JP2001317567A - 一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 - Google Patents
一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
- F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
- F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D2041/0605—Spring details
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 この発明は、クラッチ用保持器の耐熱性を高
めて、優れた耐久性および安定した動作が得られる一方
向クラッチ内蔵型回転伝達装置を得る。 【解決手段】 クラッチ用保持器６０は、円筒状のフラ
ンジ部６１ａと、このフランジ部６１ａの一端部から全
周にわたって径方向外方に延出する本体部６１ｂとから
なる一対の保持板６１から構成されている。そして、一
対の保持板６１は、本体部６１ｂを相対させてローラ５
６を挟み込むように、かつ、本体部６１ｂの端面を大径
部４１の端面に当接するようにスリーブ４０の小径部４
２に圧入されている。
めて、優れた耐久性および安定した動作が得られる一方
向クラッチ内蔵型回転伝達装置を得る。 【解決手段】 クラッチ用保持器６０は、円筒状のフラ
ンジ部６１ａと、このフランジ部６１ａの一端部から全
周にわたって径方向外方に延出する本体部６１ｂとから
なる一対の保持板６１から構成されている。そして、一
対の保持板６１は、本体部６１ｂを相対させてローラ５
６を挟み込むように、かつ、本体部６１ｂの端面を大径
部４１の端面に当接するようにスリーブ４０の小径部４
２に圧入されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば自動車用
発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定する従
動プーリや、自動車用始動装置のスタータモータを構成
する回転軸の端部に固定するピニオン等として使用でき
る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関するものであ
る。
発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定する従
動プーリや、自動車用始動装置のスタータモータを構成
する回転軸の端部に固定するピニオン等として使用でき
る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図１０は例えば特開平７−１３９５５０
号公報に記載された従来のオルタネータを示す縦断面図
である。図１０において、回転軸３がハウジング２に内
部に一対の転がり軸受け４により回転自在に支持されて
いる。そして、ロータ５および整流子６とが回転軸３の
中間部に設けられている。また、従動プーリ７が、ハウ
ジング２の一端側（図１０の右端側）から延出する回転
軸３の端部に固着されている。このように構成されたオ
ルタネータ１は、エンジンへの組み付け状態では、無端
ベルト（図示せず）が従動プーリ７に掛け渡されてい
る。そして、エンジンのクランクシャフトの動力が無端
ベルトを介して回転軸３に伝達される。これにより、回
転軸３が回転駆動され、自動車に必要な発電が行われ
る。
号公報に記載された従来のオルタネータを示す縦断面図
である。図１０において、回転軸３がハウジング２に内
部に一対の転がり軸受け４により回転自在に支持されて
いる。そして、ロータ５および整流子６とが回転軸３の
中間部に設けられている。また、従動プーリ７が、ハウ
ジング２の一端側（図１０の右端側）から延出する回転
軸３の端部に固着されている。このように構成されたオ
ルタネータ１は、エンジンへの組み付け状態では、無端
ベルト（図示せず）が従動プーリ７に掛け渡されてい
る。そして、エンジンのクランクシャフトの動力が無端
ベルトを介して回転軸３に伝達される。これにより、回
転軸３が回転駆動され、自動車に必要な発電が行われ
る。
【０００３】従来、一般的に、この従動プーリ７は単に
回転軸３に固定されているものであった。これに対し、
近年、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向に
ある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を
自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合
には、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とする、
一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置である一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置が、例えば特開昭５６−１０１３５
３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、特開平８−
６１４４３号公報、特開平８−２２６４６２号公報、特
開平１１−２２７５３号公報、特公平７−７２５８５号
公報等に提案されている。
回転軸３に固定されているものであった。これに対し、
近年、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向に
ある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を
自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合
には、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とする、
一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置である一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置が、例えば特開昭５６−１０１３５
３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、特開平８−
６１４４３号公報、特開平８−２２６４６２号公報、特
開平１１−２２７５３号公報、特公平７−７２５８５号
公報等に提案されている。
【０００４】図１１は従来の一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置の要部を示す縦断面図、図１２は図１１のＸＩＩ
−ＸＩＩ矢視断面図、図１３は従来の一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置に用いられる保持枠の要部を示す斜視図
である。図１１乃至図１３において、この一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ１の回転軸３に外
嵌固定自在な、内径側部材であるスリーブ８を有してい
る。そして、筒状の外径側部材である従動プーリ７ａが
このスリープ８と同心状に配置されている。さらに、ス
リーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面とに間に、
一対のサポート軸受９と、一方向クラッチであるローラ
クラッチ１０とが配設されている。
リ装置の要部を示す縦断面図、図１２は図１１のＸＩＩ
−ＸＩＩ矢視断面図、図１３は従来の一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置に用いられる保持枠の要部を示す斜視図
である。図１１乃至図１３において、この一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ１の回転軸３に外
嵌固定自在な、内径側部材であるスリーブ８を有してい
る。そして、筒状の外径側部材である従動プーリ７ａが
このスリープ８と同心状に配置されている。さらに、ス
リーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面とに間に、
一対のサポート軸受９と、一方向クラッチであるローラ
クラッチ１０とが配設されている。
【０００５】スリーブ８は、全体を円筒状に形成されて
おり、オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌固定さ
れ、回転軸３とともに回転自在となっている。このた
め、図１１に示されるように、ねじ孔部１１がスリーブ
８の内周面の中間部に形成され、このねじ孔部１１と回
転軸３の先端部の外周面に形成された雄ネジ部とを螺合
自在としている。また、スリーブ８の内周面の先端部
（図１１の左端部）に、断面形状が六角形である係止孔
部１２が形成され、この係止孔部１２に六角レンチなど
の工具の先端部を係止自在としている。さらに、スリー
ブ８の内周面の基端部（図１１の右端部）は、回転軸３
の先端部中間寄り部分とガタツキなく嵌合自在な円孔部
１３としている。なお、スリーブ８と回転軸３とを相対
回転しないように組み合わせる構造は、スプライン係
合、非円形嵌合、キー係合などの他の構造を採用しても
良い。また、スリーブ８の外周面中央部は、他の部分よ
りも直径寸法の大きな大径部１４としている。
おり、オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌固定さ
れ、回転軸３とともに回転自在となっている。このた
め、図１１に示されるように、ねじ孔部１１がスリーブ
８の内周面の中間部に形成され、このねじ孔部１１と回
転軸３の先端部の外周面に形成された雄ネジ部とを螺合
自在としている。また、スリーブ８の内周面の先端部
（図１１の左端部）に、断面形状が六角形である係止孔
部１２が形成され、この係止孔部１２に六角レンチなど
の工具の先端部を係止自在としている。さらに、スリー
ブ８の内周面の基端部（図１１の右端部）は、回転軸３
の先端部中間寄り部分とガタツキなく嵌合自在な円孔部
１３としている。なお、スリーブ８と回転軸３とを相対
回転しないように組み合わせる構造は、スプライン係
合、非円形嵌合、キー係合などの他の構造を採用しても
良い。また、スリーブ８の外周面中央部は、他の部分よ
りも直径寸法の大きな大径部１４としている。
【０００６】一方、従動プーリ７ａの外周面の先半部
は、軸心を通る断面形状を波状として、ポリＶベルトと
呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。
そして、ローラクラッチ１０が、スリーブ８の外周面と
従動プーリ７ａの内周面との間に形成される空間の軸方
向中間部に配設され、一対の軸受９が、この空間の軸方
向両端寄り部にこのローラクラッチ１０を軸方向両側か
ら挟むように配設されている。
は、軸心を通る断面形状を波状として、ポリＶベルトと
呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。
そして、ローラクラッチ１０が、スリーブ８の外周面と
従動プーリ７ａの内周面との間に形成される空間の軸方
向中間部に配設され、一対の軸受９が、この空間の軸方
向両端寄り部にこのローラクラッチ１０を軸方向両側か
ら挟むように配設されている。
【０００７】サポート軸受９は、従動プーリ７ａに加わ
るラジアル荷重を支承しつつ、この従動プーリ７ａとス
リーブ８との相対回転を自在としており、例えば深溝型
の玉軸受が用いられる。
るラジアル荷重を支承しつつ、この従動プーリ７ａとス
リーブ８との相対回転を自在としており、例えば深溝型
の玉軸受が用いられる。
【０００８】ローラクラッチ１０は、従動プーリ７ａが
スリーブ８に対して所定方向に相対回転する傾向となる
場合にのみ、従動プーリａとスリーブ８との間での回転
力の伝達を自在としている。このようなローラクラッチ
１０を構成するために、クラッチ用内輪２１がスリーブ
８の大径部１４に締まり嵌めにより外嵌固定されてい
る。このクラッチ用内輪２１は、浸炭鋼などの鋼板にプ
レス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状に形成さ
れたもので、その外周面にカム面２２が形成されてい
る。即ち、ランプ状と呼ばれる複数の凹部２３がクラッ
チ用内輪２１の外周面に円周方向に等間隔に形成されて
カム面２２を形成している。なお、クラッチ用内輪２１
の内周面の一端部（図１１の左端部）に円錐凹面状の面
取り部を形成し、この面取り部２４をクラッチ用内輪２
１を大径部１４の外周面に圧入する際の案内面としてい
る。
スリーブ８に対して所定方向に相対回転する傾向となる
場合にのみ、従動プーリａとスリーブ８との間での回転
力の伝達を自在としている。このようなローラクラッチ
１０を構成するために、クラッチ用内輪２１がスリーブ
８の大径部１４に締まり嵌めにより外嵌固定されてい
る。このクラッチ用内輪２１は、浸炭鋼などの鋼板にプ
レス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状に形成さ
れたもので、その外周面にカム面２２が形成されてい
る。即ち、ランプ状と呼ばれる複数の凹部２３がクラッ
チ用内輪２１の外周面に円周方向に等間隔に形成されて
カム面２２を形成している。なお、クラッチ用内輪２１
の内周面の一端部（図１１の左端部）に円錐凹面状の面
取り部を形成し、この面取り部２４をクラッチ用内輪２
１を大径部１４の外周面に圧入する際の案内面としてい
る。
【０００９】また、クラッチ用外輪２５が、従動プーリ
７ａの内周面の中間部に締まり嵌めにより内嵌固定され
ている。このクラッチ用外輪２５の内周面のうち、少な
くとも後述するローラ２６と当接する軸方向中間部は、
単なる円筒面としている。このクラッチ用外輪２５は、
浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して
全体を円筒状に形成されたもので、円輪部である内向き
フランジ状の鍔部２７ａ、２７ｂがその軸方向両端部に
それぞれ形成されている。なお、両鍔部２７ａ、２７ｂ
のうち、一方の鍔部２７ａは、クラッチ用外輪２５の製
造時に予め形成しておくため、クラッチ用外輪２５の円
筒部と同等の肉厚にしている。一方、鍔部２７ｂは、後
述するローラ２６やクラッチ用保持器２８を組み込んで
からクラッチ用外輪２５の直径方向内側に形成するため
に、薄肉にしている。
７ａの内周面の中間部に締まり嵌めにより内嵌固定され
ている。このクラッチ用外輪２５の内周面のうち、少な
くとも後述するローラ２６と当接する軸方向中間部は、
単なる円筒面としている。このクラッチ用外輪２５は、
浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して
全体を円筒状に形成されたもので、円輪部である内向き
フランジ状の鍔部２７ａ、２７ｂがその軸方向両端部に
それぞれ形成されている。なお、両鍔部２７ａ、２７ｂ
のうち、一方の鍔部２７ａは、クラッチ用外輪２５の製
造時に予め形成しておくため、クラッチ用外輪２５の円
筒部と同等の肉厚にしている。一方、鍔部２７ｂは、後
述するローラ２６やクラッチ用保持器２８を組み込んで
からクラッチ用外輪２５の直径方向内側に形成するため
に、薄肉にしている。
【００１０】クラッチ用内輪２１およびクラッチ用外輪
２５とともにローラクラッチ１０を構成する複数個のロ
ーラ２６は、クラッチ用内輪２１に、このクラッチ用内
輪２１に対する回転を不能として外嵌されたクラッチ用
保持器２８により、転動および円周方向に若干の変位自
在に支持されている。このクラッチ用保持器２８は、合
成樹脂（例えば、ポリアミド６６、ポリアミド４６、ポ
リフェニレンサルファイドなどの合成樹脂にガラス繊維
を２０％程度混入したもの）により全体を籠型円筒状に
成形されたもので、それぞれが円環状である一対のリム
部２９と、両リム部２９同士を連結する複数の柱部３０
とを備えている。そして、各リム部２９の内側面と各柱
部３０の円周方向側面とにより四周を囲まれた部分がポ
ケット３１を構成し、各ローラ２６が各ポケット３１内
に転動および円周方向に若干の変位自在に支持されてい
る。そして、円弧状凸部３２が各リム部２９の内周面の
複数箇所に形成され、クラッチ用保持器２８は、クラッ
チ用内輪２１に遊嵌され、各凸部３２をクラッチ用内輪
２１の外周面に形成された凹部２３に係合させることに
より、クラッチ用内輪２１に対する相対回転を不能に装
着されている。
２５とともにローラクラッチ１０を構成する複数個のロ
ーラ２６は、クラッチ用内輪２１に、このクラッチ用内
輪２１に対する回転を不能として外嵌されたクラッチ用
保持器２８により、転動および円周方向に若干の変位自
在に支持されている。このクラッチ用保持器２８は、合
成樹脂（例えば、ポリアミド６６、ポリアミド４６、ポ
リフェニレンサルファイドなどの合成樹脂にガラス繊維
を２０％程度混入したもの）により全体を籠型円筒状に
成形されたもので、それぞれが円環状である一対のリム
部２９と、両リム部２９同士を連結する複数の柱部３０
とを備えている。そして、各リム部２９の内側面と各柱
部３０の円周方向側面とにより四周を囲まれた部分がポ
ケット３１を構成し、各ローラ２６が各ポケット３１内
に転動および円周方向に若干の変位自在に支持されてい
る。そして、円弧状凸部３２が各リム部２９の内周面の
複数箇所に形成され、クラッチ用保持器２８は、クラッ
チ用内輪２１に遊嵌され、各凸部３２をクラッチ用内輪
２１の外周面に形成された凹部２３に係合させることに
より、クラッチ用内輪２１に対する相対回転を不能に装
着されている。
【００１１】さらに、板ばね３３が、柱部３０の円周方
向側面に設けられた保持部３０ａに保持されて各ポケッ
ト３１内に配設されている。この板ばね３３は、カム面
２２の外周面とクラッチ用外輪２５の中間部内周面（円
筒面）との間に形成される円筒状隙間の寸法にうち、直
径方向の幅が狭くなった部分に向け、クラッチ用保持器
２８の円周方向に関して同方向に、ローラ２６を弾性的
に押圧している。また、クラッチ用保持器２８の軸方向
両端面は、クラッチ用外輪２５の両鍔部２７ａ、２７ｂ
の内側面と近接対向しており、クラッチ用保持器２８の
軸方向の変位が阻止されている。
向側面に設けられた保持部３０ａに保持されて各ポケッ
ト３１内に配設されている。この板ばね３３は、カム面
２２の外周面とクラッチ用外輪２５の中間部内周面（円
筒面）との間に形成される円筒状隙間の寸法にうち、直
径方向の幅が狭くなった部分に向け、クラッチ用保持器
２８の円周方向に関して同方向に、ローラ２６を弾性的
に押圧している。また、クラッチ用保持器２８の軸方向
両端面は、クラッチ用外輪２５の両鍔部２７ａ、２７ｂ
の内側面と近接対向しており、クラッチ用保持器２８の
軸方向の変位が阻止されている。
【００１２】このように構成された一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置においては、従動プーリ７ａとスリーブ８
とが所定方向に相対回転する傾向となった場合には、各
ローラ２６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪２
５の中間部内周面（円筒面）との間に形成される円筒状
隙間の直径方向の幅の狭い部分に食い込み、従動プーリ
７ａとスリーブ８とが相対回転不能（ロック状態）とな
る。一方、従動プーリ７ａとスリーブ８とが所定方向と
は反対方向に相対回転する場合には、各ローラ２６が、
カム面２２の外周面とクラッチ用外輪２５の中間部内周
面との間に形成される円筒状隙間の直径方向の幅の広い
部分に退避し、従動プーリ７ａとスリーブ８とが相対回
転自在（オーバラン状態）となる。
型プーリ装置においては、従動プーリ７ａとスリーブ８
とが所定方向に相対回転する傾向となった場合には、各
ローラ２６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪２
５の中間部内周面（円筒面）との間に形成される円筒状
隙間の直径方向の幅の狭い部分に食い込み、従動プーリ
７ａとスリーブ８とが相対回転不能（ロック状態）とな
る。一方、従動プーリ７ａとスリーブ８とが所定方向と
は反対方向に相対回転する場合には、各ローラ２６が、
カム面２２の外周面とクラッチ用外輪２５の中間部内周
面との間に形成される円筒状隙間の直径方向の幅の広い
部分に退避し、従動プーリ７ａとスリーブ８とが相対回
転自在（オーバラン状態）となる。
【００１３】ついで、この一方向クラッチ内蔵型プーリ
装置をオルタネータに適用した場合の利点について述べ
る。まず、駆動用エンジンがディーゼルエンジンの場
合、アイドリング時などの低回転時には、クランクシャ
フトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、駆動
プーリに掛け渡した無端ベルトの走行速度も細かく変動
することになる。一方、無端ベルトにより従動プーリを
介して回転駆動される回転軸３は、回転軸３および回転
軸３に固定されたロータなどの慣性質量に基づき、それ
ほど急激には変動しない。そこで、従動プーリが回転軸
３に単に固定されている場合には、クランクシャフトの
回転角速度の変動にともない、無端ベルトと従動プーリ
とが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、従動プー
リと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し異なる方向の応力
が作用し、無端ベルトと従動プーリとの間に滑りが発生
したり、無端ベルトの寿命が短くなったりすることにな
る。一方、従動プーリとして一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置を用いると、無端ベルトの走行速度が一定もしく
は上昇傾向にある場合には、従動プーリ７ａから回転軸
３への回転力の伝達が自在となり、反対に無端ベルトの
走行速度が低下傾向とある場合には、従動プーリ７ａと
回転軸３との相対回転が自在となる。そこで、無端ベル
トの走行速度が低下傾向にある場合には、従動プーリ７
ａの回転角速度を回転軸３の回転角速度よりも遅くし
て、無端ベルトと従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ
合うことを防止する。このようにして、従動プーリ７ａ
と無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一
定にし、無端ベルトと従動プーリ７ａとの間に滑りが発
生したり、無端ベルトの寿命が低下したりすることが防
止される。
装置をオルタネータに適用した場合の利点について述べ
る。まず、駆動用エンジンがディーゼルエンジンの場
合、アイドリング時などの低回転時には、クランクシャ
フトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、駆動
プーリに掛け渡した無端ベルトの走行速度も細かく変動
することになる。一方、無端ベルトにより従動プーリを
介して回転駆動される回転軸３は、回転軸３および回転
軸３に固定されたロータなどの慣性質量に基づき、それ
ほど急激には変動しない。そこで、従動プーリが回転軸
３に単に固定されている場合には、クランクシャフトの
回転角速度の変動にともない、無端ベルトと従動プーリ
とが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、従動プー
リと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し異なる方向の応力
が作用し、無端ベルトと従動プーリとの間に滑りが発生
したり、無端ベルトの寿命が短くなったりすることにな
る。一方、従動プーリとして一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置を用いると、無端ベルトの走行速度が一定もしく
は上昇傾向にある場合には、従動プーリ７ａから回転軸
３への回転力の伝達が自在となり、反対に無端ベルトの
走行速度が低下傾向とある場合には、従動プーリ７ａと
回転軸３との相対回転が自在となる。そこで、無端ベル
トの走行速度が低下傾向にある場合には、従動プーリ７
ａの回転角速度を回転軸３の回転角速度よりも遅くし
て、無端ベルトと従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ
合うことを防止する。このようにして、従動プーリ７ａ
と無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一
定にし、無端ベルトと従動プーリ７ａとの間に滑りが発
生したり、無端ベルトの寿命が低下したりすることが防
止される。
【００１４】また、従動プーリが回転軸３に単に固定さ
れている場合には、駆動用エンジンの回転速度が急激に
低下すると、回転軸３に固定されているロータの回転速
度も低下し、オルタネータによる発電量も急激に減少す
る。これに対し、従動プーリとして一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置を用いると、駆動用エンジンの回転速度が
急激に低下した場合でも、ロータの回転速度が慣性力に
より徐々に低下し、その間も発電を続けることになる。
この結果、固定式の充足プーリを用いた場合に比べ、回
転軸およびロータの運動エネルギーを有効に利用して、
オルタネータの発電量の増大が図られることになる。
れている場合には、駆動用エンジンの回転速度が急激に
低下すると、回転軸３に固定されているロータの回転速
度も低下し、オルタネータによる発電量も急激に減少す
る。これに対し、従動プーリとして一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置を用いると、駆動用エンジンの回転速度が
急激に低下した場合でも、ロータの回転速度が慣性力に
より徐々に低下し、その間も発電を続けることになる。
この結果、固定式の充足プーリを用いた場合に比べ、回
転軸およびロータの運動エネルギーを有効に利用して、
オルタネータの発電量の増大が図られることになる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】この種の一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置をオルタネータやスタータモータに
搭載した場合、エンジンの回転変動が激しい時、クラッ
チは絶えずオーバーランされてローラと外輪との間でス
リップした状態となり、多大な発熱をすることとなる。
そこで、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置はこの摩擦熱
により高温に加熱される。従来の一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置では、クラッチ用保持器２８が合成樹脂で作
製されているので、この摩擦熱によりクラッチ用保持器
２８の剛性が低下し、変形してクラッチ動作を妨げた
り、クラッチ用保持器２８が熱劣化する恐れがあり、安
定した動作および優れた耐久性が得られないという課題
があった。また、クラッチ用保持器２８が複雑な籠型円
筒状に形成されているので、生産性が悪く、低コスト化
が図れないという課題もあった。また、クラッチ用保持
器２８と板ばね３３とが別部品で構成されているので、
部品点数が増大するとともに、板ばね３３の装着忘れも
発生しやすく、組立作業性が低下してしまうという課題
もあった。また、クラッチ用保持器２８がクラッチ用外
輪２５の両鍔部１７ａ、１７ｂに挟み込まれることで軸
方向の位置決めがなされているので、クラッチ用保持器
２８に高い寸法精度が要求され、生産性が低下するとい
う課題もあった。
チ内蔵型プーリ装置をオルタネータやスタータモータに
搭載した場合、エンジンの回転変動が激しい時、クラッ
チは絶えずオーバーランされてローラと外輪との間でス
リップした状態となり、多大な発熱をすることとなる。
そこで、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置はこの摩擦熱
により高温に加熱される。従来の一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置では、クラッチ用保持器２８が合成樹脂で作
製されているので、この摩擦熱によりクラッチ用保持器
２８の剛性が低下し、変形してクラッチ動作を妨げた
り、クラッチ用保持器２８が熱劣化する恐れがあり、安
定した動作および優れた耐久性が得られないという課題
があった。また、クラッチ用保持器２８が複雑な籠型円
筒状に形成されているので、生産性が悪く、低コスト化
が図れないという課題もあった。また、クラッチ用保持
器２８と板ばね３３とが別部品で構成されているので、
部品点数が増大するとともに、板ばね３３の装着忘れも
発生しやすく、組立作業性が低下してしまうという課題
もあった。また、クラッチ用保持器２８がクラッチ用外
輪２５の両鍔部１７ａ、１７ｂに挟み込まれることで軸
方向の位置決めがなされているので、クラッチ用保持器
２８に高い寸法精度が要求され、生産性が低下するとい
う課題もあった。
【００１６】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、クラッチ用保持器を金属により
作製するようにし、クラッチ用保持器の耐熱性を高め
て、優れた耐久性および安定した動作が得られる一方向
クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供することを目的とす
る。また、
ためになされたもので、クラッチ用保持器を金属により
作製するようにし、クラッチ用保持器の耐熱性を高め
て、優れた耐久性および安定した動作が得られる一方向
クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供することを目的とす
る。また、
【００１７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る一方向ク
ラッチ内蔵型回転伝達装置は、回転軸の端部に固定する
内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材
と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材
の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸
方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内
径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場
合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での
回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方
向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側
部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けら
れ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ
上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在と
する一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵
型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記
外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒
状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方
向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用
外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する
楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外
周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上
記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状
空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラ
を付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材
と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として
配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在
に支持するクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用
保持器が金属で作製されているものである。
ラッチ内蔵型回転伝達装置は、回転軸の端部に固定する
内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材
と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材
の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸
方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内
径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場
合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での
回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方
向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側
部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けら
れ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ
上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在と
する一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵
型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記
外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒
状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方
向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用
外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する
楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外
周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上
記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状
空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラ
を付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材
と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として
配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在
に支持するクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用
保持器が金属で作製されているものである。
【００１８】また、上記クラッチ用保持器は、円筒状の
フランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわた
って径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持
板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ロー
ラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成さ
れているものである。
フランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわた
って径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持
板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ロー
ラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成さ
れているものである。
【００１９】また、上記ばね部材が上記本体部に一体に
形成されているものである。
形成されているものである。
【００２０】また、上記ばね部材が上記本体部の一部を
切り起こして形成されているものである。
切り起こして形成されているものである。
【００２１】また、上記本体部の一部を切り起こして形
成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大と
なる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合し
て、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転
を不能としているものである。
成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大と
なる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合し
て、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転
を不能としているものである。
【００２２】また、上記クラッチ用内輪は、その軸方向
両端部が外周面を円筒面とする小径部に形成され、か
つ、両小径部間が外周面を上記カム面とする大径部に形
成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記クラッチ
用内輪の大径部の端面に当接するように上記クラッチ用
内輪の小径部に圧入されているものである。
両端部が外周面を円筒面とする小径部に形成され、か
つ、両小径部間が外周面を上記カム面とする大径部に形
成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記クラッチ
用内輪の大径部の端面に当接するように上記クラッチ用
内輪の小径部に圧入されているものである。
【００２３】また、上記内径側部材は、その軸方向中間
部が大径部に形成され、上記クラッチ用内輪が上記内径
側部材の大径部に外嵌固定され、上記保持板が上記本体
部の端面を上記内径側部材の大径部の端面および上記ク
ラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接するように
上記内径側部材に圧入されているものである。
部が大径部に形成され、上記クラッチ用内輪が上記内径
側部材の大径部に外嵌固定され、上記保持板が上記本体
部の端面を上記内径側部材の大径部の端面および上記ク
ラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接するように
上記内径側部材に圧入されているものである。
【００２４】また、回転軸の端部に固定する内径側部材
と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配
置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の
軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部
との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に
対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、
上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝
達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチ
を軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周
面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外
径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側
部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対の
サポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達
装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材
の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッ
チ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に
形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面と
の間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周
方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に
形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間の
それぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向
の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するよ
うに上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径
側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ロ
ーラの転動および円周方向の変位自在に支持するクラッ
チ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器が金属で作
製されているものである。
と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配
置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の
軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部
との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に
対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、
上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝
達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチ
を軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周
面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外
径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側
部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対の
サポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達
装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材
の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッ
チ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に
形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面と
の間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周
方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に
形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間の
それぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向
の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するよ
うに上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径
側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ロ
ーラの転動および円周方向の変位自在に支持するクラッ
チ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器が金属で作
製されているものである。
【００２５】また、上記クラッチ用保持器は、円筒状の
フランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわた
って径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持
板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ロー
ラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成さ
れているものである。
フランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわた
って径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持
板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ロー
ラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成さ
れているものである。
【００２６】また、上記ばね部材が上記本体部に一体に
形成されているものである。
形成されているものである。
【００２７】また、上記ばね部材が上記本体部の一部を
切り起こして形成されているものである。
切り起こして形成されているものである。
【００２８】また、上記本体部の一部を切り起こして形
成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大と
なる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合し
て、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転
を不能としているものである。
成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大と
なる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合し
て、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転
を不能としているものである。
【００２９】また、上記内径側部材の大径部は、その軸
方向両端部が外周面を円筒状とする中間径部に形成さ
れ、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の
大径部の端面に当接するように上記内径側部材の中間径
部に圧入されているものである。
方向両端部が外周面を円筒状とする中間径部に形成さ
れ、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の
大径部の端面に当接するように上記内径側部材の中間径
部に圧入されているものである。
【００３０】また、上記保持板が上記本体部の端面を上
記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径
側部材に圧入されているものである。
記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径
側部材に圧入されているものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図、
図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３はこの発明の
実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に
適用されるクラッチ用保持器の構成を示す一部破断斜視
図、図４はこの発明の実施の形態１に係る一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状
態を説明する図である。なお、図中従来の一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置と同一、又は相当部分に同一符号を
付し、その説明を省略、もしくは簡略する。
について説明する。 実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１に係る一
方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図、
図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３はこの発明の
実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に
適用されるクラッチ用保持器の構成を示す一部破断斜視
図、図４はこの発明の実施の形態１に係る一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状
態を説明する図である。なお、図中従来の一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置と同一、又は相当部分に同一符号を
付し、その説明を省略、もしくは簡略する。
【００３２】各図において、この一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置１００は、オルタネータ１の回転軸３に外嵌
固定自在な、内径側部材であるスリーブ４０を有してい
る。そして、筒状の外径側部材である従動プーリ７ａが
このスリーブ４０と同心状に配置されている。さらに、
スリーブ４０の外周面と従動プーリ７ａの内周面とに間
に、一対のサポート軸受９と、一方向クラッチであるロ
ーラクラッチ９０とが配設されている。
プーリ装置１００は、オルタネータ１の回転軸３に外嵌
固定自在な、内径側部材であるスリーブ４０を有してい
る。そして、筒状の外径側部材である従動プーリ７ａが
このスリーブ４０と同心状に配置されている。さらに、
スリーブ４０の外周面と従動プーリ７ａの内周面とに間
に、一対のサポート軸受９と、一方向クラッチであるロ
ーラクラッチ９０とが配設されている。
【００３３】スリーブ４０は、全体を円筒状に形成され
ており、オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌固定さ
れ、回転軸３とともに回転自在となっている。そして、
このスリーブ４０は、従来のスリーブ８と同様に、ねじ
孔部１１が内周面の中間部に形成され、係止孔部１２が
内周面の先端部（図１中左端部）に形成され、さらに円
孔部１３が内周面の基端部（図１中右端部）に形成され
ている。また、スリーブ４０の軸方向中間部が、外周面
を円筒面とする大径部４１に形成され、大径部４１の両
側が、外周面を円筒面とする小径部４２に形成されてい
る。
ており、オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌固定さ
れ、回転軸３とともに回転自在となっている。そして、
このスリーブ４０は、従来のスリーブ８と同様に、ねじ
孔部１１が内周面の中間部に形成され、係止孔部１２が
内周面の先端部（図１中左端部）に形成され、さらに円
孔部１３が内周面の基端部（図１中右端部）に形成され
ている。また、スリーブ４０の軸方向中間部が、外周面
を円筒面とする大径部４１に形成され、大径部４１の両
側が、外周面を円筒面とする小径部４２に形成されてい
る。
【００３４】クラッチ用内輪５０は、スリーブ４０の大
径部４１に圧入により外嵌固定されて、スリーブ４０に
対して相対回転不能とされている。このクラッチ用内輪
５０は、浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工
を施して全体を円筒状に形成されたもので、その外周面
にカム面２２が形成されている。即ち、ランプ状と呼ば
れる複数の凹部２３がクラッチ用内輪５０の外周面に円
周方向に等間隔に形成されてカム面２２を形成してい
る。なお、クラッチ用内輪５０の内周面の一端部（図１
の左端部）に円錐凹面状の面取り部を形成し、この面取
り部２４をクラッチ用内輪５０を大径部４１の外周面に
圧入する際の案内面としている。
径部４１に圧入により外嵌固定されて、スリーブ４０に
対して相対回転不能とされている。このクラッチ用内輪
５０は、浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工
を施して全体を円筒状に形成されたもので、その外周面
にカム面２２が形成されている。即ち、ランプ状と呼ば
れる複数の凹部２３がクラッチ用内輪５０の外周面に円
周方向に等間隔に形成されてカム面２２を形成してい
る。なお、クラッチ用内輪５０の内周面の一端部（図１
の左端部）に円錐凹面状の面取り部を形成し、この面取
り部２４をクラッチ用内輪５０を大径部４１の外周面に
圧入する際の案内面としている。
【００３５】また、クラッチ用外輪５５が、従動プーリ
７ａの内周面の中間部に圧入により内嵌固定されて、従
動プーリ７ａに対して相対回転不能とされている。この
クラッチ用外輪５５の内周面のうち、少なくとも後述す
るローラ５６と当接する軸方向中間部は、単なる円筒面
としている。このクラッチ用外輪５５は、浸炭鋼などの
鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状
に形成されたもので、円輪部である内向きフランジ状の
鍔部５５ａがその軸方向両端部にそれぞれ形成されてい
る。なお、両鍔部５５ａは、後述するローラ５６やクラ
ッチ用保持器６０を組み込んでからクラッチ用外輪５５
の直径方向内側に形成するために、薄肉にしている。こ
れにより、クラッチ用内輪５０のカム面２２とクラッチ
用外輪５５の内周面との隙間（径方向の幅）が周方向一
方向に漸次縮小する楔状空間３９が周方向に所定ピッチ
で形成されている。
７ａの内周面の中間部に圧入により内嵌固定されて、従
動プーリ７ａに対して相対回転不能とされている。この
クラッチ用外輪５５の内周面のうち、少なくとも後述す
るローラ５６と当接する軸方向中間部は、単なる円筒面
としている。このクラッチ用外輪５５は、浸炭鋼などの
鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状
に形成されたもので、円輪部である内向きフランジ状の
鍔部５５ａがその軸方向両端部にそれぞれ形成されてい
る。なお、両鍔部５５ａは、後述するローラ５６やクラ
ッチ用保持器６０を組み込んでからクラッチ用外輪５５
の直径方向内側に形成するために、薄肉にしている。こ
れにより、クラッチ用内輪５０のカム面２２とクラッチ
用外輪５５の内周面との隙間（径方向の幅）が周方向一
方向に漸次縮小する楔状空間３９が周方向に所定ピッチ
で形成されている。
【００３６】クラッチ用保持器６０は、ステンレスなど
の金属板で作製された一対の保持板６１からなり、各保
持板６１は、円筒状のフランジ部６１ａと、フランジ部
６１ａの一端部から全周にわたって径方向外方に延出さ
れた本体部６１ｂと、本体部６１ｂの一部を切り起して
形成されたばね部材としてのばね部６１ｃとから構成さ
れている。そして、各保持板６１は、本体部６１ｂの端
面がスリーブ４０の大径部４１の端面に当接するように
スリーブ４０の両端側から各小径部４２に圧入により外
嵌固定されている。これにより、保持板６１は、軸方向
の位置決めがなされて、スリーブ４０に対する相対回転
を不能に装着されている。
の金属板で作製された一対の保持板６１からなり、各保
持板６１は、円筒状のフランジ部６１ａと、フランジ部
６１ａの一端部から全周にわたって径方向外方に延出さ
れた本体部６１ｂと、本体部６１ｂの一部を切り起して
形成されたばね部材としてのばね部６１ｃとから構成さ
れている。そして、各保持板６１は、本体部６１ｂの端
面がスリーブ４０の大径部４１の端面に当接するように
スリーブ４０の両端側から各小径部４２に圧入により外
嵌固定されている。これにより、保持板６１は、軸方向
の位置決めがなされて、スリーブ４０に対する相対回転
を不能に装着されている。
【００３７】ローラ５６は、各楔状空間３９内に配設さ
れ、スリーブ４０に外嵌固定されたクラッチ用保持器６
０、即ち一対の保持板６１により、転動および円周方向
に若干の変位自在に支持されている。そして、各ローラ
５６は、ばね部６１ｃにより楔状空間３９の径方向の幅
が狭くなった部分に向けて付勢されている。また、クラ
ッチ用外輪５５は、ローラ５６、クラッチ用保持器６０
が装着された後、両端部が径方向内側に折り曲げられて
鍔部５５ａを形成している。そして、クラッチ用外輪５
５の両鍔部５５ａの内側面が保持板６１の本体部６１ｂ
の外側面と近接対向している。さらに、一対のサポート
軸受９が、保持板６１のフランジ部６１ａの端面に当接
するように、スリーブ４０の小径部４２の外周面と従動
プーリ７ａの内周面との間に圧入されている。ここで、
ラッチ用内輪５０、クラッチ用外輪５５、ローラ５６お
よびクラッチ用保持器６０によりローラクラッチ９０が
構成されている。
れ、スリーブ４０に外嵌固定されたクラッチ用保持器６
０、即ち一対の保持板６１により、転動および円周方向
に若干の変位自在に支持されている。そして、各ローラ
５６は、ばね部６１ｃにより楔状空間３９の径方向の幅
が狭くなった部分に向けて付勢されている。また、クラ
ッチ用外輪５５は、ローラ５６、クラッチ用保持器６０
が装着された後、両端部が径方向内側に折り曲げられて
鍔部５５ａを形成している。そして、クラッチ用外輪５
５の両鍔部５５ａの内側面が保持板６１の本体部６１ｂ
の外側面と近接対向している。さらに、一対のサポート
軸受９が、保持板６１のフランジ部６１ａの端面に当接
するように、スリーブ４０の小径部４２の外周面と従動
プーリ７ａの内周面との間に圧入されている。ここで、
ラッチ用内輪５０、クラッチ用外輪５５、ローラ５６お
よびクラッチ用保持器６０によりローラクラッチ９０が
構成されている。
【００３８】このように構成された一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置１００においては、従動プーリ７ａとスリ
ーブ４０とが所定方向に相対回転する傾向となった場合
には、各ローラ５６が、カム面２２の外周面とクラッチ
用外輪５５の中間部内周面（円筒面）との間に形成され
る楔状空間３９の直径方向の幅の狭い部分に食い込み、
従動プーリ７ａとスリーブ４０とが相対回転不能（ロッ
ク状態）となる。一方、従動プーリ７ａとスリーブ４０
とが所定方向とは反対方向に相対回転する場合には、各
ローラ５６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪５
５の中間部内周面との間に形成される楔状空間３９の直
径方向の幅の広い部分に退避し、従動プーリ７ａとスリ
ーブ４０とが相対回転自在（オーバラン状態）となる。
従って、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００に
おいても、オルタネータに搭載した場合、従来のプーリ
装置と同様の効果が得られる。
型プーリ装置１００においては、従動プーリ７ａとスリ
ーブ４０とが所定方向に相対回転する傾向となった場合
には、各ローラ５６が、カム面２２の外周面とクラッチ
用外輪５５の中間部内周面（円筒面）との間に形成され
る楔状空間３９の直径方向の幅の狭い部分に食い込み、
従動プーリ７ａとスリーブ４０とが相対回転不能（ロッ
ク状態）となる。一方、従動プーリ７ａとスリーブ４０
とが所定方向とは反対方向に相対回転する場合には、各
ローラ５６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪５
５の中間部内周面との間に形成される楔状空間３９の直
径方向の幅の広い部分に退避し、従動プーリ７ａとスリ
ーブ４０とが相対回転自在（オーバラン状態）となる。
従って、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００に
おいても、オルタネータに搭載した場合、従来のプーリ
装置と同様の効果が得られる。
【００３９】この実施の形態１によれば、クラッチ用保
持器６０がステンレスなどの金属板で作製されているの
で、優れた耐熱性が得られる。従って、オルタネータに
搭載した場合にも、先述した摩擦熱に起因するクラッチ
用保持器６０の剛性低下や熱劣化が防止され、安定した
動作および優れた耐久性が得られる。また、クラッチ用
保持器６０は、本体部６１ｂが円筒状のフランジ部６１
ａの一端から全周にわたって径方向の外方に延出されて
なる一対の保持板６１から構成されているので、複雑な
籠型円筒状の従来のクラッチ用保持器２８に比べて極め
て簡素な形状であり、生産性が高められ、低コスト化が
図れる。また、ばね部６１ｃが本体部６１ｂの一部を切
り起こして形成されているので、部品点数が削減される
とともに、ばね部材の装着忘れも発生せず、組立作業性
が向上される。また、スリーブ４０の軸方向中間部を大
径部４１に形成し、本体部６１ｂの端面が大径部４１の
端面に当接するように保持板６１をスリーブ４０の小径
部４２に圧入しているので、保持板６１を小径部４２に
圧入するだけで保持板６１の軸方向の位置決めがなされ
る。従って、保持板６１、即ちクラッチ用保持器６０に
高い寸法精度が要求されず、生産性が向上される。さら
に、一対のサポート軸受９が、保持板６１のフランジ部
６１ａの端面に当接するように、スリーブ４０の小径部
４２の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に圧入さ
れているので、保持板６１の軸方向の移動が確実に阻止
されるともに、クラッチ用外輪５５の軸方向の移動が規
制され、保持板６１の本体部６１ｂとクラッチ用外輪５
５の鍔部５５ａとの接触が抑えられ、安定した動作が得
られる。
持器６０がステンレスなどの金属板で作製されているの
で、優れた耐熱性が得られる。従って、オルタネータに
搭載した場合にも、先述した摩擦熱に起因するクラッチ
用保持器６０の剛性低下や熱劣化が防止され、安定した
動作および優れた耐久性が得られる。また、クラッチ用
保持器６０は、本体部６１ｂが円筒状のフランジ部６１
ａの一端から全周にわたって径方向の外方に延出されて
なる一対の保持板６１から構成されているので、複雑な
籠型円筒状の従来のクラッチ用保持器２８に比べて極め
て簡素な形状であり、生産性が高められ、低コスト化が
図れる。また、ばね部６１ｃが本体部６１ｂの一部を切
り起こして形成されているので、部品点数が削減される
とともに、ばね部材の装着忘れも発生せず、組立作業性
が向上される。また、スリーブ４０の軸方向中間部を大
径部４１に形成し、本体部６１ｂの端面が大径部４１の
端面に当接するように保持板６１をスリーブ４０の小径
部４２に圧入しているので、保持板６１を小径部４２に
圧入するだけで保持板６１の軸方向の位置決めがなされ
る。従って、保持板６１、即ちクラッチ用保持器６０に
高い寸法精度が要求されず、生産性が向上される。さら
に、一対のサポート軸受９が、保持板６１のフランジ部
６１ａの端面に当接するように、スリーブ４０の小径部
４２の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に圧入さ
れているので、保持板６１の軸方向の移動が確実に阻止
されるともに、クラッチ用外輪５５の軸方向の移動が規
制され、保持板６１の本体部６１ｂとクラッチ用外輪５
５の鍔部５５ａとの接触が抑えられ、安定した動作が得
られる。
【００４０】なお、上記実施の形態１では、保持板６１
の端面をスリーブ４０の大径部４１の端面に当接させて
軸方向の位置決めを行うようにするものとしているが、
保持板６１の端面をクラッチ用内輪５０の端面に当接さ
せて軸方向の位置決めを行うようにしても、同様の効果
が得られる。
の端面をスリーブ４０の大径部４１の端面に当接させて
軸方向の位置決めを行うようにするものとしているが、
保持板６１の端面をクラッチ用内輪５０の端面に当接さ
せて軸方向の位置決めを行うようにしても、同様の効果
が得られる。
【００４１】実施の形態２．図５はこの発明の実施の形
態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示
す横断面図、図６はこの発明の実施の形態２に係る一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保
持器の構成を示す一部破断斜視図、図７はこの発明の実
施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置にお
けるクラッチ用保持器の配置状態を説明する図である。
各図において、クラッチ用保持器６０Ａは、ステンレス
などの金属板で作製された一対の保持板６１Ａからな
り、各保持板６１Ａは、円筒状のフランジ部６１ａと、
フランジ部６１ａの一端部から全周にわたって径方向外
方に延出された本体部６１ｂと、本体部６１ｂの一部を
切り起して形成されたばね部材としてのばね部６１ｃ
と、本体部６１ｂの一部を切り起こして形成された回り
止め６１ｄとから構成されている。そして、各保持板６
１Ａは、本体部６１ｂの端面がスリーブ４０の大径部４
１の端面に当接するように、かつ、回り止め６１ｄがカ
ム面２２の凹部２３に係合するように、スリーブ４０の
両端側から各小径部４２に圧入により外嵌固定されてい
る。これにより、保持板６１は、軸方向および周方向の
位置決めがなされて、スリーブ４０に対する相対回転を
不能に装着されている。なお、他の構成は上記実施の形
態１と同様に構成されている。
態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示
す横断面図、図６はこの発明の実施の形態２に係る一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保
持器の構成を示す一部破断斜視図、図７はこの発明の実
施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置にお
けるクラッチ用保持器の配置状態を説明する図である。
各図において、クラッチ用保持器６０Ａは、ステンレス
などの金属板で作製された一対の保持板６１Ａからな
り、各保持板６１Ａは、円筒状のフランジ部６１ａと、
フランジ部６１ａの一端部から全周にわたって径方向外
方に延出された本体部６１ｂと、本体部６１ｂの一部を
切り起して形成されたばね部材としてのばね部６１ｃ
と、本体部６１ｂの一部を切り起こして形成された回り
止め６１ｄとから構成されている。そして、各保持板６
１Ａは、本体部６１ｂの端面がスリーブ４０の大径部４
１の端面に当接するように、かつ、回り止め６１ｄがカ
ム面２２の凹部２３に係合するように、スリーブ４０の
両端側から各小径部４２に圧入により外嵌固定されてい
る。これにより、保持板６１は、軸方向および周方向の
位置決めがなされて、スリーブ４０に対する相対回転を
不能に装着されている。なお、他の構成は上記実施の形
態１と同様に構成されている。
【００４２】この実施の形態２による一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置１０１によれば、上記実施の形態１と同
様の効果が得られるとともに、保持板６１Ａの本体部６
１ｂの一部を切り起こして形成した回り止め６１ｄをカ
ム面２２の凹部２３に係合するように、保持板６１Ａを
スリーブ４０の小径部４２に圧入しているので、回り止
め６１ｄが位置決め部材として機能し、保持板６１Ａの
周方向の位置決めが容易となる。
蔵型プーリ装置１０１によれば、上記実施の形態１と同
様の効果が得られるとともに、保持板６１Ａの本体部６
１ｂの一部を切り起こして形成した回り止め６１ｄをカ
ム面２２の凹部２３に係合するように、保持板６１Ａを
スリーブ４０の小径部４２に圧入しているので、回り止
め６１ｄが位置決め部材として機能し、保持板６１Ａの
周方向の位置決めが容易となる。
【００４３】なお、上記実施の形態２では、保持板６１
Ａをスリーブ４０の小径部４２に圧入するものとしてい
るが、保持板６１Ａをスリーブ４０の小径部４２に遊嵌
するようにしてもよい。この場合、回り止め６１ｄがカ
ム面２２の凹部２３に係合することで保持板６１Ａの周
方向の位置決めがなされるとともに、スリーブ４０に対
する保持板６１Ａの相対回転が不能とされる。さらに、
サポート軸受９と大径部４１の端面とにより保持板６１
Ａを挟み込むことで、保持板６１Ａの軸方向の位置決め
がなされる。
Ａをスリーブ４０の小径部４２に圧入するものとしてい
るが、保持板６１Ａをスリーブ４０の小径部４２に遊嵌
するようにしてもよい。この場合、回り止め６１ｄがカ
ム面２２の凹部２３に係合することで保持板６１Ａの周
方向の位置決めがなされるとともに、スリーブ４０に対
する保持板６１Ａの相対回転が不能とされる。さらに、
サポート軸受９と大径部４１の端面とにより保持板６１
Ａを挟み込むことで、保持板６１Ａの軸方向の位置決め
がなされる。
【００４４】実施の形態３．図８はこの発明の実施の形
態３に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示
す縦断面図である。図８において、スリーブ４０Ａは、
軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部４１に
形成され、大径部４１の両側が外周面を円筒面とする小
径部４２に形成され、さらに大径部４１の軸方向両端部
が外周面を円筒面とする中間径部４３に形成されてい
る。そして、大径部４１のカム面２２とクラッチ用外輪
５５の内周面との隙間（径方向の幅）が周方向一方向に
漸次縮小する楔状空間が周方向に所定ピッチで形成され
ている。また、ローラ５６が各楔状空間内に配設され、
保持板６１Ａが、本体部６１ｂの端面をスリーブ４０Ａ
の大径部４１の端面に当接するように、中間径部４３に
軸方向の両端から圧入されている。ここで、スリーブ４
０Ａの大径部４１、クラッチ用外輪５５、ローラ５６お
よびクラッチ用保持器６０Ａによりローラクラッチが構
成されている。なお、他の構成は上記実施の形態２と同
様に構成されている。
態３に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示
す縦断面図である。図８において、スリーブ４０Ａは、
軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部４１に
形成され、大径部４１の両側が外周面を円筒面とする小
径部４２に形成され、さらに大径部４１の軸方向両端部
が外周面を円筒面とする中間径部４３に形成されてい
る。そして、大径部４１のカム面２２とクラッチ用外輪
５５の内周面との隙間（径方向の幅）が周方向一方向に
漸次縮小する楔状空間が周方向に所定ピッチで形成され
ている。また、ローラ５６が各楔状空間内に配設され、
保持板６１Ａが、本体部６１ｂの端面をスリーブ４０Ａ
の大径部４１の端面に当接するように、中間径部４３に
軸方向の両端から圧入されている。ここで、スリーブ４
０Ａの大径部４１、クラッチ用外輪５５、ローラ５６お
よびクラッチ用保持器６０Ａによりローラクラッチが構
成されている。なお、他の構成は上記実施の形態２と同
様に構成されている。
【００４５】この実施の形態３による一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置１０２によれば、上記実施の形態２と同
様の効果が得られるとともに、スリーブ４０Ａの大径部
４１の外周面をカム面２２としているので、クラッチ用
内輪５０が不要となり、部品点数が削減され、組立性が
向上されるとともに、低コスト化が図られる。
蔵型プーリ装置１０２によれば、上記実施の形態２と同
様の効果が得られるとともに、スリーブ４０Ａの大径部
４１の外周面をカム面２２としているので、クラッチ用
内輪５０が不要となり、部品点数が削減され、組立性が
向上されるとともに、低コスト化が図られる。
【００４６】なお、上記実施の形態３では、スリーブ４
０Ａの大径部４１の両端に中間径部４３を形成するもの
としているが、スリーブの軸方向中間部が外周面をカム
面２２とする大径部４１に形成され、スリーブの大径部
の軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部４２に形
成され、中間径部４３を省略しても良い。この場合、保
持板６１Ａは、本体部６１ｂの端面をスリーブの大径部
４１の端面に当接するように小径部４１に軸方向の両端
から圧入されてスリーブに装着される。そして、中間径
部４３が不要となる分、スリーブの作製が容易となり、
低コスト化が図られる。
０Ａの大径部４１の両端に中間径部４３を形成するもの
としているが、スリーブの軸方向中間部が外周面をカム
面２２とする大径部４１に形成され、スリーブの大径部
の軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部４２に形
成され、中間径部４３を省略しても良い。この場合、保
持板６１Ａは、本体部６１ｂの端面をスリーブの大径部
４１の端面に当接するように小径部４１に軸方向の両端
から圧入されてスリーブに装着される。そして、中間径
部４３が不要となる分、スリーブの作製が容易となり、
低コスト化が図られる。
【００４７】実施の形態４．図９はこの発明の実施の形
態４に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示
す縦断面図である。図９において、スリーブ４０Ｂは、
外周面を円筒面として形成されている。また、クラッチ
用内輪５０Ａは、軸方向中間部が外周面をカム面２２と
する大径部５１に形成され、軸方向両端部が外周面を円
筒面とする小径部５２に形成されている。また、クラッ
チ用外輪５５Ａは、円筒状に形成されている。そして、
大径部５１のカム面２２とクラッチ用外輪５５Ａの内周
面との隙間（径方向の幅）が周方向一方向に漸次縮小す
る楔状空間が周方向に所定ピッチで形成されている。ま
た、ローラ５６が各楔状空間内に配設され、保持板６１
Ａが、本体部６１ｂの端面をクラッチ用内輪５０Ａの大
径部５１の端面に当接するように、小径部４２に軸方向
の両端から圧入されている。ここで、クラッチ用内輪５
０Ａ、クラッチ用外輪５５、ローラ５６およびクラッチ
用保持器６０Ａによりローラクラッチが構成されてい
る。なお、他の構成は上記実施の形態２と同様に構成さ
れている。
態４に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示
す縦断面図である。図９において、スリーブ４０Ｂは、
外周面を円筒面として形成されている。また、クラッチ
用内輪５０Ａは、軸方向中間部が外周面をカム面２２と
する大径部５１に形成され、軸方向両端部が外周面を円
筒面とする小径部５２に形成されている。また、クラッ
チ用外輪５５Ａは、円筒状に形成されている。そして、
大径部５１のカム面２２とクラッチ用外輪５５Ａの内周
面との隙間（径方向の幅）が周方向一方向に漸次縮小す
る楔状空間が周方向に所定ピッチで形成されている。ま
た、ローラ５６が各楔状空間内に配設され、保持板６１
Ａが、本体部６１ｂの端面をクラッチ用内輪５０Ａの大
径部５１の端面に当接するように、小径部４２に軸方向
の両端から圧入されている。ここで、クラッチ用内輪５
０Ａ、クラッチ用外輪５５、ローラ５６およびクラッチ
用保持器６０Ａによりローラクラッチが構成されてい
る。なお、他の構成は上記実施の形態２と同様に構成さ
れている。
【００４８】この実施の形態４による一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置１０３によれば、上記実施の形態２と同
様の効果が得られるとともに、クラッチ用内輪５０Ａの
軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部５１に
形成され、大径部５１の両端が外周面を円筒面とする小
径部５２に形成され、保持板６１Ａが小径部５２に圧入
されるようにしているので、スリーブ４０Ｂの外周面を
円筒面とすることができる。そこで、スリーブ４０Ｂの
軸方向中間部に大径部を形成する必要がなく、スリーブ
の生産性が向上され、その分低コスト化が図られる。ま
た、クラッチ用外輪５５Ａが円筒状に成形されているの
で、従動プーリ７ａの内周面に内嵌固定された後、両端
部を直径方向内側に曲げる必要がなく、組立性が向上さ
れる。
蔵型プーリ装置１０３によれば、上記実施の形態２と同
様の効果が得られるとともに、クラッチ用内輪５０Ａの
軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部５１に
形成され、大径部５１の両端が外周面を円筒面とする小
径部５２に形成され、保持板６１Ａが小径部５２に圧入
されるようにしているので、スリーブ４０Ｂの外周面を
円筒面とすることができる。そこで、スリーブ４０Ｂの
軸方向中間部に大径部を形成する必要がなく、スリーブ
の生産性が向上され、その分低コスト化が図られる。ま
た、クラッチ用外輪５５Ａが円筒状に成形されているの
で、従動プーリ７ａの内周面に内嵌固定された後、両端
部を直径方向内側に曲げる必要がなく、組立性が向上さ
れる。
【００４９】なお、上記各実施の形態では、一対のサポ
ート軸受として一対の玉軸受を用いるものとしている
が、一対のサポート軸受は、これに限定されるものでは
なく、例えば一対のころ軸受を用いても良く、あるいは
玉軸受とコロ軸受とを１個づつ用いても良い。また、上
記各実施の形態では、ばね部６１ｃが本体部６１ｂの一
部を切り起こして形成されているものとしているが、ス
テンレスなどの金属板からなるばね部を本体部６１ｂに
溶接などにより一体に形成するようにしてもよい。ま
た、上記各実施の形態では、保持板６１、６１Ａがステ
ンレスで作製されているものとしているが、保持板６
１、６１Ａの材料としては、ステンレス鋼材の他に、冷
間圧延鋼板（Cold Rolled Carbon Steel Sheets)やばね
鋼鋼材（SpringSteels)などを用いることができる。ま
た、上記各実施の形態では、本発明をオルタネータ用プ
ーリに適用するものとして説明しているが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、例えば自動車用始動装置
を構成するスタータモータの回転伝達部に適用してもよ
い。この場合、筒状の外径側部材の外周面に、フライホ
イールの外周面に形成したリングギヤと噛合自在なピニ
オンギヤを形成することになる。
ート軸受として一対の玉軸受を用いるものとしている
が、一対のサポート軸受は、これに限定されるものでは
なく、例えば一対のころ軸受を用いても良く、あるいは
玉軸受とコロ軸受とを１個づつ用いても良い。また、上
記各実施の形態では、ばね部６１ｃが本体部６１ｂの一
部を切り起こして形成されているものとしているが、ス
テンレスなどの金属板からなるばね部を本体部６１ｂに
溶接などにより一体に形成するようにしてもよい。ま
た、上記各実施の形態では、保持板６１、６１Ａがステ
ンレスで作製されているものとしているが、保持板６
１、６１Ａの材料としては、ステンレス鋼材の他に、冷
間圧延鋼板（Cold Rolled Carbon Steel Sheets)やばね
鋼鋼材（SpringSteels)などを用いることができる。ま
た、上記各実施の形態では、本発明をオルタネータ用プ
ーリに適用するものとして説明しているが、本発明はこ
れに限定されるものではなく、例えば自動車用始動装置
を構成するスタータモータの回転伝達部に適用してもよ
い。この場合、筒状の外径側部材の外周面に、フライホ
イールの外周面に形成したリングギヤと噛合自在なピニ
オンギヤを形成することになる。
【００５０】
【発明の効果】この発明は、以上のように構成されてい
るので、以下に記載されているような効果を奏する。
るので、以下に記載されているような効果を奏する。
【００５１】この発明によれば、回転軸の端部に固定す
る内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部
材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部
材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の
軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記
内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる
場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間で
の回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一
方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径
側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設け
られ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつ
つ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在
とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内
蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上
記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された
筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸
方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ
用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小す
る楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該
外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、
上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔
状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ロー
ラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部
材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能とし
て配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自
在に支持するクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ
用保持器が金属で作製されているので、クラッチ用保持
器の耐熱性が高められ、優れた耐久性および安定した動
作が得られる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が得ら
れる。
る内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部
材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部
材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の
軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記
内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる
場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間で
の回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一
方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径
側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設け
られ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつ
つ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在
とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内
蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上
記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された
筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸
方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ
用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小す
る楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該
外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、
上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔
状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ロー
ラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部
材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能とし
て配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自
在に支持するクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ
用保持器が金属で作製されているので、クラッチ用保持
器の耐熱性が高められ、優れた耐久性および安定した動
作が得られる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が得ら
れる。
【００５２】また、上記クラッチ用保持器は、円筒状の
フランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわた
って径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持
板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ロー
ラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成さ
れているので、クラッチ用保持器の構成が簡略化され、
生産性が高められ、低コスト化が図られる。
フランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわた
って径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持
板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ロー
ラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成さ
れているので、クラッチ用保持器の構成が簡略化され、
生産性が高められ、低コスト化が図られる。
【００５３】また、上記ばね部材が上記本体部に一体に
形成されているので、部品点数が削減されるとともに、
ばね部材の装着忘れもなくなり、組立作業性が向上され
る。
形成されているので、部品点数が削減されるとともに、
ばね部材の装着忘れもなくなり、組立作業性が向上され
る。
【００５４】また、上記ばね部材が上記本体部の一部を
切り起こして形成されているので、保持板を作製する際
にばね部材を同時に形成できる。
切り起こして形成されているので、保持板を作製する際
にばね部材を同時に形成できる。
【００５５】また、上記本体部の一部を切り起こして形
成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大と
なる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合し
て、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転
を不能としているので、部品点数が削減されるととも
に、回り止めの装着忘れもなくなり、組立作業性が向上
される。
成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大と
なる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合し
て、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転
を不能としているので、部品点数が削減されるととも
に、回り止めの装着忘れもなくなり、組立作業性が向上
される。
【００５６】また、上記クラッチ用内輪は、その軸方向
両端部が外周面を円筒面とする小径部に形成され、か
つ、両小径部間が外周面を上記カム面とする大径部に形
成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記クラッチ
用内輪の大径部の端面に当接するように上記クラッチ用
内輪の小径部に圧入されている。これにより、内径側部
材の軸方向中間部に大径部を形成する必要がなくなるの
で、内径側部材の生産性が向上され、その分低コスト化
が図られる。さらに、保持板が大径部の端面に当接する
ことで軸方向の位置決めがなされるので、保持板に高い
寸法精度が要求されず、生産性が向上される。
両端部が外周面を円筒面とする小径部に形成され、か
つ、両小径部間が外周面を上記カム面とする大径部に形
成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記クラッチ
用内輪の大径部の端面に当接するように上記クラッチ用
内輪の小径部に圧入されている。これにより、内径側部
材の軸方向中間部に大径部を形成する必要がなくなるの
で、内径側部材の生産性が向上され、その分低コスト化
が図られる。さらに、保持板が大径部の端面に当接する
ことで軸方向の位置決めがなされるので、保持板に高い
寸法精度が要求されず、生産性が向上される。
【００５７】また、上記内径側部材は、その軸方向中間
部が大径部に形成され、上記クラッチ用内輪が上記内径
側部材の大径部に外嵌固定され、上記保持板が上記本体
部の端面を上記内径側部材の大径部の端面および上記ク
ラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接するように
上記内径側部材に圧入されている。これにより、保持板
が大径部の端面およびクラッチ用内輪の端面の少なくと
も一方に当接することで軸方向の位置決めがなされるの
で、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上
される。
部が大径部に形成され、上記クラッチ用内輪が上記内径
側部材の大径部に外嵌固定され、上記保持板が上記本体
部の端面を上記内径側部材の大径部の端面および上記ク
ラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接するように
上記内径側部材に圧入されている。これにより、保持板
が大径部の端面およびクラッチ用内輪の端面の少なくと
も一方に当接することで軸方向の位置決めがなされるの
で、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上
される。
【００５８】また、回転軸の端部に固定する内径側部材
と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配
置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の
軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部
との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に
対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、
上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝
達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチ
を軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周
面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外
径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側
部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対の
サポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達
装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材
の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッ
チ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に
形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面と
の間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周
方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に
形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間の
それぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向
の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するよ
うに上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径
側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ロ
ーラの転動および円周方向の変位自在に支持するクラッ
チ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器が金属で作
製されているので、クラッチ用保持器の耐熱性が高めら
れ、優れた耐久性および安定した動作が得られるととも
に、クラッチ用内輪が不要となり、低コスト化が図られ
た一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が得られる。
と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配
置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の
軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部
との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に
対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、
上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝
達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチ
を軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周
面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外
径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側
部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対の
サポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達
装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材
の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッ
チ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に
形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面と
の間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周
方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に
形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間の
それぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向
の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するよ
うに上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径
側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ロ
ーラの転動および円周方向の変位自在に支持するクラッ
チ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器が金属で作
製されているので、クラッチ用保持器の耐熱性が高めら
れ、優れた耐久性および安定した動作が得られるととも
に、クラッチ用内輪が不要となり、低コスト化が図られ
た一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が得られる。
【００５９】また、上記クラッチ用保持器は、円筒状の
フランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわた
って径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持
板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ロー
ラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成さ
れているので、クラッチ用保持器の構成が簡略化され、
生産性が高められ、低コスト化が図られる。
フランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわた
って径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持
板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ロー
ラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成さ
れているので、クラッチ用保持器の構成が簡略化され、
生産性が高められ、低コスト化が図られる。
【００６０】また、上記ばね部材が上記本体部に一体に
形成されているので、部品点数が削減されるとともに、
ばね部材の装着忘れもなくなり、組立作業性が向上され
る。
形成されているので、部品点数が削減されるとともに、
ばね部材の装着忘れもなくなり、組立作業性が向上され
る。
【００６１】また、上記ばね部材が上記本体部の一部を
切り起こして形成されているので、保持板を作製する際
にばね部材を同時に形成できる。
切り起こして形成されているので、保持板を作製する際
にばね部材を同時に形成できる。
【００６２】また、上記本体部の一部を切り起こして形
成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大と
なる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合し
て、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転
を不能としているので、部品点数が削減されるととも
に、回り止めの装着忘れもなくなり、組立作業性が向上
される。
成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大と
なる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合し
て、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転
を不能としているので、部品点数が削減されるととも
に、回り止めの装着忘れもなくなり、組立作業性が向上
される。
【００６３】また、上記内径側部材の大径部は、その軸
方向両端部が外周面を円筒状とする中間径部に形成さ
れ、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の
大径部の端面に当接するように上記内径側部材の中間径
部に圧入されている。これにより、保持板が大径部の端
面に当接することで軸方向の位置決めがなされるので、
保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上され
る。
方向両端部が外周面を円筒状とする中間径部に形成さ
れ、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の
大径部の端面に当接するように上記内径側部材の中間径
部に圧入されている。これにより、保持板が大径部の端
面に当接することで軸方向の位置決めがなされるので、
保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上され
る。
【００６４】また、上記保持板が上記本体部の端面を上
記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径
側部材に圧入されている。これにより、保持板が大径部
の端面に当接することで軸方向の位置決めがなされるの
で、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上
されるとともに、中間径部を形成する必要がなく、内径
側部材の作製が容易となり、その分低コスト化が図られ
る。
記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径
側部材に圧入されている。これにより、保持板が大径部
の端面に当接することで軸方向の位置決めがなされるの
で、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上
されるとともに、中間径部を形成する必要がなく、内径
側部材の作製が容易となり、その分低コスト化が図られ
る。
【図１】 この発明の実施の形態１に係る一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
チ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構
成を示す一部破断斜視図である。
チ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構
成を示す一部破断斜視図である。
【図４】 この発明の実施の形態１に係る一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状
態を説明する図である。
チ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状
態を説明する図である。
【図５】 この発明の実施の形態２に係る一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置の要部を示す横断面図である。
チ内蔵型プーリ装置の要部を示す横断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態２に係る一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構
成を示す一部破断斜視図である。
チ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構
成を示す一部破断斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状
態を説明する図である。
チ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状
態を説明する図である。
【図８】 この発明の実施の形態３に係る一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
チ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図９】 この発明の実施の形態４に係る一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
チ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図１０】 従来のオルタネータを示す縦断面図であ
る。
る。
【図１１】 従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の
要部を示す縦断面図である。
要部を示す縦断面図である。
【図１２】 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図であ
る。
る。
【図１３】 従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に
用いられる保持枠の要部を示す斜視図である。
用いられる保持枠の要部を示す斜視図である。
３ 回転軸、７ａ 従動プーリ（外径側部材）、９ サ
ポート軸受、２２ カム面、３９ 楔状空間、４０、４
０Ａ、４０Ｂ スリーブ（内径側部材）、４１大径部、
４２ 小径部、４３ 中間径部、５０、５０Ａ クラッ
チ用内輪、５１ 大径部、５２ 小径部、５５、５５Ａ
クラッチ用外輪、５６ ローラ、６０、６０Ａ クラ
ッチ用保持器、６１、６１Ａ 保持板、６１ａ フラン
ジ部、６１ｂ 本体部、６１ｃ ばね部（ばね部材）、
６１ｄ 回り止め、９０ ローラクラッチ（一方向クラ
ッチ）、１００、１０１、１０２、１０３ 一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置（一方向クラッチ内蔵型回転伝達
装置）。
ポート軸受、２２ カム面、３９ 楔状空間、４０、４
０Ａ、４０Ｂ スリーブ（内径側部材）、４１大径部、
４２ 小径部、４３ 中間径部、５０、５０Ａ クラッ
チ用内輪、５１ 大径部、５２ 小径部、５５、５５Ａ
クラッチ用外輪、５６ ローラ、６０、６０Ａ クラ
ッチ用保持器、６１、６１Ａ 保持板、６１ａ フラン
ジ部、６１ｂ 本体部、６１ｃ ばね部（ばね部材）、
６１ｄ 回り止め、９０ ローラクラッチ（一方向クラ
ッチ）、１００、１０１、１０２、１０３ 一方向クラ
ッチ内蔵型プーリ装置（一方向クラッチ内蔵型回転伝達
装置）。
Claims (14)
- 【請求項１】 回転軸の端部に固定する内径側部材と、
この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置し
た筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方
向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との
間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対し
て所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記
外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を
自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸
方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と
上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側
部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材
と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポ
ート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置
において、 上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方
向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上
記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、
その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円
周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定
ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された
筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配
設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くな
った部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状
空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に
対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転
動および円周方向の変位自在に支持するクラッチ用保持
器とを有し、 上記クラッチ用保持器が金属で作製されていることを特
徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。 - 【請求項２】 上記クラッチ用保持器は、円筒状のフラ
ンジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって
径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を
有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを
挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成されて
いることを特徴とする請求項１記載の一方向クラッチ内
蔵型回転伝達装置。 - 【請求項３】 上記ばね部材が上記本体部に一体に形成
されていることを特徴とする請求項２記載の一方向クラ
ッチ内蔵型回転伝達装置。 - 【請求項４】 上記ばね部材が上記本体部の一部を切り
起こして形成されていることを特徴とする請求項３記載
の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。 - 【請求項５】 上記本体部の一部を切り起こして形成さ
れた回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる
部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上
記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転を不能
としていることを特徴とする請求項２乃至請求項４のい
ずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。 - 【請求項６】 上記クラッチ用内輪は、その軸方向両端
部が外周面を円筒面とする小径部に形成され、かつ、両
小径部間が外周面を上記カム面とする大径部に形成さ
れ、上記保持板が上記本体部の端面を上記クラッチ用内
輪の大径部の端面に当接するように上記クラッチ用内輪
の小径部に圧入されていることを特徴とする請求項２乃
至請求項４のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型回
転伝達装置。 - 【請求項７】 上記内径側部材は、その軸方向中間部が
大径部に形成され、上記クラッチ用内輪が上記内径側部
材の大径部に外嵌固定され、上記保持板が上記本体部の
端面を上記内径側部材の大径部の端面および上記クラッ
チ用内輪の端面の少なくとも一方に当接するように上記
内径側部材に圧入されていることを特徴とする請求項２
乃至請求項４のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型
回転伝達装置。 - 【請求項８】 回転軸の端部に固定する内径側部材と、
この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置し
た筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方
向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との
間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対し
て所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記
外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を
自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸
方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と
上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側
部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材
と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポ
ート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置
において、 上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方
向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上
記内径側部材の外周面の軸方向中間部に形成され、その
外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方
向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッ
チで構成するように該外周面をカム面に形成された上記
内径側部材の径大部と、上記楔状空間のそれぞれに配設
されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなっ
た部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空
間内に配設されたばね部材と、上記内径側部材に対する
相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動およ
び円周方向の変位自在に支持するクラッチ用保持器とを
有し、 上記クラッチ用保持器が金属で作製されていることを特
徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。 - 【請求項９】 上記クラッチ用保持器は、円筒状のフラ
ンジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって
径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を
有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを
挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成されて
いることを特徴とする請求項８記載の一方向クラッチ内
蔵型回転伝達装置。 - 【請求項１０】 上記ばね部材が上記本体部に一体に形
成されていることを特徴とする請求項９記載の一方向ク
ラッチ内蔵型回転伝達装置。 - 【請求項１１】 上記ばね部材が上記本体部の一部を切
り起こして形成されていることを特徴とする請求項１０
記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。 - 【請求項１２】 上記本体部の一部を切り起こして形成
された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大とな
る部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、
上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転を不
能としていることを特徴とする請求項９乃至請求項１１
のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装
置。 - 【請求項１３】 上記内径側部材の大径部は、その軸方
向両端部が外周面を円筒状とする中間径部に形成され、
上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径
部の端面に当接するように上記内径側部材の中間径部に
圧入されていることを特徴とする請求項９乃至請求項１
１のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装
置。 - 【請求項１４】 上記保持板が上記本体部の端面を上記
内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側
部材に圧入されていることを特徴とする請求項９乃至請
求項１１のいずれかに記載の一方向クラッチ内蔵型回転
伝達装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000135715A JP3681954B2 (ja) | 2000-05-09 | 2000-05-09 | 一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 |
| US09/711,092 US6488135B1 (en) | 2000-05-09 | 2000-11-14 | Rotation transmitting device incorporating one-way clutch |
| DE10057516A DE10057516B4 (de) | 2000-05-09 | 2000-11-21 | Die Rotation übertragende Vorrichtung, die eine Einwegkupplung beinhaltet |
| FR0015489A FR2808852B1 (fr) | 2000-05-09 | 2000-11-30 | Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000135715A JP3681954B2 (ja) | 2000-05-09 | 2000-05-09 | 一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001317567A true JP2001317567A (ja) | 2001-11-16 |
| JP3681954B2 JP3681954B2 (ja) | 2005-08-10 |
Family
ID=18643755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000135715A Expired - Fee Related JP3681954B2 (ja) | 2000-05-09 | 2000-05-09 | 一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6488135B1 (ja) |
| JP (1) | JP3681954B2 (ja) |
| DE (1) | DE10057516B4 (ja) |
| FR (1) | FR2808852B1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JPWO2003067128A1 (ja) * | 2002-01-21 | 2005-06-02 | 日本精工株式会社 | エンジン始動用ローラクラッチ内蔵型回転伝達装置 |
| JP2008088895A (ja) * | 2006-10-02 | 2008-04-17 | Ntn Corp | エンジン始動装置 |
| KR20160142844A (ko) * | 2014-04-08 | 2016-12-13 | 데이코 아이피 홀딩스 엘엘시 | 방사상으로 배향된 디커플링 메커니즘을 구비한 풀리 조립체 |
| CN110249161A (zh) * | 2016-11-15 | 2019-09-17 | 哈金森公司 | 非耦合滑轮 |
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|---|---|---|---|---|
| KR100799792B1 (ko) * | 2000-03-28 | 2008-01-31 | 닛뽄 세이꼬 가부시기가이샤 | 일방향 클러치 내장형 회전 전달 장치 |
| NL1022458C2 (nl) * | 2003-01-22 | 2004-07-26 | Skf Ab | Riemschijfinrichting en startmotor/generator welke een dergelijke riemschijf omvat. |
| JP4901093B2 (ja) * | 2004-11-19 | 2012-03-21 | Ｈｏｙａ株式会社 | デジタルカメラ |
| TWM324136U (en) * | 2007-06-27 | 2007-12-21 | Thai Dieng Industry Co Ltd | Unidirectional bearing |
| US20100116617A1 (en) * | 2008-11-13 | 2010-05-13 | Alexander Serkh | Isolator with one-way clutch |
| WO2014157236A1 (ja) * | 2013-03-26 | 2014-10-02 | 日本精工株式会社 | 一方向クラッチ装置 |
| CN103557306A (zh) * | 2013-07-17 | 2014-02-05 | 杭州雷迪克汽车部件制造有限公司 | 汽车发电机单向超越皮带轮 |
| ITTO20130677A1 (it) | 2013-08-06 | 2015-02-07 | Dayco Europe Srl | Puleggia filtrante per una trasmissione a cinghia |
| CN104074951B (zh) * | 2014-07-11 | 2017-05-03 | 台州宝茨汽车零部件有限公司 | 一种单向离合器皮带轮 |
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