JPH1163027A - ワンウェイクラッチ - Google Patents
ワンウェイクラッチInfo
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- JPH1163027A JPH1163027A JP9229233A JP22923397A JPH1163027A JP H1163027 A JPH1163027 A JP H1163027A JP 9229233 A JP9229233 A JP 9229233A JP 22923397 A JP22923397 A JP 22923397A JP H1163027 A JPH1163027 A JP H1163027A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のワンウェイクラッチのスプラグの保持
器の材料及び形状を変更することによって、部品点数及
び加工工数を減少させコストダウンを図ること。 【解決手段】 保持器９０を樹脂等の可撓性材料を用い
て作成し、その撓みを利用して外輪４０に保持器９０を
嵌合し固定する。
器の材料及び形状を変更することによって、部品点数及
び加工工数を減少させコストダウンを図ること。 【解決手段】 保持器９０を樹脂等の可撓性材料を用い
て作成し、その撓みを利用して外輪４０に保持器９０を
嵌合し固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車、
航空機、産業機械などの駆動装置において、トルク伝
達、逆転防止等の部品として使用されるワンウェイクラ
ッチに関するものである。より詳細には、ワンウェイク
ラッチ機構の保持方法の改良により部品点数及び加工工
程を削減させたスプラグ型ワンウェイクラッチに関する
ものである。
航空機、産業機械などの駆動装置において、トルク伝
達、逆転防止等の部品として使用されるワンウェイクラ
ッチに関するものである。より詳細には、ワンウェイク
ラッチ機構の保持方法の改良により部品点数及び加工工
程を削減させたスプラグ型ワンウェイクラッチに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】駆動装置において、内輪と外輪の間に介
在して、一方向の回転のトルクのみを伝えるワンウェイ
クラッチはよく知られている。ところで、ワンウェイク
ラッチのケージとブロックベアリングとスプラグとガー
タースプリングとからなる組立体（又は、外輪及び内輪
を除くサブアセンブリ品）は、従来、例えば、図５又は
図６により表される方法で保持されていた。以下、従来
の保持方法による取り付け例をワンウェイクラッチの軸
方向の部分断面図である図５及び図６を基に説明する。
保持器１２５は、円筒形状であって、円周方向等配に設
けられ、半径方向において貫通した不図示の窓（開口）
を有し、円筒の端部の一方が外側に、ほぼ直角に折り曲
げられているフランジ部を備えている。この保持器１２
５に設けられた不図示の少なくとも１つの窓に、実質的
に一方向の回転運動を伝えるカムとして機能するスプラ
グ１１０を１つずつ嵌合する。それと同時に、スプラグ
１１０が外輪１４０と接触するスプラグ１１０の面に、
環状のスプリングを嵌合できるように溝を設け、そこに
当該環状のガータースプリング１７０を嵌めこむ。この
ガータースプリング１７０は、スプラグ１１０を保持器
１２５に保持し、各スプラグの動きを一つにし、かつ、
クラッチとして機能するように噛み合いに必要なドラグ
トルクを与える。そして、スプラグ１１０を保持器１２
５の窓に嵌合し、ガータースプリング１７０により、各
スプラグ１１０が環状に連結した組立体を、内輪１３０
と外輪１４０との間に嵌合する。また、この組立体を軸
方向において脱落しないように外輪１４０に、リテーナ
１２０が前記保持器の折り曲げ部分と当接するように配
置される。また、図６に示されるように、軸方向の組立
体の脱落防止手段として、リテーナの代わりに、外輪１
４０にスナップリング１８０を埋設して、リング面と保
持器１２５の折り曲げ部分の面とが向き合うように接す
るように構成してもよい。さらに、このリテーナ１２０
は、スラストすべり軸受１５０に当接される場合もあ
り、これにより、ワンウェイクラッチの位置決めが完了
する。ここで、スラスト方向の荷重がそれほど大きくな
い場合はその簡便さからスラストすべり軸受を兼ねて樹
脂等のスペーサー１６０を用いることがよく行われてい
る。この場合、樹脂等のスペーサー１６０は、例えば、
樹脂ワッシャをスラストすべり軸受である任意の相手部
品１５０に開けた孔に嵌合され、固定される。
在して、一方向の回転のトルクのみを伝えるワンウェイ
クラッチはよく知られている。ところで、ワンウェイク
ラッチのケージとブロックベアリングとスプラグとガー
タースプリングとからなる組立体（又は、外輪及び内輪
を除くサブアセンブリ品）は、従来、例えば、図５又は
図６により表される方法で保持されていた。以下、従来
の保持方法による取り付け例をワンウェイクラッチの軸
方向の部分断面図である図５及び図６を基に説明する。
保持器１２５は、円筒形状であって、円周方向等配に設
けられ、半径方向において貫通した不図示の窓（開口）
を有し、円筒の端部の一方が外側に、ほぼ直角に折り曲
げられているフランジ部を備えている。この保持器１２
５に設けられた不図示の少なくとも１つの窓に、実質的
に一方向の回転運動を伝えるカムとして機能するスプラ
グ１１０を１つずつ嵌合する。それと同時に、スプラグ
１１０が外輪１４０と接触するスプラグ１１０の面に、
環状のスプリングを嵌合できるように溝を設け、そこに
当該環状のガータースプリング１７０を嵌めこむ。この
ガータースプリング１７０は、スプラグ１１０を保持器
１２５に保持し、各スプラグの動きを一つにし、かつ、
クラッチとして機能するように噛み合いに必要なドラグ
トルクを与える。そして、スプラグ１１０を保持器１２
５の窓に嵌合し、ガータースプリング１７０により、各
スプラグ１１０が環状に連結した組立体を、内輪１３０
と外輪１４０との間に嵌合する。また、この組立体を軸
方向において脱落しないように外輪１４０に、リテーナ
１２０が前記保持器の折り曲げ部分と当接するように配
置される。また、図６に示されるように、軸方向の組立
体の脱落防止手段として、リテーナの代わりに、外輪１
４０にスナップリング１８０を埋設して、リング面と保
持器１２５の折り曲げ部分の面とが向き合うように接す
るように構成してもよい。さらに、このリテーナ１２０
は、スラストすべり軸受１５０に当接される場合もあ
り、これにより、ワンウェイクラッチの位置決めが完了
する。ここで、スラスト方向の荷重がそれほど大きくな
い場合はその簡便さからスラストすべり軸受を兼ねて樹
脂等のスペーサー１６０を用いることがよく行われてい
る。この場合、樹脂等のスペーサー１６０は、例えば、
樹脂ワッシャをスラストすべり軸受である任意の相手部
品１５０に開けた孔に嵌合され、固定される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スプラグ型ワンウェイクラッチのこのような固定方法で
は、部品点数が多くなり、必然的に加工の工程も多くな
ってしまっていた。したがって、製作コストがかかり、
昨今のコスト面での厳しい要求に必ずしも応えることが
できなかった。したがって、本発明は、従来のワンウェ
イクラッチの固定方法を改良することにより部品点数及
び加工工程を従来より少なくすることによって、製品の
コストダウンを図ることができるスプラグ型ワンウェイ
クラッチを提供することを目的とする。
スプラグ型ワンウェイクラッチのこのような固定方法で
は、部品点数が多くなり、必然的に加工の工程も多くな
ってしまっていた。したがって、製作コストがかかり、
昨今のコスト面での厳しい要求に必ずしも応えることが
できなかった。したがって、本発明は、従来のワンウェ
イクラッチの固定方法を改良することにより部品点数及
び加工工程を従来より少なくすることによって、製品の
コストダウンを図ることができるスプラグ型ワンウェイ
クラッチを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】半径方向に離間され、相
対回転自在に同心状に配置されると共に内周軌道面を有
する外輪及び該外輪内に配置され環状の外周軌道面を有
する内輪と、該外輪及び該内輪間に配置されて該外周軌
道面と該内周軌道面との間でトルクを伝達する複数のス
プラグと、該スプラグを保持する環状の保持器と、該保
持器と共に該スプラグを挟持し、かつ噛み合い方向に付
勢するスプリング部材と、該外輪と該内輪の間で該スプ
ラグに隣接するように配置されて、該スプリング部材を
円周方向に保持しかつ、該内輪と該外輪を同心に保つた
めのブロックベアリングとからなるスプラグ型ワンウェ
イクラッチにおいて、該保持器が可撓性の材料である樹
脂等からなり、該樹脂等の撓みにより外輪に該保持器を
固定することにより、部品点数及び加工工程の削減を図
る。
対回転自在に同心状に配置されると共に内周軌道面を有
する外輪及び該外輪内に配置され環状の外周軌道面を有
する内輪と、該外輪及び該内輪間に配置されて該外周軌
道面と該内周軌道面との間でトルクを伝達する複数のス
プラグと、該スプラグを保持する環状の保持器と、該保
持器と共に該スプラグを挟持し、かつ噛み合い方向に付
勢するスプリング部材と、該外輪と該内輪の間で該スプ
ラグに隣接するように配置されて、該スプリング部材を
円周方向に保持しかつ、該内輪と該外輪を同心に保つた
めのブロックベアリングとからなるスプラグ型ワンウェ
イクラッチにおいて、該保持器が可撓性の材料である樹
脂等からなり、該樹脂等の撓みにより外輪に該保持器を
固定することにより、部品点数及び加工工程の削減を図
る。
【０００５】
【発明の実施の形態】従来、スプラグ型ワンウェイクラ
ッチの軸方向の固定を、リテーナ（側板）又はスナップ
リングで行っていたが、本発明では、スプラグの保持器
を樹脂製の保持器を用い、そのゲージを樹脂の撓みを利
用して外輪に挟み込むことにより行う。また、従来、軸
方向のスラスト受けを、外部部品のケーシングに孔を設
け、そこに樹脂製ワッシャをはめ込むこと等により形成
していた。しかし、本発明においては、保持器そのもの
を樹脂製にすることによってスラスト受けを兼ねること
とした。
ッチの軸方向の固定を、リテーナ（側板）又はスナップ
リングで行っていたが、本発明では、スプラグの保持器
を樹脂製の保持器を用い、そのゲージを樹脂の撓みを利
用して外輪に挟み込むことにより行う。また、従来、軸
方向のスラスト受けを、外部部品のケーシングに孔を設
け、そこに樹脂製ワッシャをはめ込むこと等により形成
していた。しかし、本発明においては、保持器そのもの
を樹脂製にすることによってスラスト受けを兼ねること
とした。
【０００６】
【実施例】以下、図１、２、３及び４により本発明を詳
細に説明する。
細に説明する。
【０００７】なお、図１、２及び３に基づき、本発明に
おいて使用される保持器３５を用いたスプラグ型ワンウ
ェイクラッチの全体構造について説明し、次に、従来の
保持器を改良した当該保持器３５を図４に基づき説明す
ることとする。ここで、図１、２、３及び４において、
同一の部品については、同一の参照数字が付されてい
る。図２は、図１のＡ−Ａ軸に沿った断面図であり、図
３は、図１の構造体を裏側から見たときの図面である
（ただし、図３では、図２で表されている保持器３５は
他の部材を明瞭に示すために省略されている）。本発明
のスプラグ型ワンウェイクラッチは、図１、２及び３に
示されるように、半径方向に離間され、相対回転自在に
同心状に配置されると共に内周軌道面を有する外輪４０
及び該外輪４０内に配置され環状の外周軌道面を有する
内輪３０と、該外輪４０及び該内輪３０間に配置されて
該外周軌道面４１と該内周軌道面３１との間でトルクを
伝達する複数のスプラグ１０と、該スプラグ１０を保持
する環状の保持器３５と、該保持器３５と共に該スプラ
グ１０を挟持し、かつ噛み合い方向に付勢するスプリン
グ部材、すなわちガータースプリング７０と、該外輪と
該内輪の間で該スプラグに隣接するように配置されて、
該スプリング部材を円周方向に保持しかつ、該内輪と該
外輪を同心に保つためのブロックベアリング１１５とか
らなる。外輪４０は、例えば、自動変速機等に使用され
る不図示の摩擦係合装置に装着される。
おいて使用される保持器３５を用いたスプラグ型ワンウ
ェイクラッチの全体構造について説明し、次に、従来の
保持器を改良した当該保持器３５を図４に基づき説明す
ることとする。ここで、図１、２、３及び４において、
同一の部品については、同一の参照数字が付されてい
る。図２は、図１のＡ−Ａ軸に沿った断面図であり、図
３は、図１の構造体を裏側から見たときの図面である
（ただし、図３では、図２で表されている保持器３５は
他の部材を明瞭に示すために省略されている）。本発明
のスプラグ型ワンウェイクラッチは、図１、２及び３に
示されるように、半径方向に離間され、相対回転自在に
同心状に配置されると共に内周軌道面を有する外輪４０
及び該外輪４０内に配置され環状の外周軌道面を有する
内輪３０と、該外輪４０及び該内輪３０間に配置されて
該外周軌道面４１と該内周軌道面３１との間でトルクを
伝達する複数のスプラグ１０と、該スプラグ１０を保持
する環状の保持器３５と、該保持器３５と共に該スプラ
グ１０を挟持し、かつ噛み合い方向に付勢するスプリン
グ部材、すなわちガータースプリング７０と、該外輪と
該内輪の間で該スプラグに隣接するように配置されて、
該スプリング部材を円周方向に保持しかつ、該内輪と該
外輪を同心に保つためのブロックベアリング１１５とか
らなる。外輪４０は、例えば、自動変速機等に使用され
る不図示の摩擦係合装置に装着される。
【０００８】本実施例では、スプラグ１０が所定の間隔
で半径方向に８カ所配置されている。スプラグ１０は保
持器３５の窓に嵌合され、スプラグ１０の溝には、前記
ガータースプリング７０が嵌合される。このガータース
プリング７０は、スプラグと同様の溝を円周方向に有し
ているいわゆるブロックベアリング１１５にも嵌合して
いる（図３の左上方に位置するガータースプリング７０
を点線で表した部分がこれらの嵌合状態を示してい
る）。このブロックベアリング１１５は、円周方向に１
対のスプラグに隣接して、４カ所配置され、ガータース
プリング７０を円周方向に保持すると共に、外輪４０と
内輪３０を同心に保つ。また、ｖ溝９０が、スラスト受
け面１２０に円周方向等配に６カ所設けられており、ク
ラッチ機構等へ供給される潤滑油の流路の機能を果た
す。尚、他の実施例においては、スプラグ１０、ブロッ
クベアリング１１５及びｖ溝９０は、上述の個数に限定
されるものではない。図２は、ワンウェイクラッチを図
１において直線Ａ−Ａに沿って軸方向に切り取った断面
図である。図２で示されるように、装置内においてワン
ウェイクラッチのスラスト軸受としても機能する相手部
品（スラスト軸受）５５が配置される場合があるが、相
手部品５５と保持器３５は、常時当接しているわけでは
なく、軸方向のがたつきにより、回転しながら、当たっ
たり、当たらなかったりする。また、ワンウェイクラッ
チと相手部品との間では、なんら動力が伝達されること
はない。なお、前述のｖ溝９０を流れる潤滑油は、相手
部品５５とワンウェイクラッチが摺擦する際に生じる摩
擦熱により諸部材が高温になるのを冷やす役目も果た
す。
で半径方向に８カ所配置されている。スプラグ１０は保
持器３５の窓に嵌合され、スプラグ１０の溝には、前記
ガータースプリング７０が嵌合される。このガータース
プリング７０は、スプラグと同様の溝を円周方向に有し
ているいわゆるブロックベアリング１１５にも嵌合して
いる（図３の左上方に位置するガータースプリング７０
を点線で表した部分がこれらの嵌合状態を示してい
る）。このブロックベアリング１１５は、円周方向に１
対のスプラグに隣接して、４カ所配置され、ガータース
プリング７０を円周方向に保持すると共に、外輪４０と
内輪３０を同心に保つ。また、ｖ溝９０が、スラスト受
け面１２０に円周方向等配に６カ所設けられており、ク
ラッチ機構等へ供給される潤滑油の流路の機能を果た
す。尚、他の実施例においては、スプラグ１０、ブロッ
クベアリング１１５及びｖ溝９０は、上述の個数に限定
されるものではない。図２は、ワンウェイクラッチを図
１において直線Ａ−Ａに沿って軸方向に切り取った断面
図である。図２で示されるように、装置内においてワン
ウェイクラッチのスラスト軸受としても機能する相手部
品（スラスト軸受）５５が配置される場合があるが、相
手部品５５と保持器３５は、常時当接しているわけでは
なく、軸方向のがたつきにより、回転しながら、当たっ
たり、当たらなかったりする。また、ワンウェイクラッ
チと相手部品との間では、なんら動力が伝達されること
はない。なお、前述のｖ溝９０を流れる潤滑油は、相手
部品５５とワンウェイクラッチが摺擦する際に生じる摩
擦熱により諸部材が高温になるのを冷やす役目も果た
す。
【０００９】次に、本発明で使用される改良された保持
器３５を中心に、図４に基づいて本願のワンウェイクラ
ッチの機構部を説明する。図４は図２のワンウェイクラ
ッチの機構部の部分拡大図である。
器３５を中心に、図４に基づいて本願のワンウェイクラ
ッチの機構部を説明する。図４は図２のワンウェイクラ
ッチの機構部の部分拡大図である。
【００１０】保持器３５の材料は、樹脂等の可撓性の材
料が用いられる。この材料は、保持器３５がスラスト軸
受を兼ねることから潤滑性のある材料であることが好ま
しい。なお、可撓性の性質があれば樹脂と他の物質の複
合材料であってもよい。ここでは、樹脂材料に限定して
説明する。
料が用いられる。この材料は、保持器３５がスラスト軸
受を兼ねることから潤滑性のある材料であることが好ま
しい。なお、可撓性の性質があれば樹脂と他の物質の複
合材料であってもよい。ここでは、樹脂材料に限定して
説明する。
【００１１】保持器３５の形状は、円筒部３８と、その
円筒部３８の軸方向の一端部に円筒部３８の軸方向に垂
直に対向して延在する第１のフランジ部３６と第２のフ
ランジ部３７と、スプラグ１０がそこに嵌合され、揺動
可能となるような円筒部３８の外周面から内周面へと貫
通するように形成された不図示の窓部（開口）とからな
る。本実施例においては、第１のフランジ部の半径方向
の大きさが第２のフランジ部の半径方向の大きさよりも
大きく設定されている。ただし、他の実施例において
は、両者の大きさの大小は、この逆であっても良いし、
等しくても良い。
円筒部３８の軸方向の一端部に円筒部３８の軸方向に垂
直に対向して延在する第１のフランジ部３６と第２のフ
ランジ部３７と、スプラグ１０がそこに嵌合され、揺動
可能となるような円筒部３８の外周面から内周面へと貫
通するように形成された不図示の窓部（開口）とからな
る。本実施例においては、第１のフランジ部の半径方向
の大きさが第２のフランジ部の半径方向の大きさよりも
大きく設定されている。ただし、他の実施例において
は、両者の大きさの大小は、この逆であっても良いし、
等しくても良い。
【００１２】この保持器３５を嵌合する外輪４０には、
外輪の内周軌道面の端面４５と対向する端面に半径方向
かつ外方に円周に沿って刻設された段部４７が設けられ
ている。そして、第２のフランジ部３７を段部４７に嵌
合するとともに、第１のフランジ部３６を端面４５に密
着するように固定する。このとき、第２のフランジ部３
７の外径が外輪の段部４７の内径よりわずかに大きく設
定してある。これにより、この２つの樹脂製の第１及び
第２のフランジ部３６及び３７の撓みにより、保持器３
５そのものによって、何らリテーナ１２０（図５）やス
ナップリング１８０（図６）のような付加部品を用いる
ことなく、保持器３５は、外輪４０に軸方向及び半径方
向に固定される。すなわち、第１のフランジが端面４５
により、図４の右方向の軸方向において運動が規制さ
れ、かつ、第２のフランジが端面４９により、左方向の
軸方向において運動が規制され、保持器３５が固定され
る。また、保持器３５の材質が樹脂製であるため、従来
必要とされた相手部品に具備されていた樹脂製等のスラ
スト軸受１６０（図５）が省かれ、保持器３５そのもの
によりその役目を果たしている。
外輪の内周軌道面の端面４５と対向する端面に半径方向
かつ外方に円周に沿って刻設された段部４７が設けられ
ている。そして、第２のフランジ部３７を段部４７に嵌
合するとともに、第１のフランジ部３６を端面４５に密
着するように固定する。このとき、第２のフランジ部３
７の外径が外輪の段部４７の内径よりわずかに大きく設
定してある。これにより、この２つの樹脂製の第１及び
第２のフランジ部３６及び３７の撓みにより、保持器３
５そのものによって、何らリテーナ１２０（図５）やス
ナップリング１８０（図６）のような付加部品を用いる
ことなく、保持器３５は、外輪４０に軸方向及び半径方
向に固定される。すなわち、第１のフランジが端面４５
により、図４の右方向の軸方向において運動が規制さ
れ、かつ、第２のフランジが端面４９により、左方向の
軸方向において運動が規制され、保持器３５が固定され
る。また、保持器３５の材質が樹脂製であるため、従来
必要とされた相手部品に具備されていた樹脂製等のスラ
スト軸受１６０（図５）が省かれ、保持器３５そのもの
によりその役目を果たしている。
【００１３】この円筒部３８と、第１及び第２のフラン
ジ部３６及び３７と、窓部とからなる樹脂製の保持器３
５は、射出成形等により作成される。射出成形によるの
で、寸法精度もより高い製品が作成可能である。なお、
保持器３５は、アセンブリの仕方、し易さ等によって、
一体型でもよいし、部分的に別体となっていてもよい。
ジ部３６及び３７と、窓部とからなる樹脂製の保持器３
５は、射出成形等により作成される。射出成形によるの
で、寸法精度もより高い製品が作成可能である。なお、
保持器３５は、アセンブリの仕方、し易さ等によって、
一体型でもよいし、部分的に別体となっていてもよい。
【００１４】尚、この改良されたワンウェイクラッチの
保持方法は、図１、２、３及び４で表されるワンウェイ
クラッチの実施例にのみ適用されるものではなく、他の
型のワンウェイクラッチの実施例にも適用できることは
言うまでもない。
保持方法は、図１、２、３及び４で表されるワンウェイ
クラッチの実施例にのみ適用されるものではなく、他の
型のワンウェイクラッチの実施例にも適用できることは
言うまでもない。
【００１５】
【発明の効果】以上、説明した本発明によるスプラグ型
ワンウェイクラッチによれば、次のような効果が得られ
る。樹脂製の保持器を、外輪に固定することで、リテー
ナ、スナップリング等が廃止され部品点数を減らすこと
ができ、部品のコストダウン及び製造工程、加工工程の
大幅な縮小を図ることができる。また、樹脂製の保持器
を射出成形により作成することにより、保持器の精度向
上が容易となる。さらに、保持器が樹脂製のため、保持
器自らがスラストすべり軸受としての機能を有し、従来
のように、スラストすべり軸受を相手部品側に設ける必
要がなくなる。以上により、部品点数が削減され、従来
に比べ、大幅な製品のコストダウンを達成することがで
きる。
ワンウェイクラッチによれば、次のような効果が得られ
る。樹脂製の保持器を、外輪に固定することで、リテー
ナ、スナップリング等が廃止され部品点数を減らすこと
ができ、部品のコストダウン及び製造工程、加工工程の
大幅な縮小を図ることができる。また、樹脂製の保持器
を射出成形により作成することにより、保持器の精度向
上が容易となる。さらに、保持器が樹脂製のため、保持
器自らがスラストすべり軸受としての機能を有し、従来
のように、スラストすべり軸受を相手部品側に設ける必
要がなくなる。以上により、部品点数が削減され、従来
に比べ、大幅な製品のコストダウンを達成することがで
きる。
【図１】改良された固定方法による本発明のワンウェイ
クラッチの適用例の半径方向の正面図である。
クラッチの適用例の半径方向の正面図である。
【図２】改良された固定方法による本発明のワンウェイ
クラッチの適用例（図１）の軸方向の断面図である。
クラッチの適用例（図１）の軸方向の断面図である。
【図３】改良された固定方法による本発明のワンウェイ
クラッチの適用例の半径方向の背面図である（図１で表
される正面から見たワンウェイクラッチの背面図であ
る。ただし、保持器部分は省略して図示されている）。
クラッチの適用例の半径方向の背面図である（図１で表
される正面から見たワンウェイクラッチの背面図であ
る。ただし、保持器部分は省略して図示されている）。
【図４】改良された固定方法による本発明のワンウェイ
クラッチを示す軸方向断面図である。
クラッチを示す軸方向断面図である。
【図５】従来の固定方法によるワンウェイクラッチを示
す軸方向断面図である。
す軸方向断面図である。
【図６】従来の固定方法によるワンウェイクラッチを示
す軸方向断面図である。
す軸方向断面図である。
１０：スプラグ ３０：内輪 ４０：外輪 ７０：ガータースプリング ９０：保持器 １１５：ブロックベアリング
Claims (4)
- 【請求項１】 半径方向に離間され、相対回転自在に同
心状に配置されると共に内周軌道面を有する外輪及び該
外輪内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪と、該
外輪及び該内輪間に配置されて該外周軌道面と該内周軌
道面との間でトルクを伝達する複数のスプラグと、該ス
プラグを保持する環状の保持器と、該保持器と共に該ス
プラグを挟持し、かつ噛み合い方向に付勢するスプリン
グ部材と、該外輪と該内輪の間で該スプラグに隣接する
ように配置されて、該スプリング部材を円周方向に保持
しかつ、該内輪と該外輪を同心に保つためのブロックベ
アリングとからなるスプラグ型ワンウェイクラッチにお
いて、 前記保持器が可撓性の材料からなることを特徴とするス
プラグ型ワンウェイクラッチ。 - 【請求項２】 前記可撓性の材料が樹脂からなる材料で
あることを特徴とする請求項１に記載のスプラグ型ワン
ウェイクラッチ。 - 【請求項３】 前記保持器が、円筒部と、該円筒部の軸
方向の一端部に設けられ半径方向外方に延在する環状の
第１のフランジ部及び該円筒部の軸方向の他端部へ設け
られ半径方向外方に延在する環状の第２のフランジ部と
からなることを特徴とする請求項１又は２に記載のスプ
ラグ型ワンウェイクラッチ。 - 【請求項４】 前記外輪には、前記外輪の内周軌道面の
端面に半径方向外方に円周に沿って刻設された前記第１
又は第２のフランジ部が嵌合する段部が設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載のスプラグ型ワンウェ
イクラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22923397A JP3875771B2 (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | ワンウェイクラッチ |
| US09/138,522 US6050378A (en) | 1997-08-26 | 1998-08-24 | One-way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22923397A JP3875771B2 (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | ワンウェイクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1163027A true JPH1163027A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3875771B2 JP3875771B2 (ja) | 2007-01-31 |
Family
ID=16888925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22923397A Expired - Fee Related JP3875771B2 (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | ワンウェイクラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6050378A (ja) |
| JP (1) | JP3875771B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006177512A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Jtekt Corp | 動力伝達装置 |
| JP2009228878A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Nsk Warner Kk | ローラ型ワンウェイクラッチ |
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| JP6460775B2 (ja) * | 2014-12-22 | 2019-01-30 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 一方向クラッチ |
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|---|---|---|---|---|
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| US5676226A (en) * | 1996-05-03 | 1997-10-14 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Sprag and roller one-way clutch assembly |
-
1997
- 1997-08-26 JP JP22923397A patent/JP3875771B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-24 US US09/138,522 patent/US6050378A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2009228878A (ja) * | 2008-03-25 | 2009-10-08 | Nsk Warner Kk | ローラ型ワンウェイクラッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP3875771B2 (ja) | 2007-01-31 |
| US6050378A (en) | 2000-04-18 |
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