JP3170608B2 - 一方向クラッチ装置 - Google Patents
一方向クラッチ装置Info
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- JP3170608B2 JP3170608B2 JP01102492A JP1102492A JP3170608B2 JP 3170608 B2 JP3170608 B2 JP 3170608B2 JP 01102492 A JP01102492 A JP 01102492A JP 1102492 A JP1102492 A JP 1102492A JP 3170608 B2 JP3170608 B2 JP 3170608B2
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- shaft
- way clutch
- roller
- crankshaft
- driven shaft
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/022—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch
- F02N15/023—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the starter comprising an intermediate clutch of the overrunning type
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば農機（草刈機
等）のエンジン始動装置などに用いられる一方向クラッ
チ装置に関する。
等）のエンジン始動装置などに用いられる一方向クラッ
チ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一方向クラッチ装置を図４ないし
図６に示している。図４には一方向クラッチ装置を介在
させて構成したセルモータからクランク軸までの伝動系
を示している。
図６に示している。図４には一方向クラッチ装置を介在
させて構成したセルモータからクランク軸までの伝動系
を示している。
【０００３】図中、５２はセルモータ、５４はセルモー
タ５２の出力軸に固着された駆動ギア、５６はアイドル
ギア、５８は減速ギア、６０は減速ギア５８と一体化さ
れた伝動筒体（駆動軸）である。セルモータ５２の駆動
ギア５４はアイドルギヤ５６の大径歯部５６ａと、ま
た、アイドルギヤ５６の小径歯部５６ｂは減速ギア５８
とそれぞれ噛合されていて、セルモータ５２の回転駆動
力が減速されて伝動筒体６０に伝えられるようになって
いる。伝動筒体６０はクランク軸６２に対して同心状に
外嵌され、伝動筒体６０とクランク軸６２との間にシェ
ル型の一方向クラッチ６４が介在されている。
タ５２の出力軸に固着された駆動ギア、５６はアイドル
ギア、５８は減速ギア、６０は減速ギア５８と一体化さ
れた伝動筒体（駆動軸）である。セルモータ５２の駆動
ギア５４はアイドルギヤ５６の大径歯部５６ａと、ま
た、アイドルギヤ５６の小径歯部５６ｂは減速ギア５８
とそれぞれ噛合されていて、セルモータ５２の回転駆動
力が減速されて伝動筒体６０に伝えられるようになって
いる。伝動筒体６０はクランク軸６２に対して同心状に
外嵌され、伝動筒体６０とクランク軸６２との間にシェ
ル型の一方向クラッチ６４が介在されている。
【０００４】この一方向クラッチ６４は、外殻をなすシ
ェル６６と、合成樹脂製の保持器６８と、複数のローラ
７０とから構成されている。シェル６６は、円筒本体部
の軸方向両端に半径方向内向きに延びるフランジ７２，
７４を設けたものであり、円筒本体部の内周面にはロー
ラ７０と同数のカム面７６が凹入形成されている。保持
器６８は、円筒本体部の円周数箇所にローラ７０と同数
のローラポケット７８を設けたものであり、ローラポケ
ット７８の内壁面にはそこに転動自在に保持するローラ
７０をカム面７６のロック側へ付勢する二股舌片状のバ
ネ８０が一体的に設けられている。なお、シェル６６
は、その外形と同一形状の中空孔を持つ伝動筒体６０に
内嵌固定されている。
ェル６６と、合成樹脂製の保持器６８と、複数のローラ
７０とから構成されている。シェル６６は、円筒本体部
の軸方向両端に半径方向内向きに延びるフランジ７２，
７４を設けたものであり、円筒本体部の内周面にはロー
ラ７０と同数のカム面７６が凹入形成されている。保持
器６８は、円筒本体部の円周数箇所にローラ７０と同数
のローラポケット７８を設けたものであり、ローラポケ
ット７８の内壁面にはそこに転動自在に保持するローラ
７０をカム面７６のロック側へ付勢する二股舌片状のバ
ネ８０が一体的に設けられている。なお、シェル６６
は、その外形と同一形状の中空孔を持つ伝動筒体６０に
内嵌固定されている。
【０００５】次に、動作を説明する。セルモータ５２を
駆動すると、駆動ギア５４からアイドルギア５６および
減速ギア５８を経て伝動筒体６０が矢印ａ2 方向に回転
され、伝動筒体６０と一体のシェル６６および保持器６
８も同方向に回転される。伝動筒体６０の回転により、
各ローラ７０がカム面７６とクランク軸６２との間で両
者間の間隔の狭い側に移動し、カム面７６とクランク軸
６２との間をロックする。このロックによって、シェル
６６から複数のローラ７０を介してクランク軸６２に対
して回転駆動力が伝達され、クランク軸６２が矢印ｂ2
方向に回転されてエンジンが始動される。
駆動すると、駆動ギア５４からアイドルギア５６および
減速ギア５８を経て伝動筒体６０が矢印ａ2 方向に回転
され、伝動筒体６０と一体のシェル６６および保持器６
８も同方向に回転される。伝動筒体６０の回転により、
各ローラ７０がカム面７６とクランク軸６２との間で両
者間の間隔の狭い側に移動し、カム面７６とクランク軸
６２との間をロックする。このロックによって、シェル
６６から複数のローラ７０を介してクランク軸６２に対
して回転駆動力が伝達され、クランク軸６２が矢印ｂ2
方向に回転されてエンジンが始動される。
【０００６】エンジンが始動されると、セルモータ５２
の駆動は停止されるが、エンジン駆動によってクランク
軸６２が矢印ｂ2 方向に高速回転する。この場合、伝動
筒体６０は、減速ギア５８，アイドルギア５６，駆動ギ
ア５４を介して停止中のセルモータ５２と連結されてい
るため回転していない。そのため、ローラ７０は、回転
するクランク軸６２からの摩擦力によって、ローラポケ
ット７８内で矢印ｂ2方向に押され、バネ８０の付勢力
に抗してカム面７６とクランク軸６２との隙間の広い側
に移動され、その間隔の広い箇所で空転することにな
る。したがって、クランク軸６２からシェル６６ひいて
はセルモータ５２へ回転駆動力が伝達されることはな
い。
の駆動は停止されるが、エンジン駆動によってクランク
軸６２が矢印ｂ2 方向に高速回転する。この場合、伝動
筒体６０は、減速ギア５８，アイドルギア５６，駆動ギ
ア５４を介して停止中のセルモータ５２と連結されてい
るため回転していない。そのため、ローラ７０は、回転
するクランク軸６２からの摩擦力によって、ローラポケ
ット７８内で矢印ｂ2方向に押され、バネ８０の付勢力
に抗してカム面７６とクランク軸６２との隙間の広い側
に移動され、その間隔の広い箇所で空転することにな
る。したがって、クランク軸６２からシェル６６ひいて
はセルモータ５２へ回転駆動力が伝達されることはな
い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記の動作説明におい
て、エンジン駆動によりクランク軸６２が駆動回転され
たときは、ローラ７０がカム面７６とクランク軸６２と
の間隔の広い側に移動されて空転すると述べたが、実際
には、ローラ７０はバネ８０によって常に狭い側に付勢
されているため、回転しているクランク軸６２と接触し
た直後は確かにローラ７０は広い側に移動されて空転す
るが、空転状態となってクランク軸６２からの押し力が
なくなるとバネ８０の付勢力によって狭い側に移動し、
再びクランク軸６２と接触し広い側に押されることとな
る。
て、エンジン駆動によりクランク軸６２が駆動回転され
たときは、ローラ７０がカム面７６とクランク軸６２と
の間隔の広い側に移動されて空転すると述べたが、実際
には、ローラ７０はバネ８０によって常に狭い側に付勢
されているため、回転しているクランク軸６２と接触し
た直後は確かにローラ７０は広い側に移動されて空転す
るが、空転状態となってクランク軸６２からの押し力が
なくなるとバネ８０の付勢力によって狭い側に移動し、
再びクランク軸６２と接触し広い側に押されることとな
る。
【０００８】このようにローラ７０はクランク軸６２に
対する接触と離間とを間欠的に繰り返すといったいわゆ
る“踊り現象”を起こし、ロック側に押し戻されたとき
に摩擦力による摩耗・昇温を受けるとともに、クランク
軸６２のスムーズな回転を阻害する。この摩擦熱によっ
てローラ７０、クランク軸６２および保持器６８の温度
が上昇し、一定の温度を超えると焼き付きを起こす可能
性がある。もし、焼き付きを起こすと、クランク軸６２
とシェル６６とがロック状態となって、セルモータ５２
からシェル６６までの伝動系に対して衝撃を与え、その
伝動系を破損するおそれがある。特に、バネ８０を有す
る保持器６８は合成樹脂で一体成形されることが多い
が、この樹脂製の保持器６８を用いている場合には、保
持器６８が摩擦熱によって早期のうちに傷みやすいとい
う問題がある。
対する接触と離間とを間欠的に繰り返すといったいわゆ
る“踊り現象”を起こし、ロック側に押し戻されたとき
に摩擦力による摩耗・昇温を受けるとともに、クランク
軸６２のスムーズな回転を阻害する。この摩擦熱によっ
てローラ７０、クランク軸６２および保持器６８の温度
が上昇し、一定の温度を超えると焼き付きを起こす可能
性がある。もし、焼き付きを起こすと、クランク軸６２
とシェル６６とがロック状態となって、セルモータ５２
からシェル６６までの伝動系に対して衝撃を与え、その
伝動系を破損するおそれがある。特に、バネ８０を有す
る保持器６８は合成樹脂で一体成形されることが多い
が、この樹脂製の保持器６８を用いている場合には、保
持器６８が摩擦熱によって早期のうちに傷みやすいとい
う問題がある。
【０００９】なお、仮に、バネ８０による付勢力を小さ
なものに設定しておけば、ローラ７０を空転位置にとど
まらせることができて前述の不具合が発生しにくくなる
けれども、この場合は、始動時に伝動筒体６０からクラ
ンク軸６２に回転駆動力を伝達する際に付勢力が不足し
てローラ７０による確実なロック状態を得ることが難し
くなるなど、一方向クラッチ本来の機能を果たさなくな
る。
なものに設定しておけば、ローラ７０を空転位置にとど
まらせることができて前述の不具合が発生しにくくなる
けれども、この場合は、始動時に伝動筒体６０からクラ
ンク軸６２に回転駆動力を伝達する際に付勢力が不足し
てローラ７０による確実なロック状態を得ることが難し
くなるなど、一方向クラッチ本来の機能を果たさなくな
る。
【００１０】このような事情に鑑み、本願出願人は、特
願平２−２０７３８３号を提案している。この特許出願
での構造を図７に示している。この特許出願において図
５に示す従来技術と異なる構成は、一方向クラッチの配
置位置および、一方向クラッチのクランク軸に対する取
付形態である。
願平２−２０７３８３号を提案している。この特許出願
での構造を図７に示している。この特許出願において図
５に示す従来技術と異なる構成は、一方向クラッチの配
置位置および、一方向クラッチのクランク軸に対する取
付形態である。
【００１１】すなわち、伝動筒体６０の外周に一方向ク
ラッチ６４Ａを配置し、シェル６６Ａの径方向内向きに
長い一方フランジ７２Ａをクランク軸６２にスプライン
結合し、一方向クラッチ６４Ａの内部に保持させてある
環状当て板８２をクランク軸６２の本体部分と小径軸部
との境の段壁面に押し付けた状態で、その側方部分のク
ランク軸６２小径軸部にＣ形リング８４を装着してい
る。このようにしていれば、セルモータ５２の動力によ
ってクランク軸６２が回転された後、クランク軸６２と
一体的に回転する一方向クラッチ６４Ａの各ローラ７０
Ａが遠心力によってカム面７６と伝動筒体６０との間の
狭い側に位置した状態において径方向外側へ押しやられ
ることになり、伝動筒体６０に接触しなくなるので、ロ
ーラ７０Ａの“踊り現象”が発生しなくなる。
ラッチ６４Ａを配置し、シェル６６Ａの径方向内向きに
長い一方フランジ７２Ａをクランク軸６２にスプライン
結合し、一方向クラッチ６４Ａの内部に保持させてある
環状当て板８２をクランク軸６２の本体部分と小径軸部
との境の段壁面に押し付けた状態で、その側方部分のク
ランク軸６２小径軸部にＣ形リング８４を装着してい
る。このようにしていれば、セルモータ５２の動力によ
ってクランク軸６２が回転された後、クランク軸６２と
一体的に回転する一方向クラッチ６４Ａの各ローラ７０
Ａが遠心力によってカム面７６と伝動筒体６０との間の
狭い側に位置した状態において径方向外側へ押しやられ
ることになり、伝動筒体６０に接触しなくなるので、ロ
ーラ７０Ａの“踊り現象”が発生しなくなる。
【００１２】この図７に示す構造においても、一方向ク
ラッチ６４Ａの取付状態が完全とは言えない。つまり、
環状当て板８２を、クランク軸６２の段壁面とＣ形リン
グ８４とで挟むようにして、一方向クラッチ６４Ａを軸
方向で位置決めしているが、Ｃ形リング８４がクランク
軸６２の係合溝よりも幅狭に設定されるため、係合溝内
におけるＣ形リング８４の遊びが存在しており、この遊
びによって一方向クラッチ６４Ａが軸方向でがたつくこ
とが予想される。この軸方向がたつきは、一方向クラッ
チ６４Ａのローラ７０Ａのスキューを誘発することにも
なりかねず、一方向クラッチ機能が不安定になるおそれ
がある。また、クランク軸６２の小径軸部外周を伝動筒
体６０の回転支持用の針状ころ軸受８６の内輪軌道とし
ているため、損傷した場合にはクランク軸６２そのもの
を交換せねばならなくなる。
ラッチ６４Ａの取付状態が完全とは言えない。つまり、
環状当て板８２を、クランク軸６２の段壁面とＣ形リン
グ８４とで挟むようにして、一方向クラッチ６４Ａを軸
方向で位置決めしているが、Ｃ形リング８４がクランク
軸６２の係合溝よりも幅狭に設定されるため、係合溝内
におけるＣ形リング８４の遊びが存在しており、この遊
びによって一方向クラッチ６４Ａが軸方向でがたつくこ
とが予想される。この軸方向がたつきは、一方向クラッ
チ６４Ａのローラ７０Ａのスキューを誘発することにも
なりかねず、一方向クラッチ機能が不安定になるおそれ
がある。また、クランク軸６２の小径軸部外周を伝動筒
体６０の回転支持用の針状ころ軸受８６の内輪軌道とし
ているため、損傷した場合にはクランク軸６２そのもの
を交換せねばならなくなる。
【００１３】本発明は、このような事情に鑑みて創案さ
れたもので、一方向クラッチのローラの“踊り現象”を
発生させないようにしながら、一方向クラッチを従動軸
に対して軸方向のがたつきなしに取り付けできるように
することを目的とする。
れたもので、一方向クラッチのローラの“踊り現象”を
発生させないようにしながら、一方向クラッチを従動軸
に対して軸方向のがたつきなしに取り付けできるように
することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、本発明は、次のような構成をとる。
るために、本発明は、次のような構成をとる。
【００１５】本発明の一方向クラッチ装置では、軸端に
小径軸部およびねじ軸部を有する従動軸と、この従動軸
の小径軸部にころ軸受を介して外嵌される中空の駆動軸
と、前記駆動軸から従動軸への動力伝達のみを可能とす
る一方向クラッチとを有し、前記一方向クラッチを、前
記駆動軸の外周に環状空間を介して外嵌されかつ内周に
一方向クラッチ機能を発揮するカム面が形成されている
とともに一方軸端に径方向内向きに延びて内周部分が従
動軸の本体部分に対してスプライン嵌合されるフランジ
が形成されている筒状体と、この筒状体の内周部に保持
されかつ前記カム面に対応する数のローラポケットを有
する保持器と、この保持器のローラポケット内に転動自
在にそれぞれ収納されかつ前記筒状体の内周面と駆動軸
の外周面とに接触可能な複数のローラと、前記ローラポ
ケット内に設けられかつ前記ローラのそれぞれを前記筒
状体のカム面のロック側に付勢するバネと、前記筒状体
のフランジ内側面と前記保持器の一端面との間に挟まれ
かつ内径寸法が従動軸の小径軸部の外径寸法よりも僅か
に大きく設定される環状当て板とを備える構成とし、か
つ、前記従動軸の小径軸部に、前記ころ軸受の内輪軌道
となるスリーブを軸方向移動可能に外嵌するとともに、
前記従動軸のねじ軸部にナットをねじ込むことにより、
前記スリーブを該従動軸の本体部分と小径軸部との境の
段壁面側へ押圧して当該スリーブの一端面と前記段壁面
とで前記環状当て板の内周部を挟んでいることを特徴と
する。
小径軸部およびねじ軸部を有する従動軸と、この従動軸
の小径軸部にころ軸受を介して外嵌される中空の駆動軸
と、前記駆動軸から従動軸への動力伝達のみを可能とす
る一方向クラッチとを有し、前記一方向クラッチを、前
記駆動軸の外周に環状空間を介して外嵌されかつ内周に
一方向クラッチ機能を発揮するカム面が形成されている
とともに一方軸端に径方向内向きに延びて内周部分が従
動軸の本体部分に対してスプライン嵌合されるフランジ
が形成されている筒状体と、この筒状体の内周部に保持
されかつ前記カム面に対応する数のローラポケットを有
する保持器と、この保持器のローラポケット内に転動自
在にそれぞれ収納されかつ前記筒状体の内周面と駆動軸
の外周面とに接触可能な複数のローラと、前記ローラポ
ケット内に設けられかつ前記ローラのそれぞれを前記筒
状体のカム面のロック側に付勢するバネと、前記筒状体
のフランジ内側面と前記保持器の一端面との間に挟まれ
かつ内径寸法が従動軸の小径軸部の外径寸法よりも僅か
に大きく設定される環状当て板とを備える構成とし、か
つ、前記従動軸の小径軸部に、前記ころ軸受の内輪軌道
となるスリーブを軸方向移動可能に外嵌するとともに、
前記従動軸のねじ軸部にナットをねじ込むことにより、
前記スリーブを該従動軸の本体部分と小径軸部との境の
段壁面側へ押圧して当該スリーブの一端面と前記段壁面
とで前記環状当て板の内周部を挟んでいることを特徴と
する。
【００１６】
【作用】駆動軸の動力によって従動軸が回転された後、
従動軸と一体的に回転する一方向クラッチの各ローラ
が、遠心力によってカム面と駆動軸との間の広い側に位
置した状態において径方向外側へ押しやられることにな
り、駆動軸に接触しなくなるので、ローラの“踊り現
象”が発生しなくなる。
従動軸と一体的に回転する一方向クラッチの各ローラ
が、遠心力によってカム面と駆動軸との間の広い側に位
置した状態において径方向外側へ押しやられることにな
り、駆動軸に接触しなくなるので、ローラの“踊り現
象”が発生しなくなる。
【００１７】また、一方向クラッチの径方向に沿うフラ
ンジを従動軸にスプライン結合するとともに、前記フラ
ンジ内側に設ける環状当て板を従動軸の段壁面とスリー
ブの一端面とで挟むようにして、従動軸に対して一方向
クラッチを取り付けているから、一方向クラッチの軸方
向でのがたつきが無くなる。
ンジを従動軸にスプライン結合するとともに、前記フラ
ンジ内側に設ける環状当て板を従動軸の段壁面とスリー
ブの一端面とで挟むようにして、従動軸に対して一方向
クラッチを取り付けているから、一方向クラッチの軸方
向でのがたつきが無くなる。
【００１８】さらに、一方向クラッチの軸方向位置決め
に用いるスリーブを、駆動軸と従動軸の小径軸部との間
に介装されるころ軸受の内輪軌道としているから、従動
軸の小径軸部外周面を軌道とする場合に比べて加工精度
が出しやすくなる他、軌道面が損傷したときでも交換が
簡単に行える。
に用いるスリーブを、駆動軸と従動軸の小径軸部との間
に介装されるころ軸受の内輪軌道としているから、従動
軸の小径軸部外周面を軌道とする場合に比べて加工精度
が出しやすくなる他、軌道面が損傷したときでも交換が
簡単に行える。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。
に説明する。
【００２０】図１および図２に本発明の一実施例を示し
ている。図１には一方向クラッチ装置を介在して構成さ
れたセルモータからクランク軸までの伝動系を示してい
る。
ている。図１には一方向クラッチ装置を介在して構成さ
れたセルモータからクランク軸までの伝動系を示してい
る。
【００２１】図中、２はエンジンケース、４，６はギア
ケース、８はセルモータケース、１０はセルモータ、１
２はセルモータ１０の出力軸に固着された駆動ギア、１
４はアイドルギア、１６は減速ギア、１８は減速ギア１
６と一体化された伝動筒体（駆動軸）である。セルモー
タ１０の駆動ギア１２はアイドルギヤ１４の大径歯部１
４ａと、また、アイドルギヤ１４の小径歯部１４ｂは減
速ギア１６とそれぞれ噛合されていて、セルモータ１０
の回転駆動力が減速されて伝動筒体１８に伝えられるよ
うになっている。
ケース、８はセルモータケース、１０はセルモータ、１
２はセルモータ１０の出力軸に固着された駆動ギア、１
４はアイドルギア、１６は減速ギア、１８は減速ギア１
６と一体化された伝動筒体（駆動軸）である。セルモー
タ１０の駆動ギア１２はアイドルギヤ１４の大径歯部１
４ａと、また、アイドルギヤ１４の小径歯部１４ｂは減
速ギア１６とそれぞれ噛合されていて、セルモータ１０
の回転駆動力が減速されて伝動筒体１８に伝えられるよ
うになっている。
【００２２】２０はクランク、２２はクランク軸（従動
軸）、２４はクランク軸２２を支持する玉軸受、２６は
シールである。クランク軸２２の軸端には小径軸部２２
ａおよびねじ軸部２２ｂが連続して形成されており、ク
ランク軸２２の本体と小径軸部２２ａとの境に垂直な段
壁面２２ｃが形成されている。クランク軸２２の本体部
分の小径軸部２２ａ寄りには軸スプライン２２ｄが形成
され、クランク軸２２の小径軸部２２ａには、前述の伝
動筒体１８が針状ころ軸受２８（ころ軸受）を介して回
転自在に外嵌支持されている。なお、この小径軸部２２
ａには、前述の針状ころ軸受２８の内輪軌道となる金属
製のスリーブ３８が僅かな隙間を介して外嵌されてお
り、このスリーブ３８が針状ころ軸受２８の内輪軌道と
なる。
軸）、２４はクランク軸２２を支持する玉軸受、２６は
シールである。クランク軸２２の軸端には小径軸部２２
ａおよびねじ軸部２２ｂが連続して形成されており、ク
ランク軸２２の本体と小径軸部２２ａとの境に垂直な段
壁面２２ｃが形成されている。クランク軸２２の本体部
分の小径軸部２２ａ寄りには軸スプライン２２ｄが形成
され、クランク軸２２の小径軸部２２ａには、前述の伝
動筒体１８が針状ころ軸受２８（ころ軸受）を介して回
転自在に外嵌支持されている。なお、この小径軸部２２
ａには、前述の針状ころ軸受２８の内輪軌道となる金属
製のスリーブ３８が僅かな隙間を介して外嵌されてお
り、このスリーブ３８が針状ころ軸受２８の内輪軌道と
なる。
【００２３】一方向クラッチＡは、伝動筒体１８からク
ランク軸２２へ向けてのみ回転駆動力を伝達するもので
あり、シェル（筒状体）３０と、合成樹脂製の保持器３
２と、複数のローラ３４と、環状当て板３６とから構成
されている。なお、シェル３０は、その円筒本体部の軸
方向両端に半径方向内向きに延びる厚肉フランジ３０ａ
および薄肉フランジ３０ｂを一体的に設けたものであ
り、円筒本体部の内周面にはローラ３４と同数のカム面
３０ｃが凹入形成されている。厚肉フランジ３０ａは、
薄肉フランジ３０ｂよりも径方向内向きへの延出寸法が
大きく設定されており、この厚肉フランジ３０ａの内周
部分にはクランク軸２２の軸スプライン２２ｄにスプラ
イン嵌合するスプライン歯３０ｄが形成されている。保
持器３２は、円筒本体部の円周数箇所にローラ３４と同
数のローラポケット３２ａを設けたものであり、ローラ
ポケット３２ａの内壁面にはそこに転動自在に保持する
ローラ３４をカム面３０ｃのロック側へ付勢する二股舌
片状のバネ３２ｂが一体的に設けられている。この保持
器３２は、シェル３０の円筒本体部に対して回転不可能
な状態に保持されており、この保持器３２の円筒本体部
の一端面とシェル３０の厚肉フランジ３０ａとの間に環
状当て板３６の外周部分が挟まれている。
ランク軸２２へ向けてのみ回転駆動力を伝達するもので
あり、シェル（筒状体）３０と、合成樹脂製の保持器３
２と、複数のローラ３４と、環状当て板３６とから構成
されている。なお、シェル３０は、その円筒本体部の軸
方向両端に半径方向内向きに延びる厚肉フランジ３０ａ
および薄肉フランジ３０ｂを一体的に設けたものであ
り、円筒本体部の内周面にはローラ３４と同数のカム面
３０ｃが凹入形成されている。厚肉フランジ３０ａは、
薄肉フランジ３０ｂよりも径方向内向きへの延出寸法が
大きく設定されており、この厚肉フランジ３０ａの内周
部分にはクランク軸２２の軸スプライン２２ｄにスプラ
イン嵌合するスプライン歯３０ｄが形成されている。保
持器３２は、円筒本体部の円周数箇所にローラ３４と同
数のローラポケット３２ａを設けたものであり、ローラ
ポケット３２ａの内壁面にはそこに転動自在に保持する
ローラ３４をカム面３０ｃのロック側へ付勢する二股舌
片状のバネ３２ｂが一体的に設けられている。この保持
器３２は、シェル３０の円筒本体部に対して回転不可能
な状態に保持されており、この保持器３２の円筒本体部
の一端面とシェル３０の厚肉フランジ３０ａとの間に環
状当て板３６の外周部分が挟まれている。
【００２４】この一方向クラッチＡは、シェル３０の厚
肉フランジ３０ａをクランク軸２２の軸スプライン２２
ｄにスプライン嵌合しておいて、環状当て板３６の内周
部分をスリーブ３８の一端面とクランク軸２２の段壁面
２２ｃとで挟むことによりクランク軸２２に取り付けら
れている。なお、クランク軸２２のねじ軸部２２ｂに
は、ワッシャ４０を介して蝶ナット４２およびロックナ
ット４４が螺合されるようになっており、このロックナ
ット４４のねじ込み量によってスリーブ３８と段壁面２
２ｃとによる環状当て板３６の挟持状態が決定される。
このようにすれば、クランク軸２２に対して一方向クラ
ッチＡを軸方向でがたつきの無い状態に取り付けること
ができるのである。
肉フランジ３０ａをクランク軸２２の軸スプライン２２
ｄにスプライン嵌合しておいて、環状当て板３６の内周
部分をスリーブ３８の一端面とクランク軸２２の段壁面
２２ｃとで挟むことによりクランク軸２２に取り付けら
れている。なお、クランク軸２２のねじ軸部２２ｂに
は、ワッシャ４０を介して蝶ナット４２およびロックナ
ット４４が螺合されるようになっており、このロックナ
ット４４のねじ込み量によってスリーブ３８と段壁面２
２ｃとによる環状当て板３６の挟持状態が決定される。
このようにすれば、クランク軸２２に対して一方向クラ
ッチＡを軸方向でがたつきの無い状態に取り付けること
ができるのである。
【００２５】次に、動作を説明する。セルモータ１０を
駆動すると、駆動ギア１２からアイドルギア１４および
減速ギア１６を経て伝動筒体１８が矢印ａ1 方向に回転
される。この伝動筒体１８の回転により、一方向クラッ
チＡがロック状態、すなわち、各ローラ３４がシェル３
０のカム面３０ｃと伝動筒体１８との間の狭い側に挟ま
れた状態になり、各ローラ３４を介して伝動筒体１８か
らシェル３０へ回転駆動力が伝達され、シェル３０が矢
印ｂ1 方向に回転される。このシェル３０の回転に伴い
クランク軸２２へ回転駆動力が伝達されるので、クラン
ク軸２２は矢印ｃ1 方向に回転されて、エンジンが始動
される。
駆動すると、駆動ギア１２からアイドルギア１４および
減速ギア１６を経て伝動筒体１８が矢印ａ1 方向に回転
される。この伝動筒体１８の回転により、一方向クラッ
チＡがロック状態、すなわち、各ローラ３４がシェル３
０のカム面３０ｃと伝動筒体１８との間の狭い側に挟ま
れた状態になり、各ローラ３４を介して伝動筒体１８か
らシェル３０へ回転駆動力が伝達され、シェル３０が矢
印ｂ1 方向に回転される。このシェル３０の回転に伴い
クランク軸２２へ回転駆動力が伝達されるので、クラン
ク軸２２は矢印ｃ1 方向に回転されて、エンジンが始動
される。
【００２６】このようにしてエンジンが始動されると、
セルモータ１０の駆動は停止されるが、今度はエンジン
駆動によってクランク軸２２が回転することになる。こ
の場合、一方向クラッチＡは、クランク軸２２と同一方
向に回転するものの、この一方向クラッチＡはフリー状
態、すなわち、各ローラ３４がカム面３０ｃと伝動筒体
１８との間の広い側に位置させられる状態になるので、
伝動筒体１８は回転していない。したがって、クランク
軸２２と一体に高速回転するシェル３０から伝動筒体１
８ひいてはセルモータ１０へ回転駆動力が伝達されるこ
とはない。
セルモータ１０の駆動は停止されるが、今度はエンジン
駆動によってクランク軸２２が回転することになる。こ
の場合、一方向クラッチＡは、クランク軸２２と同一方
向に回転するものの、この一方向クラッチＡはフリー状
態、すなわち、各ローラ３４がカム面３０ｃと伝動筒体
１８との間の広い側に位置させられる状態になるので、
伝動筒体１８は回転していない。したがって、クランク
軸２２と一体に高速回転するシェル３０から伝動筒体１
８ひいてはセルモータ１０へ回転駆動力が伝達されるこ
とはない。
【００２７】ところで、一方向クラッチＡがフリー状態
となるのは、図４に示すように、ローラ３４に作用する
遠心力Ｆ1 および、カム面３０ｃに押し付けられるロー
ラ３４に作用する分力Ｆ2 によって、バネ３２ｄの付勢
力Ｆ3 に抗してカム面３０ｃと伝動筒体１８との間の空
転側へローラ３４が移動させられるためである。このよ
うにローラ３４に遠心力Ｆ1 が作用する構成としたか
ら、一方向クラッチＡがフリー状態のときに、ローラ３
４の“踊り現象”が発生することがなくなる。そのた
め、ローラ３４と伝動筒体１８の外周面とが接触せずに
済むことになり、ローラ３４の焼き付きや保持器３２の
熱的損傷を回避できるようになる。
となるのは、図４に示すように、ローラ３４に作用する
遠心力Ｆ1 および、カム面３０ｃに押し付けられるロー
ラ３４に作用する分力Ｆ2 によって、バネ３２ｄの付勢
力Ｆ3 に抗してカム面３０ｃと伝動筒体１８との間の空
転側へローラ３４が移動させられるためである。このよ
うにローラ３４に遠心力Ｆ1 が作用する構成としたか
ら、一方向クラッチＡがフリー状態のときに、ローラ３
４の“踊り現象”が発生することがなくなる。そのた
め、ローラ３４と伝動筒体１８の外周面とが接触せずに
済むことになり、ローラ３４の焼き付きや保持器３２の
熱的損傷を回避できるようになる。
【００２８】なお、上記実施例では、保持器３２にバネ
３２ｂを一体に形成した例を挙げているが、保持器３２
とバネとを別体とした形態も本考案に含まれる。
３２ｂを一体に形成した例を挙げているが、保持器３２
とバネとを別体とした形態も本考案に含まれる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
一方向クラッチのローラの“踊り現象”を発生させない
構造とした上で、一方向クラッチの軸方向でのがたつき
を無くすことができる。したがって、一方向クラッチの
ローラの摩耗・昇温を抑制できる他、ローラがスキュー
しにくくなって一方向クラッチ機能が安定化するなど、
製品としての信頼性向上に貢献できる。
一方向クラッチのローラの“踊り現象”を発生させない
構造とした上で、一方向クラッチの軸方向でのがたつき
を無くすことができる。したがって、一方向クラッチの
ローラの摩耗・昇温を抑制できる他、ローラがスキュー
しにくくなって一方向クラッチ機能が安定化するなど、
製品としての信頼性向上に貢献できる。
【００３０】しかも、一方向クラッチの軸方向位置決め
に用いるスリーブを、伝動筒体と従動軸の小径軸部との
間に介装されるころ軸受の内輪軌道としているから、従
動軸の小径軸部外周面を軌道とする場合に比べて加工精
度が出しやすくなる他、軌道面が損傷したときでも交換
が簡単に行えて、従動軸そのものを交換する場合に比べ
てランニングコストを大幅に低減できるようになる。
に用いるスリーブを、伝動筒体と従動軸の小径軸部との
間に介装されるころ軸受の内輪軌道としているから、従
動軸の小径軸部外周面を軌道とする場合に比べて加工精
度が出しやすくなる他、軌道面が損傷したときでも交換
が簡単に行えて、従動軸そのものを交換する場合に比べ
てランニングコストを大幅に低減できるようになる。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断側面図。
【図２】図１の（２）−（２）線断面図。
【図３】図１に示す構造の動作説明図。
【図４】第１の従来例を示す縦断側面図。
【図５】図４の一方向クラッチの拡大図。
【図６】図５の（６）−（６）線断面図。
【図７】第２の従来例を示す縦断側面図。
１８ 伝動筒体 ２２ クラン
ク軸 ２２ａ 小径軸部 ２２ｂ 段壁
面 ２２ｃ 軸スプライン ２８ 針状
ころ軸受 Ａ 一方向クラッチ ３０ シェル ３０ａ 厚肉フランジ ３０ｃ カム
面 ３０ｄ スプライン歯 ３２ 保持
器 ３０ａ ローラポケット ３２ｂ バネ ３４ ローラ ３６ 環状当
て板 ３８ スリーブ ４４ ロック
ナット
ク軸 ２２ａ 小径軸部 ２２ｂ 段壁
面 ２２ｃ 軸スプライン ２８ 針状
ころ軸受 Ａ 一方向クラッチ ３０ シェル ３０ａ 厚肉フランジ ３０ｃ カム
面 ３０ｄ スプライン歯 ３２ 保持
器 ３０ａ ローラポケット ３２ｂ バネ ３４ ローラ ３６ 環状当
て板 ３８ スリーブ ４４ ロック
ナット
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−92130（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−59029（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−26822（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−41125（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−147831（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−189933（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 41/00 - 47/06
Claims (1)
- 【請求項１】軸端に小径軸部およびねじ軸部を有する従
動軸と、この従動軸の小径軸部にころ軸受を介して外嵌
される中空の駆動軸と、前記駆動軸から従動軸への動力
伝達のみを可能とする一方向クラッチとを有し、 前記一方向クラッチは、前記駆動軸の外周に環状空間を
介して外嵌されかつ内周に一方向クラッチ機能を発揮す
るカム面が形成されているとともに一方軸端に径方向内
向きに延びて内周部分が従動軸の本体部分に対してスプ
ライン嵌合されるフランジが形成されている筒状体と、
この筒状体の内周部に保持されかつ前記カム面に対応す
る数のローラポケットを有する保持器と、この保持器の
ローラポケット内に転動自在にそれぞれ収納されかつ前
記筒状体の内周面と駆動軸の外周面とに接触可能な複数
のローラと、前記ローラポケット内に設けられかつ前記
ローラのそれぞれを前記筒状体のカム面のロック側に付
勢するバネと、前記筒状体のフランジ内側面と前記保持
器の一端面との間に挟まれかつ内径寸法が従動軸の小径
軸部の外径寸法よりも僅かに大きく設定される環状当て
板とを備え、 かつ、前記従動軸の小径軸部に、前記ころ軸受の内輪軌
道となるスリーブを軸方向移動可能に外嵌するととも
に、前記従動軸のねじ軸部にナットをねじ込むことによ
り、前記スリーブを該従動軸の本体部分と小径軸部との
境の段壁面側へ押圧して当該スリーブの一端面と前記段
壁面とで前記環状当て板の内周部を挟んでいる、ことを
特徴とする一方向クラッチ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01102492A JP3170608B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 一方向クラッチ装置 |
| US07/961,858 US5265706A (en) | 1992-01-24 | 1992-10-16 | Overrunning clutch system |
| EP92118350A EP0554517B1 (en) | 1992-01-24 | 1992-10-27 | Overrunning clutch system |
| DE69202449T DE69202449T2 (de) | 1992-01-24 | 1992-10-27 | Zusammenbau einer Freilaufkupplung. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01102492A JP3170608B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 一方向クラッチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202960A JPH05202960A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3170608B2 true JP3170608B2 (ja) | 2001-05-28 |
Family
ID=11766537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01102492A Expired - Fee Related JP3170608B2 (ja) | 1992-01-24 | 1992-01-24 | 一方向クラッチ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5265706A (ja) |
| EP (1) | EP0554517B1 (ja) |
| JP (1) | JP3170608B2 (ja) |
| DE (1) | DE69202449T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR200494518Y1 (ko) * | 2018-12-03 | 2021-10-27 | 노세걸 | 연결 조립이 용이한 쿠션 매트 |
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| DE19535889A1 (de) * | 1995-09-27 | 1997-04-03 | Schaeffler Waelzlager Kg | Freilaufkupplung für einen Lichtmaschinenantrieb |
| JPH10122107A (ja) * | 1996-10-22 | 1998-05-12 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのスタータ装置 |
| US6109122A (en) * | 1998-11-10 | 2000-08-29 | Delco Remy International, Inc. | Starter motor assembly |
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| DE102011085836A1 (de) * | 2010-11-19 | 2012-05-24 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung |
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| DE2002074A1 (de) * | 1970-01-19 | 1971-07-29 | Bosch Gmbh Robert | Ritzelgetriebe fuer Anlasser von Brennkraftmaschinen |
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| US4366385A (en) * | 1980-10-22 | 1982-12-28 | Facet Enterprises, Inc. | Engine starter drive |
| IT1140291B (it) * | 1981-11-24 | 1986-09-24 | Magneti Marelli Spa | Dispositivo d'innesto a ruota libera di motore elettrico di avviamento di motore a combustione interna,particolarmente di autoveicoli |
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-
1992
- 1992-01-24 JP JP01102492A patent/JP3170608B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-16 US US07/961,858 patent/US5265706A/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-27 EP EP92118350A patent/EP0554517B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1992-10-27 DE DE69202449T patent/DE69202449T2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| DE69202449D1 (de) | 1995-06-14 |
| US5265706A (en) | 1993-11-30 |
| DE69202449T2 (de) | 1996-01-18 |
| EP0554517B1 (en) | 1995-05-10 |
| EP0554517A1 (en) | 1993-08-11 |
| JPH05202960A (ja) | 1993-08-10 |
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