JPH10184737A - ワンウェイクラッチ - Google Patents
ワンウェイクラッチInfo
- Publication number
- JPH10184737A JPH10184737A JP8359836A JP35983696A JPH10184737A JP H10184737 A JPH10184737 A JP H10184737A JP 8359836 A JP8359836 A JP 8359836A JP 35983696 A JP35983696 A JP 35983696A JP H10184737 A JPH10184737 A JP H10184737A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sprag
- way clutch
- retainer
- bearing
- annular
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
Abstract
(57)【要約】
【目的】コンパクトな構成で、ラジアル荷重を受ける機
能を持ち、スプラグの数を任意に選定できるワンウェイ
クラッチを得る。 【構成】外輪１と内輪２の間に円筒状フランジ部６１を
有する円筒状保持器６の円筒状フランジ部に開けた窓に
カム形スプラグ３を嵌合保持し、スプラグ３の間に軸受
４を円周方向に配設する。又スプラグ３はガータスプリ
ング５で係合方向に付勢されている。
能を持ち、スプラグの数を任意に選定できるワンウェイ
クラッチを得る。 【構成】外輪１と内輪２の間に円筒状フランジ部６１を
有する円筒状保持器６の円筒状フランジ部に開けた窓に
カム形スプラグ３を嵌合保持し、スプラグ３の間に軸受
４を円周方向に配設する。又スプラグ３はガータスプリ
ング５で係合方向に付勢されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用、農機用ある
いは建機用などの変速機等に使用されるシングルゲージ
タイプのワンウェイクラッチに関する。
いは建機用などの変速機等に使用されるシングルゲージ
タイプのワンウェイクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のスプラグ型のワンウェイクラッチ
では図３に示すように、外輪１と内輪２の間に例えばひ
ょうたん形などのスプラグ３ａ、鋼板などの剛性の高い
環状のリテーナ７、スプラグを係合方向に付勢するリボ
ンスプリング等が配置され、その両側に軸受８が置か
れ、内外輪の芯出しや空転中のラジアル荷重を受け持っ
ている。又図４に示す構成ではスプラグ３ａ、リテーナ
７の両側にエンドベアリング９が配置されている。
では図３に示すように、外輪１と内輪２の間に例えばひ
ょうたん形などのスプラグ３ａ、鋼板などの剛性の高い
環状のリテーナ７、スプラグを係合方向に付勢するリボ
ンスプリング等が配置され、その両側に軸受８が置か
れ、内外輪の芯出しや空転中のラジアル荷重を受け持っ
ている。又図４に示す構成ではスプラグ３ａ、リテーナ
７の両側にエンドベアリング９が配置されている。
【０００３】このように従来のワンウェイクラッチは鋼
板よりなる剛性の高いリテーナや軸受などを有するの
で、スプラグの数が少ない割には重量が大きく、又軸方
向の取付スペースも大きく、コストも高いという欠点が
あり、重量制限のきびしい車輌用の減速機やスペース制
限の大きいコンパクトなギヤ減速機などに使用すること
は困難であった。さらにワンウェイクラッチの取り付け
幅が小さい場合には、両側の軸受によりスプラグの長さ
が制限され、ワンウェイクラッチの容量を大きくとれな
いという問題点もあった。
板よりなる剛性の高いリテーナや軸受などを有するの
で、スプラグの数が少ない割には重量が大きく、又軸方
向の取付スペースも大きく、コストも高いという欠点が
あり、重量制限のきびしい車輌用の減速機やスペース制
限の大きいコンパクトなギヤ減速機などに使用すること
は困難であった。さらにワンウェイクラッチの取り付け
幅が小さい場合には、両側の軸受によりスプラグの長さ
が制限され、ワンウェイクラッチの容量を大きくとれな
いという問題点もあった。
【０００４】そこでカム形スプラグと弾性線材をコ字状
にジグザグ状に形成したシングルゲージタイプのリテー
ナと環状側板等からなりコンパクトに構成したワンウェ
イクラッチが考えられた（例えば特公昭６３−３１０１
１号公報参照）。図５ないし図９によってその構成を示
すと、図５に示すように外輪１，内輪２の間にカム形ス
プラグ３、弾性線材をコ字状にジグザグ状に形成したリ
テーナ２５、ガータスプリング５、環状側板２０などが
配置されている。
にジグザグ状に形成したシングルゲージタイプのリテー
ナと環状側板等からなりコンパクトに構成したワンウェ
イクラッチが考えられた（例えば特公昭６３−３１０１
１号公報参照）。図５ないし図９によってその構成を示
すと、図５に示すように外輪１，内輪２の間にカム形ス
プラグ３、弾性線材をコ字状にジグザグ状に形成したリ
テーナ２５、ガータスプリング５、環状側板２０などが
配置されている。
【０００５】図７はカム形スプラグ３の正面図、図８は
図７をＦ方向から見た側面図であって、スプラグ３はガ
ータスプリングを挿入する溝３１、カム曲面３２，円弧
面３３をそれぞれ有している。３４は溝３１の底面を表
している。図９はスプラグの両側に嵌合される環状側板
２０の斜視図であって、２１は外輪に摺接する外輪摺接
片、２２は内輪と摺接する内輪摺接片、２３は線状のリ
テーナ２５が嵌合する凹部、２４は環状の板部である。
図７をＦ方向から見た側面図であって、スプラグ３はガ
ータスプリングを挿入する溝３１、カム曲面３２，円弧
面３３をそれぞれ有している。３４は溝３１の底面を表
している。図９はスプラグの両側に嵌合される環状側板
２０の斜視図であって、２１は外輪に摺接する外輪摺接
片、２２は内輪と摺接する内輪摺接片、２３は線状のリ
テーナ２５が嵌合する凹部、２４は環状の板部である。
【０００６】図６は図５のＡ−Ａ断面を示し、スプラグ
３、リテーナ２５、ガータスプリング５、左右の環状側
板２０の組み合わせ状態が示めされている。２６は軸方
向の移動止め部材である。
３、リテーナ２５、ガータスプリング５、左右の環状側
板２０の組み合わせ状態が示めされている。２６は軸方
向の移動止め部材である。
【０００７】このような構成にすれば環状側板２０の環
状板部２４から折り曲げられた外輪摺接片２１と内輪摺
接片２２とによって内外輪の同心性が保持され、又環状
側板２０が空転中のラジアル荷重を受け持っており、ス
プラグ以外の軸方向の長さは環状側板２０の板厚とリテ
ーナ２５の径のみであるから軸方向のスペースが小さい
コンパクトなワンウェイクラッチとなりうるが、部品点
数が多いという難点は免れない。
状板部２４から折り曲げられた外輪摺接片２１と内輪摺
接片２２とによって内外輪の同心性が保持され、又環状
側板２０が空転中のラジアル荷重を受け持っており、ス
プラグ以外の軸方向の長さは環状側板２０の板厚とリテ
ーナ２５の径のみであるから軸方向のスペースが小さい
コンパクトなワンウェイクラッチとなりうるが、部品点
数が多いという難点は免れない。
【０００８】そこでこのようなワンウェイクラッチにお
いて部品点数を減らすために、例えばスプラグの数を減
少させると、スプラグの溝がガータスプリングのガイド
となっているため、スプリングの案内性が悪くなり、ス
プリング全体を真円状態に保つことが困難となり、その
結果スプラグに作用する噛み合い方向への充分な付勢力
が得られなくなるとともに、スプリングの耐久性が損な
われる問題点が生じる。
いて部品点数を減らすために、例えばスプラグの数を減
少させると、スプラグの溝がガータスプリングのガイド
となっているため、スプリングの案内性が悪くなり、ス
プリング全体を真円状態に保つことが困難となり、その
結果スプラグに作用する噛み合い方向への充分な付勢力
が得られなくなるとともに、スプリングの耐久性が損な
われる問題点が生じる。
【０００９】そのためスプラグのリテーナを改良して環
状の保持器とすることが考えられた。図１０は軸方向正
面図、図１１は図１０のＸ−Ｘ断面図を示し、１は外
輪、２は内輪、３はカム形スプラグ、（図７、図８に示
したものと同じ）５はガータスプリング、６は環状保持
器であって、円筒状フランジ部６１と環状フランジ部６
２とからなり円筒状フランジ部６１にに開けられた窓６
３にスプラグ３が嵌合している。スプラグの溝に挿入し
たガータスプリング５は保持器６の円筒状フランジ部６
１に案内保持されているので、図１０に示すようにスプ
ラグの数を減らしてもフランジ部６１の外周面に保持さ
れて真円状態を保持し、ワンウェイクラッチ１０は確実
な噛み合い状態を確保できる。
状の保持器とすることが考えられた。図１０は軸方向正
面図、図１１は図１０のＸ−Ｘ断面図を示し、１は外
輪、２は内輪、３はカム形スプラグ、（図７、図８に示
したものと同じ）５はガータスプリング、６は環状保持
器であって、円筒状フランジ部６１と環状フランジ部６
２とからなり円筒状フランジ部６１にに開けられた窓６
３にスプラグ３が嵌合している。スプラグの溝に挿入し
たガータスプリング５は保持器６の円筒状フランジ部６
１に案内保持されているので、図１０に示すようにスプ
ラグの数を減らしてもフランジ部６１の外周面に保持さ
れて真円状態を保持し、ワンウェイクラッチ１０は確実
な噛み合い状態を確保できる。
【００１０】しかしながらこのような保持器だけではラ
ジアル荷重を受け持つ軸受機能を持っていない。
ジアル荷重を受け持つ軸受機能を持っていない。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明は前記の課題を
解決するために、円筒状フランジ部と環状フランジ部を
有する環状保持器の円筒状フランジ部に開けた窓部にカ
ム形スプラグを嵌合保持し、ガータスプリングを真円に
保つようにしたワンウェイクラッチにおいて、カム形ス
プラグの間に円周方向に軸受を配設したワンウェイクラ
ッチを得たものである。
解決するために、円筒状フランジ部と環状フランジ部を
有する環状保持器の円筒状フランジ部に開けた窓部にカ
ム形スプラグを嵌合保持し、ガータスプリングを真円に
保つようにしたワンウェイクラッチにおいて、カム形ス
プラグの間に円周方向に軸受を配設したワンウェイクラ
ッチを得たものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１はこの発明のカム形スプラグ
を有するワンウェイクラッチ１０（図１０、図１１に示
したものと同じ）の軸方向正面図であって、１は外輪、
２は内輪３はカム形スプラグ、５はガータスプリング、
６は環状保持器、６１は保持器の円筒状フランジ部をそ
れぞれ示している。この保持器６のみを有するシングル
ケージタイプのワンウェイクラッチはそれだけではラジ
アル方向の荷重を受けることはできないので、この発明
ではスプラグ３の間に軸受け４を配設し、内外輪の芯出
し及び空転時のラジアル荷重を受けるようにしている。
を有するワンウェイクラッチ１０（図１０、図１１に示
したものと同じ）の軸方向正面図であって、１は外輪、
２は内輪３はカム形スプラグ、５はガータスプリング、
６は環状保持器、６１は保持器の円筒状フランジ部をそ
れぞれ示している。この保持器６のみを有するシングル
ケージタイプのワンウェイクラッチはそれだけではラジ
アル方向の荷重を受けることはできないので、この発明
ではスプラグ３の間に軸受け４を配設し、内外輪の芯出
し及び空転時のラジアル荷重を受けるようにしている。
【００１３】図２は軸受４の斜視図であって、４１は外
輪１０内周面との摺接面、４２は内輪２の外周面との摺
接面、４３はガータスプリングの通過する溝である。
輪１０内周面との摺接面、４２は内輪２の外周面との摺
接面、４３はガータスプリングの通過する溝である。
【００１４】この発明のワンウェイクラッチ１０は円筒
状フランジ部６１を有する環状保持器でカム形スプラグ
を保持しているので、ガータスプリングを円筒状フラン
ジ部６１の外周面で案内保持しており、ワンウェイクラ
ッチの所望の容量に応じてスプラグの数が減ってもスプ
リングの真円を保つことができ、又軸受により、内外輪
の芯出しや空転時のラジアル荷重を受けることができ
る。図２（ａ）は、溝が内輪・外輪方向に設けられてい
る例、図２（ｂ）は溝が内輪・外輪方向と直角に設けら
れている例である。
状フランジ部６１を有する環状保持器でカム形スプラグ
を保持しているので、ガータスプリングを円筒状フラン
ジ部６１の外周面で案内保持しており、ワンウェイクラ
ッチの所望の容量に応じてスプラグの数が減ってもスプ
リングの真円を保つことができ、又軸受により、内外輪
の芯出しや空転時のラジアル荷重を受けることができ
る。図２（ａ）は、溝が内輪・外輪方向に設けられてい
る例、図２（ｂ）は溝が内輪・外輪方向と直角に設けら
れている例である。
【００１５】
【効果】この発明のワンウェイクラッチは前記の如き構
成であって、必要に応じてスプラグの数を増減でき、又
内外輪の芯出しや空転時のラジアル荷重を受けるための
スプラグの両側の軸受を廃止することができ、軸方向寸
法を、減少し、コンパクトなワンウェイクラッチを得る
ことができた。
成であって、必要に応じてスプラグの数を増減でき、又
内外輪の芯出しや空転時のラジアル荷重を受けるための
スプラグの両側の軸受を廃止することができ、軸方向寸
法を、減少し、コンパクトなワンウェイクラッチを得る
ことができた。
【図１】 この発明のワンウェイクラッチの軸方向正面
図
図
【図２】 軸受けの斜視図
【図３】 従来のワンウェイクラッチの軸方向正面
【図４】 別な従来のワンウェイクラッチの軸方向正面
図
図
【図５】 改良されたワンウェイクラッチの軸方向正面
図
図
【図６】 図５のＡ−Ａ断面図
【図７】 カム形スプラグの正面図
【図８】 図７をＦ方向から見た側面図
【図９】 環状側板の斜視図
【図１０】 さらに改良されたワンウェイクラッチの軸
方向正面図
方向正面図
【図１１】 図１０のＸ−Ｘ断面図
１ 外輪 ２ 内輪 ３ カム形スプラグ ４ 軸受 ５ ガータスプリング ６ 環状保持器 ７ リテーナ ８ 軸受 ９ エンドベアリング １０ ワンウェイクラッチ ２０ 環状側板 ２１ 外輪との摺接片 ２２ 内輪との摺接片 ２３ 凹部 ２４ 環状板部 ２５ リテーナ ３１ スプリング挿入溝 ３２ カム曲面 ３３ 円弧曲面 ３４ カム溝底 ４１ 外輪内周面との摺接面 ４２ 内輪外周面との摺接面 ４３ スプリング通過溝 ６１ 円筒状フランジ部 ６２ 環状フランジ部 ６３ 窓
Claims (1)
- 【請求項１】 半径方向に離間され、相対回転自在に
同心状に配置されるとともに、内周軌道面を有する外輪
及び該外輪内に配置され環状の外周軌道面を有する内輪
と、該外輪及び内輪の間に配置されて上記の外周軌道面
と内周軌道面との間でトルクを伝達する複数のスプラグ
と、該スプラグを保持する環状の保持器と、該保持器と
ともに該スプラグを狭持し、かつ噛み合い方向に付勢す
るスプリング部材とからなり、該保持器は半径方向に貫
通した窓部を有する円筒部を備え、該窓部に前記スプラ
グが揺動自在に嵌合しており、該円筒部の外周面で該ス
プリング部材をほぼ真円状に案内するようなスプラグ型
ワンウエイクラッチにおいて、 カム形スプラグの間に、円周方向に軸受を配設したこと
を特徴とするワンウェイクラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35983696A JP3730736B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 軸受機能を備えた保持器を有するワンウェイクラッチ |
| US08/992,790 US6079534A (en) | 1996-12-25 | 1997-12-18 | One-way clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35983696A JP3730736B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 軸受機能を備えた保持器を有するワンウェイクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10184737A true JPH10184737A (ja) | 1998-07-14 |
| JP3730736B2 JP3730736B2 (ja) | 2006-01-05 |
Family
ID=18466553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35983696A Expired - Fee Related JP3730736B2 (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | 軸受機能を備えた保持器を有するワンウェイクラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6079534A (ja) |
| JP (1) | JP3730736B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012532291A (ja) * | 2009-07-06 | 2012-12-13 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 特にクランクｃｖｔ伝動装置に用いられるフリーホイール |
| CN105026783A (zh) * | 2013-03-26 | 2015-11-04 | 日本精工株式会社 | 单向离合器装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004037598A1 (fr) * | 2002-10-28 | 2004-05-06 | Shuang-Quan Lee | Dispositif d'antiderapage automobile |
| JP2005016555A (ja) * | 2003-06-23 | 2005-01-20 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ及びワンウェイクラッチの取付け構造 |
| WO2006037260A1 (fr) * | 2004-10-08 | 2006-04-13 | Xiamen Boltun Co., Ltd. | Embrayage unidirectionnel a coin d’ecartement de came |
| USD732084S1 (en) * | 2013-08-19 | 2015-06-16 | Frank C. Kuperman | Torque convertor sprag clutch retainer |
| JP5899171B2 (ja) * | 2013-09-10 | 2016-04-06 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| DE102014210154B4 (de) * | 2014-05-28 | 2017-08-03 | Autoliv Development Ab | Reversibler Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurt |
| JP6460775B2 (ja) * | 2014-12-22 | 2019-01-30 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 一方向クラッチ |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2366842A (en) * | 1943-08-26 | 1945-01-09 | Adiel Y Dodge | Combined one-way clutch and bearing |
| US2364280A (en) * | 1944-01-21 | 1944-12-05 | Adiel Y Dodge | One-way clutch |
| US2633952A (en) * | 1946-12-06 | 1953-04-07 | Borg Warner | Sprag type clutch |
| US2795308A (en) * | 1954-02-18 | 1957-06-11 | Gen Motors Corp | Sprag clutch |
| US2803324A (en) * | 1954-05-03 | 1957-08-20 | Adiel Y Dodge | One-way clutch |
| US3730316A (en) * | 1971-04-30 | 1973-05-01 | Borg Warner | One-way clutch |
| JPS6331011A (ja) * | 1986-07-24 | 1988-02-09 | Seiko Epson Corp | 磁気ヘツドの製造方法 |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP35983696A patent/JP3730736B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-12-18 US US08/992,790 patent/US6079534A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012532291A (ja) * | 2009-07-06 | 2012-12-13 | シェフラー テクノロジーズ アクチエンゲゼルシャフト ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 特にクランクｃｖｔ伝動装置に用いられるフリーホイール |
| CN105026783A (zh) * | 2013-03-26 | 2015-11-04 | 日本精工株式会社 | 单向离合器装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6079534A (en) | 2000-06-27 |
| JP3730736B2 (ja) | 2006-01-05 |
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