JP2002295522A

JP2002295522A - 一方向クラッチ及び一方向クラッチ内蔵型プーリ装置

Info

Publication number: JP2002295522A
Application number: JP2001103817A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Aida; 博相田
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2001-04-02
Filing date: 2001-04-02
Publication date: 2002-10-09

Abstract

(57)【要約】【課題】一方向クラッチの耐久性を向上させる。【解決手段】一方向クラッチであるローラクラッチ５
を構成する金属製のばね１３に調質等の処理を施して、
硬度をＨ_V ４００〜５４０とする。この硬度をＨ _V ４０
０以上とする事により、ローラクラッチ５がロック状態
とオーバーランを繰り返しても、上記ばね１３とローラ
１０との接触面での摩耗及びへたりを防止する。又、上
記硬度をＨ_V ５４０以下とする事により、錆の発生を防
止する。これらにより、上記ローラクラッチ５の耐久性
が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明の一方向クラッチは、
例えば自動車用のオルタネータ等の補機を回転駆動する
為のプーリ装置、或はエンジンのアイドルストップ時の
補機駆動装置等に組み込むクラッチとして使用する。

【０００２】

【従来の技術】オルタネータ等の補機を駆動する為のプ
ーリ装置に組み込む一方向クラッチとして、従来からロ
ーラクラッチが知られている。この様なローラクラッチ
に就いて、本発明の実施の形態の１例を示す図１〜３に
より説明する。このうちの図１は、ローラクラッチを組
み込んだローラクラッチ内蔵型プーリ装置１を示してい
る。このローラクラッチ内蔵型プーリ装置１は、図示し
ない回転軸に外嵌固定自在なスリーブ２を有する。そし
て、このスリーブ２の周囲にプーリ３を、このスリーブ
２と同心に配置し、これらスリーブ２の外周面とプーリ
３の内周面との間に、１対のサポート軸受４、４と、ロ
ーラクラッチ５とを設けている。このうちのサポート軸
受４、４は、上記プーリ３に加わるラジアル荷重を支承
しつつ、上記スリーブ２とプーリ３との相対回転を自在
とする。又、上記ローラクラッチ５は、上記プーリ３が
上記スリーブ２に対して所定方向に相対回転する傾向と
なる場合にのみ、このプーリ３からスリーブ２への回転
力の伝達を自在とする。

【０００３】上記ローラクラッチ５を構成し、上記スリ
ーブ２の中間部に外嵌固定した、請求項に記載した内側
部材に相当する内輪６の外周面には、ランプ部と呼ばれ
る複数の凹部７、７を、円周方向に関して等間隔に形成
し、この外周面をカム面８としている。又、上記ローラ
クラッチ５を構成し、上記プーリ３の中間部に内嵌固定
した、請求項に記載した外側部材に相当する外輪９の内
周面は、軸方向両端部を除き、単なる円筒面としてい
る。又、これら内輪６及び外輪９と共に上記ローラクラ
ッチ５を構成する、請求項に記載した係合子に相当す
る、複数個のローラ１０、１０は、保持器１１に、転動
及び円周方向への若干の変位自在に支持している。そし
て、この保持器１１に設けた柱部１２、１２と上記各ロ
ーラ１０、１０との間にばね１３、１３を設けて、これ
ら各ローラ１０、１０を、円周方向に関して同方向に弾
性的に押圧している。

【０００４】これら各ローラ１０、１０の外径は、上記
各凹部７、７を形成した部分での、上記内輪６の外周面
と外輪９の内周面との間隔よりも小さく、上記各凹部
７、７から円周方向に外れた部分での、上記内輪６の外
周面と外輪９の内周面との間隔よりも大きい。この為、
上記各ローラ１０、１０は、上記各ばね１３により、上
記各凹部７、７の端部に於いて、上記内輪６の外周面と
外輪９の内周面との間に楔状に食い込む傾向になる。従
って、上記内輪６に対して外輪９が、上記各ばね１３が
上記各ローラ１０、１０を押圧するのと同方向に回転す
る場合には、これら各ローラ１０、１０が上記両周面同
士の間に食い込み、上記内輪６と外輪９とを同期して回
転させる（ロック状態）。これに対して、上記内輪６に
対して外輪９が、上記各ばね１３が上記各ローラ１０、
１０を押圧するのと反対方向に回転する場合には、これ
ら各ローラ１０、１０が上記各凹部７、７部分に位置し
て当該部分で転動し、上記内輪６と外輪９との間で回転
力の伝達が行なわれない様にする（オーバーラン状
態）。

【０００５】上述の様に構成されるローラクラッチ内蔵
型プーリ装置１は、例えば、上記プーリ３に無端ベルト
を掛け渡し、この無端ベルトの駆動によりプーリ３を駆
動してスリーブ２に回転力を伝達する。上記無端ベルト
はエンジンのクランク軸等の端部に固定された駆動プー
リに掛け渡され、この駆動プーリの回転により駆動す
る。上記スリーブ２には、オルタネータ等の補機の回転
軸を内嵌固定する。そして、プーリ３の回転速度がスリ
ーブ２の回転速度と同じ場合には、上記無端ベルトから
プーリ３に伝達される回転力をスリーブ２を介して上記
回転軸に伝達するが、このスリーブ２の回転速度が上記
プーリ３の回転速度よりも遅い場合には、これら両部材
２、３同士の間で回転力の伝達を行なわない。又、上記
ローラクラッチ内蔵型プーリ装置１をエンジンのアイド
ルストップ時の補機駆動装置に利用する場合、このロー
ラクラッチ内蔵型プーリ装置をクランク軸の端部に装着
して、このクランク軸が回転する場合にのみ、このクラ
ンク軸からプーリ３に回転力を伝達する構造とする。そ
して、エンジン停止時にコンプレッサ等の補機を電動モ
ータにより回転駆動する際には、上記クランク軸が回転
しない様にする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記ローラクラッチ内
蔵型プーリ装置１を構成する上記ローラクラッチ５は、
上述の様に、上記プーリ３と上記スリーブ２との間で、
所定方向の回転力のみの伝達を自在とする。従って、プ
ーリ３若しくはスリーブ２に伝達される回転力の変動に
より、このローラクラッチ５は、回転力を伝達するロッ
ク状態と、回転力の伝達を行なわないオーバーラン状態
とを繰り返す。この様なロック状態とオーバーラン状態
との繰り返しは、上記ローラクラッチ５の寿命に影響を
及ぼす。このローラクラッチ５の寿命に影響を及ぼす要
因としては種々の要因が考えられるが、上記ローラクラ
ッチ５を構成するばね１３の硬度も寿命に影響を及ぼす
事が、本発明者の研究により分かった。これに対して従
来は、ばね１３の硬度に就いては、特に考慮されていな
かった。ところが、このばね１３の硬度が低過ぎる場
合、ばね１３と上記ローラ１０との接触部でのこのばね
１３の摩耗量が多くなり、このばね１３の摩耗粉が、上
記ローラクラッチ５を潤滑するグリースを劣化させる。
又、ばね１３の硬度が低いと、オーバーラン状態が急激
に生じた時にばね１３がへたり易く、へたった場合には
追従性が低下して、ローラクラッチ５の内部でがたつき
が生じる。これに対して、ばね１３の硬度が高過ぎる場
合には、上述の様なばね１３のへたりは防止できるが、
上記ローラ１０を押圧する力が強くなる為、ローラ１０
とばね１３との接触部の面圧が高くなり、やはりこの接
触部で、ローラ１０又はばね１３の摩耗量が多くなる。
又、ローラ１０と、前記内、外輪６、９との接触面圧の
増大からこの接触面での発熱量が多くなる為、この熱に
よりばね１３の弾性が低下して、上記ローラ１０の動き
に対するこのばね１３の追従性が悪化する他、グリース
が劣化する。

【０００７】グリースが劣化すると、上記ローラ１０、
１０の転動面と内輪６の外周面、外輪９の内周面との接
触部が固着し、上記ローラクラッチ５のオーバーラン状
態を実現できなくなる。即ち、グリースの劣化によりロ
ーラクラッチ５内の潤滑が不良となる為、上記両周面同
士の間に食い込んだ各ローラ１０、１０が、上記各凹部
７、７部分に戻りにくくなり、内輪６と外輪９とが相対
回転できなくなる。又、ばね１３の弾性が低下する（へ
たる）と、上記ローラクラッチ５の内部でがたつきが生
じ易くなる他、このローラクラッチ５がロック状態とな
りにくくなり、回転力を確実に伝達できなくなる。即
ち、ローラ１０が凹部７に存在するオーバーランの状態
から、ローラ１０が内輪６の外周面と外輪９の内周面と
の間に楔状に食い込むロック状態となる時に、ばね１３
の弾性が不十分であると、このばね１３がローラ１０を
押圧する力が足りず、ローラ１０が凹部７から移動して
上記両周面同士の間に楔状に食い込めなくなり、ロック
状態とならなくなる。

【０００８】この様に、上記ばね１３の硬度が高過ぎて
も、逆に低過ぎても、ばね１３の摩耗やへたりにより、
ローラクラッチ５の機能が早期に低下する。従って、ロ
ーラクラッチ５の耐久性を確保する為には、上記ばね１
３の摩耗やへたりを抑える事が必要である。尚、上述の
様な問題は、上記ローラクラッチ５のみならず、他の一
方向クラッチ（例えばスプラグクラッチ等のカムクラッ
チ）の場合も同様である。即ち、ローラ、スプラグ、カ
ム等の係合子を有し、この係合子を、互いに同心に配置
された内周面及び外周面に向けて弾性的に押圧するばね
を備える一方向クラッチの場合には、上述の様な問題が
起こり得る。本発明の一方向クラッチ及び一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置は、この様な事情に鑑みて発明した
ものである。

【０００９】

【課題を解決する為の手段】本発明の一方クラッチ及び
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のうち、請求項１に記
載した一方向クラッチは、従来構造と同様に、内側部材
と、この内側部材の周囲にこの内側部材と同心に配置さ
れた外側部材と、これら内側部材の外周面と外側部材の
内周面との間に設けられた複数個の係合子と、これら複
数個の係合子を保持する保持器と、これら各係合子を上
記両周面に対し係合する方向に押圧するばねとを備え
る。そして、上記内側部材と上記外側部材とが所定方向
に相対回転する傾向となる場合のみ上記各係合子と上記
各周面とを摩擦係合させて、回転力の伝達を自在とす
る。特に、本発明の一方向クラッチに於いては、このば
ねの硬度をＨ_V ４００〜５４０としている。

【００１０】又、請求項２に記載した一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置は、従来構造と同様に、回転軸を内嵌固
定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリー
ブと同心に配置されたプーリと、これらスリーブの外周
面の一部とプーリの内周面の一部との間に設けられ、こ
れらプーリとスリーブとが所定方向に相対回転する傾向
となる場合にのみ、これらプーリとスリーブとの間での
回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、上記スリ
ーブの外周面とプーリの内周面との間でこの一方向クラ
ッチとは軸方向にずれた位置に設けられ、このプーリに
加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブとプー
リとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備える。
そして、上記一方向クラッチは、上記スリーブとプーリ
とのうちの一方の部材と共に回転する保持器と、この保
持器に保持された複数個の係合子と、これら各係合子を
上記スリーブ若しくはこのスリーブに固定された部材の
外周面及び上記プーリ若しくはこのプーリに固定された
部材の内周面に係合する方向に押圧するばねとを備え
る。特に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に
於いては、上記一方向クラッチが請求項１に記載した一
方向クラッチである。

【００１１】

【作用】上述の様に構成する本発明の一方向クラッチ及
び一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が、内側部材と外側
部材との間で回転力の伝達を自在とする作用は、従来か
ら広く知られているローラクラッチ等の一方向クラッチ
及び一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と同様である。特
に、請求項１に記載した一方向クラッチは、ばねの硬度
をＨ_V ４００〜５４０としている為、この一方向クラッ
チがオーバーラン状態とロック状態を繰り返す事に伴
う、ばねの摩耗及びへたりを抑えると同時に、錆の発生
を防止できる。この為、ばねの追従性の低下やグリース
の劣化を防止でき、一方向クラッチの耐久性の確保を図
れる。又、請求項２に記載した一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置は、上記一方向クラッチを内蔵する事により、
耐久性及び信頼性の向上を図れる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の１例を示している。スリーブ２は、全体を円筒状に形
成しており、図示しない回転軸の端部に外嵌固定して、
この回転軸と共に回転自在である。この為に図示の例で
は、上記スリーブ２の中間部内周面に雌ねじ部１４を形
成し、この雌ねじ部１４と上記回転軸の端部外周面に形
成した雄ねじ部とを螺合自在としている。上記スリーブ
２の端部には、上記雌ねじ部１４と同心の六角孔部２５
を形成し、この雌ねじ部１４と上記雄ねじ部とを螺合さ
せる際に、工具を係止自在としている。この様なスリー
ブ２の材料として一般的には炭素鋼を使用するが、燒結
炭素鋼を使用すれば、上記六角孔２５の加工を容易に行
なえる。尚、上記回転軸とスリーブ２との相対回転を防
止する為の構造は、ねじに代えて、スプライン、或は非
円筒面同士の嵌合、キー係合等としても良い。又、上記
スリーブ２の周囲にはプーリ３を、このスリーブ２と同
心に配置している。このプーリ３は炭素鋼に黄色クロメ
ート処理を施す事により表面処理被膜を形成して、錆の
発生を防いでいる。そして、これらスリーブ２の外周面
とプーリ３の内周面との間に、それぞれがラジアル玉軸
受である１対のサポート軸受４、４とローラクラッチ５
とを設けている。

【００１３】このうちの各サポート軸受４、４は、内輪
を上記スリーブ２の両端部外周面に形成した小径段部１
５、１５に外嵌し、外輪を上記プーリ３の両端部内周面
に内嵌している。そして、上記内輪の外周面と上記外輪
の内周面との間に複数個の転動体を保持器により保持し
た状態で転動自在に設け、上記外輪を上記内輪に対して
相対回転自在に支持している。この様に構成されるこれ
らサポート軸受４、４により、上記プーリ３に加わるラ
ジアル荷重を支承しつつ、上記スリーブ２とプーリ３と
の相対回転を自在とする。尚、上記内輪を上記小径段部
１５、１５のローラクラッチ５側の段差面に突き当てる
事により、上記各サポート軸受４、４の軸方向の位置決
めを図っている。従って、上記小径段部１５、１５の軸
方向寸法は、上記サポート軸受４、４を構成する内輪の
幅寸法により規制する。又、上記サポート軸受４、４の
軸方向両端部にはシールリングを設けている為、上記サ
ポート軸受４、４を潤滑するグリースだけでなく、前記
ローラクラッチ５を潤滑するグリースの漏洩を防止する
と共に、このローラクラッチ５内に異物が侵入する事を
防止できる。

【００１４】一方、上記ローラクラッチ５を構成する内
輪６は、上記スリーブ２の中間部外周面に締まり嵌めに
より外嵌固定している。この内輪６は、ＳＣＭ４１５等
の浸炭鋼又はＡＩＳＩ１０１２等の炭素鋼の板材にプレ
ス加工を施す事により全体を円筒状に形成し、外周面に
は複数の凹部７、７を円周方向に関し等間隔で形成し
て、この外周面をカム面８としている。又、プーリ３の
中間部内周面に外輪９を、内嵌固定している。この外輪
９は、ＳＣＭ４１５等の浸炭鋼又はＡＩＳＩ１０１２等
の炭素鋼若しくは軸受鋼等（ＳＵＪ２等）の硬質金属製
の板材にプレス加工若しくは旋削加工を施す事により全
体を円筒状に形成し、内周面を円筒面１７としている。
尚、上記カム面８を上記スリーブ２の外周面又は上記プ
ーリ３の内周面に直接形成しても良い。即ち、上記内輪
６又は外輪９を省略し、スリーブ２の外周面又はプーリ
３の内周面のどちらか一方にカム面８を形成し、他方に
円筒面１７を形成する事もできる。

【００１５】上記外輪９の軸方向両端縁には、それぞれ
内向フランジ状の鍔部１６ａ、１６ｂを形成している。
これら両鍔部１６ａ、１６ｂのうち、一方（図１の左
方）の鍔部１６ａは、他の構成各部材と組み合わせる以
前に形成する為、上記外輪９の本体部分と同様の厚さ寸
法を有する。これに対して、他方（図１の右方）の鍔部
１６ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成する
為、薄肉にしている。

【００１６】上記内輪６のカム面８と上記外輪９の円筒
面１７との間の円筒状隙間内に、複数個のローラ１０、
１０と保持器１１及びばね１３、１３とを設けている。
上記ローラ１０は、ＳＵＪ２等の軸受鋼製としている。
又、上記ばね１３、１３は、ばね用鋼帯（好ましくはス
テンレス鋼帯）に調質又は焼入れ、焼戻し等の熱処理を
施して、硬度をＨ_V ４００〜５４０とした板ばねとして
いる。このばね１３の板厚は０．２mm以下、引っ張り強
さは４８０Ｎ／mm² 以上、ばね定数は２０Ｎ／mm以下と
している。又、前記ローラクラッチ５の使用時に於ける
上記ばね１３の撓み量は、全撓み量の２０〜８０（好ま
しくは３０〜７０）％の範囲内に収まる様に設定してい
る。

【００１７】又、上記保持器１１は、ガラス繊維を含有
したナイロン４６等の合成樹脂により籠型円筒状に一体
形成したもので、それぞれが円環状である１対のリム部
１８、１８と、これら両リム部１８、１８の内側面内周
縁寄り部分同士を連結する柱部１２、１２とを備える。
そして、上記リム部１８、１８の内側面と各柱部１２、
１２の側面とにより四周を囲まれた部分であるポケット
に上記ローラ１０、１０を、それぞれ転動自在に保持し
ている。又、上記リム部１８、１８のうちの一端側（図
１の左端側）のリム部１８の内径側には凸部１９を、径
方向内方に突出形成している。この凸部１９を、スリー
ブ２の中間部一端寄り外周面で上記鍔部１６ａに対向す
る部分に形成したスリーブ鍔部２０と、上記内輪６の一
端面との間で挟持する事により、上記保持器１１が軸方
向に変位する事を防止すると共に、この保持器１１が上
記スリーブ２に対して相対回転する事を防止している。

【００１８】又、上記両リム部１８、１８の内側面で上
記各柱部１２、１２の円周方向中間部に整合する部分に
は、それぞれ両端側支持板部２１、２１を、上記各柱部
１２、１２の外周側面から直径方向外方に突出する状態
で形成している。これに対して、上記各柱部１２、１２
の中央部には、それぞれ中央側支持板部２２を、これら
各柱部１２、１２の外周側面から直径方向外方に突出す
る状態で形成している。この様な両端側支持板部２１、
２１と中央側支持板部２２とは、円周方向に関して少し
ずらせた状態で設けており、両端側支持板部２１、２１
の円周方向片側面（図２〜３の右側面）と中央側支持板
部２２の円周方向他側面（図２〜３の左側面）との間
に、上記各ばね１３、１３の基部２３を挟持している。
この状態でこの基部２３の中央部外周側端縁に、上記中
央側支持板部２２の先端部に形成した係止突片２６を係
合させている。従って、運転時に加わる遠心力に拘ら
ず、上記各板ばね１３、１３が前記保持器１１の径方向
外方に脱落する事はない。

【００１９】上記各ばね１３、１３は、上記基部２３の
両端部を円周方向に関して同方向に鋭角に折り曲げて、
両端部に押圧部２４、２４を設けて成る。この様な上記
各ばね１３、１３は、上述した様に、上記両端側支持板
部２１、２１の円周方向片側面に上記基部２３の両端部
片側面を、上記中央側支持板部２２の円周方向他側面に
この基部２３の中央部他側面を、それぞれ弾性的に当接
させる事により、上記保持器１１の円周方向複数個所に
係止している。そして、上記各押圧部２４、２４により
前記各ローラ１０、１０を、前記凹部７、７の浅い側
（図２の右側）に向け、弾性的に押圧している。

【００２０】上述の様に構成する、本発明のローラクラ
ッチ内蔵型プーリ装置１のスリーブ２とプーリ３との間
での回転伝達を自在とする作用に就いては前述した通り
である。特に、本発明の場合には上記各ばね１３、１３
の硬度をＨ_V ４００〜５４０としている為、錆の発生を
防止しつつ、オーバーラン状態とロック状態を繰り返し
ても、上記各ばね１３、１３の摩耗及びへたりを抑えら
れる。この為、上記各ばね１３、１３の摩耗粉によりグ
リースが劣化して前記各ローラ１０、１０と内輪６の外
周面又は外輪９の内周面との接触部が焼き付いたり、上
記各ばね１３、１３のへたりにより、ロック状態となる
べき時に空転現象が起こる事を防止できる。これらによ
り、上記ローラクラッチ５の耐久性を向上させて、この
ローラクラッチ５を組み込んだローラクラッチ内蔵型プ
ーリ装置１の耐久性及び信頼性の向上を図れる。尚、図
示の例では、一方向クラッチとしてローラクラッチを使
用しているが、スプラグクラッチ等のカムクラッチの場
合も、係合子であるスプラグ等の係合子を押圧する、ガ
ータスプリング等のばねの硬度をＨ_V ４００〜５４０と
する事により、このガータスプリング等の摩耗やへたり
を防止して、カムクラッチの耐久性向上を図れる。又、
上記ローラクラッチ及びスプラグクラッチ等のカムクラ
ッチに使用するばねとして、上述した板ばね及びガータ
スプリング以外にコイルばねを使用した場合も同様であ
る。

【００２１】次に、図４〜６は、本発明の対象となる上
記ばねの具体的形状の５例を示している。このうち、図
４の（Ａ）は、図３に示した構造に組み込んだばね１３
であり、図４の（Ｂ）及び図５に示すばね１３ａは、ロ
ーラ１０の転動面（図１〜３参照）と当接する部分を丸
めて押圧部２４ａ、２４ａとしたものである。この様に
押圧部２４ａ、２４ａを丸めたばね１３ａは、これら各
押圧部２４ａ、２４ａと上記各ローラ１０、１０の転動
面との当接部の面圧を低くして、上記各押圧部２４ａ、
２４ａの摩耗を抑えると同時に、各ローラ１０、１０の
転動面に傷を付ける事を防止できる。又、図６の（Ａ）
（Ｂ）に示したばね１３ｂ、１３ｃは、基部２３の両端
部に、この基部２３に対し９０度未満だけ折れ曲がった
押圧部２４、２４ａを形成している。この様なばね１３
ｂ、１３ｃは、上記各ころ１０、１０の軸方向両端部を
押圧するので、これら各ころ１０、１０の姿勢が安定す
る。尚、図６の（Ａ）に示すばね１３ｂは図４の（Ａ）
に示したばね１３と同様に、各押圧部２４、２４の先端
は平坦なままとしている。これに対して、図６の（Ｂ）
に示すばね１３ｃは、図４の（Ｂ）及び図５に示したば
ね１３ａと同様に、各押圧部２４ａ、２４ａを丸めてい
る。

【００２２】

【実施例】本発明を完成する過程で、本発明者が行なっ
た実験に就いて説明する。この実験では、硬度が異なる
５種類のばねを一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に組み
込んで、硬度の違いが、このばねの摩耗量、へたり、錆
びの発生に及ぼす影響を検証した。先ず、ばねの硬度と
ばねの摩耗量との関係を知る為に行なった実験の結果
を、次の表１に示す。

【００２３】

【表１】

【００２４】この実験では、表１に示す様に、ばねの硬
度がＨ_V ３８０〜６００である５種類のばねをそれぞれ
組み込んだ一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に対して、
オーバーラン状態とロック状態を繰り返す、噛み合い試
験を行なった。この試験は、定格トルクでプーリを駆動
し、３００min^-1 のサイクルで１００万回上記両状態の
変換を行なわせた後に於ける、上記各ばねの押圧部の摩
耗量を調べた。尚、本実験で使用した一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置に内蔵したローラクラッチに上記両状態
を繰り返させる為、外輪に付与した揺動角は１０°とし
た。この様な実験の結果を表す表１から明らかな様に、
ばねの硬度がＨ_V ３８０の場合には摩耗量は多いが、Ｈ
_V ４００以上、より好ましくはＨ_V ５４０以上であれ
ば、摩耗量を少なく抑えられる。次に、ばねの硬度とば
ねのへたりとの関係を調べた結果を、次の表２に示す。

【００２５】

【表２】

【００２６】このへたりに関する実験も、表１にその結
果を示した実験と同じ条件で、硬度がＨ_V ３８０〜６０
０の５種類のばねに就いて行なった。このへたりに関す
る実験の結果を示す表２から明らかな様に、ばねの硬度
がＨ_V ４００以上であればへたりは無いが、Ｈ_V ３８０
以下ではへたりが生じる。更に、本発明者は、ばねの硬
度と錆の発生との関係を調べた。この結果を次の表３に
示す。

【００２７】

【表３】

【００２８】この実験では、硬度がＨ_V ３８０〜６００
である、５種類のばねに就いて、１週間放置した後、そ
れぞれの表面状態を観察した。即ち、これら各ばねを形
成した後に、調質等の為の熱処理を施して、所定の硬度
としてから１週間放置し、錆の発生の有無を調べた。こ
の様な実験の結果を示す表３から明らかな様に、Ｈ_V５
４０以下では錆の発生は無いが、Ｈ_V ５６０以上では粒
界腐食が発生した。上述した表１〜３にそれぞれの結果
を表した実験から明らかな通り、一方向クラッチに組み
込むばねの硬度をＨ_V ４００〜５４０の範囲内に規制す
れば、このばねに錆びが発生するのを防止しつつ、一方
向クラッチのロック状態とオーバーランとのを繰り返し
に基づく摩耗及びへたりを抑えられる。

【００２９】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用するので、ロック状態とオーバーラン状態との繰り返
しによる一方向クラッチの寿命の低下を防止し、この一
方向クラッチを組み込んだ一方向クラッチ内蔵型プーリ
装置の耐久性、信頼性等の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す断面図。

【図２】ローラクラッチのみを取り出した状態で示す、
図１の拡大Ａ−Ａ断面図。

【図３】保持器とローラ及びばねのみを取り出した状態
で示す、図２の外周側から見た図。

【図４】ばねの具体的形状の２例を示す図。

【図５】図４の（Ｂ）に示したばねの斜視図。

【図６】ばねの具体的形状の別の２例を示す図。

【符号の説明】

１ローラクラッチ内蔵型プーリ装置２スリーブ３プーリ４サポート軸受５ローラクラッチ６内輪７凹部８カム面９外輪１０ローラ１１保持器１２柱部１３、１３ａ、１３ｂ、１３ｃばね１４雌ねじ部１５小径段部１６ａ、１６ｂ鍔部１７円筒面１８リム部１９凸部２０スリーブ鍔部２１両端側支持板部２２中央側支持板部２３基部２４、２４ａ押圧部２５六角孔部２６係止突片

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内側部材と、この内側部材の周囲にこの
内側部材と同心に配置された外側部材と、これら内側部
材の外周面と外側部材の内周面との間に設けられた複数
個の係合子と、これら複数個の係合子を保持する保持器
と、これら各係合子を上記両周面に対し係合する方向に
押圧するばねとを備え、上記内側部材と上記外側部材と
が所定方向に相対回転する傾向となる場合のみ上記各係
合子と上記各周面とを係合させて回転力の伝達を自在と
する一方向クラッチに於いて、このばねの硬度をＨ_V ４
００〜５４０とした事を特徴とする一方向クラッチ。
【請求項２】回転軸を内嵌固定自在なスリーブと、こ
のスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置されたプ
ーリと、これらスリーブの外周面の一部とプーリの内周
面の一部との間に設けられ、これらプーリとスリーブと
が所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これ
らプーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とす
る一方向クラッチと、上記スリーブの外周面とプーリの
内周面との間でこの一方向クラッチとは軸方向にずれた
位置に設けられ、このプーリに加わるラジアル荷重を支
承しつつこれらスリーブとプーリとの相対回転を自在と
するサポート軸受とを備え、上記一方向クラッチは、上
記スリーブとプーリとのうちの一方の部材と共に回転す
る保持器と、この保持器に保持された複数個の係合子
と、これら各係合子を上記スリーブ若しくはこのスリー
ブに固定された部材の外周面及び上記プーリ若しくはこ
のプーリに固定された部材の内周面に対し係合する方向
に押圧するばねとを備えたものである一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置に於いて、上記一方向クラッチが請求項
１に記載した一方向クラッチである事を特徴とする一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置。