JP2000291782A - オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 合成樹脂製のクラッチ用保持器１７の軸方向
両端面と、合成樹脂製の軸受用保持器１９、１９の軸方
向端面とが滑り接触するのを防止する事により、これら
各保持器１７、１９が熱変形するのを防止する。 【解決手段】 上記クラッチ用保持器１７の軸方向両端
面と上記各軸受用保持器１９、１９の端面との間に、そ
れぞれ金属製のスぺーサ３１、３１を設ける。使用時に
は、上記各保持器１７、１９の軸方向端面と上記各スぺ
ーサ３１、３１の側面とを滑り接触させる。合成樹脂同
士を滑り接触させる場合よりも合成樹脂と金属とを滑り
接触させる場合の方が、溶融限界のＰＶ値を大きくでき
る事に基づき、上記課題を解決する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明のオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車用の発電機であ
るオルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのク
ランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無
端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動
する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の駆動用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されて
いる。図４は、この公報に記載されたオルタネータ１を
示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の
転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。こ
の回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設け
ている。又、この回転軸３の一端部（図４の右端部）で
上記ハウジング２外に突出した部分には、プーリ７を固
定している。エンジンへの組み付け状態では、このプー
リ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクランクシャ
フトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とする。

【０００３】上記プーリ７として従来一般的には、単に
上記回転軸３に固定しただけのものを使用していた。こ
れに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若しくは
上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動
力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向
にある場合には、プーリと回転軸との相対回転を自在と
する、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
が各種提案され、一部で使用されている。例えば、特開
昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３１７８０７
号公報、同８−６１４４３号公報、同８−２２６４６２
号公報、特公平７−７２５８５号公報、フランス特許公
報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の様な機能を有す
るオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記
載されている。

【０００４】図５は、このうち特開平８−２２６４６２
号公報に記載されているオルタネータ用一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ１（図
４）の回転軸３に外嵌固定自在なスリーブ８を有する。
そして、このスリーブ８の周囲にプーリ７ａを、このス
リーブ８と同心に配置している。そして、これらスリー
ブ８の外周面とプーリ７ａの内周面との間に、１対のサ
ポート軸受９、９と一方向クラッチ１０とを設けてい
る。このうちのサポート軸受９、９は、上記プーリ７ａ
に加わるラジアル荷重を支承しつつ、上記スリーブ８と
プーリ７ａとの相対回転を自在とする。又、上記一方向
クラッチ１０は、上記プーリ７ａが上記スリーブ８に対
して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、こ
のプーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝達を自在と
する。

【０００５】上記一方向クラッチ１０を構成し、上記ス
リーブ８に外嵌固定した内輪１１の中間部外周面には、
ランプ部と呼ばれる複数の凹部１２、１２を、円周方向
に亙って等間隔に形成し、上記中間部外周面をカム面１
３としている。又、上記内輪１１の両端部外周面は、上
記各サポート軸受９、９の為の内輪軌道１４、１４とし
ている。これに対して、上記一方向クラッチ１０を構成
し、上記プーリ７ａに内嵌固定した外輪１５の内周面
は、ほぼ全長に亙り単なる円筒面としている。又、これ
ら内輪１１及び外輪１５と共に上記一方向クラッチ１０
を構成する、それぞれがロック部材である複数個のロー
ラ１６、１６は、合成樹脂製のクラッチ用保持器１７
に、転動及び円周方向に亙る若干の変位自在に支持して
いる。そして、このクラッチ用保持器１７に設けた柱部
と上記各ローラ１６、１６との間にばねを設けて、これ
ら各ローラ１６、１６を、円周方向に関して同方向に弾
性的に押圧している。一方、上記各サポート軸受９、９
を構成する複数個のころ１８、１８は、それぞれ上記内
輪１１の両端部外周面に形成した内輪軌道１４、１４と
上記外輪１５の両端部内周面との間に、それぞれが合成
樹脂製の軸受用保持器１９、１９により転動自在に保持
した状態で設けている。

【０００６】上述の様なオルネータ用一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例
えば、前記駆動用エンジンがディーゼルエンジンであっ
た場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャ
フトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記
クランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡
した図示しない無端ベルトの走行速度も細かく変動する
事になる。一方、この無端ベルトによりプーリ７ａを介
して回転駆動されるオルタネータ１の回転軸３は、この
回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ５及び整
流子６（図４）等の慣性質量に基づき、それ程急激には
変動しない。従って、上記プーリ７ａを回転軸３に対し
単に固定した場合には、クランクシャフトの回転角速度
の変動に伴い、上記無端ベルトとプーリ７ａとが両方向
に擦れ合う傾向となる。この結果、このプーリ７ａと擦
れ合う無端ベルトに、繰り返し異なる方向の応力が作用
して、この無端ベルトとプーリ７ａとの間に滑りが発生
し易くなったり、或はこの無端ベルトの寿命が短くなっ
たりする原因となる。

【０００７】又、上述の様なプーリ７ａの外周面と無端
ベルトの内周面との摩擦に基づく無端ベルトの寿命低下
は、走行時に加減速を繰り返す事によっても生じる。即
ち、加速時には無端ベルト側からプーリ７ａ側に駆動力
が伝達されるのに対し、減速時には上述の様に慣性に基
づいて回転し続けようとするプーリ７ａに、上記無端ベ
ルトから制動力が作用する。この制動力と上記駆動力と
は、上記無端ベルトの内周面に対して逆方向の摩擦力と
して作用するので、やはり上記無端ベルトの寿命低下の
原因となる。特に、トラックの様に排気ブレーキを備え
た車両の場合には、アクセルオフ時に於けるクランクシ
ャフトの回転低下の減速度が著しく、上記制動力に基づ
いて上記無端ベルトの内周面に加わる摩擦力が大きくな
る結果、上記寿命低下が著しい。

【０００８】そこで、上述の様なプーリ７ａとして、上
記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使
用する事により、上記無端ベルトの走行速度が一定若し
くは上昇傾向にある場合には、上記プーリ７ａから回転
軸３への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベル
トの走行速度が低下傾向にある場合には、これらプーリ
７ａと回転軸３との相対回転を自在とする。即ち、上記
無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、上記
プーリ７ａの回転角速度を上記回転軸３の回転角速度よ
りも遅くして、上記無端ベルトとプーリ７ａとの当接部
が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、プーリ７
ａと無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を
一定にし、この無端ベルトとプーリ７ａとの間に滑りが
発生したり、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を
防止する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した様
な従来のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置の場合には、以下に示す様な改良すべき点がある。即
ち、上記従来構造の場合、一方向クラッチ１０を構成す
るクラッチ用保持器１７と、１対のサポート軸受９、９
を構成する軸受用保持器１９、１９とを、軸方向に亙り
互いに隣接して設けている。この為、スリーブ８とプー
リ７ａとを相対回転させるオーバラン時に、上記各サポ
ート軸受９、９にスキュー（これら各サポート軸受９、
９を構成する複数のころ１８、１８の自転軸が、これら
各ころ１８、１８の正規の自転軸に対して傾く現象）が
発生し、上記複数のころ１８、１８及び上記各軸受用保
持器１９、１９が上記クラッチ用保持器１７に向け変位
した場合には、上記各軸受用保持器１９、１９の軸方向
一端面と上記クラッチ用保持器１７の両端面とが滑り接
触する。この場合、これら各保持器１７、１９はそれぞ
れ合成樹脂により造られている為、これら各保持器１
７、１９の端縁同士の滑り接触部には、大きな摩擦熱が
発生する。

【００１０】即ち、合成樹脂同士が滑り接触する場合に
於いて、滑り接触部の圧力Ｐと摩擦速度Ｖとを増大して
いくと、この滑り接触部で発生する摩擦熱により滑り接
触面が溶融し、上記合成樹脂が急激に変形する。上記滑
り接触面の溶融限界点を表す曲線を数式で表すと、ＰＶ
^N ＝Ｋとなる。ここで、Ｎ及びＫは定数で、実験例によ
るとＮはほぼ１となる。合成樹脂同士が滑り接触する場
合は、合成樹脂と鋼とが滑り接触する場合に比べて溶融
限界のＰＶ値が遥かに小さくなる。この為、条件によっ
ては、それぞれが合成樹脂製である、上記各保持器１
７、１９の端縁が熱の為に溶融して、滑り接触面から急
激に熱変形する可能性がある。これら各保持器１７、１
９が熱変形した場合には、オルタネータ用一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置の耐久性を確保する事が難しくなる
為、好ましくない。この場合、上記サポート軸受９、９
にスキューが発生しない様に、これら各サポート軸受
９、９を構成する内輪、外輪両軌道面の傾斜を抑えた
り、上記各ころ１８、１８にクラウニングを施さない様
にする事も考えられるが、この様な手段を採用した場合
でも、僅かなスキューの発生は避けられない為、他の解
決手段の提供が望まれる。本発明のオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置は、この様な事情に鑑みて
発明したものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、前述した従来から
知られているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置と同様に、オルタネータの回転軸に外嵌固定自在
なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同
心に配置したプーリと、これらスリーブの外周面の軸方
向中間部とプーリの内周面の軸方向中間部との間に設
け、このプーリが上記スリーブに対し所定方向に相対回
転する傾向となる場合にのみプーリとスリーブとの間で
の回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一
方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、上記スリー
ブの外周面とプーリの内周面との間に設け、このプーリ
に加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプ
ーリとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備え
る。又、上記一方向クラッチは、複数個のロック部材と
これら各ロック部材を保持する合成樹脂製のクラッチ用
保持器とを備えたものであり、上記各サポート軸受は、
それぞれ複数個のころと、これら各ころを保持する合成
樹脂製の軸受用保持器とを備えたものである。特に、本
発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
に於いては、上記一方向クラッチの軸方向両端部と上記
各サポート軸受の軸方向一端部との間に、それぞれ金属
製のスぺーサを設ける事により、上記クラッチ用保持器
の軸方向端面と上記各軸受用保持器の軸方向端面とが直
接擦れ合うのを防止している。

【００１２】

【作用】上述の様に構成する本発明の場合、一方向クラ
ッチの軸方向両端部と１対のサポート軸受の軸方向一端
部との間に、それぞれ金属製のスぺーサを設ける事によ
り、それぞれが合成樹脂製である、クラッチ用保持器の
軸方向端面と各軸受用保持器の軸方向端面とが直接擦れ
合うのを防止している。即ち、本発明の場合、スリーブ
とプーリとを相対回転させるオーバラン時に各サポート
軸受にスキューが発生し、これら各サポート軸受を構成
する複数のころ及び軸受用保持器が一方向クラッチに向
け変位した場合には、これら各軸受用保持器の一端面
（後述する実施の形態の第１〜２例の場合）若しくは複
数のころの一端面（後述する実施の形態の第３例の場
合）が、上記スぺーサの軸方向片面と滑り接触する。一
方、クラッチ用保持器の両端面も、上記各スぺーサの軸
方向他面と滑り接触（後述する実施の形態の第１例の場
合）若しくは単に当接（後述する実施の形態の第２〜３
例の場合）する。従って、本発明の場合には、それぞれ
が合成樹脂製である、クラッチ用保持器と各軸受用保持
器とが滑り接触する事はない。又、合成樹脂同士を滑り
接触させる場合よりも、合成樹脂と金属とを滑り接触さ
せる場合の方が、溶融限界のＰＶ値を大きくできる。こ
の為、この滑り接触部で発生した摩擦熱により上記合成
樹脂製の各保持器が熱変形する事を防止でき、オルタネ
ータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の耐久性を十分
に確保できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。スリーブ８ａの外周面とプーリ７ｂ
の内周面との間には、それぞれがラジアルころ軸受であ
る１対のサポート軸受９ａ、９ａと、１個の一方向クラ
ッチ１０ａとを設けている。このうちの一方向クラッチ
１０ａを構成する為、上記スリーブ８ａの中間部外周面
に一方向クラッチ用内輪２０を、締まり嵌めにより外嵌
固定している。この一方向クラッチ用内輪２０は、軸受
鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の
板材により全体を円筒状に形成し、外周面はカム面１３
ａとしている。又、上記各サポート軸受９ａ、９ａを構
成する為、上記スリーブ８ａの両端部外周面には、それ
ぞれ内輪２１、２１を、締まり嵌めにより外嵌固定して
いる。やはり、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ
４１５等の浸炭鋼の板材により造った、これら各内輪２
１、２１は、それぞれ円筒部２２の一端縁に外向フラン
ジ状の内輪側鍔部２３を形成する事により、断面Ｌ字形
で全体を円筒状に形成している。

【００１４】この様な各内輪２１、２１は、上記内輪側
鍔部２３を互いに反対側に位置させた状態で上記スリー
ブ８ａに外嵌し、それぞれの他端縁を上記一方向クラッ
チ用内輪２０の軸方向両端縁に突き当てている。本例の
場合、上記各内輪２１、２１のうちの円筒部２２、２２
の外径を、上記一方向クラッチ用内輪２０の外周面に形
成した複数の凹部１２ａの底部に関する内接円の直径よ
りも大きくしている。そして、上記一方向クラッチ１０
ａを構成するクラッチ用保持器１７の内周面に形成して
上記各凹部１２ａと係合した各突片２４、２４の軸方向
片面を、上記各内輪２１、２１の端縁に対向させて、上
記クラッチ用保持器１７が軸方向にずれ動く事を防止し
ている。

【００１５】一方、上記プーリ７ｂには外輪２５を、締
まり嵌めにより内嵌固定している。この外輪２５は、上
記一方向クラッチ１０ａの外輪としてだけでなく、前記
各サポート軸受９ａ、９ａの外輪としても機能するもの
で、やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１
５等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等により、全体
を円筒状に形成している。この様な外輪２５の軸方向両
端縁に、それぞれ内向フランジ状の外輪側鍔部２６ａ、
２６ｂを形成している。尚、これら両外輪側鍔部２６
ａ、２６ｂのうち、一方（図１の左方）の外輪側鍔部２
６ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前に形成する
為、上記外輪２５の本体部分と同様の厚さ寸法を有す
る。これに対して、他方（図１の右方）の外輪側鍔部２
６ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成する
為、薄肉にしている。

【００１６】そして、上記一方向クラッチ１０ａは、上
記外輪２５の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪
２０の外周面とを含んで構成している。即ち、上記外輪
２５の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪２０の
外周面との間に、合成樹脂（例えば、ガラス繊維を２０
〜３０％混入したポリアミド４６等）により籠型円筒状
に形成したクラッチ用保持器１７と、それぞれが複数ず
つのローラ１６（ロック部材）及び図示しないばねとを
設けている。又、クラッチ用保持器１７は、前述した様
に、その内周面に形成した前記各突片２４、２４を上記
一方向クラッチ用内輪２０のカム面１３ａを構成する凹
部１２ａに係合させて、この一方向クラッチ用内輪２０
に対する相対回転を阻止している。

【００１７】又、上記各サポート軸受９ａ、９ａは、前
記各内輪２１、２１と上記外輪２５の軸方向両端部寄り
部分とを含んで構成している。即ち、上記各内輪２１、
２１の外周面と上記外輪２５の軸方向両端部寄り部分の
内周面との間に、それぞれ合成樹脂（例えば、ガラス繊
維を２０〜３０％混入したポリアミド４６等）により籠
型円筒状に形成された軸受用保持器１９、１９と、この
軸受用保持器１９、１９により転動自在に保持された複
数のころ１８、１８とを配置して、ラジアルころ軸受を
構成している。

【００１８】又、前記各外輪側鍔部２６ａ、２６ｂの外
側面と前記各内輪側鍔部２３、２３の内側面との間に
は、それぞれフローティングワッシャ２７、２７を、こ
れら各外輪側鍔部２６ａ、２６ｂと内輪側鍔部２３、２
３とに対する相対回転を自在に装着している。上記各フ
ローティングワッシャ２７、２７は、銅等の自己潤滑性
を有する金属、タフトライド処理した金属、或は含油メ
タル等の潤滑油を含浸させた金属材、若しくはポリアミ
ド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリ四弗化エチレン樹脂
等の摩擦係数の低い合成樹脂により、円輪状に形成して
いる。この様なフローティングワッシャ２７、２７は、
上記各外輪側鍔部２６ａ、２６ｂと内輪側鍔部２３、２
３との間に、緩く挟持している。又、このフローティン
グワッシャ２７、２７は、上記各内輪２１、２１の外周
面、又は前記プーリ７ｂの内周面により案内（ラジアル
方向の変位を防止）している。

【００１９】又、上記外輪２５の軸方向端部内周面と上
記各内輪２１、２１の外周面との間の隙間は、それぞれ
シールリング２８、２８により塞いでいる。これら各シ
ールリング２８、２８は、それぞれ芯金２９と弾性材３
０とにより構成しており、上記外輪２５の両端部内周面
に、上記弾性材３０の外径を弾性的に縮めた状態で、内
嵌支持している。そして、各弾性材３０、３０にそれぞ
れ複数本ずつ設けたシールリップの先端縁を、上記内輪
２１、２１の中間部外周面、並びに上記各外輪側鍔部２
６ａ、２６ｂの内側面に摺接若しくは当接させている。

【００２０】又、前記クラッチ用保持器１７の軸方向両
端面と上記各軸受用保持器１９、１９の軸方向一端面
（図１の中央側端面）との間には、それぞれスぺーサ３
１、３１を、これらクラッチ用保持器１７と軸受用保持
器１９、１９とに対する相対回転を自在に装着してい
る。上記各スぺーサ３１、３１は、それぞれＳＰＣＣ等
の鋼板にプレスによる打ち抜き加工を施す等により、円
輪状に形成している。この様なスぺーサ３１、３１は、
上記クラッチ用保持器１７の軸方向両端面と上記各軸受
用保持器１９、１９の軸方向一端面との間に、緩く挟持
している。又、このスぺーサ３１、３１は、前記一方向
クラッチ用内輪２０の外周面、又は上記外輪２５の内周
面により案内（ラジアル方向の変位を防止）している。

【００２１】上述の様に構成する本例の場合、クラッチ
用保持器１７の軸方向両端面と各軸受用保持器１９、１
９の軸方向一端面との間に、それぞれ金属製のスぺーサ
３１、３１を設けている。この為、スリーブ８ａとプー
リ７ｂとを相対回転させるオーバラン時にも、上記クラ
ッチ用保持器１７の軸方向両端面と上記各軸受用保持器
１９、１９の軸方向一端面とが滑り接触する事はない。
即ち、オーバラン時に各サポート軸受９ａ、９ａにスキ
ューが発生し、これら各サポート軸受９ａ、９ａを構成
する複数のころ１８、１８と軸受用保持器１９、１９と
が一方向クラッチ１０ａに向け変位した場合には、これ
ら各軸受用保持器１９、１９の軸方向一端面が上記各ス
ぺーサ３１、３１の軸方向片面と滑り接触する。同じく
上記クラッチ用保持器１７の軸方向両端面も、上記各ス
ぺーサ３１、３１の軸方向他面と滑り接触する。

【００２２】この様に本例の場合には、それぞれが合成
樹脂製である、クラッチ用保持器１７と各軸受用保持器
１９、１９とを滑り接触させる事なく、これら各合成樹
脂製の保持器１７、１９と金属製のスぺーサ３１、３１
とを滑り接触させている。合成樹脂同士を滑り接触させ
る場合よりも、合成樹脂と金属とを滑り接触させる場合
の方が、溶融限界のＰＶ値が大きくなる。この為、この
滑り接触部で発生する摩擦熱により上記合成樹脂製の各
保持器１７、１９が熱変形する事を防止できる。

【００２３】次に、図２は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合、金属製の１対のスぺーサ
３１、３１は、それぞれの内周縁部分を、一方向クラッ
チ用内輪２０の軸方向両端縁と１対の内輪２１、２１の
軸方向他端縁との間で挟持している。これにより、上記
各スぺーサ３１、３１の軸方向に亙る位置決めを図ると
共に、これら各スぺーサ３１、３１が上記各内輪２０、
２１に対して相対回転する事を阻止している。この様に
構成する本例の場合、クラッチ用保持器１７の軸方向両
端面は、オーバラン時にも上記各スぺーサ３１、３１の
軸方向他面と滑り接触する事なく、単に当接するのみで
ある。その他の構成及び作用は、上述した第１例の場合
と同様である。

【００２４】次に、図３は、本発明の実施の形態の第３
例を示している。本例の場合、金属製の１対のスぺーサ
３１、３１の外径寸法を各軸受用保持器１９、１９の内
径寸法よりも小さくして、これら各スぺーサ３１、３１
を、それぞれ上記各軸受用保持器１９、１９の一端部内
径側部分に配置している。これにより、オーバラン時に
１対のサポート軸受９ａ、９ａにスキューが発生し、複
数のころ１８、１８及び上記各軸受用保持器１９、１９
が一方向クラッチ１０ａに向け変位した場合に、上記各
ころ１８、１８の端面を上記各スぺーサの軸方向片面に
滑り接触させる様にしている。

【００２５】一方、クラッチ用保持器１７ａの軸方向両
端面で、上記各軸受用保持器１９、１９の軸方向一端面
と対向する外径側部分には、軸方向中央側に凹入する段
部３２、３２を形成している。これにより、上記クラッ
チ用保持器１７ａの軸方向両端面と上記各軸受用保持器
１９、１９の軸方向一端面とが干渉（滑り接触）するの
を防止している。この様な本例の場合には、上記クラッ
チ用保持器１７ａの軸方向両端面の内径側部分に形成さ
れた１対の突出部３３、３３の先端縁を、それぞれ上記
各スぺーサ３１、３１の軸方向他面に近接若しくは当接
させる事により、このクラッチ用保持器１７ａが軸方向
にずれ動くのを防止している。尚、上記各突出部３３、
３３の外周面が上記各軸受用保持器１９、１９の一端部
内周面と干渉する事を防止すべく、これら各突出部３３
の外径寸法は、上記各軸受用保持器１９、１９の内径寸
法よりも小さく（好ましくは上記各スぺーサ３１、３１
の外径寸法よりも小さく）する。

【００２６】上述の様に構成する本例の場合も、オーバ
ラン時に上記クラッチ用保持器１７ａと上記各軸受用保
持器１９、１９とが滑り接触する事はない。この為、こ
れら各保持器１７ａ、１９が熱変形する事を防止して、
オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の耐久
性を十分に確保できる。

【００２７】尚、上述した各例では、一方向クラッチと
して複数のロック部材がローラ１６、１６である、ロー
ラクラッチを採用した場合に就いて述べたが、本発明は
これに限るものではない。例えば、複数のロック部材と
してスプラグを使用する、スプラグ型一方向クラッチを
採用する場合でも本発明を適用できる。

【００２８】

【発明の効果】本発明のオルタネータ用一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置は、以上に述べた通り構成され作用す
るので、それぞれが合成樹脂製である、クラッチ用保持
器と軸受用保持器との熱変形を防止して、オルタネータ
用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の耐久性を十分に確
保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。

【図２】同第２例を示す半部断面図。

【図３】同第３例を示す半部断面図。

【図４】従来から知られているオルタネータの１例を示
す断面図。

【図５】従来構造の１例を示す断面図。

【符号の説明】

１ オルタネータ ２ ハウジング ３ 回転軸 ４ 転がり軸受 ５ ロータ ６ 整流子 ７、７ａ、７ｂ プーリ ８、８ａ スリーブ ９、９ａ サポート軸受 １０、１０ａ 一方向クラッチ １１ 内輪 １２、１２ａ 凹部 １３、１３ａ カム面 １４ 内輪軌道 １５ 外輪 １６ ローラ １７、１７ａ クラッチ用保持器 １８ ころ １９ 軸受用保持器 ２０ 一方向クラッチ用内輪 ２１ 内輪 ２２ 円筒部 ２３ 内輪側鍔部 ２４ 突片 ２５ 外輪 ２６ａ、２６ｂ 外輪側鍔部 ２７ フローティングワッシャ ２８ シールリング ２９ 芯金 ３０ 弾性材 ３１ スペーサ ３２ 段部 ３３ 突出部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オルタネータの回転軸に外嵌固定自在な
   スリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心
   に配置したプーリと、これらスリーブの外周面の軸方向
   中間部とプーリの内周面の軸方向中間部との間に設け、
   このプーリが上記スリーブに対し所定方向に相対回転す
   る傾向となる場合にのみプーリとスリーブとの間での回
   転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向
   クラッチを軸方向両側から挟む状態で、上記スリーブの
   外周面とプーリの内周面との間に設け、このプーリに加
   わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプーリ
   との相対回転を自在とするサポート軸受とを備え、上記
   一方向クラッチは、複数個のロック部材とこれら各ロッ
   ク部材を保持する合成樹脂製のクラッチ用保持器とを備
   えたものであり、上記各サポート軸受は、それぞれ複数
   個のころと、これら各ころを保持する合成樹脂製の軸受
   用保持器とを備えたものであるオルタネータ用一方向ク
   ラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記一方向クラッチ
   の軸方向両端部と上記各サポート軸受の軸方向一端部と
   の間に、それぞれ金属製のスぺーサを設ける事により、
   上記クラッチ用保持器の軸方向端面と上記各軸受用保持
   器の軸方向端面とが直接擦れ合うのを防止した事を特徴
   とするオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装
   置。