に連結されて回転駆動中のクラン
ク軸が急停止したり、回転駆動中の始動出力軸６がクラ
ンク軸に急に連結される場合が起こり得る。このような
場合、過大な回転トルクが始動出力軸６に急に印加され
ることになる。そして、始動出力軸６に印加された回転
トルクは、始動出力軸６の一端のフランジ部２０から遊
星ギヤ１６に伝達された後、内周ギヤ部１８を介してイ
ンターナルギヤ１７に伝達されるとともに、サンギヤ１
５を介してモータ出力軸４に伝達される。
【０００９】上記従来のスタータにおいては、インター
ナルギヤ１７とフロントブラケット１とが回り止め１９
により一体的に連結されているので、急変動した負荷側
の過大な回転トルクによる衝撃応力が遊星歯車減速装置
５を介してフロントブラケット１およびモータ出力軸に
伝達され、スタータ内の出力伝達系の各要素の脆弱部分
が破損されるおそれがあるという課題があった。
ナルギヤ１７とフロントブラケット１とが回り止め１９
により一体的に連結されているので、急変動した負荷側
の過大な回転トルクによる衝撃応力が遊星歯車減速装置
５を介してフロントブラケット１およびモータ出力軸に
伝達され、スタータ内の出力伝達系の各要素の脆弱部分
が破損されるおそれがあるという課題があった。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスタータ
は、円筒部を有し、この円筒部の外周側には回り止めが
設けられて、該回り止めにより周方向の移動が規制され
る如くブラケットに固定される固定部材を備えるととも
に、上記固定部材における円筒部の内周側と上記遊星歯
車減速装置におけるインターナルギヤの外周側とが嵌合
された嵌合部が構成され、上記嵌合部は、上記固定部材
の円筒部の内周側とインターナルギヤの外周側とを暫定
的に嵌合した暫定嵌合部における上記円筒部の外周側を
切削することにより、上記始動出力軸に印加される回転
トルクが所定のトルクを越えた場合に、上記固定部材に
対してインターナルギヤがすべり回転するように設定さ
れるものとした。また、暫定嵌合部における円筒部の外
周面に径方向の溝を形成することにより嵌合部を上述の
ように設定する。また、上記所定のトルクは、上記オー
バーランニングクラッチの最大伝達トルクを上記遊星歯
車減速装置におけるインターナルギヤとサンギヤとの歯
数比（インターナルギヤの歯数／サンギヤの歯数）で除
した値より小さく、かつ、スタータのロックトルクを上
記インターナルギヤとサンギヤとの歯数比（インターナ
ルギヤの歯数／サンギヤの歯数）で除した値より大きく
なるか、または、除した値前後となるように設定され
た。 また、上記インターナルギヤは、両端側が開口の円
筒体に形成されたものを用いた。 また、上記インターナ
ルギヤは、両端側が開口の円筒体に形成されたものを用
い、上記固定部材は、インターナルギヤである上記円筒
体の軸方向長さと同じ長さで、両端が上記円筒体の両端
に揃えられた状態で内周に上記円筒体の外周が嵌合され
る円筒体に形成されたものを用い、さらに、上記固定部
材に嵌合されたインターナルギヤである円筒体の一端面
側に配置され、上記始動出力軸を軸受けを介して回転自
在に支持するプレートを設け、上記プレートと上記イン
ターナルギヤとこのインターナルギヤの他端面側に配置
されるパッキンとの隙間を調整するために、上記プレー
トと上記インターナルギヤとの間に調整ワッシャを介挿
した 。 また、上記固定部材は、両端側が開口の円筒体に
形成されたものを用い、上記インターナルギヤは、中心
穴が底部中央に穿設され、上記固定部材である円筒体の
内周側に嵌合される円筒部と、この円筒部における上記
底部側の外周には上記円筒体の一端側に係止する鍔部と
を有する有底円筒状に形成され、さらに、上記円筒部に
おける上記底部側とは反対側の外周が、円筒部の中心軸
に向けて傾斜するように形成されたものを用いた。 ま
た、上記インターナルギヤと固定部材との接触面におい
てインターナルギヤあるいは固定部材のいずれか一方の
接触面にグリス溜りを設けた。 また、上記インターナル
ギヤにおける上記ヨーク側端面にはパッキンを設けると
ともに、上記インターナルギヤにおけるヨーク側端面と
上記パッキンとの間にワッシャを介挿し、かつ、上記イ
ンターナルギヤにおけるヨーク側端面にはグリス溝を設
けた。 また、上記固定部材は焼結材で形成して潤滑油を
含浸させたものを用い、上記インターナルギヤはアルミ
または鉄で形成されたものを用いた。
は、円筒部を有し、この円筒部の外周側には回り止めが
設けられて、該回り止めにより周方向の移動が規制され
る如くブラケットに固定される固定部材を備えるととも
に、上記固定部材における円筒部の内周側と上記遊星歯
車減速装置におけるインターナルギヤの外周側とが嵌合
された嵌合部が構成され、上記嵌合部は、上記固定部材
の円筒部の内周側とインターナルギヤの外周側とを暫定
的に嵌合した暫定嵌合部における上記円筒部の外周側を
切削することにより、上記始動出力軸に印加される回転
トルクが所定のトルクを越えた場合に、上記固定部材に
対してインターナルギヤがすべり回転するように設定さ
れるものとした。また、暫定嵌合部における円筒部の外
周面に径方向の溝を形成することにより嵌合部を上述の
ように設定する。また、上記所定のトルクは、上記オー
バーランニングクラッチの最大伝達トルクを上記遊星歯
車減速装置におけるインターナルギヤとサンギヤとの歯
数比（インターナルギヤの歯数／サンギヤの歯数）で除
した値より小さく、かつ、スタータのロックトルクを上
記インターナルギヤとサンギヤとの歯数比（インターナ
ルギヤの歯数／サンギヤの歯数）で除した値より大きく
なるか、または、除した値前後となるように設定され
た。 また、上記インターナルギヤは、両端側が開口の円
筒体に形成されたものを用いた。 また、上記インターナ
ルギヤは、両端側が開口の円筒体に形成されたものを用
い、上記固定部材は、インターナルギヤである上記円筒
体の軸方向長さと同じ長さで、両端が上記円筒体の両端
に揃えられた状態で内周に上記円筒体の外周が嵌合され
る円筒体に形成されたものを用い、さらに、上記固定部
材に嵌合されたインターナルギヤである円筒体の一端面
側に配置され、上記始動出力軸を軸受けを介して回転自
在に支持するプレートを設け、上記プレートと上記イン
ターナルギヤとこのインターナルギヤの他端面側に配置
されるパッキンとの隙間を調整するために、上記プレー
トと上記インターナルギヤとの間に調整ワッシャを介挿
した 。 また、上記固定部材は、両端側が開口の円筒体に
形成されたものを用い、上記インターナルギヤは、中心
穴が底部中央に穿設され、上記固定部材である円筒体の
内周側に嵌合される円筒部と、この円筒部における上記
底部側の外周には上記円筒体の一端側に係止する鍔部と
を有する有底円筒状に形成され、さらに、上記円筒部に
おける上記底部側とは反対側の外周が、円筒部の中心軸
に向けて傾斜するように形成されたものを用いた。 ま
た、上記インターナルギヤと固定部材との接触面におい
てインターナルギヤあるいは固定部材のいずれか一方の
接触面にグリス溜りを設けた。 また、上記インターナル
ギヤにおける上記ヨーク側端面にはパッキンを設けると
ともに、上記インターナルギヤにおけるヨーク側端面と
上記パッキンとの間にワッシャを介挿し、かつ、上記イ
ンターナルギヤにおけるヨーク側端面にはグリス溝を設
けた。 また、上記固定部材は焼結材で形成して潤滑油を
含浸させたものを用い、上記インターナルギヤはアルミ
または鉄で形成されたものを用いた。
【００１１】
【発明の実施の形態】まず、本願発明の実施の形態を説
明する前に、本願発明の前提となる本願出願人の出願
（特願平１１−１３１４８２号）による発明を図１６乃
至図１８により説明する。尚、各図中、従来例の図１
４，１５と同一部分は同一符号を付して詳説を省略す
る。この前提発明は、遊星歯車減速装置３０をフロント
ブラケット１に装着する固定部材としてのリング４０を
設け、当該リング４０にインターナルギヤ３１を焼きば
めあるいは圧入等の手段により嵌着して衝撃吸収機構と
しての嵌合部５０を製作している。この嵌合部５０は、
始動出力軸６に印可される回転トルクが所定のトルクを
超えると、インターナルギヤ３１がリング４０に対して
周方向に滑るように設定されている。上記嵌合部５０に
おける設定すべりトルク（上記所定のトルク）は、オー
バーランニングクラッチ７の最大伝達トルクをインター
ナルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比（インターナル
ギヤの歯数／サンギヤの歯数）で除した値（以下、「上
限値」という）より小さく、かつ、スタータのロックト
ルクをインターナルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比
（インターナルギヤの歯数／サンギヤの歯数）で除した
値（以下、「下限値」という）より大きくなるか、また
は、除した値前後となるように設定される。
明する前に、本願発明の前提となる本願出願人の出願
（特願平１１−１３１４８２号）による発明を図１６乃
至図１８により説明する。尚、各図中、従来例の図１
４，１５と同一部分は同一符号を付して詳説を省略す
る。この前提発明は、遊星歯車減速装置３０をフロント
ブラケット１に装着する固定部材としてのリング４０を
設け、当該リング４０にインターナルギヤ３１を焼きば
めあるいは圧入等の手段により嵌着して衝撃吸収機構と
しての嵌合部５０を製作している。この嵌合部５０は、
始動出力軸６に印可される回転トルクが所定のトルクを
超えると、インターナルギヤ３１がリング４０に対して
周方向に滑るように設定されている。上記嵌合部５０に
おける設定すべりトルク（上記所定のトルク）は、オー
バーランニングクラッチ７の最大伝達トルクをインター
ナルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比（インターナル
ギヤの歯数／サンギヤの歯数）で除した値（以下、「上
限値」という）より小さく、かつ、スタータのロックト
ルクをインターナルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比
（インターナルギヤの歯数／サンギヤの歯数）で除した
値（以下、「下限値」という）より大きくなるか、また
は、除した値前後となるように設定される。
【００１２】上記嵌合部５０におけるすべりトルクＴは
以下の式により求まる。 Ｔ（Ｎ）＝Ｐ（単位面積当たりの圧力（Ｎ））×Ｌ（嵌
合部の長さ） この前提発明では、予め嵌合部５０の長さを決定してお
いてから、リング４０の内径面とインターナルギヤ３１
の外径面の加工精度を上げて締め代を設定することによ
りＰを調整することで、所望の設定すべりトルク以上
で、リング４０に対してインターナルギヤ３１がすべり
回転する嵌合部５０を設定するようにしている。
以下の式により求まる。 Ｔ（Ｎ）＝Ｐ（単位面積当たりの圧力（Ｎ））×Ｌ（嵌
合部の長さ） この前提発明では、予め嵌合部５０の長さを決定してお
いてから、リング４０の内径面とインターナルギヤ３１
の外径面の加工精度を上げて締め代を設定することによ
りＰを調整することで、所望の設定すべりトルク以上
で、リング４０に対してインターナルギヤ３１がすべり
回転する嵌合部５０を設定するようにしている。
【００１３】尚、リング４０は、例えばＳＣＭ４１５等
の鋼材で作製され、鍔部４１が筒状体の一端から内周側
に突設され、かつ、回り止め４２が外周壁面に突設され
た有底円筒状に成形されている。そして、リング４０
は、鍔部４１がフロント側に向くようにフロントブラケ
ット１に嵌着されている。回り止め４２は、フロントブ
ラケット１に係合し、リング４０の周方向の移動を規制
している。インターナルギヤ３１は、例えば鉄系の焼結
材で作製され、インターナルギヤ３１はフロント側端面
が上記鍔部４１に当接し、インターナルギヤ３１の軸方
向の移動が規制されている。インターナルギヤ３１は、
中心穴２２ｃが底部中央に穿設され、この底部中央に軸
受け２２が配置され、内周ギヤ部３２が内周壁面に刻設
された有底円筒状に成形されている。また、３４は環状
に成形されたパッキンであり、インターナルギヤ３１の
リヤ側（ヨーク１１側）端面に嵌め込まれている。ま
た、遊星ギヤ１６の抜け防止および潤滑油封入のために
パッキン３４の端面とヨーク１１の端面との間にはプレ
ート板３５が配設されている。
の鋼材で作製され、鍔部４１が筒状体の一端から内周側
に突設され、かつ、回り止め４２が外周壁面に突設され
た有底円筒状に成形されている。そして、リング４０
は、鍔部４１がフロント側に向くようにフロントブラケ
ット１に嵌着されている。回り止め４２は、フロントブ
ラケット１に係合し、リング４０の周方向の移動を規制
している。インターナルギヤ３１は、例えば鉄系の焼結
材で作製され、インターナルギヤ３１はフロント側端面
が上記鍔部４１に当接し、インターナルギヤ３１の軸方
向の移動が規制されている。インターナルギヤ３１は、
中心穴２２ｃが底部中央に穿設され、この底部中央に軸
受け２２が配置され、内周ギヤ部３２が内周壁面に刻設
された有底円筒状に成形されている。また、３４は環状
に成形されたパッキンであり、インターナルギヤ３１の
リヤ側（ヨーク１１側）端面に嵌め込まれている。ま
た、遊星ギヤ１６の抜け防止および潤滑油封入のために
パッキン３４の端面とヨーク１１の端面との間にはプレ
ート板３５が配設されている。
【００１４】上記前提発明によれば、設定すべりトルク
を越えるような回転トルクが始動出力軸６に印加され嵌
合部５０に伝達されると、インターナルギヤ３１が嵌合
部５０でリング４０に対してすべり回転するように構成
されているので、エンジン側の負荷が急増して始動出力
軸６に過大な回転トルクが印加されても、過大な回転ト
ルクは嵌合部５０によるすべりで吸収され、フロントブ
ラケット１やモータ出力軸４に伝達されることがない。
そこで、エンジン側の負荷変動に起因するスタータ内の
出力伝達系要素の破損が未然に阻止される。また、上記
設定すべりトルクは、スタータのロックトルクをインタ
ーナルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比で除した値よ
り大きくなるか、または、除した値前後となるように設
定されているので、通常の回転動作および減速動作が行
われ、何ら問題なくエンジンを始動することができる。
即ち、エンジンを始動させるに十分な回転トルクがモー
タ出力軸４から遊星歯車減速装置３０およびオーバーラ
ンニングクラッチ７を介してリングギヤ１４に伝達され
るので、エンジンが始動され、スタータの特性を確実に
保証することができる。また、上記設定すべりトルク
は、オーバーランニングクラッチ７の最大伝達トルクを
インターナルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比で除し
た値より小さく設定されているので、エンジン側の負荷
が急増して始動出力軸６に過大な回転トルクが印加され
ると、オーバーランニングクラッチ７がすべる前にイン
ターナルギヤ３１がリング４０に対して滑り回転して、
フロントブラケット１やモータ出力軸４への過大な回転
トルクの伝達が阻止され、スタータの出力伝達系要素の
破損が未然に阻止される。さらに、鍔部４１がリング４
０の一端から内周側に突設されているので、インターナ
ルギヤ３１のフロント側端面が鍔部４１に当接し、イン
ターナルギヤ３１の軸方向フロント側への移動が規制さ
れている。そこで、遊星歯車減速装置３０の軸方向の移
動が規制されて、遊星歯車減速装置３０の軸方向のガタ
ツキが抑制され、モータ出力軸４の回転トルクを始動出
力軸６に減速伝達する遊星歯車減速装置３０の動作を安
定して行うことができる。
を越えるような回転トルクが始動出力軸６に印加され嵌
合部５０に伝達されると、インターナルギヤ３１が嵌合
部５０でリング４０に対してすべり回転するように構成
されているので、エンジン側の負荷が急増して始動出力
軸６に過大な回転トルクが印加されても、過大な回転ト
ルクは嵌合部５０によるすべりで吸収され、フロントブ
ラケット１やモータ出力軸４に伝達されることがない。
そこで、エンジン側の負荷変動に起因するスタータ内の
出力伝達系要素の破損が未然に阻止される。また、上記
設定すべりトルクは、スタータのロックトルクをインタ
ーナルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比で除した値よ
り大きくなるか、または、除した値前後となるように設
定されているので、通常の回転動作および減速動作が行
われ、何ら問題なくエンジンを始動することができる。
即ち、エンジンを始動させるに十分な回転トルクがモー
タ出力軸４から遊星歯車減速装置３０およびオーバーラ
ンニングクラッチ７を介してリングギヤ１４に伝達され
るので、エンジンが始動され、スタータの特性を確実に
保証することができる。また、上記設定すべりトルク
は、オーバーランニングクラッチ７の最大伝達トルクを
インターナルギヤ３１とサンギヤ１５との歯数比で除し
た値より小さく設定されているので、エンジン側の負荷
が急増して始動出力軸６に過大な回転トルクが印加され
ると、オーバーランニングクラッチ７がすべる前にイン
ターナルギヤ３１がリング４０に対して滑り回転して、
フロントブラケット１やモータ出力軸４への過大な回転
トルクの伝達が阻止され、スタータの出力伝達系要素の
破損が未然に阻止される。さらに、鍔部４１がリング４
０の一端から内周側に突設されているので、インターナ
ルギヤ３１のフロント側端面が鍔部４１に当接し、イン
ターナルギヤ３１の軸方向フロント側への移動が規制さ
れている。そこで、遊星歯車減速装置３０の軸方向の移
動が規制されて、遊星歯車減速装置３０の軸方向のガタ
ツキが抑制され、モータ出力軸４の回転トルクを始動出
力軸６に減速伝達する遊星歯車減速装置３０の動作を安
定して行うことができる。
【００１５】しかしながら、上記前提発明では、予め嵌
合部５０の長さを決定しておいてから、リング４０の内
径面とインターナルギヤ３１の外径面の切削加工精度を
上げて締め代を設定することによりＰを調整すること
で、所望の設定すべりトルク以上ですべる嵌合部５０を
設定しているので、リング４０の内径面とインターナル
ギヤ３１の外径面の切削加工に際して高精度な加工が要
求され、加工費が高くなる。即ち、衝撃吸収機構として
の嵌合部５０を製作するための製造コストが高くなる。
合部５０の長さを決定しておいてから、リング４０の内
径面とインターナルギヤ３１の外径面の切削加工精度を
上げて締め代を設定することによりＰを調整すること
で、所望の設定すべりトルク以上ですべる嵌合部５０を
設定しているので、リング４０の内径面とインターナル
ギヤ３１の外径面の切削加工に際して高精度な加工が要
求され、加工費が高くなる。即ち、衝撃吸収機構として
の嵌合部５０を製作するための製造コストが高くなる。
【００１６】以下、この発明の実施の形態を図に基づい
て説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係るス
タータの出力伝達系要素破損防止機構を示す断面図であ
る。尚、図１８の前提発明と同一部分は同一符号を付し
ている。図１において、５０Ａ１は衝撃吸収機構として
の嵌合部であり、この嵌合部５０Ａ１は、インターナル
ギヤ３１Ａとフロントブラケット１に固定される固定部
材としてのリング４０Ａ１とによる暫定嵌合部の製作→
暫定嵌合部のすべりトルク測定→削り長さ換算→機械切
削加工→すべりトルク測定の工程を経て製作される。即
ち、まず最初に、上述の上限値以上のすべりトルクを加
えないとすべり回転しないように嵌合状態が強めの暫定
嵌合部を製作する。即ち、図１の点線に示すように、嵌
合長さを長めに設定した暫定嵌合部を製作し、この暫定
嵌合部のすべりトルクを測定する。最終的には、上述し
た上限値より小さく、かつ、上述した下限値より大きく
なるようにすべりトルクが設定される嵌合部５０Ａ１を
製作するわけであるが、最初は、すべりトルクが上記上
限値より大きくなるよう、嵌合長さを適当に決めた上
で、リング４０Ａ１の内径面とインターナルギヤ３１Ａ
の外径面の加工を適当な精度で粗加工を施して、きつめ
の嵌合状態に設定する。つまり、上述のＰを大きくして
おく。即ち、前提発明のように、予め嵌合長さを決定し
ておいてからリング４０の内径面とインターナルギヤ３
１の外径面を高い精度で加工するのではなくて、最後に
削り長さを決めることにより嵌合長さを決定すること
で、上記上限値と下限値の間の値のトルクが嵌合部に加
わったときにインターナルギヤ３１Ａがリング４０Ａ１
に対してすべり回転するような嵌合部５０Ａ１を製作す
るわけである。例えば、上限値が８Ｎ、下限値６Ｎだと
すると、最初にすべりトルクが８Ｎを超えるように、リ
ング４０Ａ１の内径面とインターナルギヤ３１Ａの外径
面の切削加工を適当な精度で粗加工して、強めの締め代
に設定しておく。そして、この時の暫定嵌合部のすべり
トルクを測定して、すべりトルクを８Ｎから６Ｎの間に
するために削り長さを決めて削ることで、すべりトルク
が８Ｎから６Ｎの間に設定された嵌合部５０Ａ１を製作
する。削り長さは、リング４０Ａ１の円筒部４０Ｒの端
面４０ｓ側を削る長さである。尚、実際には、嵌合状態
においてリング４０Ａ１のみを削るのは困難なので、イ
ンターナルギヤ３１Ａの端面側の外周も若干切削され
る。また、削り長さは、次のように求める。即ち、最初
の測定でＴ０が測定され、最初のＬ０も分かっているの
で、ＰはＰ＝Ｔ０／Ｌ０により求まる。従って、所望の
すべりトルクＴ１とするためのＬ１は、Ｌ１＝Ｔ１／Ｐ
より求まる。そして、削り長さはＬ０−Ｌ１より求ま
る。尚、削り長さを計算で求めて削るようにしてもよい
が、削る毎にその時に嵌合部のすべりトルクを測定して
いきながら最終的に所望のすべりトルクになるように調
整していってもよい。また、嵌合部は、最初に１つ製作
してしまえば、削り長さは決まるので、あとは同じよう
に製作すればよい。従って、前提発明のように、１つ１
つリング４０の内径面とインターナルギヤ３１の外径面
を高い精度で加工調整して製作するのに比べて、加工が
容易となり、加工手間が少なくなるので、加工費を格段
に安く出来る。
て説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係るス
タータの出力伝達系要素破損防止機構を示す断面図であ
る。尚、図１８の前提発明と同一部分は同一符号を付し
ている。図１において、５０Ａ１は衝撃吸収機構として
の嵌合部であり、この嵌合部５０Ａ１は、インターナル
ギヤ３１Ａとフロントブラケット１に固定される固定部
材としてのリング４０Ａ１とによる暫定嵌合部の製作→
暫定嵌合部のすべりトルク測定→削り長さ換算→機械切
削加工→すべりトルク測定の工程を経て製作される。即
ち、まず最初に、上述の上限値以上のすべりトルクを加
えないとすべり回転しないように嵌合状態が強めの暫定
嵌合部を製作する。即ち、図１の点線に示すように、嵌
合長さを長めに設定した暫定嵌合部を製作し、この暫定
嵌合部のすべりトルクを測定する。最終的には、上述し
た上限値より小さく、かつ、上述した下限値より大きく
なるようにすべりトルクが設定される嵌合部５０Ａ１を
製作するわけであるが、最初は、すべりトルクが上記上
限値より大きくなるよう、嵌合長さを適当に決めた上
で、リング４０Ａ１の内径面とインターナルギヤ３１Ａ
の外径面の加工を適当な精度で粗加工を施して、きつめ
の嵌合状態に設定する。つまり、上述のＰを大きくして
おく。即ち、前提発明のように、予め嵌合長さを決定し
ておいてからリング４０の内径面とインターナルギヤ３
１の外径面を高い精度で加工するのではなくて、最後に
削り長さを決めることにより嵌合長さを決定すること
で、上記上限値と下限値の間の値のトルクが嵌合部に加
わったときにインターナルギヤ３１Ａがリング４０Ａ１
に対してすべり回転するような嵌合部５０Ａ１を製作す
るわけである。例えば、上限値が８Ｎ、下限値６Ｎだと
すると、最初にすべりトルクが８Ｎを超えるように、リ
ング４０Ａ１の内径面とインターナルギヤ３１Ａの外径
面の切削加工を適当な精度で粗加工して、強めの締め代
に設定しておく。そして、この時の暫定嵌合部のすべり
トルクを測定して、すべりトルクを８Ｎから６Ｎの間に
するために削り長さを決めて削ることで、すべりトルク
が８Ｎから６Ｎの間に設定された嵌合部５０Ａ１を製作
する。削り長さは、リング４０Ａ１の円筒部４０Ｒの端
面４０ｓ側を削る長さである。尚、実際には、嵌合状態
においてリング４０Ａ１のみを削るのは困難なので、イ
ンターナルギヤ３１Ａの端面側の外周も若干切削され
る。また、削り長さは、次のように求める。即ち、最初
の測定でＴ０が測定され、最初のＬ０も分かっているの
で、ＰはＰ＝Ｔ０／Ｌ０により求まる。従って、所望の
すべりトルクＴ１とするためのＬ１は、Ｌ１＝Ｔ１／Ｐ
より求まる。そして、削り長さはＬ０−Ｌ１より求ま
る。尚、削り長さを計算で求めて削るようにしてもよい
が、削る毎にその時に嵌合部のすべりトルクを測定して
いきながら最終的に所望のすべりトルクになるように調
整していってもよい。また、嵌合部は、最初に１つ製作
してしまえば、削り長さは決まるので、あとは同じよう
に製作すればよい。従って、前提発明のように、１つ１
つリング４０の内径面とインターナルギヤ３１の外径面
を高い精度で加工調整して製作するのに比べて、加工が
容易となり、加工手間が少なくなるので、加工費を格段
に安く出来る。
【００１７】実施の形態１によれば、前提発明による効
果が得られるとともに、衝撃吸収機構としての嵌合部５
０Ａ１の製造コストを安くできる。
果が得られるとともに、衝撃吸収機構としての嵌合部５
０Ａ１の製造コストを安くできる。
【００１８】実施の形態２．図２に示すように、インタ
ーナルギヤ３１Ａとリング４０Ａ２の接触面積を確保し
つつ、所望のすべりトルクでインターナルギヤ３１Ａが
すべり回転するような嵌合部５０Ａ２を製作する。即
ち、最初に実施の形態１と同様に暫定嵌合部を製作して
おき、リング４０Ａ２の端面側から図２の右方向に向け
てリング４０Ａ２の円筒部４０Ｒの外周を削ることで嵌
合部５０Ａ２を製作する。尚、この場合、切削後のリン
グ４０Ａ２の残余部４０ａの厚さｔは予め決めておき、
図２の削り長さｎを調整することで、嵌合部５０Ａ２の
すべりトルクを設定する。この実施の形態２の場合、削
り長さを計算で出すことは難しいので、削る毎にその状
態における嵌合部のすべりトルクを測定しながら調整し
ていく。実施の形態２によれば、実施の形態１と同様な
効果が得られるとともに、暫定嵌合部におけるインター
ナルギヤ３１Ａとリング４０Ａ２の接触面積を保ったま
まで、トルク調整が行えるので、実施の形態１に比べて
嵌合部の耐久性（耐焼付性）が高まる。
ーナルギヤ３１Ａとリング４０Ａ２の接触面積を確保し
つつ、所望のすべりトルクでインターナルギヤ３１Ａが
すべり回転するような嵌合部５０Ａ２を製作する。即
ち、最初に実施の形態１と同様に暫定嵌合部を製作して
おき、リング４０Ａ２の端面側から図２の右方向に向け
てリング４０Ａ２の円筒部４０Ｒの外周を削ることで嵌
合部５０Ａ２を製作する。尚、この場合、切削後のリン
グ４０Ａ２の残余部４０ａの厚さｔは予め決めておき、
図２の削り長さｎを調整することで、嵌合部５０Ａ２の
すべりトルクを設定する。この実施の形態２の場合、削
り長さを計算で出すことは難しいので、削る毎にその状
態における嵌合部のすべりトルクを測定しながら調整し
ていく。実施の形態２によれば、実施の形態１と同様な
効果が得られるとともに、暫定嵌合部におけるインター
ナルギヤ３１Ａとリング４０Ａ２の接触面積を保ったま
まで、トルク調整が行えるので、実施の形態１に比べて
嵌合部の耐久性（耐焼付性）が高まる。
【００１９】実施の形態３．図３に示すように、暫定嵌
合部におけるリング４０Ａ３の円筒部４０Ｒの外周面に
径方向の溝４０ｂを形成することで、この溝４０ｂの数
で嵌合部５０Ａ３のすべりトルクを調整するようにして
もよい。この場合も、溝４０ｂを形成する毎にその状態
における嵌合部のすべりトルクを測定しながら調整して
いく。即ち、リング４０Ａ３の外周に溝を形成して、Ｐ
を調整することにより、所望のすべりトルクに設定す
る。この実施の形態３によれば、実施の形態２と同様な
効果が得られるとともに、溝４０ｂを形成するための機
械加工は容易なので、実施の形態２よりも簡易にすべり
トルクを調整できる。
合部におけるリング４０Ａ３の円筒部４０Ｒの外周面に
径方向の溝４０ｂを形成することで、この溝４０ｂの数
で嵌合部５０Ａ３のすべりトルクを調整するようにして
もよい。この場合も、溝４０ｂを形成する毎にその状態
における嵌合部のすべりトルクを測定しながら調整して
いく。即ち、リング４０Ａ３の外周に溝を形成して、Ｐ
を調整することにより、所望のすべりトルクに設定す
る。この実施の形態３によれば、実施の形態２と同様な
効果が得られるとともに、溝４０ｂを形成するための機
械加工は容易なので、実施の形態２よりも簡易にすべり
トルクを調整できる。
【００２０】実施の形態４．図４に示すように、両端側
が開口の円筒体から成るインターナルギヤ３１Ｂを用い
てもよい。即ち、この円筒体から成るインターナルギヤ
３１Ｂを用いて上述したような嵌合部５０Ａ１〜５０Ａ
３や、あるいは焼きばめ，圧入等の手段により嵌着され
る前提発明の嵌合部５０を構成するようにしてもよい。
このようにすれば、インターナルギヤの加工が容易にな
るので、製造コストを安くできる。尚、この場合、固定
部材としてのリング４０Ｂは、図４に示すように、中心
穴４０ｃが底部中央に穿設され、この底部に始動出力軸
６を回転自在に支持するための軸受け２２を保持すると
ともに、上記インターナルギヤ３１Ｂの外周側とで上記
嵌合部を構成する円筒部４０Ｒを有する有底円筒状に形
成されたものが用いられる。
が開口の円筒体から成るインターナルギヤ３１Ｂを用い
てもよい。即ち、この円筒体から成るインターナルギヤ
３１Ｂを用いて上述したような嵌合部５０Ａ１〜５０Ａ
３や、あるいは焼きばめ，圧入等の手段により嵌着され
る前提発明の嵌合部５０を構成するようにしてもよい。
このようにすれば、インターナルギヤの加工が容易にな
るので、製造コストを安くできる。尚、この場合、固定
部材としてのリング４０Ｂは、図４に示すように、中心
穴４０ｃが底部中央に穿設され、この底部に始動出力軸
６を回転自在に支持するための軸受け２２を保持すると
ともに、上記インターナルギヤ３１Ｂの外周側とで上記
嵌合部を構成する円筒部４０Ｒを有する有底円筒状に形
成されたものが用いられる。
【００２１】実施の形態５．図５に示すように、円筒体
から成るインターナルギヤ３１Ｃと、このインターナル
ギヤ３１Ｃの軸方向長さと同じ長さで、両端がインター
ナルギヤ３１Ｃの両端に揃えられた状態で内周にインタ
ーナルギヤ３１Ｃの外周が嵌合されて上記暫定嵌合部を
構成する円筒体から成る固定部材としてのリング４０Ｃ
とでを嵌合部５０Ａ１（あるいは上述した他の嵌合部５
０Ａ２，５０Ａ３，５０）を構成するようにして、さら
に、始動出力軸６を回転自在に支持するための軸受け２
２を保持するとともに、上記インターナルギヤ３１Ｃの
一端５０ｓ面側に配置されるプレート６０を設け、プレ
ート６０とインターナルギヤ３１Ｃとインターナルギヤ
３１Ｃのヨーク１１側端面５０ｔ側に配置されるパッキ
ン３４との隙間を調整するために、上記プレート６０と
インターナルギヤ３１Ｃとの間に調整ワッシャ７０を介
挿するようにしてもよい。尚、プレート６０は図４のリ
ング４０Ｂの嵌合部分を除いた形状のものである。この
ように構成すれば、上記嵌合部に加わる圧力分布をより
均等に分布させることができる。また、上記において、
図５に示すように、回り止め４２を設けたプレート６１
を用い、回り止め４２の無いリング４０Ｃを用いるよう
にしてもよい。
から成るインターナルギヤ３１Ｃと、このインターナル
ギヤ３１Ｃの軸方向長さと同じ長さで、両端がインター
ナルギヤ３１Ｃの両端に揃えられた状態で内周にインタ
ーナルギヤ３１Ｃの外周が嵌合されて上記暫定嵌合部を
構成する円筒体から成る固定部材としてのリング４０Ｃ
とでを嵌合部５０Ａ１（あるいは上述した他の嵌合部５
０Ａ２，５０Ａ３，５０）を構成するようにして、さら
に、始動出力軸６を回転自在に支持するための軸受け２
２を保持するとともに、上記インターナルギヤ３１Ｃの
一端５０ｓ面側に配置されるプレート６０を設け、プレ
ート６０とインターナルギヤ３１Ｃとインターナルギヤ
３１Ｃのヨーク１１側端面５０ｔ側に配置されるパッキ
ン３４との隙間を調整するために、上記プレート６０と
インターナルギヤ３１Ｃとの間に調整ワッシャ７０を介
挿するようにしてもよい。尚、プレート６０は図４のリ
ング４０Ｂの嵌合部分を除いた形状のものである。この
ように構成すれば、上記嵌合部に加わる圧力分布をより
均等に分布させることができる。また、上記において、
図５に示すように、回り止め４２を設けたプレート６１
を用い、回り止め４２の無いリング４０Ｃを用いるよう
にしてもよい。
【００２２】実施の形態６．図６に示すように、両端側
が開口の円筒体から成る固定部材としてのリング４０Ｄ
と、中心穴２２ｃが底部中央に穿設され、上記リング４
０Ｄの内周側に嵌合される円筒部３１Ｒと、この円筒部
３１Ｒにおける上記底部側の外周には上記リング４０Ｄ
の一端４０ｄ側に係止する鍔部３１ｚとを有する有底円
筒状に形成され、さらに、上記円筒部３１Ｒにおける上
記底部側とは反対側の外周が、円筒部３１Ｒの中心軸に
向けて傾斜するように形成されたテーパ部３１ｋを持つ
インターナルギヤ３１Ｄとを用いて、上述したような各
種嵌合部５０Ａ１，５０Ａ２，５０Ａ３，５０を構成す
るようにしてもよい。この実施の形態によれば、上記各
種の嵌合部を製作する場合において、インターナルギヤ
３１Ｄをリング４０Ｄ内に嵌めるときに、インターナル
ギヤ３１Ｄの先端側がテーパ部３１ｋとなっているの
で、嵌めやすくなり、嵌合部５０の製作が容易になる。
特に、圧入の場合に効果が顕著である。また、鍔部３１
ｚを備えるので、上記前提発明や各実施の形態と同じよ
うに、インターナルギヤ３１Ｄの軸方向フロント側への
移動が規制されているので、遊星歯車減速装置の軸方向
のガタツキが抑制され、モータ出力軸４の回転トルクを
始動出力軸６に減速伝達する遊星歯車減速装置の動作を
安定して行うことができる。
が開口の円筒体から成る固定部材としてのリング４０Ｄ
と、中心穴２２ｃが底部中央に穿設され、上記リング４
０Ｄの内周側に嵌合される円筒部３１Ｒと、この円筒部
３１Ｒにおける上記底部側の外周には上記リング４０Ｄ
の一端４０ｄ側に係止する鍔部３１ｚとを有する有底円
筒状に形成され、さらに、上記円筒部３１Ｒにおける上
記底部側とは反対側の外周が、円筒部３１Ｒの中心軸に
向けて傾斜するように形成されたテーパ部３１ｋを持つ
インターナルギヤ３１Ｄとを用いて、上述したような各
種嵌合部５０Ａ１，５０Ａ２，５０Ａ３，５０を構成す
るようにしてもよい。この実施の形態によれば、上記各
種の嵌合部を製作する場合において、インターナルギヤ
３１Ｄをリング４０Ｄ内に嵌めるときに、インターナル
ギヤ３１Ｄの先端側がテーパ部３１ｋとなっているの
で、嵌めやすくなり、嵌合部５０の製作が容易になる。
特に、圧入の場合に効果が顕著である。また、鍔部３１
ｚを備えるので、上記前提発明や各実施の形態と同じよ
うに、インターナルギヤ３１Ｄの軸方向フロント側への
移動が規制されているので、遊星歯車減速装置の軸方向
のガタツキが抑制され、モータ出力軸４の回転トルクを
始動出力軸６に減速伝達する遊星歯車減速装置の動作を
安定して行うことができる。
【００２３】実施の形態７．図７〜図１２に示すよう
に、上述したような嵌合部５０Ａ１，５０Ａ２，５０Ａ
３，５０において、インターナルギヤと固定部材として
のリングとの接触面においてインターナルギヤあるいは
リングのいずれか一方の接触面にグリス溜りを設けるよ
うにすれば、所定以上のトルクが負荷した際にグリスの
潤滑作用でインターナルギヤとリングを円滑に摺動させ
ることができ、嵌合部のすべりトルクの安定させること
ができる。尚、各図ではインターナルギヤ３１とリング
４０とを用いた場合を例にして図示している。図７はリ
ング４０の内周に沿って設けた複数の円環状溝８０によ
りグリス溜りを構成するようにしたもの、図８はインタ
ーナルギヤ３１の外周に設けた複数の円環状溝８０によ
りグリス溜りを構成するようにしたもの、図９はリング
４０の内周にスパイラル状に設けた溝８０Ａによりグリ
ス溜りを構成するようにしたもの、図１０はインターナ
ルギヤ３１の外周にスパイラル状に設けた溝８０Ａによ
りグリス溜りを構成するようにしたもの、図１１はリン
グ４０の内周に設けた軸方向に延長する複数の溝８０Ｂ
によりグリス溜りを構成するようにしたもの、図１２は
インターナルギヤ３１の外周に設けた軸方向に延長する
複数の溝８０Ｂによりグリス溜りを構成するようにした
ものを示している。
に、上述したような嵌合部５０Ａ１，５０Ａ２，５０Ａ
３，５０において、インターナルギヤと固定部材として
のリングとの接触面においてインターナルギヤあるいは
リングのいずれか一方の接触面にグリス溜りを設けるよ
うにすれば、所定以上のトルクが負荷した際にグリスの
潤滑作用でインターナルギヤとリングを円滑に摺動させ
ることができ、嵌合部のすべりトルクの安定させること
ができる。尚、各図ではインターナルギヤ３１とリング
４０とを用いた場合を例にして図示している。図７はリ
ング４０の内周に沿って設けた複数の円環状溝８０によ
りグリス溜りを構成するようにしたもの、図８はインタ
ーナルギヤ３１の外周に設けた複数の円環状溝８０によ
りグリス溜りを構成するようにしたもの、図９はリング
４０の内周にスパイラル状に設けた溝８０Ａによりグリ
ス溜りを構成するようにしたもの、図１０はインターナ
ルギヤ３１の外周にスパイラル状に設けた溝８０Ａによ
りグリス溜りを構成するようにしたもの、図１１はリン
グ４０の内周に設けた軸方向に延長する複数の溝８０Ｂ
によりグリス溜りを構成するようにしたもの、図１２は
インターナルギヤ３１の外周に設けた軸方向に延長する
複数の溝８０Ｂによりグリス溜りを構成するようにした
ものを示している。
【００２４】実施の形態８．図１３に示すように、上述
したような嵌合部５０Ａ１，５０Ａ２，５０Ａ３，５０
において、例えばインターナルギヤ３１におけるヨーク
側端面とプレート板３５との間に嵌着されたパッキン３
４を設けるとともに、このパッキン３４とインターナル
ギヤ３１におけるヨーク側端面との間にワッシャ３６を
介挿し、かつ、上記インターナルギヤ３１におけるヨー
ク側端面にグリス溝３７を設けるようにする。一般にパ
ッキンとインターナルギヤの摩擦カは大きく、嵌合部に
おけるすべりトルクのばらつく原因になるので、本実施
の形態のように構成すれば、グリスの潤滑作用でワッシ
ャ３６とインターナルギヤが円滑に摺動するようにな
り、嵌合部のすべりトルクを安定させることができる。
したような嵌合部５０Ａ１，５０Ａ２，５０Ａ３，５０
において、例えばインターナルギヤ３１におけるヨーク
側端面とプレート板３５との間に嵌着されたパッキン３
４を設けるとともに、このパッキン３４とインターナル
ギヤ３１におけるヨーク側端面との間にワッシャ３６を
介挿し、かつ、上記インターナルギヤ３１におけるヨー
ク側端面にグリス溝３７を設けるようにする。一般にパ
ッキンとインターナルギヤの摩擦カは大きく、嵌合部に
おけるすべりトルクのばらつく原因になるので、本実施
の形態のように構成すれば、グリスの潤滑作用でワッシ
ャ３６とインターナルギヤが円滑に摺動するようにな
り、嵌合部のすべりトルクを安定させることができる。
【００２５】実施の形態９．尚、上記固定部材としての
各リングは、焼結材で形成され潤滑油を含浸させたもの
を用い、上記各インターナルギヤは、アルミまたは鉄で
形成されたものを用いるようにしてもよい。このように
すれば、焼結材で形成され潤滑油が含浸されたリングに
より、嵌合部のすべりトルクの安定化が図れる。
各リングは、焼結材で形成され潤滑油を含浸させたもの
を用い、上記各インターナルギヤは、アルミまたは鉄で
形成されたものを用いるようにしてもよい。このように
すれば、焼結材で形成され潤滑油が含浸されたリングに
より、嵌合部のすべりトルクの安定化が図れる。
【００２６】
【発明の効果】この発明に係るスタータによれば、固定
部材における円筒部の内周側と遊星歯車減速装置におけ
るインターナルギヤの外周側とが嵌合された嵌合部は、
上記固定部材における円筒部の内周側とインターナルギ
ヤの外周側とを暫定的に嵌合した暫定嵌合部における上
記円筒部の外周側を切削することにより、始動出力軸に
印加される回転トルクが所定のトルクを越えた場合に、
上記固定部材に対してインターナルギヤがすべり回転す
るように設定されるものとしたので、エンジン側の負荷
の急変動に伴う過大な回転トルクに起因する衝撃応力を
吸収して、出力伝達系要素の破損を防止でき、このため
の衝撃吸収機構としての上記嵌合部を安く製造でき、ま
た、固定部材の耐久性を高めることができる。また、上
記暫定嵌合部における円筒部の外周面に径方向の溝を形
成することにより嵌合部を上述のように設定することに
より、嵌合部の設定（すべりトルク調整）を簡易に行う
ことが可能となる。また、上記所定のトルクを、オーバ
ーランニングクラッチの最大伝達トルクを遊星歯車減速
装置におけるインターナルギヤとサンギヤとの歯数比で
除した値より小さく、かつ、スタータのロックトルクを
インターナルギヤとサンギヤとの歯数比で除した値より
大きくなるか、または、除した値前後となるように設定
したので、スタータの特性を確実に保証できて、かつ、
スタータの出力伝達系要素の破損を未然に防止できる。
また、円筒体に形成されたインターナルギヤを用いるこ
とにより、インターナルギヤの加工が容易になるため、
嵌合部の製造コストを安く出来る。また、プレートとイ
ンターナルギヤとパッキンとの隙間を調整ワッシャで調
整することにより、嵌合部に加わる軸方向の力を低減さ
せることができ、嵌合部の性能劣化を防止できる。即
ち、嵌合部に加わる圧力分布をより均等に分布させるこ
とができる。また、円筒体の固定部材と、この固定部材
の内周に嵌め込むために先端が中心軸方向に傾斜するテ
ーパ状に形成された筒部を有し、かつ上記固定部材の一
端側を係止する鍔部を備えたインターナルギヤとを用い
たことにより、インターナルギヤを固定部材に嵌めやす
くなり、嵌合部の製作が容易になる。また、鍔部によ
り、遊星歯車減速装置の動作を安定させることができ
る。また、インターナルギヤと固定部材との接触面のい
ずれかにグリス溜りを設けたので、嵌合部のすべりトル
クを安定させることができ、嵌合部の性能劣化を防止で
きる。また、インターナルギヤとパッキンとの間にワッ
シャを介挿し、ワッシャに接するインターナルギヤの端
面にグリス溝を設けるようにしたので、嵌合部のすべり
トルクを安定させることができ、嵌合部の性能劣化を防
止できる。また、固定部材は、焼結材で形成され潤滑油
を含浸させたものを用い、インターナルギヤは、アルミ
または鉄で形成されたものを用いるようにしたので、焼
結材で形成され潤滑油が含浸されたリングにより、嵌合
部のすべりトルクの安定化が図れる。
部材における円筒部の内周側と遊星歯車減速装置におけ
るインターナルギヤの外周側とが嵌合された嵌合部は、
上記固定部材における円筒部の内周側とインターナルギ
ヤの外周側とを暫定的に嵌合した暫定嵌合部における上
記円筒部の外周側を切削することにより、始動出力軸に
印加される回転トルクが所定のトルクを越えた場合に、
上記固定部材に対してインターナルギヤがすべり回転す
るように設定されるものとしたので、エンジン側の負荷
の急変動に伴う過大な回転トルクに起因する衝撃応力を
吸収して、出力伝達系要素の破損を防止でき、このため
の衝撃吸収機構としての上記嵌合部を安く製造でき、ま
た、固定部材の耐久性を高めることができる。また、上
記暫定嵌合部における円筒部の外周面に径方向の溝を形
成することにより嵌合部を上述のように設定することに
より、嵌合部の設定（すべりトルク調整）を簡易に行う
ことが可能となる。また、上記所定のトルクを、オーバ
ーランニングクラッチの最大伝達トルクを遊星歯車減速
装置におけるインターナルギヤとサンギヤとの歯数比で
除した値より小さく、かつ、スタータのロックトルクを
インターナルギヤとサンギヤとの歯数比で除した値より
大きくなるか、または、除した値前後となるように設定
したので、スタータの特性を確実に保証できて、かつ、
スタータの出力伝達系要素の破損を未然に防止できる。
また、円筒体に形成されたインターナルギヤを用いるこ
とにより、インターナルギヤの加工が容易になるため、
嵌合部の製造コストを安く出来る。また、プレートとイ
ンターナルギヤとパッキンとの隙間を調整ワッシャで調
整することにより、嵌合部に加わる軸方向の力を低減さ
せることができ、嵌合部の性能劣化を防止できる。即
ち、嵌合部に加わる圧力分布をより均等に分布させるこ
とができる。また、円筒体の固定部材と、この固定部材
の内周に嵌め込むために先端が中心軸方向に傾斜するテ
ーパ状に形成された筒部を有し、かつ上記固定部材の一
端側を係止する鍔部を備えたインターナルギヤとを用い
たことにより、インターナルギヤを固定部材に嵌めやす
くなり、嵌合部の製作が容易になる。また、鍔部によ
り、遊星歯車減速装置の動作を安定させることができ
る。また、インターナルギヤと固定部材との接触面のい
ずれかにグリス溜りを設けたので、嵌合部のすべりトル
クを安定させることができ、嵌合部の性能劣化を防止で
きる。また、インターナルギヤとパッキンとの間にワッ
シャを介挿し、ワッシャに接するインターナルギヤの端
面にグリス溝を設けるようにしたので、嵌合部のすべり
トルクを安定させることができ、嵌合部の性能劣化を防
止できる。また、固定部材は、焼結材で形成され潤滑油
を含浸させたものを用い、インターナルギヤは、アルミ
または鉄で形成されたものを用いるようにしたので、焼
結材で形成され潤滑油が含浸されたリングにより、嵌合
部のすべりトルクの安定化が図れる。
【図１】 この発明の実施の形態１の嵌合部を説明する
ための図である。
ための図である。
【図２】 実施の形態２の嵌合部を説明するための図で
ある。
ある。
【図３】 実施の形態３の嵌合部を説明するための図で
ある。
ある。
【図４】 実施の形態４の嵌合部を説明するための図で
ある。
ある。
【図５】 実施の形態５を説明するための図である。
【図６】 実施の形態６の嵌合部を説明するための図で
ある。
ある。
【図７】 実施の形態７の嵌合部を説明するための図で
ある。
ある。
【図８】 実施の形態７の嵌合部を説明するための図で
ある。
ある。
【図９】 実施の形態７の嵌合部を説明するための図で
ある。
ある。
【図１０】 実施の形態７の嵌合部を説明するための図
である。
である。
【図１１】 実施の形態７の嵌合部を説明するための図
である。
である。
【図１２】 実施の形態７の嵌合部を説明するための図
である。
である。
【図１３】 実施の形態８の嵌合部付近を説明するため
の図である。
の図である。
【図１４】 従来のスタータの一例を示す一部断面図で
ある。
ある。
【図１５】 スタータの回り止めを説明するための部分
拡大図である。
拡大図である。
【図１６】 この発明の前提となるスタータの一部断面
図である。
図である。
【図１７】 図１６のスタータにおけるインターナルギ
ヤとリングとの嵌合状態を示す図である。
ヤとリングとの嵌合状態を示す図である。
【図１８】 図１７のＡ−Ａ断面図である。
３１，３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｄ インターナルギヤ、
４０，４０Ａ１，４０Ａ２，４０Ａ３，４０Ｂ，４０
Ｃ，４０Ｄ リング、 ５０，５０Ａ１，５０Ａ２，５０Ａ３ 嵌合部。
Ｃ，４０Ｄ リング、 ５０，５０Ａ１，５０Ａ２，５０Ａ３ 嵌合部。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−200058（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−119596（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−141371（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−28576（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−158160（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02N 15/02
F02N 15/10
Claims (9)
- 【請求項１】 電機子がヨーク内に収納されてなる始動
モータと、この始動モータの回転出力を減速して始動出
力軸に伝達する遊星歯車減速装置と、周方向の移動が規
制され、かつ、軸方向の移動が可能に上記始動出力軸に
設けられたオーバーランニングクラッチと、このオーバ
ーランニングクラッチと一体に上記始動出力軸上を軸方
向に摺動可能に設けられたピニオンと、上記始動モータ
への通電を制御するとともに、シフトレバーを介して上
記オーバーランニングクラッチと一体に上記ピニオンを
エンジンのリングギヤ側へ付勢する電磁スイッチとを備
えたスタータにおいて、 円筒部を有し、この円筒部の外周側には回り止めが設け
られて、該回り止めにより周方向の移動が規制される如
くブラケットに固定される固定部材を備えるとともに、 上記固定部材における円筒部の内周側と上記遊星歯車減
速装置におけるインターナルギヤの外周側とが嵌合され
た嵌合部が構成され、 上記嵌合部は、上記固定部材の円筒部の内周側とインタ
ーナルギヤの外周側とを暫定的に嵌合した暫定嵌合部に
おける上記円筒部の外周側を切削することにより、上記
始動出力軸に印加される回転トルクが所定のトルクを越
えた場合に、上記固定部材に対してインターナルギヤが
すべり回転するように設定されたことを特徴とするスタ
ータ。 - 【請求項２】 上記暫定嵌合部における上記円筒部の外
周面に径方向の溝を形成することにより上記嵌合部を上
記の如く設定したことを特徴とする請求項１に記載のス
タータ。 - 【請求項３】 上記所定のトルクは、上記オーバーラン
ニングクラッチの最大伝達トルクを上記遊星歯車減速装
置におけるインターナルギヤとサンギヤとの歯数比（イ
ンターナルギヤの歯数／サンギヤの歯数）で除した値よ
り小さく、かつ、スタータのロックトルクを上記インタ
ーナルギヤとサンギヤとの歯数比（インターナルギヤの
歯数／サンギヤの歯数）で除した値より大きくなるか、
または、除した値前後となるように設定されることを特
徴とする請求項１又は請求項２に記載のスタータ。 - 【請求項４】 上記インターナルギヤは、両端側が開口
の円筒体に形成されたものを用いたことを特徴とする請
求項１又は請求項２又は請求項３に記載のスタータ。 - 【請求項５】 上記インターナルギヤは、両端側が開口
の円筒体に形成されたものを用い、 上記固定部材は、インターナルギヤである上記円筒体の
軸方向長さと同じ長さで、両端が上記円筒体の両端に揃
えられた状態で内周に上記円筒体の外周が嵌合される円
筒体に形成されたものを用い、 さらに、上記固定部材に嵌合されたインターナルギヤで
ある円筒体の一端面側に配置され、上記始動出力軸を軸
受けを介して回転自在に支持するプレートを設け、 上記プレートと上記インターナルギヤとこのインターナ
ルギヤの他端面側に配置されるパッキンとの隙間を調整
するために、上記プレートと上記インターナルギヤとの
間に調整ワッシャを介挿したことを特徴とする請求項１
又は請求項２又は請求項３に記載のスタータ。 - 【請求項６】 上記固定部材は、両端側が開口の円筒体
に形成されたものを用い、 上記インターナルギヤは、中心穴が底部中央に穿設さ
れ、上記固定部材である円筒体の内周側に嵌合される円
筒部と、この円筒部における上記底部側の外周には上記
円筒体の一端側に係止する鍔部とを有する有底円筒状に
形成され、さらに、上記円筒部における上記底部側とは
反対側の外周が、円筒部の中心軸に向けて傾斜するよう
に形成されたものを用いたことを特徴とする請求項１又
は請求項２に記載スタータ。 - 【請求項７】 上記インターナルギヤと固定部材との接
触面においてインターナルギヤあるいは固定部材のいず
れか一方の接触面にグリス溜りを設けたことを特徴とす
る請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４又は
請求項５又は請求項６に記載のスタータ。 - 【請求項８】 上記インターナルギヤにおける上記ヨー
ク側端面にはパッキンを設けるとともに、上記インター
ナルギヤにおけるヨーク側端面と上記パッキンとの間に
ワッシャを介挿し、かつ、上記インターナルギヤにおけ
るヨーク側端面にはグリス溝を設けたことを特徴とする
請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４又は請
求項５又は請求項６又は請求項７に記載のスタータ。 - 【請求項９】 上記固定部材は焼結材で形成して潤滑油
を含浸させたものを用い、上記インターナルギヤはアル
ミまたは鉄で形成されたものを用いたことを特徴とする
請求項１又は請求項２又は請求項３又は請求項４又は請
求項５又は請求項６又は請求項７又は請求項８に記載の
スタータ。
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|---|---|---|---|
| JP31993999A JP3499177B2 (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | スタータ |
| US09/534,042 US6222293B1 (en) | 1999-11-10 | 2000-03-24 | Starter |
| FR0006283A FR2800804B1 (fr) | 1999-11-10 | 2000-05-17 | Demarreur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31993999A JP3499177B2 (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | スタータ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001132597A JP2001132597A (ja) | 2001-05-15 |
| JP3499177B2 true JP3499177B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=18115938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31993999A Expired - Fee Related JP3499177B2 (ja) | 1999-11-10 | 1999-11-10 | スタータ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6222293B1 (ja) |
| JP (1) | JP3499177B2 (ja) |
| FR (1) | FR2800804B1 (ja) |
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| JP2003322074A (ja) * | 2002-04-26 | 2003-11-14 | Denso Corp | スタータ |
| ITPD20030020U1 (it) * | 2003-03-14 | 2004-09-15 | Finvetro Spa | Struttura di motore elettrico del tipo a magnete permanente |
| DE102005060395A1 (de) * | 2004-12-17 | 2006-07-06 | Denso Corp., Kariya | Motoranlasser mit einem Drehmomentabsorber |
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| US8715133B2 (en) | 2008-10-12 | 2014-05-06 | Christopher C. Sappenfield | Rotary units, rotary mechanisms, and related applications |
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| US8834315B2 (en) | 2008-10-12 | 2014-09-16 | Christopher C. Sappenfield | Rotary units, rotary mechanisms, and related applications |
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| US8684883B2 (en) | 2008-10-12 | 2014-04-01 | Christopher C. Sappenfield | Handheld devices and related methods |
| US8668619B2 (en) | 2008-10-12 | 2014-03-11 | Christopher C. Sappenfield | Rotary units, rotary mechanisms, and related applications |
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| CN103147893A (zh) * | 2013-03-07 | 2013-06-12 | 无锡市闽仙汽车电器有限公司 | 大功率行星减速起动机 |
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| CN109424487B (zh) * | 2017-08-30 | 2024-03-08 | 北京佩特来电器有限公司 | 一种用于起动机的防水密封结构以及具有该结构的起动机 |
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| CN112383185B (zh) * | 2020-11-19 | 2022-09-27 | 湖北赛尼尔机械制造股份有限公司 | 一种缓冲启动器 |
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|---|---|---|---|---|
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| DE3808673A1 (de) * | 1987-03-12 | 1988-09-22 | Mitsubishi Electric Corp | Anschlag fuer das ritzel eines starters |
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1999
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