JP2003148518A - ワンウェイクラッチ - Google Patents
ワンウェイクラッチInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
-
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/134—Clutch connection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガタツキ及び異音の発生がなく、駆動力が充
分に伝達可能で故障が少なく、生産性が高く安価なワン
ウェイクラッチを提供する。 【構成】 １． 動力伝達軸に回転自在に挿嵌されるイ
ンナーレースと、インナーレースの外周側に同心状に配
置されるアウターレースと、アウターレースとインナー
レースとの間に介在され、インナーレースの一方向の回
転力をアウターレースへ伝達するトルク伝達部材とを備
えるワンウェイクラッチにおいて、アウターレースは、
径方向内側に延びる延出部が一体に設けられ、延出部を
動力伝達軸に係着可能とする。 ２． アウターレースに、軸線方向に円筒状に延出する
円筒ホイールを一体に設ける。
分に伝達可能で故障が少なく、生産性が高く安価なワン
ウェイクラッチを提供する。 【構成】 １． 動力伝達軸に回転自在に挿嵌されるイ
ンナーレースと、インナーレースの外周側に同心状に配
置されるアウターレースと、アウターレースとインナー
レースとの間に介在され、インナーレースの一方向の回
転力をアウターレースへ伝達するトルク伝達部材とを備
えるワンウェイクラッチにおいて、アウターレースは、
径方向内側に延びる延出部が一体に設けられ、延出部を
動力伝達軸に係着可能とする。 ２． アウターレースに、軸線方向に円筒状に延出する
円筒ホイールを一体に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車の
始動装置等に用いられるワンウェイクラッチに関する。
始動装置等に用いられるワンウェイクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車などのエンジンでは、図６に示す
如く、図示せぬ始動モータからの駆動力を動力伝達軸で
あるクランクシャフト１３１に伝達してエンジンを始動
し、エンジン始動後、逆方向への動力を阻止するワンウ
ェイクラッチ１０１が設けられている。このようなワン
ウェイクラッチ１０１は、クランクシャフト１３１に対
し焼き付き防止部材、例えばローラベアリング１２３を
介して回転自在に挿嵌されるインナーレース１１５と、
インナーレース１１５の外周側に同心状に配置されるア
ウターレース１０２と、インナーレース１１５とアウタ
ーレース１０２との間に介在されるトルク伝達部材であ
るローラー１０９とを備える。ここでローラー１０９
は、図７に示す如くアウターレース１０２の内周側に形
成した楔状の第一ポケット１０３に収容され、第一ポケ
ット１０３の深い側の端部に連続して形成される第二ポ
ケット１０４に収容されるバネ１１３により、ローラー
１０９は第一ポケット１０３の浅い側へ押圧されて、第
一ポケット１０３の底面１０３ａとインナーレース１１
５の外周面との間の摩擦係合によりワンウェイクラッチ
１０１はロックされ、インナーレース１１５とアウター
レース１０２は一体的に回転する。
如く、図示せぬ始動モータからの駆動力を動力伝達軸で
あるクランクシャフト１３１に伝達してエンジンを始動
し、エンジン始動後、逆方向への動力を阻止するワンウ
ェイクラッチ１０１が設けられている。このようなワン
ウェイクラッチ１０１は、クランクシャフト１３１に対
し焼き付き防止部材、例えばローラベアリング１２３を
介して回転自在に挿嵌されるインナーレース１１５と、
インナーレース１１５の外周側に同心状に配置されるア
ウターレース１０２と、インナーレース１１５とアウタ
ーレース１０２との間に介在されるトルク伝達部材であ
るローラー１０９とを備える。ここでローラー１０９
は、図７に示す如くアウターレース１０２の内周側に形
成した楔状の第一ポケット１０３に収容され、第一ポケ
ット１０３の深い側の端部に連続して形成される第二ポ
ケット１０４に収容されるバネ１１３により、ローラー
１０９は第一ポケット１０３の浅い側へ押圧されて、第
一ポケット１０３の底面１０３ａとインナーレース１１
５の外周面との間の摩擦係合によりワンウェイクラッチ
１０１はロックされ、インナーレース１１５とアウター
レース１０２は一体的に回転する。
【０００３】このワンウェイクラッチ１０１には、図６
に示す如くインナーレース１１５に一体的に始動ギヤ１
２１が固着されるとともに、アウターレース１０２の側
面には、リベット1４０により一体的にボス部材１１１
及びローター１２４がボルト１１７により固定されてい
た。ボス部材１１１は、軸線垂直方向にドーナツ板状の
外周フランジ１１０と、外周フランジ１１０の内周から
軸線方向に延びる延出部１０６とを有し、この延出部１
０６はクランクシャフト１３１に係着する。またロータ
ー１２４は、軸線垂直方向にドーナツ板状の内周フラン
ジ１２７と、内周フランジ１２７の外周から軸線方向に
延びる円筒ホイール１２５とを有し、円筒ホイール１２
５の内周側には磁力を有するマグネット１３０が固着さ
れ、発電機の一部を構成していた。
に示す如くインナーレース１１５に一体的に始動ギヤ１
２１が固着されるとともに、アウターレース１０２の側
面には、リベット1４０により一体的にボス部材１１１
及びローター１２４がボルト１１７により固定されてい
た。ボス部材１１１は、軸線垂直方向にドーナツ板状の
外周フランジ１１０と、外周フランジ１１０の内周から
軸線方向に延びる延出部１０６とを有し、この延出部１
０６はクランクシャフト１３１に係着する。またロータ
ー１２４は、軸線垂直方向にドーナツ板状の内周フラン
ジ１２７と、内周フランジ１２７の外周から軸線方向に
延びる円筒ホイール１２５とを有し、円筒ホイール１２
５の内周側には磁力を有するマグネット１３０が固着さ
れ、発電機の一部を構成していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記ワンウェイクラッ
チ１０１は、始動モータからの駆動力をボス部材１１１
を介してクランクシャフト１３１へ伝達するが、ワンウ
ェイクラッチ１０１のアウターレース１０２とボス部材
１１１とはボルト１１７により固着されているため、各
ボルト穴の寸法誤差等によりワンウェイクラッチ１０１
とボス部材１１１との軸心が一致せず、クランクシャフ
ト１３１にワンウェイクラッチ１０１及びボス部材１１
１が密着結合せずに、両者間に間隙が発生しガタツキ及
び異音の原因となるということがあった。また、ワンウ
ェイクラッチ１０１、ボス部材１１１及びクランクシャ
フト１３１の三者の軸心が一致しないため、駆動力の伝
達に片寄りが発生して駆動力が充分に伝達されず、更に
クランクシャフト１３１の軸線垂直方向への負荷荷重が
かかりワンウェイクラッチ１０１の破損等エンジンの故
障の原因となることがあった。
チ１０１は、始動モータからの駆動力をボス部材１１１
を介してクランクシャフト１３１へ伝達するが、ワンウ
ェイクラッチ１０１のアウターレース１０２とボス部材
１１１とはボルト１１７により固着されているため、各
ボルト穴の寸法誤差等によりワンウェイクラッチ１０１
とボス部材１１１との軸心が一致せず、クランクシャフ
ト１３１にワンウェイクラッチ１０１及びボス部材１１
１が密着結合せずに、両者間に間隙が発生しガタツキ及
び異音の原因となるということがあった。また、ワンウ
ェイクラッチ１０１、ボス部材１１１及びクランクシャ
フト１３１の三者の軸心が一致しないため、駆動力の伝
達に片寄りが発生して駆動力が充分に伝達されず、更に
クランクシャフト１３１の軸線垂直方向への負荷荷重が
かかりワンウェイクラッチ１０１の破損等エンジンの故
障の原因となることがあった。
【０００５】また更に、ワンウェイクラッチ１０１のア
ウターレース１０２及びボス部材１１１には、ボルト１
１７の螺合又は挿入用の穴が形成されるため、その成形
により加工工程が増加し生産性が低下するとともに、費
用も増加するということがあった。
ウターレース１０２及びボス部材１１１には、ボルト１
１７の螺合又は挿入用の穴が形成されるため、その成形
により加工工程が増加し生産性が低下するとともに、費
用も増加するということがあった。
【０００６】従って本発明は上述の如き課題を解決し、
ガタツキ及び異音の発生がなく、駆動力が充分に伝達可
能で故障が少なく、生産性が高く安価なワンウェイクラ
ッチを提供することを目的とする。
ガタツキ及び異音の発生がなく、駆動力が充分に伝達可
能で故障が少なく、生産性が高く安価なワンウェイクラ
ッチを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のワンウェイクラ
ッチの構造は以下のとおりである。
ッチの構造は以下のとおりである。
【０００８】１ 動力伝達軸に回転自在に挿嵌されるイ
ンナーレースと、インナーレースの外周側に同心状に配
置されるアウターレースと、アウターレースとインナー
レースとの間に介在され、インナーレースの一方向の回
転力をアウターレースへ伝達するトルク伝達部材とを備
えるワンウェイクラッチにおいて、アウターレースは、
径方向内側に延びる延出部が一体に設けられ、延出部を
動力伝達軸に係着可能とする。
ンナーレースと、インナーレースの外周側に同心状に配
置されるアウターレースと、アウターレースとインナー
レースとの間に介在され、インナーレースの一方向の回
転力をアウターレースへ伝達するトルク伝達部材とを備
えるワンウェイクラッチにおいて、アウターレースは、
径方向内側に延びる延出部が一体に設けられ、延出部を
動力伝達軸に係着可能とする。
【０００９】２ 上記ワンウェイクラッチにおいて、ア
ウターレースに、軸線方向に円筒状に延出する円筒ホイ
ールを一体に設ける。
ウターレースに、軸線方向に円筒状に延出する円筒ホイ
ールを一体に設ける。
【００１０】
【実施例】以下本発明の実施例のワンウェイクラッチに
ついて図１及び図２に基づいて説明する。
ついて図１及び図２に基づいて説明する。
【００１１】図１は、自動車用エンジンの動力伝達軸で
あるクランクシャフト３１と、クランクシャフト３１に
装着されるワンウェイクラッチ１付近を表す。クランク
シャフト３１は、軸線垂直方向に偏心するバランスウェ
イト３４，３４を備え、バランスウェイト３４はピン３
５により連結される。このピン３５には、図示せぬシリ
ンダ内に収容されるピストン３８の端部に揺動可能に取
着されたコンロッド３７の反ピストン側端部が回転自在
に嵌挿される。またクランクシャフト３１の端部には、
先端に向かって漸次小径となる外周テーパ３２が形成さ
れ、外周テーパ３２に連続し、その最先端に雄螺子が形
成される。ここで外周テーパ３２には軸線方向に切欠か
れた凹溝３３が設けられる。
あるクランクシャフト３１と、クランクシャフト３１に
装着されるワンウェイクラッチ１付近を表す。クランク
シャフト３１は、軸線垂直方向に偏心するバランスウェ
イト３４，３４を備え、バランスウェイト３４はピン３
５により連結される。このピン３５には、図示せぬシリ
ンダ内に収容されるピストン３８の端部に揺動可能に取
着されたコンロッド３７の反ピストン側端部が回転自在
に嵌挿される。またクランクシャフト３１の端部には、
先端に向かって漸次小径となる外周テーパ３２が形成さ
れ、外周テーパ３２に連続し、その最先端に雄螺子が形
成される。ここで外周テーパ３２には軸線方向に切欠か
れた凹溝３３が設けられる。
【００１２】クランクシャフト３１の外周テーパ３２の
大径側に隣接して、その外周に焼き付き防止部材、ここ
ではローラベアリング２３を介してワンウェイクラッチ
１が設けられる。このようなワンウェイクラッチ１は、
クランクシャフト３１に対して上記ローラベアリング２
３により回転自在に挿嵌されるインナーレース１５と、
インナーレース１５の外周側に同心状に配置されるアウ
ターレース２と、インナーレース１５とアウターレース
２との間に介在されるトルク伝達部材であるローラー９
とを備える。ここでローラー９は、図２に示す如くアウ
ターレース２の内周側に形成した楔状の第一ポケット３
に収容され、第一ポケット３の深い側の端部に連続して
形成される第二ポケット４に収容されるバネ１３によ
り、ローラー９は第一ポケット３の浅い側へ押圧され
る。
大径側に隣接して、その外周に焼き付き防止部材、ここ
ではローラベアリング２３を介してワンウェイクラッチ
１が設けられる。このようなワンウェイクラッチ１は、
クランクシャフト３１に対して上記ローラベアリング２
３により回転自在に挿嵌されるインナーレース１５と、
インナーレース１５の外周側に同心状に配置されるアウ
ターレース２と、インナーレース１５とアウターレース
２との間に介在されるトルク伝達部材であるローラー９
とを備える。ここでローラー９は、図２に示す如くアウ
ターレース２の内周側に形成した楔状の第一ポケット３
に収容され、第一ポケット３の深い側の端部に連続して
形成される第二ポケット４に収容されるバネ１３によ
り、ローラー９は第一ポケット３の浅い側へ押圧され
る。
【００１３】またアウターレース２は、図１に示す如
く、径方向内側へ延び更に軸線方向へ延出する断面Ｌ字
状の延出部６が一体に設けられ、延出部６内周に形成し
た内周テーパ７に凸設する回り止め凸部８がクランクシ
ャフト３１の凹溝３３に係合するとともに、アウターレ
ース２の内周テーパ７がクランクシャフト３１の外周テ
ーパ３２に係着され、クランクシャフト３１の先端雄螺
子に螺合するナット３６により固定される。このアウタ
ーレース２の延出部６は、周方向内側に延びる壁がロー
ラー９の一方側面を規制し、他方側面がアウターレース
２の外周にカシメ固定されるカバー１９により規制され
る。
く、径方向内側へ延び更に軸線方向へ延出する断面Ｌ字
状の延出部６が一体に設けられ、延出部６内周に形成し
た内周テーパ７に凸設する回り止め凸部８がクランクシ
ャフト３１の凹溝３３に係合するとともに、アウターレ
ース２の内周テーパ７がクランクシャフト３１の外周テ
ーパ３２に係着され、クランクシャフト３１の先端雄螺
子に螺合するナット３６により固定される。このアウタ
ーレース２の延出部６は、周方向内側に延びる壁がロー
ラー９の一方側面を規制し、他方側面がアウターレース
２の外周にカシメ固定されるカバー１９により規制され
る。
【００１４】ワンウェイクラッチ１には、更にそのイン
ナーレース１５に一体的に始動ギヤ２１が固着されると
ともに、アウターレース２の延出部６側面にローター２
４がリベット１７により固定される。このローター２４
は、軸線垂直方向にドーナツ板状の内周フランジ２７
と、内周フランジ２７の外周から軸線方向に延びる円筒
ホイール２５とを有し、円筒ホイール２５の内周側には
磁力を有するマグネット３０が固着され、発電機の一部
を構成する。
ナーレース１５に一体的に始動ギヤ２１が固着されると
ともに、アウターレース２の延出部６側面にローター２
４がリベット１７により固定される。このローター２４
は、軸線垂直方向にドーナツ板状の内周フランジ２７
と、内周フランジ２７の外周から軸線方向に延びる円筒
ホイール２５とを有し、円筒ホイール２５の内周側には
磁力を有するマグネット３０が固着され、発電機の一部
を構成する。
【００１５】上記ワンウェイクラッチ１の作動状態を図
１に基づいて説明すると、まず図示せぬ始動モータを駆
動させ、その駆動力を始動ギヤ２１を介してワンウェイ
クラッチ１のインナーレース１５に伝達する。このとき
ワンウェイクラッチ１は図２に示す如く、インナーレー
ス１５とアウターレース２との間に介在されるローラー
９がバネ１３により第一ポケット３の浅い側へ押圧さ
れ、第一ポケット３の底面３ａとインナーレース１５の
外周面との間が摩擦係合し、インナーレース１５と一体
的にアウターレース２も回転する。そしてこの回転の駆
動力は、アウターレース２の延出部６が係着するクラン
クシャフト３１を一体的に回転させるとともに、クラン
クシャフト３１に対し偏心するピン３５に取着されるコ
ンロッド３７を介してピストン３８が図示せぬシリンダ
内を直線的に駆動し、エンジンが始動する。エンジンが
始動すると、ピストン３８の直線運動の速度が増加し、
クランクシャフト３１、更にクランクシャフト３１に係
着するアウターレース２の回転速度も増加し、図２に示
すアウターレース２の回転速度が始動モータにより回転
するインナーレース１５の回転速度より速くなり、ワン
ウェイクラッチ１のローラー９は第一ポケット３の深い
側へ移動するとともに、ローラー９の摩擦係合によるロ
ックが解除され、アウターレース２はインナーレース１
５に関係なく回転する。つまり回転速度の速いアウター
レース２により始動モータが逆駆動することはない。
１に基づいて説明すると、まず図示せぬ始動モータを駆
動させ、その駆動力を始動ギヤ２１を介してワンウェイ
クラッチ１のインナーレース１５に伝達する。このとき
ワンウェイクラッチ１は図２に示す如く、インナーレー
ス１５とアウターレース２との間に介在されるローラー
９がバネ１３により第一ポケット３の浅い側へ押圧さ
れ、第一ポケット３の底面３ａとインナーレース１５の
外周面との間が摩擦係合し、インナーレース１５と一体
的にアウターレース２も回転する。そしてこの回転の駆
動力は、アウターレース２の延出部６が係着するクラン
クシャフト３１を一体的に回転させるとともに、クラン
クシャフト３１に対し偏心するピン３５に取着されるコ
ンロッド３７を介してピストン３８が図示せぬシリンダ
内を直線的に駆動し、エンジンが始動する。エンジンが
始動すると、ピストン３８の直線運動の速度が増加し、
クランクシャフト３１、更にクランクシャフト３１に係
着するアウターレース２の回転速度も増加し、図２に示
すアウターレース２の回転速度が始動モータにより回転
するインナーレース１５の回転速度より速くなり、ワン
ウェイクラッチ１のローラー９は第一ポケット３の深い
側へ移動するとともに、ローラー９の摩擦係合によるロ
ックが解除され、アウターレース２はインナーレース１
５に関係なく回転する。つまり回転速度の速いアウター
レース２により始動モータが逆駆動することはない。
【００１６】またワンウェイクラッチ１のアウターレー
ス２に固定されるローター２４は、アウターレース２と
一体的に回転することにより、円筒ホイール２５の内周
に固着されるマグネット３０の磁力で発電を行う。
ス２に固定されるローター２４は、アウターレース２と
一体的に回転することにより、円筒ホイール２５の内周
に固着されるマグネット３０の磁力で発電を行う。
【００１７】従って上述の如きワンウェイクラッチ１の
アウターレース２は、径方向内側に延びる延出部６が一
体に設けられ、延出部６を動力伝達軸３１に係着可能と
するため、クランクシャフト３１に係着するアウターレ
ース２における延出部６の軸心とインナーレース１５の
軸心とを一致させ、更にクランクシャフト３１の軸心と
同一軸心上に配置できるので、クランクシャフト３１及
びローラベアリング２３に対し、アウターレース２の延
出部６及びインナーレース１５が間隙なく、密着結合で
きる。また、アウターレース２に一体にクランクシャフ
ト３１に係着する延出部６を形成するため、加工が容易
となる。
アウターレース２は、径方向内側に延びる延出部６が一
体に設けられ、延出部６を動力伝達軸３１に係着可能と
するため、クランクシャフト３１に係着するアウターレ
ース２における延出部６の軸心とインナーレース１５の
軸心とを一致させ、更にクランクシャフト３１の軸心と
同一軸心上に配置できるので、クランクシャフト３１及
びローラベアリング２３に対し、アウターレース２の延
出部６及びインナーレース１５が間隙なく、密着結合で
きる。また、アウターレース２に一体にクランクシャフ
ト３１に係着する延出部６を形成するため、加工が容易
となる。
【００１８】尚、上記実施例のワンウェイクラッチ１で
は、アウターレース２の延出部６に円筒ホイール２５を
有するローター２４をリベット１７にて固定したが、図
３に示す如く、アウターレース２の外周側から軸線方向
に円筒状に円筒ホイール２５を一体に設けても良い。こ
のように円筒ホイール２５をアウターレース２に一体に
設けることにより、円筒ホイール２５の軸心もアウター
レース２の軸心と一致させることができる。
は、アウターレース２の延出部６に円筒ホイール２５を
有するローター２４をリベット１７にて固定したが、図
３に示す如く、アウターレース２の外周側から軸線方向
に円筒状に円筒ホイール２５を一体に設けても良い。こ
のように円筒ホイール２５をアウターレース２に一体に
設けることにより、円筒ホイール２５の軸心もアウター
レース２の軸心と一致させることができる。
【００１９】また上記実施例のワンウェイクラッチ１で
は、トルク伝達部材９としてローラーを使用したが、ト
ルク伝達部材９はローラーに限定されるものではなく、
図４及び図５に示す如きカム９を使用しても良い。この
ようにカム９を使用したワンウェイクラッチ１では、ア
ウターレース２に周状に形成した周状ポケット５１に複
数のカム９が連続的に配置され、リング５２により一体
に保持される。そして一方向の回転に対してはカム９が
アウターレース２の周状ポケット５１内周面とインナー
レース１５の外周面との間の摩擦係合によりロックさ
れ、反対方向の回転に対してはカム９形状によりロック
が解除され、単独で回転する。またアウターレース２
は、径方向内周に延びる延出部６が一体で設けられ、延
出部６がクランクシャフト３１に係着する構造であり、
加えて、アウターレース２の外周側から軸線方向に円筒
状に円筒ホイール２５を一体に設けても良い。
は、トルク伝達部材９としてローラーを使用したが、ト
ルク伝達部材９はローラーに限定されるものではなく、
図４及び図５に示す如きカム９を使用しても良い。この
ようにカム９を使用したワンウェイクラッチ１では、ア
ウターレース２に周状に形成した周状ポケット５１に複
数のカム９が連続的に配置され、リング５２により一体
に保持される。そして一方向の回転に対してはカム９が
アウターレース２の周状ポケット５１内周面とインナー
レース１５の外周面との間の摩擦係合によりロックさ
れ、反対方向の回転に対してはカム９形状によりロック
が解除され、単独で回転する。またアウターレース２
は、径方向内周に延びる延出部６が一体で設けられ、延
出部６がクランクシャフト３１に係着する構造であり、
加えて、アウターレース２の外周側から軸線方向に円筒
状に円筒ホイール２５を一体に設けても良い。
【００２０】更に、上記ローラー及びカムのトルク伝達
部材に加え、中央が括れた一般的なスプラグを使用した
ワンウェイクラッチに上記本件発明の実施例の構造を使
用しても良い。
部材に加え、中央が括れた一般的なスプラグを使用した
ワンウェイクラッチに上記本件発明の実施例の構造を使
用しても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明のワンウェイクラッ
チによれば、動力伝達軸に回転自在に挿嵌されるインナ
ーレースと、インナーレースの外周側に同心状に配置さ
れるアウターレースと、アウターレースとインナーレー
スとの間に介在され、インナーレースの一方向の回転力
をアウターレースへ伝達するトルク伝達部材とを備える
ワンウェイクラッチにおいて、アウターレースは、径方
向内側に延びる延出部が一体に設けられ、延出部を動力
伝達軸に係着可能とするため、クランクシャフトに係着
するアウターレースにおける延出部の軸心とインナーレ
ースの軸心とを一致させ、クランクシャフトの軸心と同
一軸心上に配置できるので、クランクシャフト及び焼き
付き防止部材に対し、アウターレースの延出部及びイン
ナーレースが間隙なく密着結合でき、ガタツキ及び異音
の発生を抑制できるとともに、駆動力を充分に伝達でき
故障も少なくできる。また、アウターレースに一体にク
ランクシャフトに係着する延出部を形成するため、加工
が容易となり、生産性が高く、費用を安くできる。
チによれば、動力伝達軸に回転自在に挿嵌されるインナ
ーレースと、インナーレースの外周側に同心状に配置さ
れるアウターレースと、アウターレースとインナーレー
スとの間に介在され、インナーレースの一方向の回転力
をアウターレースへ伝達するトルク伝達部材とを備える
ワンウェイクラッチにおいて、アウターレースは、径方
向内側に延びる延出部が一体に設けられ、延出部を動力
伝達軸に係着可能とするため、クランクシャフトに係着
するアウターレースにおける延出部の軸心とインナーレ
ースの軸心とを一致させ、クランクシャフトの軸心と同
一軸心上に配置できるので、クランクシャフト及び焼き
付き防止部材に対し、アウターレースの延出部及びイン
ナーレースが間隙なく密着結合でき、ガタツキ及び異音
の発生を抑制できるとともに、駆動力を充分に伝達でき
故障も少なくできる。また、アウターレースに一体にク
ランクシャフトに係着する延出部を形成するため、加工
が容易となり、生産性が高く、費用を安くできる。
【図１】本発明の実施例によるワンウェイクラッチの使
用状態を表す部分断面平面図である。
用状態を表す部分断面平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の他の実施例によるワンウェイクラッチ
の使用状態を表す部分断面平面図である。
の使用状態を表す部分断面平面図である。
【図４】本発明の更に他の実施例によるワンウェイクラ
ッチの使用状態を表す部分断面平面図である。
ッチの使用状態を表す部分断面平面図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】従来のワンウェイクラッチの使用状態を表す部
分断面平面図である。
分断面平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ断面図である。
２ アウターレース
６ 延出部
９ トルク伝達部材（ローラー、カム、スプラグ）
１５ インナーレース
２５ 円筒ホイール
３１ 動力伝達軸（クランクシャフト）
Claims (2)
- 【請求項１】 動力伝達軸（３１）に回転自在に挿嵌さ
れるインナーレース（１５）と、該インナーレース（１
５）の外周側に同心状に配置されるアウターレース
（２）と、該アウターレース（２）とインナーレース
（１５）との間に介在され、インナーレース（１５）の
一方向の回転力をアウターレース（２）へ伝達するトル
ク伝達部材（９）とを備えるワンウェイクラッチにおい
て、前記アウターレース（２）は、径方向内側に延びる
延出部（６）が一体に設けられ、該延出部（６）を前記
動力伝達軸（３１）に係着可能としたことを特徴とする
ワンウェイクラッチ。 - 【請求項２】 前記アウターレース（２）に、軸線方向
に円筒状に延出する円筒ホイール（２５）を一体に設け
たことを特徴とする請求項１記載のワンウェイクラッ
チ。
Priority Applications (5)
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|---|---|---|---|
| JP2001342377A JP2003148518A (ja) | 2001-11-07 | 2001-11-07 | ワンウェイクラッチ |
| US10/282,385 US6796413B2 (en) | 2001-11-07 | 2002-10-29 | One-way clutch |
| BRPI0204586-9A BR0204586B1 (pt) | 2001-11-07 | 2002-11-04 | embreagem unidirecional, e, sistema de transmissão de potência. |
| IT000559A ITRM20020559A1 (it) | 2001-11-07 | 2002-11-06 | Innesto a ruota libera. |
| MYPI20024150A MY131163A (en) | 2001-11-07 | 2002-11-06 | One-way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2001342377A JP2003148518A (ja) | 2001-11-07 | 2001-11-07 | ワンウェイクラッチ |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003148518A true JP2003148518A (ja) | 2003-05-21 |
Family
ID=19156249
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001342377A Pending JP2003148518A (ja) | 2001-11-07 | 2001-11-07 | ワンウェイクラッチ |
Country Status (5)
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|---|---|
| US (1) | US6796413B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003148518A (ja) |
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| IT (1) | ITRM20020559A1 (ja) |
| MY (1) | MY131163A (ja) |
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| JP2007002892A (ja) * | 2005-06-22 | 2007-01-11 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ |
| CN102465811B (zh) * | 2010-11-02 | 2016-04-20 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 起动电机装置及单向离合器 |
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| JP2904660B2 (ja) * | 1992-10-15 | 1999-06-14 | 光洋精工株式会社 | 一方向クラッチ |
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-
2001
- 2001-11-07 JP JP2001342377A patent/JP2003148518A/ja active Pending
-
2002
- 2002-10-29 US US10/282,385 patent/US6796413B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-11-04 BR BRPI0204586-9A patent/BR0204586B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2002-11-06 IT IT000559A patent/ITRM20020559A1/it unknown
- 2002-11-06 MY MYPI20024150A patent/MY131163A/en unknown
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