JP2000283267A - オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一方向クラッチ１５及びサポート軸受１４
ａ、１４ｂを構成する各保持器２７、３２が熱変形する
事を防止して、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置の耐久性を確保する。 【解決手段】 一方向クラッチ１５を構成し、複数個の
ロック部材であるローラ２６を保持するクラッチ用保持
器２７を構成する合成樹脂を、１６０℃の条件でも長期
間の使用に耐え得る、耐熱性能の優れたポリアミド４６
とする。又、各サポート軸受１４ａ、１４ｂを構成し、
複数個の転動体であるころ３３ａ、３３ｂを保持する軸
受用保持器３２、３２を構成する合成樹脂も、ポリアミ
ド４６とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明のオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車用の発電機であ
るオルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのク
ランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無
端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動
する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の駆動用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されて
いる。図４は、この公報に記載されたオルタネータ１を
示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の
転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。こ
の回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設け
ている。又、この回転軸３の一端部（図４の右端部）で
上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７
を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この
従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクラ
ンクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とす
る。

【０００３】上記従動プーリ７として従来一般的には、
単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用してい
た。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若
しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸
への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低
下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回
転を自在とする、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例
えば、特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３
１７８０７号公報、同８−６１４４３号公報、特公平７
−７２５８５号公報、フランス特許公報ＦＲ２７２６０
５９Ａ１等に、上述の様な機能を有するオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。
又、一部ではこの様なオルタネータ用一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置が、実際に使用されている。

【０００４】図５は、このうち特開平８−６１４４３号
公報に記載されているオルタネータ用一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記回転軸３に外嵌固
定自在なスリーブ８を有する。そして、このスリーブ８
の周囲に従動プーリ７ａを、このスリーブ８と同心に配
置している。そして、これらスリーブ８の外周面と従動
プーリ７ａの内周面との間に、１対のサポート軸受９、
９と一方向クラッチ１０とを設けている。このうちのサ
ポート軸受９、９は、上記従動プーリ７ａに加わるラジ
アル荷重を支承しつつ、上記スリーブ８と従動プーリ７
ａとの相対回転を自在とする。又、上記一方向クラッチ
１０は、上記従動プーリ７ａが上記スリーブ８に対して
所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、この従
動プーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝達を自在と
する。

【０００５】この様なオルネータ用一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例え
ば、上記駆動用エンジンがディーゼルエンジンであった
場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフ
トの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記ク
ランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡し
た無端ベルト１１の走行速度も細かく変動する事にな
る。一方、この無端ベルト１１により従動プーリ７ａを
介して回転駆動されるオルタネータ１（図４）の回転軸
３は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロー
タ５及び整流子６（図４）等の慣性質量に基づき、それ
程急激には変動しない。従って、上記従動プーリ７ａを
回転軸３に対し単に固定した場合には、クランクシャフ
トの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルト１１と従
動プーリ７ａとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結
果、この従動プーリ７ａと擦れ合う無端ベルト１１に、
繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルト
１１と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生し易くなった
り、或はこの無端ベルト１１の寿命が短くなったりする
原因となる。

【０００６】又、上述の様な従動プーリ７ａの外周面と
無端ベルト１１の内周面との摩擦に基づく無端ベルト１
１の寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す事によって
も生じる。即ち、加速時には無端ベルト１１側から従動
プーリ７ａ側に駆動力が伝達されるのに対し、減速時に
は上述の様に慣性に基づいて回転し続けようとする従動
プーリ７ａに、上記無端ベルト１１から制動力が作用す
る。この制動力と上記駆動力とは、上記無端ベルト１１
の内周面に対して逆方向の摩擦力として作用するので、
やはり上記無端ベルト１１の寿命低下の原因となる。特
に、トラックの様に排気ブレーキを備えた車両の場合に
は、アクセルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低
下の減速度が著しく、上記制動力に基づいて上記無端ベ
ルト１１の内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上
記寿命低下が著しい。

【０００７】そこで、上述の様な従動プーリ７ａとし
て、上記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置を使用する事により、上記無端ベルト１１の走行速度
が一定若しくは上昇傾向にある場合には、上記従動プー
リ７ａから回転軸３への回転力の伝達を自在とし、反対
に上記無端ベルト１１の走行速度が低下傾向にある場合
には、これら従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転を
自在とする。即ち、上記無端ベルト１１の走行速度が低
下傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａの回転角速
度を上記回転軸３の回転角速度よりも遅くして、上記無
端ベルト１１と従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合
う事を防止する。この様にして、従動プーリ７ａと無端
ベルト１１との擦れ合い部に作用する応力の方向を一定
にし、この無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの間に滑
りが発生したり、或はこの無端ベルト１１の寿命が低下
する事を防止する。

【０００８】上述した様なオルタネータ用一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置を構成する場合、一方向クラッチ１
０としては、何れも従来から周知である、複数個のロッ
ク部材としてスプラグを使用するスプラグ型の一方向ク
ラッチ、或は複数個のロック部材としてローラを使用す
るローラクラッチを使用する。何れの一方向クラッチ１
０の場合でも、一般的に、ロック部材を保持する為の合
成樹脂製の保持器（図５では省略）を設けている。又、
この様な一方向クラッチ１０を軸方向両側から挟む状態
で設けるサポート軸受９、９にも、一般的に、複数個の
転動体（図示の例では玉）１２、１２を転動自在に保持
する為の合成樹脂製の保持器（図５では省略）を設けて
いる。上記一方向クラッチ１０及びサポート軸受９、９
をそれぞれ構成する各保持器を構成する合成樹脂とし
て、従来は、ポリアセタール、又はポリアミド６６を使
用していた。これら各種の合成樹脂により上記各保持器
を構成した場合、これら各保持器の軽量化を図ると共
に、これら各保持器の自己潤滑性を十分に確保する事が
できる。又、上記各種の合成樹脂を射出成形する事で、
上記各保持器を容易に形成できる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】オルタネータ用一方向
クラッチ内蔵型プーリ装置は、オーバラン時の従動プー
リ７ａとスリーブ８との間での相対回転速度が大きく
（数１０００r.p.m 程度にまで達する。）、これら従動
プーリ７ａ及びスリーブ８にそれぞれ固定の部材とロッ
ク部材との摩擦に基づく発熱により、上記プーリ装置自
体の内部温度が凡そ１５０℃程度に迄達する可能性があ
る。従って、このプーリ装置に内蔵する、一方向クラッ
チ１０及びサポート軸受９、９を構成する各保持器の耐
熱温度を、１５０℃以上にする必要がある。但し、上述
した従来のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ
装置に組み込む、上記各保持器に用いる合成樹脂は、こ
の様な高温の使用条件に耐えるのに必ずしも十分でなか
った。この為、従来のオルタネータ用一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置の場合、使用により上記各保持器が熱変
形して、一方向クラッチ及びサポート軸受の正常な機能
を確保できず、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置に掛け渡した無端ベルトの耐久性を十分に確保
できない可能性がある。本発明のオルタネータ用一方向
クラッチ内蔵型プーリ装置は、この様な事情に鑑みて、
無端ベルトの耐久性向上機能を十分に確保できる構造を
実現すべく発明したものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のオルタネータ用
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、従来から知られて
いるオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と
同様に、オルタネータの回転軸に外嵌固定自在なスリー
ブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置
した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中
間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設
け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向に相
対回転する傾向となる場合にのみ従動プーリとスリーブ
との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチ
と、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、
上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間に設
け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつ
これらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とする
サポート軸受とを備える。

【００１１】特に、本発明のオルタネータ用一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記一方向クラッチ
と上記各サポート軸受とのうちの少なくとも１個は、複
数個のロック部材又は複数個の転動体を保持する合成樹
脂製の保持器を備えたものである。そして、このうちの
少なくとも１個の保持器を構成する合成樹脂を、ポリア
ミド４６又はポリフェニレンサルファイドとしている。

【００１２】

【作用】上述の様に構成する本発明のオルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、一方向クラ
ッチ及び各サポート軸受のうちの少なくとも１個を構成
する保持器を構成する合成樹脂を、１６０℃の条件でも
長期間の使用に耐え得る、耐熱性能の優れたポリアミド
４６又はポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）として
いる。従って、プーリ装置の使用時に、内部で凡そ１５
０℃程度の高温になっても、上記保持器が熱変形する事
を防止して、このプーリ装置に掛け渡した無端ベルトの
耐久性を向上させる機能を十分に確保できる。又、上記
保持器を構成する合成樹脂を、耐熱性能の特に優れた直
鎖状のポリフェニレンサルファイド製とすれば、プーリ
装置に掛け渡した無端ベルトの耐久性を向上させる機能
をより十分に確保する事ができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。本例のオルタネータ用一方向ク
ラッチ内蔵型プーリ装置は、全体を円筒状に形成して、
オルタネータの回転軸３（図４参照）の端部に外嵌固定
したスリーブ８ａと、このスリーブ８ａの周囲にこのス
リーブ８ａと同心に配置した従動プーリ７ａとを備え
る。このうちのスリーブ８ａは、上記回転軸３と共に回
転自在である。この為に図示の例では、上記スリーブ８
ａの中間部内周面に雌スプライン部１３を形成し、この
雌スプライン部１３と上記回転軸３の端部外周面に形成
した雄スプライン部（図示省略）とを係合自在としてい
る。尚、上記回転軸３とスリーブ８ａとの相対回転を防
止する為の構造は、スプラインに代えて、ねじ、或は非
円筒面同士の嵌合、キー係合等としても良い。

【００１４】上述したスリーブ８ａの周囲に設ける従動
プーリ７ａは、その内側に次述するサポート軸受１４
ａ、１４ｂ及び一方向クラッチ１５を装着する。又、上
記従動プーリ７ａの外周面には、それぞれが断面Ｖ字形
である複数本（本例の場合には４本）の凹溝１６、１６
を、互いに平行に且つそれぞれ全周に亙って形成してい
る。この様な従動プーリ７ａと図示しない駆動プーリと
の間には、内周面に断面Ｖ字形で全周に亙って連続する
リブを複数本（本例の場合には４本）形成した無端ベル
トを掛け渡す。

【００１５】前述の様に構成するスリーブ８ａの外周面
と上述の様に構成する従動プーリ７ａの内周面との間に
は、それぞれがラジアルころ軸受である１対のサポート
軸受１４ａ、１４ｂと、ローラクラッチである１個の一
方向クラッチ１５とを設けている。このうちの一方向ク
ラッチ１５を構成する為、上記スリーブ８ａの中間部外
周面に一方向クラッチ用内輪１７を、締まり嵌めにより
外嵌固定している。この一方向クラッチ用内輪１７は、
軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭
鋼の板材により全体を円筒状に形成し、外周面は後述す
るカム面１８としている。

【００１６】又、上記各サポート軸受１４ａ、１４ｂを
構成する為、上記スリーブ８ａの両端部外周面には、そ
れぞれ内輪１９、１９を、締まり嵌めにより外嵌固定し
ている。やはり、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣ
Ｍ４１５等の浸炭鋼の板材により造った、これら各内輪
１９、１９は、それぞれ円筒部２０の一端縁に外向フラ
ンジ状の内輪側鍔部２１を形成する事により、断面Ｌ字
形で全体を円筒状に形成している。

【００１７】この様な各内輪１９、１９は、上記内輪側
鍔部２１を互いに反対側に位置させた状態で上記スリー
ブ８ａに外嵌し、それぞれの先端縁を上記一方向クラッ
チ用内輪１７の軸方向両端縁に突き当てている。本例の
場合、上記各内輪１９、１９のうちの円筒部２０の外径
を、上記一方向クラッチ用内輪１７の外周面に形成した
複数の凹部２２の底部に関する内接円の直径よりも大き
くしている。

【００１８】一方、上記従動プーリ７ａには外輪２３
を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この外輪２３
は、上記一方向クラッチ１５の外輪としてだけでなく、
前記各サポート軸受１４ａ、１４ｂの外輪としても機能
するもので、やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳ
ＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等によ
り、全体を円筒状に形成している。この様な外輪２３
は、軸方向両端縁に、それぞれ内向フランジ状の外輪側
鍔部２４ａ、２４ｂを形成している。尚、これら両外輪
側鍔部２４ａ、２４ｂのうち、一方（図１の左方）の外
輪側鍔部２４ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前
に形成する為、上記外輪２３の本体部分と同様の厚さ寸
法を有する。これに対して、他方（図１の右方）の外輪
側鍔部２４ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形
成する為、薄肉にしている。

【００１９】そして、上記一方向クラッチ１５は、上記
外輪２３の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪１
７の外周面とを含んで構成している。即ち、この一方向
クラッチ用内輪１７の外周面の複数個所に、ランプ部と
呼ばれ、深さが円周方向一端側（図２の右側）に向かう
程大きくなる凹部２２、２２を、それぞれこの一方向ク
ラッチ用内輪１７の軸方向に亙って、円周方向に亙り互
いに等間隔で形成して、この一方向クラッチ用内輪１７
の外周面を前記カム面１８としている。この一方向クラ
ッチ用内輪１７の外周面と上記外輪２３の内周面との間
には、円筒状隙間２５が形成されるが、この円筒状隙間
２５の寸法のうち、上記外輪２３の直径方向に関する断
面高さ寸法は、上記各凹部２２、２２に対応する部分で
はこの円筒状隙間２５内に設ける複数個のローラ２６の
外径よりも大きく、これら各凹部２２、２２から外れた
部分では上記各ローラ２６の外径よりも小さい。

【００２０】又、上記一方向クラッチ１５は、上記外輪
２３の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪１７の
外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成した
クラッチ用保持器２７と、それぞれが複数ずつのローラ
２６及びばね２８とを設けている。このうち、上記クラ
ッチ用保持器２７は上記外輪２３の内側に、内周面に形
成した凸部２９、２９を、上記一方向クラッチ用内輪１
７の外周面に形成した凹部２２、２２に係合させる事に
より、この一方向クラッチ用内輪１７に対する相対回転
を不能に装着している。又、上記各凸部２９、２９の軸
方向片面を、前記各内輪１９、１９の端縁に対向させて
上記クラッチ用保持器２７が軸方向にずれ動く事を防止
している。上記複数本のローラ２６は、この様なクラッ
チ用保持器２７に形成したポケット３０の内側に、転動
並びに円周方向に亙る若干の変位自在に保持している。

【００２１】又、上記各ばね２８は、上述の様なクラッ
チ用保持器２７を構成する柱部３１と上記各ローラ２６
との間に設け、これら各ローラ２６を、円周方向に関し
て同じ方向（図２の左方向）に、弾性的に押圧してい
る。尚、一般的に上記各ばね２８は、帯状のばね板をＵ
字形若しくはム字形に押し返して成るステンレス鋼製の
板ばね、或は上記保持器と一体に形成した合成樹脂ばね
である。

【００２２】又、前記各サポート軸受１４ａ、１４ｂ
は、前記各内輪１９、１９と上記外輪２３の軸方向両端
部寄り部分とを含んで構成している。即ち、上記各内輪
１９、１９の外周面と上記外輪２３の軸方向両端部寄り
部分の内周面との間に、それぞれ合成樹脂により籠型円
筒状に形成された軸受用保持器３２、３２と、この軸受
用保持器３２、３２により転動自在に保持された複数の
ころ３３ａ、３３ｂとを配置して、ラジアルころ軸受を
構成している。

【００２３】又、前記各外輪側鍔部２４ａ、２４ｂの外
側面と前記各内輪側鍔部２１、２１の内側面との間に
は、それぞれフローティングワッシャ３４、３４を、こ
れら各外輪側鍔部２４ａ、２４ｂと内輪側鍔部２１、２
１とに対する相対回転を自在に装着している。上記各フ
ローティングワッシャ３４、３４は、銅等の自己潤滑性
を有する金属、タフトライド処理した金属、或は含油メ
タル等の潤滑油を含浸させた金属材、若しくはポリアミ
ド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリ四弗化エチレン樹脂
等の摩擦係数の低い合成樹脂により、円輪状に形成して
いる。この様なフローティングワッシャ３４、３４は、
上記各外輪側鍔部２４ａ、２４ｂと内輪側鍔部２１、２
１との間に、緩く挟持している。又、このフローティン
グワッシャ３４、３４は、上記各内輪１９、１９の外周
面、又は前記従動プーリ７ａの内周面により案内（ラジ
アル方向の変位を防止）する。

【００２４】又、上記外輪２３の軸方向両端部内周面と
上記各内輪１９、１９の外周面との間の隙間は、それぞ
れシールリング３５ａ、３５ｂにより塞いでいる。これ
ら各シールリング３５ａ、３５ｂは、それぞれ芯金３６
と弾性材３７とにより構成しており、上記外輪２３の両
端部内周面に、上記弾性材３７の外径を弾性的に縮めた
状態で、内嵌支持している。そして、各弾性材３７、３
７にそれぞれ複数本ずつ設けたシールリップの先端縁
を、上記内輪１９、１９の中間部外周面、並びに上記各
外輪側鍔部２４ａ、２４ｂの内側面に摺接若しくは当接
させている。尚、本例の場合は、上記各シールリング３
５ａ、３５ｂのうち、一方（図１の左方）のシールリン
グ３５ａの一端縁部を、一方の外輪側鍔部２４ａの内側
面に摺接若しくは当接させる事により、上記外輪２３に
対するこの一方のシールリング３５ａの軸方向に亙る位
置決めを図っている。これに対して、上記各シールリン
グ３５ａ、３５ｂのうち、他方（図１の右方）のシール
リング３５ｂの一端縁部を、他方の外輪側鍔部２４ｂと
上記外輪２３の本体部分との間の段差面に突き当ててい
る。これと共に、上記他方のシールリング３５ｂの他端
縁部を、他方の外輪側鍔部２４ｂの内側面に摺接若しく
は当接させる事により、上記外輪２３に対するこの他方
のシールリング３５ｂの軸方向に亙る位置決めを図って
いる。

【００２５】又、上記各シールリング３５ａ、３５ｂの
芯金３６、３６の片側面で、前記各サポート軸受１４
ａ、１４ｂを構成する軸受用保持器３２、３２の端面に
対向する部分は、上記弾性材３７、３７により覆われな
い様にして、仮にこの軸受用保持器３２、３２の端面と
上記芯金３６、３６の片側面とが摺接した場合でも、摺
動抵抗を低く抑えられる様にしている。

【００２６】特に、本発明のオルタネータ用一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置の場合、上記一方向クラッチ１５
を構成するクラッチ用保持器２７及び上記各サポート軸
受１４ａ、１４ｂを構成する各軸受用保持器３２、３２
を構成する合成樹脂を、１６０℃の条件でも長期間の使
用に耐え得る、耐熱性能の優れたポリアミド４６として
いる。又、本例の場合、この合成樹脂として、ガラス繊
維を凡そ３０％含有したものを使用している。

【００２７】上述の様に構成する本発明のオルタネータ
用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、一方向クラッチ
１５部分が、外輪２３を内嵌固定した従動プーリ７ａと
回転軸３との間で、所定方向の回転力のみを伝達する。
例えば、図２で内輪が固定で外輪２３のみが回転すると
仮定すれば、この外輪２３が同図の時計方向に回転する
場合には、各ローラ２６がこの外輪２３の内周面から受
ける力に基づき、各ばね２８の弾力に抗して、上記各凹
部２２、２２が深くなった側に変位する傾向になる。そ
して、上記各ローラ２６が、前記円筒状隙間２５内で転
動可能な状態となって、上記外輪２３と一方向クラッチ
用内輪１７との間で回転力の伝達が行なわれなくなる、
所謂オーバラン状態となる。反対に、この外輪２３が図
２の反時計方向に回転する場合には、上記各ローラ２６
が、上記外輪２３の内周面から受ける力と上記各ばね２
８の弾力とに基づき、図２に二点鎖線で示す様に、上記
各凹部２２、２２が浅くなった側にくさび状に食い込
み、上記外輪２３と一方向クラッチ用内輪１７とを一体
的に結合して、これら外輪２３と一方向クラッチ用内輪
１７との間で回転力の伝達を自在とする、所謂ロック状
態となる。そして、クランクシャフトの回転角速度の変
動に拘らず、従動プーリ７ａと無端ベルトとの擦れ合い
部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルトと
従動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、或はこの無
端ベルトの寿命が低下する事を防止する事ができる。

【００２８】特に、本発明のオルタネータ用一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置の場合には、一方向クラッチ１５
及び各サポート軸受１４ａ、１４ｂを構成する各保持器
２７、３２を構成する合成樹脂を、１６０℃の条件でも
長期間の使用に耐え得る、耐熱性能の優れたポリアミド
４６としている。従って、プーリ装置の使用時に、内部
で凡そ１５０℃程度の高温になっても、上記各保持器２
７、３２が熱変形する事を防止し、上記一方向クラッチ
１５及びサポート軸受１４ａ、１４ｂの正常な機能を確
保して、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置に掛け渡した無端ベルトの耐久性を十分に確保でき
る。又、上記各保持器２７、３２を上述した合成樹脂に
より構成している為、これら各保持器２７、３２の軽量
化を図ると共に、これら各保持器２７、３２の自己潤滑
性を十分に確保し、しかも、上述した合成樹脂を射出成
形する事で上記各保持器２７、３２を容易に形成でき
る。

【００２９】尚、本例の場合、スリーブ８ａの両端部に
外嵌固定する１対の内輪１９、１９は、互いに同じもの
を使用している。従って、１対のサポート軸受１４ａ、
１４ｂを構成する上記各内輪１９、１９の外径は互いに
同じとなる。これに対して、上記１対のサポート軸受１
４ａ、１４ｂに使用する外輪２３は、プレス加工を施す
際の抜き勾配を必要とする為、この外輪２３の内径は、
前記一方の外輪側鍔部２４ａを形成した側から前記他方
の外輪側鍔部２４ｂを形成した側に向かう程大きくな
る。従って、上記１対のサポート軸受１４ａ、１４ｂ
は、外輪２３の両端部内周面と内輪１９、１９の外周面
との間の円筒状隙間３８ａ、３８ｂの直径方向寸法が互
いに異なる（図１の右側の円筒状隙間３８ｂが左側の円
筒状隙間３８ａよりも若干大きくなる。）。これに対し
て、前記従動プーリ７ａの軸方向両側でほぼ均等にラジ
アル荷重を支持する為には、上記各サポート軸受１４
ａ、１４ｂ内でのラジアル隙間を互いにほぼ同じとする
必要がある。この為、本例の場合には、一方（図１の左
方）のサポート軸受１４ａを構成する複数のころ３３ａ
の外径を、他方（図１の右方）のサポート軸受１４ｂを
構成する複数のころ３３ｂの外径よりも凡そ５μｍ小さ
くしている。そして、これら１対のサポート軸受１４
ａ、１４ｂ内でのラジアル隙間を、共に凡そ３０μｍと
している。

【００３０】又、この様にそれぞれのサポート軸受１４
ａ、１４ｂでころ３３ａ、３３ｂの外径を互いに異なら
せる場合、実際の組み付け作業に於いては、これら各こ
ろ３３ａ、３３ｂの外径の微妙な違いを作業者が判断し
て、それぞれのサポート軸受１４ａ、１４ｂを、外輪２
３内の適正な側に組み付ける事は困難である。この為、
本例の場合には、１対のサポート軸受１４ａ、１４ｂの
うち、何れか一方のサポート軸受１４ａ（１４ｂ）を構
成する軸受用保持器３２を着色し、又は、両サポート軸
受１４ａ、１４ｂを構成する軸受用保持器３２、３２の
色を互いに異ならせている。これにより、作業者がそれ
ぞれのサポート軸受１４ａ、１４ｂを上記外輪２３内の
適正な側に組み付ける作業を容易に行なう事ができる。

【００３１】次に、図３は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、スリーブ８ａの外周
面と従動プーリ７ａの内周面との間に、それぞれが深溝
型の玉軸受である１対のサポート軸受３９、３９と、ロ
ーラクラッチである１個の一方向クラッチ１５ａとを設
けている。このうちの１対のサポート軸受３９、３９
は、それぞれ内周面に深溝型の外輪軌道４０を有する外
輪４１と、外周面に深溝型の内輪軌道４２を有する内輪
４３と、上記外輪軌道４０と内輪軌道４２との間にそれ
ぞれ複数個ずつ転動自在に設けた転動体である玉４４、
４４と、これら各玉４４、４４をそれぞれ１個ずつ転動
自在に保持する合成樹脂製の冠型の軸受用保持器３２ａ
とから成る。この様な各サポート軸受３９、３９は、そ
れぞれの外輪４１を上記従動プーリ７ａの内周面両端部
に締り嵌めにより内嵌固定し、それぞれの内輪４３を上
記スリーブ８ａの外周面両端部に締り嵌めにより外嵌固
定する事により、上記スリーブ８ａの外周面両端部と従
動プーリ７ａの内周面両端部との間に設けている。又、
本例の場合には、内輪４３及び外輪４１を、スリーブ８
ａ及び従動プーリ７ａに対して締まり嵌めにより嵌合固
定している。この為、嵌合固定の為の締め代に基づき、
それぞれのサポート軸受３９、３９でラジアル隙間の減
少量が無視できない程度に大きくなる可能性がある。こ
の為、これら各サポート軸受３９、３９には、初期ラジ
アル隙間がＣ５程度に大きいものを使用する。そして、
上述した内輪４３及び外輪４１とスリーブ８ａ及び従動
プーリ７ａとの嵌合に基づき、上記各サポート軸受３
９、３９のラジアル隙間が減少した場合でも、このラジ
アル隙間が負とならない様にする。又、上記スリーブ８
ａの外周面中間部と従動プーリ７ａの内周面中間部との
間に、上記一方向クラッチ１５ａを設けている。本例の
場合、この一方向クラッチ１５ａを構成する一方向クラ
ッチ用外輪４５を、上記１対のサポート軸受３９、３９
を構成する外輪４１、４１とは別体に設けている。

【００３２】特に、本例の場合には、一方向クラッチ１
５ａを構成するクラッチ用保持器２７及び各サポート軸
受３９、３９を構成する各軸受用保持器３２ａ、３２ａ
を構成する合成樹脂を、１６０℃の条件でも長期間の使
用に耐え得る、耐熱性能の特に優れた、直鎖状のポリフ
ェニレンサルファイド（ＰＰＳ）としている。又、本例
の場合、この様な合成樹脂として、ガラス繊維を凡そ２
０％含有したものを使用している。従って、プーリ装置
の使用時に、内部で凡そ１５０℃程度の高温になって
も、上記各保持器２７、３２ａが熱変形する事を防止
し、上記一方向クラッチ１５ａ及びサポート軸受３９、
３９の正常な機能を確保して、本例のオルタネータ用一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置に掛け渡した無端ベルト
の耐久性をより十分に確保できる。その他の構成及び作
用に就いては、上述した第１例の場合と同様である為、
同等部分には同一符号を付して重複する図示並びに説明
は省略する。

【００３３】尚、上述した各例の場合、一方向クラッチ
を、複数個のロック部材としてローラを使用するローラ
クラッチとした構造に就いて説明した。但し、本発明は
この様な構造に限定するものではなく、一方向クラッチ
を、複数個のロック部材としてスプラグを使用するスプ
ラグ型の一方向クラッチとした構造に、本発明を適用す
る事もできる。又、上述した各例に於いては、一方向ク
ラッチ及びサポート軸受の何れにも保持器を使用した構
造に就いて説明したが、これら一方向クラッチ及びサポ
ート軸受のうち、少なくとも何れかが保持器を使用しな
い構造であっても、この様な構造に本発明を適用する事
ができる。

【００３４】

【発明の効果】本発明のオルタネータ用一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置は、以上に述べた通り構成され作用す
るので、一方向クラッチ及びサポート軸受を構成する各
保持器が使用により熱変形する事を防止して、このプー
リ装置に掛け渡した無端ベルトの耐久性を十分に確保で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す半部断面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す半部断面
図。

【図４】従来から知られているオルタネータの１例を示
す断面図。

【図５】従来から知られているオルタネータ用一方向ク
ラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示す断面図。

【符号の説明】

１ オルタネータ ２ ハウジング ３ 回転軸 ４ 転がり軸受 ５ ロータ ６ 整流子 ７、７ａ 従動プーリ ８、８ａ スリーブ ９ サポート軸受 １０ 一方向クラッチ １１ 無端ベルト １２ 転動体 １３ 雌スプライン部 １４ａ、１４ｂ サポート軸受 １５、１５ａ 一方向クラッチ １６ 凹溝 １７ 一方向クラッチ用内輪 １８ カム面 １９ 内輪 ２０ 円筒部 ２１ 内輪側鍔部 ２２ 凹部 ２３ 外輪 ２４ａ、２４ｂ 外輪側鍔部 ２５ 円筒状隙間 ２６ ローラ ２７ クラッチ用保持器 ２８ ばね ２９ 凸部 ３０ ポケット ３１ 柱部 ３２、３２ａ 軸受用保持器 ３３ａ、３３ｂ ころ ３４ フローティングワッシャ ３５ａ、３５ｂ シールリング ３６ 芯金 ３７ 弾性材 ３８ａ、３８ｂ 円筒状隙間 ３９ サポート軸受 ４０ 外輪軌道 ４１ 外輪 ４２ 内輪軌道 ４３ 内輪 ４４ 玉 ４５ 一方向クラッチ用外輪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オルタネータの回転軸に外嵌固定自在な
   スリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心
   に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸
   方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間
   に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向
   に相対回転する傾向となる場合にのみ従動プーリとスリ
   ーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッ
   チと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態
   で、上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間
   に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承し
   つつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在と
   するサポート軸受とを備えたオルタネータ用一方向クラ
   ッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記一方向クラッチと
   上記各サポート軸受とのうちの少なくとも１個は、複数
   個のロック部材又は複数個の転動体を保持する合成樹脂
   製の保持器を備えたものであり、このうちの少なくとも
   １個の保持器を構成する合成樹脂を、ポリアミド４６又
   はポリフェニレンサルファイドとした事を特徴とするオ
   ルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。