JPH10122107A - エンジンのスタータ装置 - Google Patents
エンジンのスタータ装置Info
- Publication number
- JPH10122107A JPH10122107A JP8299482A JP29948296A JPH10122107A JP H10122107 A JPH10122107 A JP H10122107A JP 8299482 A JP8299482 A JP 8299482A JP 29948296 A JP29948296 A JP 29948296A JP H10122107 A JPH10122107 A JP H10122107A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- starter
- engine
- way clutch
- boss
- inner ring
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/13—Machine starters
- Y10T74/131—Automatic
- Y10T74/134—Clutch connection
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を少なくして、コストダウンおよび
軽量化が図れるスタータ装置を得る。 【解決手段】 カム形一方向クラッチ7を用いるととも
に、エンジンの回転軸1に取付けられて発電機18のロ
ータ15が装着されるボス11と一方向クラッチの外輪
7cを一体形成し、また、スタータ23によって回転駆
動されるスタータ駆動体8と前記一方向クラッチの内輪
7aを一体形成し、さらに前記ボス11にエンジン補器
9を駆動する駆動歯車10を形成した。
軽量化が図れるスタータ装置を得る。 【解決手段】 カム形一方向クラッチ7を用いるととも
に、エンジンの回転軸1に取付けられて発電機18のロ
ータ15が装着されるボス11と一方向クラッチの外輪
7cを一体形成し、また、スタータ23によって回転駆
動されるスタータ駆動体8と前記一方向クラッチの内輪
7aを一体形成し、さらに前記ボス11にエンジン補器
9を駆動する駆動歯車10を形成した。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型滑走艇、自動
二輪車,四輪車などのエンジンのスタータ装置に関する
ものである。
二輪車,四輪車などのエンジンのスタータ装置に関する
ものである。
【0002】
【従来の技術】例えば自動二輪車等におけるエンジンの
スタータ装置の従来例として、図3に示す構造のものが
知られている(特開昭61−283763号参照)。こ
のスタータ装置は、ピストン50が連結された回転軸5
1の一端部にメタル軸受52を介して装着されたカム型
一方向クラッチ53の内輪53aにスタータ駆動歯車5
4を固定し、減速歯車55を介してスタータ56で回転
駆動し、前記一方向クラッチ53のクラッチ素子53b
および外輪53cを介して前記回転軸51の端部に固着
されたボス57に回転力を伝達することにより、回転軸
1を回転させてエンジンをスタートさせる。エンジンが
スタートして前記回転軸51の回転数がディスエンゲー
ジ回転数以上になったとき、一方向クラッチ53の係合
が解除されて前記スタータ駆動歯車54が空転するよう
に構成されている。
スタータ装置の従来例として、図3に示す構造のものが
知られている(特開昭61−283763号参照)。こ
のスタータ装置は、ピストン50が連結された回転軸5
1の一端部にメタル軸受52を介して装着されたカム型
一方向クラッチ53の内輪53aにスタータ駆動歯車5
4を固定し、減速歯車55を介してスタータ56で回転
駆動し、前記一方向クラッチ53のクラッチ素子53b
および外輪53cを介して前記回転軸51の端部に固着
されたボス57に回転力を伝達することにより、回転軸
1を回転させてエンジンをスタートさせる。エンジンが
スタートして前記回転軸51の回転数がディスエンゲー
ジ回転数以上になったとき、一方向クラッチ53の係合
が解除されて前記スタータ駆動歯車54が空転するよう
に構成されている。
【0003】また、前記ボス57には椀状部材59aが
ボルトで取り付けられ、この椀状部材59aには永久磁
石59bが取り付けられて発電機58のロータ59を構
成している。発電機58のステータ60を構成するコイ
ルは、支持板61を介してカバー62に固定支持されて
いる。
ボルトで取り付けられ、この椀状部材59aには永久磁
石59bが取り付けられて発電機58のロータ59を構
成している。発電機58のステータ60を構成するコイ
ルは、支持板61を介してカバー62に固定支持されて
いる。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
従来のスタータ装置は、一方向クラッチ53の外輪53
cをボス57に固定し、内輪53aの外周にスタータ駆
動ギヤ54を溶接した構造であるため、部品点数が多
く、組付け工数の増加によるコストアップおよび重量の
増大を招いている。
従来のスタータ装置は、一方向クラッチ53の外輪53
cをボス57に固定し、内輪53aの外周にスタータ駆
動ギヤ54を溶接した構造であるため、部品点数が多
く、組付け工数の増加によるコストアップおよび重量の
増大を招いている。
【0005】本発明は、このような課題を解消し、部品
点数を削減して軽量化とともにコストダウンが図れるエ
ンジンのスタータ装置を得ることを目的とする。
点数を削減して軽量化とともにコストダウンが図れるエ
ンジンのスタータ装置を得ることを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項1のスタータ装置は、エンジンの回転軸にボ
スを介して発電機のロータを装着し、前記ボスに一方向
クラッチの外輪を一体形成し、スタータによって回転駆
動されるスタータ駆動体に前記一方向クラッチの内輪を
設けて、この内輪が前記回転軸の外周に相対回転自在に
嵌め込まれているものである。このスタータ装置によれ
ば、一方向クラッチの外輪を発電機のロータを装着する
ボスに一体形成したので、部品点数が少なくなり、組付
け工数が少なくなってコストダウンが実現されるととも
に、軽量化が図れる。
に、請求項1のスタータ装置は、エンジンの回転軸にボ
スを介して発電機のロータを装着し、前記ボスに一方向
クラッチの外輪を一体形成し、スタータによって回転駆
動されるスタータ駆動体に前記一方向クラッチの内輪を
設けて、この内輪が前記回転軸の外周に相対回転自在に
嵌め込まれているものである。このスタータ装置によれ
ば、一方向クラッチの外輪を発電機のロータを装着する
ボスに一体形成したので、部品点数が少なくなり、組付
け工数が少なくなってコストダウンが実現されるととも
に、軽量化が図れる。
【0007】また、請求項2のスタータ装置は、前記一
方向クラッチを、前記内輪と外輪の間で回転力を伝達す
るクラッチ素子が周方向に多数配置されたカム体で構成
したものである。この一方向クラッチによれば、径方向
の厚みが小さいので、外輪の寸法を小さくでき、一層の
軽量化が図れる。
方向クラッチを、前記内輪と外輪の間で回転力を伝達す
るクラッチ素子が周方向に多数配置されたカム体で構成
したものである。この一方向クラッチによれば、径方向
の厚みが小さいので、外輪の寸法を小さくでき、一層の
軽量化が図れる。
【0008】また、請求項3のスタータ装置の前記一方
向クラッチは、前記外輪と内輪の間で回転力を伝達する
クラッチ素子の両側方にクラッチ素子の側方への変位を
規制するサイドプレートを有し、前記ボスに、前記両サ
イドプレートのうちスタータ駆動体寄りのサイドプレー
トがスタータ駆動体側へ変位するのを規制する規制部材
を装着したものである。この構成によれば、規制部材に
より、前記スタータ駆動体寄りのサイドプレートがスタ
ータ駆動体に接触するのを防止できる。
向クラッチは、前記外輪と内輪の間で回転力を伝達する
クラッチ素子の両側方にクラッチ素子の側方への変位を
規制するサイドプレートを有し、前記ボスに、前記両サ
イドプレートのうちスタータ駆動体寄りのサイドプレー
トがスタータ駆動体側へ変位するのを規制する規制部材
を装着したものである。この構成によれば、規制部材に
より、前記スタータ駆動体寄りのサイドプレートがスタ
ータ駆動体に接触するのを防止できる。
【0009】また、請求項4のスタータ装置は、前記一
方向クラッチの内輪を、前記スタータ駆動体に一体形成
したものである。この構成によれば、さらに部品点数が
少なくなり、組付け工数が少なくなって、コストダウン
が図れる。
方向クラッチの内輪を、前記スタータ駆動体に一体形成
したものである。この構成によれば、さらに部品点数が
少なくなり、組付け工数が少なくなって、コストダウン
が図れる。
【0010】また、請求項5のスタータ装置は、前記エ
ンジンの回転軸に取り付けられるボスに、エンジン補器
を駆動する駆動歯車を形成したものである。この構成に
よれば、エンジン補器を駆動する駆動歯車を別途設けた
従来の場合と比較して、部品点数が少なくなり、組付け
工数が少なくなって、さらにコストダウンおよび軽量化
が図れる。
ンジンの回転軸に取り付けられるボスに、エンジン補器
を駆動する駆動歯車を形成したものである。この構成に
よれば、エンジン補器を駆動する駆動歯車を別途設けた
従来の場合と比較して、部品点数が少なくなり、組付け
工数が少なくなって、さらにコストダウンおよび軽量化
が図れる。
【0011】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図1は本発明の一実施形態であるス
タータ装置を装着したエンジンの部分縦断面図である。
図示しないピストンが連結された回転軸1は、クランク
ケース2に軸受J1 を介して回転自在に支持され、回転
軸1の一端部は前記クランクケース2の端面から突出し
ている。前記回転軸1の一端部にはクラッチ装着部3と
これにつづくテーパー部4が形成され、さらに軸端には
軸心方向に延びるねじ孔5が形成されている。
基づいて説明する。図1は本発明の一実施形態であるス
タータ装置を装着したエンジンの部分縦断面図である。
図示しないピストンが連結された回転軸1は、クランク
ケース2に軸受J1 を介して回転自在に支持され、回転
軸1の一端部は前記クランクケース2の端面から突出し
ている。前記回転軸1の一端部にはクラッチ装着部3と
これにつづくテーパー部4が形成され、さらに軸端には
軸心方向に延びるねじ孔5が形成されている。
【0012】前記クラッチ装着部3には、ニードルベア
リング6を介してカム型一方向クラッチ7の内輪7aが
一体形成されたスタータ駆動歯車(スタータ駆動体)8
が装着され、前記テーパー部4には、ボス11が前記ね
じ孔5に螺合されたボルト13によって取り付けられて
いる。ボス11には、前記一方向クラッチ7の外輪7c
と、バランサ9を駆動するための駆動歯車10とが一体
形成されている。前記バランサ9は、ピストンの往復動
による振動を抑制するためのもので、その軸部9aの両
端が軸受J2 を介してクランクケース2とカバー19に
それぞれ支持されることにより、回転自在に設定されて
いる。
リング6を介してカム型一方向クラッチ7の内輪7aが
一体形成されたスタータ駆動歯車(スタータ駆動体)8
が装着され、前記テーパー部4には、ボス11が前記ね
じ孔5に螺合されたボルト13によって取り付けられて
いる。ボス11には、前記一方向クラッチ7の外輪7c
と、バランサ9を駆動するための駆動歯車10とが一体
形成されている。前記バランサ9は、ピストンの往復動
による振動を抑制するためのもので、その軸部9aの両
端が軸受J2 を介してクランクケース2とカバー19に
それぞれ支持されることにより、回転自在に設定されて
いる。
【0013】さらに、ボス11には、ボルト14によっ
て椀状部材16が取り付けられ、この椀状部材16の内
周面に永久磁石17が固定支持されて、発電機18のロ
ータ15を構成している。さらに、前記クランクケース
2には、その一端部を覆うカバー19が固定され、この
カバー19に設けられた取付部19aに、鉄心を兼用す
る磁性体からなる支持板20が固定支持され、この支持
板20に前記発電機18のステータを構成するコイル2
1が装着されている。
て椀状部材16が取り付けられ、この椀状部材16の内
周面に永久磁石17が固定支持されて、発電機18のロ
ータ15を構成している。さらに、前記クランクケース
2には、その一端部を覆うカバー19が固定され、この
カバー19に設けられた取付部19aに、鉄心を兼用す
る磁性体からなる支持板20が固定支持され、この支持
板20に前記発電機18のステータを構成するコイル2
1が装着されている。
【0014】前記スタータ駆動歯車8は、クランクケー
ス2とカバー19に回転自在に支持された減速歯車22
を介して電動式のスタータ23によって回転駆動され、
この回転トルクは、前記スタータ駆動歯車8と一体に形
成された一方向クラッチ7の内輪7aから、クラッチ素
子7bおよび前記ボス11と一体に形成された外輪7c
を介して回転軸1に伝達される。エンジンがスタートす
ることによって、回転軸1の回転速度がディスエンゲー
ジ回転数以上になると、クラッチ素子7bの係合が解除
される。
ス2とカバー19に回転自在に支持された減速歯車22
を介して電動式のスタータ23によって回転駆動され、
この回転トルクは、前記スタータ駆動歯車8と一体に形
成された一方向クラッチ7の内輪7aから、クラッチ素
子7bおよび前記ボス11と一体に形成された外輪7c
を介して回転軸1に伝達される。エンジンがスタートす
ることによって、回転軸1の回転速度がディスエンゲー
ジ回転数以上になると、クラッチ素子7bの係合が解除
される。
【0015】前記カム型一方向クラッチ7は公知のもの
であって、図2に示すように、クラッチ素子7bは複数
のカム体7dをワイヤケージ7eによって位置決めして
支持し、カム体7dの上面に形成された溝7fに嵌めら
れたガータスプリング7gによって複数のカム体7dを
一体に保持し、サイドプレート7h,7iによって複数
のカム体7dを両側から挟んで軸方向に位置決めしてい
る。このカム型一方向クラッチ7は、通常のローラ型の
ような一方向クラッチと比較して、クラッチ素子7bを
形成するカム体7dの数が多く、寸法が小さい分だけ、
径方向の厚みが小さいので、外輪7cの寸法を小さくで
き、一層の小形化と軽量化が図れる。
であって、図2に示すように、クラッチ素子7bは複数
のカム体7dをワイヤケージ7eによって位置決めして
支持し、カム体7dの上面に形成された溝7fに嵌めら
れたガータスプリング7gによって複数のカム体7dを
一体に保持し、サイドプレート7h,7iによって複数
のカム体7dを両側から挟んで軸方向に位置決めしてい
る。このカム型一方向クラッチ7は、通常のローラ型の
ような一方向クラッチと比較して、クラッチ素子7bを
形成するカム体7dの数が多く、寸法が小さい分だけ、
径方向の厚みが小さいので、外輪7cの寸法を小さくで
き、一層の小形化と軽量化が図れる。
【0016】さらに、前記エンジンの回転軸に取り付け
られるボス11にボルト24で取り付けた規制部材25
によって、一方向クラッチ7のサイドプレート7hがス
タータ駆動歯車8側に変位しないように規制している。
これにより、前記スタータ駆動歯車8寄りのサイドプレ
ート7iがスタータ駆動歯車8に接触するのを防止でき
る。
られるボス11にボルト24で取り付けた規制部材25
によって、一方向クラッチ7のサイドプレート7hがス
タータ駆動歯車8側に変位しないように規制している。
これにより、前記スタータ駆動歯車8寄りのサイドプレ
ート7iがスタータ駆動歯車8に接触するのを防止でき
る。
【0017】また、前記ボス11と一方向クラッチ7の
外輪7cを一体形成したので、部品点数が少なくなり、
組付け工数が削減される。その結果、コストダウンが実
現されるとともに、軽量化が図れる。
外輪7cを一体形成したので、部品点数が少なくなり、
組付け工数が削減される。その結果、コストダウンが実
現されるとともに、軽量化が図れる。
【0018】さらに、前記一方向クラッチ7の内輪7a
とスタータ駆動歯車8を一体形成したので、一層の部品
点数の減少とコストダウンが実現される。
とスタータ駆動歯車8を一体形成したので、一層の部品
点数の減少とコストダウンが実現される。
【0019】また、前記ボス11に、バランサ9を駆動
する駆動歯車10を一体形成したので、バランサ9を駆
動する駆動歯車10を別途設けた従来の場合と比較し
て、部品点数が少なくなり、組付け工数が少なくなっ
て、さらにコストダウンおよび軽量化が図れる。
する駆動歯車10を一体形成したので、バランサ9を駆
動する駆動歯車10を別途設けた従来の場合と比較し
て、部品点数が少なくなり、組付け工数が少なくなっ
て、さらにコストダウンおよび軽量化が図れる。
【0020】なお、前記実施形態では、ボス11に一体
形成された駆動歯車10でバランサ9を駆動する構成を
示したが、前記駆動歯車10によってオイルポンプまた
はウオータポンプなど、他のエンジン補器を駆動する構
成としてもよい。
形成された駆動歯車10でバランサ9を駆動する構成を
示したが、前記駆動歯車10によってオイルポンプまた
はウオータポンプなど、他のエンジン補器を駆動する構
成としてもよい。
【0021】
【発明の効果】以上のように、本発明のスタータ装置に
よれば、一方向クラッチを用いるとともに、エンジンの
回転軸に取付けられて発電機のロータが装着されるボス
と一方向クラッチの外輪を一体形成し、また、スタータ
によって回転駆動されるスタータ駆動体に前記一方向ク
ラッチの内輪を設けたので、部品点数および組付け工数
が削減されて、コストダウンが実現されるとともに、軽
量化が図れる効果がある。
よれば、一方向クラッチを用いるとともに、エンジンの
回転軸に取付けられて発電機のロータが装着されるボス
と一方向クラッチの外輪を一体形成し、また、スタータ
によって回転駆動されるスタータ駆動体に前記一方向ク
ラッチの内輪を設けたので、部品点数および組付け工数
が削減されて、コストダウンが実現されるとともに、軽
量化が図れる効果がある。
【図1】本発明の一実施形態に係るスタータ装置が装着
されたエンジンの部分縦断面図である。
されたエンジンの部分縦断面図である。
【図2】(a)はカム型一方向クラッチの構成を示す正
面図、(b)は同縦断面図である。
面図、(b)は同縦断面図である。
【図3】従来のスタータ装置が装着されたエンジンの部
分縦断面図である。
分縦断面図である。
1…回転軸、2…クランクケース、3…クラッチ装着
部、4…テーパー部、6…ニードルベアリング、7…カ
ム型一方向クラッチ、7a…内輪、7b…クラッチ素
子、7c…外輪、7d…カム体、7h,7i…サイドプ
レート、8…スタータ駆動歯車(スタータ駆動体)、9
…バランサ、10…駆動歯車、11…ボス、15…ロー
タ、16…椀状部材、17…永久磁石、18…発電機、
19…カバー、19a…取付部、20…支持板、21…
コイル、22…減速歯車、23…スタータ、25…規制
部材。
部、4…テーパー部、6…ニードルベアリング、7…カ
ム型一方向クラッチ、7a…内輪、7b…クラッチ素
子、7c…外輪、7d…カム体、7h,7i…サイドプ
レート、8…スタータ駆動歯車(スタータ駆動体)、9
…バランサ、10…駆動歯車、11…ボス、15…ロー
タ、16…椀状部材、17…永久磁石、18…発電機、
19…カバー、19a…取付部、20…支持板、21…
コイル、22…減速歯車、23…スタータ、25…規制
部材。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成8年11月26日
【手続補正1】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図3
【補正方法】変更
【補正内容】
【図3】
Claims (5)
- 【請求項1】 エンジンの回転軸にボスを介して発電機
のロータが装着され、前記ボスに一方向クラッチの外輪
が一体形成され、スタータによって回転駆動されるスタ
ータ駆動体に前記一方向クラッチの内輪が設けられて、
この内輪が前記回転軸の外周に相対回転自在に嵌め込ま
れているエンジンのスタータ装置。 - 【請求項2】 請求項1において、前記一方向クラッチ
は、前記内輪と外輪の間で回転力を伝達するクラッチ素
子が周方向に多数配置されたカム体からなるエンジンの
スタータ装置。 - 【請求項3】 請求項1または請求項2において、前記
一方向クラッチは、前記外輪と内輪の間で回転力を伝達
するクラッチ素子の両側方にクラッチ素子の側方への変
位を規制するサイドプレートを有し、前記ボスに、前記
両サイドプレートのうちスタータ駆動体寄りのサイドプ
レートがスタータ駆動体側へ変位するのを規制する規制
部材が装着されているエンジンのスタータ装置。 - 【請求項4】 請求項1〜請求項3のいずれかにおい
て、前記内輪は前記スタータ駆動体に一体形成されてい
るエンジンのスタータ装置。 - 【請求項5】 請求項1〜請求項4のいずれかにおい
て、前記ボスに、エンジン補器を駆動する駆動歯車が形
成されているエンジンのスタータ装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8299482A JPH10122107A (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | エンジンのスタータ装置 |
US08/927,456 US5966985A (en) | 1996-10-22 | 1997-09-11 | Engine starter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8299482A JPH10122107A (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | エンジンのスタータ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH10122107A true JPH10122107A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17873149
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8299482A Pending JPH10122107A (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | エンジンのスタータ装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5966985A (ja) |
JP (1) | JPH10122107A (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2001107739A (ja) * | 1999-10-08 | 2001-04-17 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パワーユニット |
JP2007100861A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Jtekt Corp | 動力伝達装置 |
US7559303B2 (en) | 2005-07-29 | 2009-07-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Startup torque transmitting mechanism of an internal combustion engine |
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