JP2000227152A - クラッチ内蔵形プーリユニット - Google Patents
クラッチ内蔵形プーリユニットInfo
- Publication number
- JP2000227152A JP2000227152A JP11027470A JP2747099A JP2000227152A JP 2000227152 A JP2000227152 A JP 2000227152A JP 11027470 A JP11027470 A JP 11027470A JP 2747099 A JP2747099 A JP 2747099A JP 2000227152 A JP2000227152 A JP 2000227152A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pulley unit
- sprag
- built
- way clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
- F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/63—Gears with belts and pulleys
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐久性に優れたクラッチ内蔵形プーリユニッ
トを提供することである。 【解決手段】 回転軸に取付けられる内方部材１０とベ
ルト案内輪２０との間に転がり軸受３０とスプラグ形の
一方向クラッチ４０とを組込む。一方向クラッチ４０の
スプラグ４３を浸炭窒化処理して耐摩耗特性の向上を図
り、クラッチの噛み合い耐久性を向上させる。
トを提供することである。 【解決手段】 回転軸に取付けられる内方部材１０とベ
ルト案内輪２０との間に転がり軸受３０とスプラグ形の
一方向クラッチ４０とを組込む。一方向クラッチ４０の
スプラグ４３を浸炭窒化処理して耐摩耗特性の向上を図
り、クラッチの噛み合い耐久性を向上させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、クラッチが内蔵
されたプーリユニットに関するものである。
されたプーリユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関においては、爆発行程
時に大きい駆動エネルギが生じるため、クランクシャフ
トは１回転中において微小に角速度変動する。このた
め、そのクランクシャフトの回転をベルト伝動装置を介
して慣性力が大きく、略一定の速度で回転しようとする
オルタネータの回転軸に伝達した場合、ベルト伝動装置
におけるベルトに大きな張力変化が生じると共に、オル
タネータの回転軸上に取付けたプーリとベルトとの間で
スリップが生じ、ベルトが摩耗して耐久性が著しく低下
する。
時に大きい駆動エネルギが生じるため、クランクシャフ
トは１回転中において微小に角速度変動する。このた
め、そのクランクシャフトの回転をベルト伝動装置を介
して慣性力が大きく、略一定の速度で回転しようとする
オルタネータの回転軸に伝達した場合、ベルト伝動装置
におけるベルトに大きな張力変化が生じると共に、オル
タネータの回転軸上に取付けたプーリとベルトとの間で
スリップが生じ、ベルトが摩耗して耐久性が著しく低下
する。
【０００３】そのような不都合を解消するため、特開昭
６１−２２８１５３号公報に記載されたベルト伝動装置
においては、オルタネータの回転軸とプーリとの間に一
方向クラッチを組込み、クランクシャフトの角速度の増
加時、その一方向クラッチの係合によりプーリと回転軸
とを結合して、クランクシャフトの回転を回転軸に伝
え、クランクシャフトの角速度が減少して回転軸の回転
がプーリの回転より速くなった場合に、一方向クラッチ
の係合解除により回転軸をフリー回転させるようにして
いる。
６１−２２８１５３号公報に記載されたベルト伝動装置
においては、オルタネータの回転軸とプーリとの間に一
方向クラッチを組込み、クランクシャフトの角速度の増
加時、その一方向クラッチの係合によりプーリと回転軸
とを結合して、クランクシャフトの回転を回転軸に伝
え、クランクシャフトの角速度が減少して回転軸の回転
がプーリの回転より速くなった場合に、一方向クラッチ
の係合解除により回転軸をフリー回転させるようにして
いる。
【０００４】上記ベルト伝動装置においては、ベルトの
張力変動が少なく、ベルトとプーリの相互間におけるス
リップを防止することができるため、ベルトの耐久性の
向上を図ることができる。
張力変動が少なく、ベルトとプーリの相互間におけるス
リップを防止することができるため、ベルトの耐久性の
向上を図ることができる。
【０００５】ところで、プーリと回転軸との間に一方向
クラッチを直接組込むと、プーリに作用するラジアル荷
重やモーメント荷重が一方向クラッチに作用するため、
一方向クラッチを高精度に作動させることはできない。
クラッチを直接組込むと、プーリに作用するラジアル荷
重やモーメント荷重が一方向クラッチに作用するため、
一方向クラッチを高精度に作動させることはできない。
【０００６】そのような問題点を解決するため、本件出
願人は、回転軸に取付けられる内方部材と、その外側に
設けられたプーリ（ベルト案内輪）との間に転がり軸受
とスプラグ形の一方向クラッチとを組込んだクラッチ内
蔵形プーリユニットを提案している（特開平１０−１０
３３９０号公報）。
願人は、回転軸に取付けられる内方部材と、その外側に
設けられたプーリ（ベルト案内輪）との間に転がり軸受
とスプラグ形の一方向クラッチとを組込んだクラッチ内
蔵形プーリユニットを提案している（特開平１０−１０
３３９０号公報）。
【０００７】上記クラッチ内蔵形プーリユニットにおい
ては、転がり軸受の外輪と一方向クラッチの外輪とを共
通とし、その共通外輪の内周面と内方部材の外周面に軌
道溝と、その両側に内筒面を形成し、上記軌道溝間に組
込まれる転動体と一対の円筒面に跨がる長さのスプラグ
とを周方向に交互に配置した構成であるため、転がり軸
受の転動体と一方向クラッチのスプラグとを軸方向に並
列に配置したクラッチ内蔵形プーリユニットに比較し
て、軸方向長さのコンパクト化を図ることができるとい
う特徴を有している。
ては、転がり軸受の外輪と一方向クラッチの外輪とを共
通とし、その共通外輪の内周面と内方部材の外周面に軌
道溝と、その両側に内筒面を形成し、上記軌道溝間に組
込まれる転動体と一対の円筒面に跨がる長さのスプラグ
とを周方向に交互に配置した構成であるため、転がり軸
受の転動体と一方向クラッチのスプラグとを軸方向に並
列に配置したクラッチ内蔵形プーリユニットに比較し
て、軸方向長さのコンパクト化を図ることができるとい
う特徴を有している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、クラッチ内
蔵形軸受において、一方向クラッチの各円筒面に対して
係脱するスプラグの両端の円弧面に摩耗が生じると、ス
プラグのストラト角が大きくなり、クラッチの応答性が
悪くなる。このため、クラッチ内蔵形プーリユニットに
おいては、スプラグを表面処理して硬度を高めるように
している。
蔵形軸受において、一方向クラッチの各円筒面に対して
係脱するスプラグの両端の円弧面に摩耗が生じると、ス
プラグのストラト角が大きくなり、クラッチの応答性が
悪くなる。このため、クラッチ内蔵形プーリユニットに
おいては、スプラグを表面処理して硬度を高めるように
している。
【０００９】しかし、従来は、軸受鋼（ＳＵＪ２）を素
材とするスプラグを単に焼入れ処理して表面の硬度を高
めた構成であるため、オルタネータの回転軸とプーリの
相互間で回転の伝達と遮断とを頻繁に行なうようなトル
ク伝達部での使用においてはスプラグに摩耗が生じ、そ
の耐摩耗特性の向上を図るうえにおいて改善すべき点が
残されている。
材とするスプラグを単に焼入れ処理して表面の硬度を高
めた構成であるため、オルタネータの回転軸とプーリの
相互間で回転の伝達と遮断とを頻繁に行なうようなトル
ク伝達部での使用においてはスプラグに摩耗が生じ、そ
の耐摩耗特性の向上を図るうえにおいて改善すべき点が
残されている。
【００１０】この発明の課題は、スプラグの摩耗が少な
く、クラッチの噛み合い耐久性に優れたクラッチ内蔵形
プーリユニットを提供することである。
く、クラッチの噛み合い耐久性に優れたクラッチ内蔵形
プーリユニットを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、回転軸に取付けられる内方
部材と、その外側に設けられたベルト案内輪との間に、
上記ベルト案内輪を回転自在に支持する転がり軸受と、
ベルト案内輪と内方部材の相互間で回転トルクの伝達と
遮断とを行なうスプラグ形の一方向クラッチとを組込ん
だクラッチ内蔵形プーリユニットにおいて、前記一方向
クラッチのスプラグを浸炭窒化処理した構成を採用して
いる。
めに、この発明においては、回転軸に取付けられる内方
部材と、その外側に設けられたベルト案内輪との間に、
上記ベルト案内輪を回転自在に支持する転がり軸受と、
ベルト案内輪と内方部材の相互間で回転トルクの伝達と
遮断とを行なうスプラグ形の一方向クラッチとを組込ん
だクラッチ内蔵形プーリユニットにおいて、前記一方向
クラッチのスプラグを浸炭窒化処理した構成を採用して
いる。
【００１２】ここで、プーリユニットは、転がり軸受の
転動体と一方向クラッチのスプラグが周方向に配置され
たもの、転がり軸受と一方向クラッチが、軸方向に並列
されたもの、あるいは、複列の転がり軸受間に一方向ク
ラッチを配置したものであってもよい。
転動体と一方向クラッチのスプラグが周方向に配置され
たもの、転がり軸受と一方向クラッチが、軸方向に並列
されたもの、あるいは、複列の転がり軸受間に一方向ク
ラッチを配置したものであってもよい。
【００１３】また、一方向クラッチは、内方部材の外周
およびベルト案内輪の内周に形成された円筒面間にスプ
ラグを組込んだものであってもよく、あるいは、ベルト
案内輪の内周面に圧入されるクラッチ外輪を有するもの
であってもよい。クラッチ外輪を有する一方向クラッチ
の場合、そのクラッチ外輪を転がり軸受の外輪と共通と
して、部品点数の減少化を図るようにしてもよい。
およびベルト案内輪の内周に形成された円筒面間にスプ
ラグを組込んだものであってもよく、あるいは、ベルト
案内輪の内周面に圧入されるクラッチ外輪を有するもの
であってもよい。クラッチ外輪を有する一方向クラッチ
の場合、そのクラッチ外輪を転がり軸受の外輪と共通と
して、部品点数の減少化を図るようにしてもよい。
【００１４】一方、転がり軸受は、内方部材の外周およ
びベルト案内輪の内周に形成された軌道溝間に転動体を
組込んだものであってもよく、あるいは、内方部材の外
周に圧入される内輪を有しているものであってもよい。
びベルト案内輪の内周に形成された軌道溝間に転動体を
組込んだものであってもよく、あるいは、内方部材の外
周に圧入される内輪を有しているものであってもよい。
【００１５】上記のように、スプラグを浸炭窒化処理す
ることにより、スプラグの耐摩耗特性が著しく向上し、
クラッチの噛み合い耐久性に優れたクラッチ内蔵形軸受
およびクラッチ内蔵形プーリユニットを得ることができ
る。
ることにより、スプラグの耐摩耗特性が著しく向上し、
クラッチの噛み合い耐久性に優れたクラッチ内蔵形軸受
およびクラッチ内蔵形プーリユニットを得ることができ
る。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１に示すように、クラッチ内
蔵形プーリユニット１は、回転軸に取付けられる内方部
材１０と、その外側に設けられたベルト案内輪２０と、
上記ベルト案内輪２０を回転自在に支持する転がり軸受
３０および内方部材１０とベルト案内輪２０の相互間で
回転トルクの伝達と遮断とを行なうスプラグ形の一方向
クラッチ４０とから成る。
面に基づいて説明する。図１に示すように、クラッチ内
蔵形プーリユニット１は、回転軸に取付けられる内方部
材１０と、その外側に設けられたベルト案内輪２０と、
上記ベルト案内輪２０を回転自在に支持する転がり軸受
３０および内方部材１０とベルト案内輪２０の相互間で
回転トルクの伝達と遮断とを行なうスプラグ形の一方向
クラッチ４０とから成る。
【００１７】ベルト案内輪２０は複列のＶ溝２１を外周
に有する。
に有する。
【００１８】転がり軸受３０と一方向クラッチ４０は共
通の外輪３１を有し、その外輪３１はベルト案内輪２０
の内周に圧入より取付けられている。
通の外輪３１を有し、その外輪３１はベルト案内輪２０
の内周に圧入より取付けられている。
【００１９】転がり軸受３０は、内方部材１０の外周と
外輪３１の内周に軌道溝３２、３３を形成し、その軌道
溝３２、３３間に転動体３４を組込んでいる。
外輪３１の内周に軌道溝３２、３３を形成し、その軌道
溝３２、３３間に転動体３４を組込んでいる。
【００２０】一方向クラッチ４０は、内方部材１０の外
周における軌道溝３２の両側と、外輪３１の内周におけ
る軌道溝３３の両側に円筒面４１、４２を形成し、その
両円筒面４１、４２間に、軌道溝３２の両側の円筒面に
跨がる長さのスプラグ４３を組込んでいる。
周における軌道溝３２の両側と、外輪３１の内周におけ
る軌道溝３３の両側に円筒面４１、４２を形成し、その
両円筒面４１、４２間に、軌道溝３２の両側の円筒面に
跨がる長さのスプラグ４３を組込んでいる。
【００２１】図２に示すように、転がり軸受３０におけ
る転動体３４と、一方向クラッチ４０におけるスプラグ
４３とは周方向に交互に配置されている。この転動体３
４とスプラグ４３とは内方部材１０と外輪３１間に組込
まれた保持器５０によって保持されている。
る転動体３４と、一方向クラッチ４０におけるスプラグ
４３とは周方向に交互に配置されている。この転動体３
４とスプラグ４３とは内方部材１０と外輪３１間に組込
まれた保持器５０によって保持されている。
【００２２】図３および図４に示すように、保持器５０
は、合成樹脂から成る円筒形の保持器本体５１と、同じ
く合成樹脂から成るリング状の蓋５２とから成り、保持
器本体５１の軸方向の一側に複数のピン５３が設けら
れ、各ピン５３は蓋５２に形成されたピン孔５４に挿入
され、そのピン５３の先端部の加熱による塑性変形によ
って、保持器本体５１と蓋５２とが一体化されている。
は、合成樹脂から成る円筒形の保持器本体５１と、同じ
く合成樹脂から成るリング状の蓋５２とから成り、保持
器本体５１の軸方向の一側に複数のピン５３が設けら
れ、各ピン５３は蓋５２に形成されたピン孔５４に挿入
され、そのピン５３の先端部の加熱による塑性変形によ
って、保持器本体５１と蓋５２とが一体化されている。
【００２３】保持器本体５１には転動体３４を収容する
ポケット５５と、スプラグ４３を収容するスプラグ収容
部５６が周方向に交互に形成されている。ポケット５５
は保持器本体５１の一側で開口し、その開口部５５ａ内
に封入されたグリースによって転動体３４は潤滑され
る。
ポケット５５と、スプラグ４３を収容するスプラグ収容
部５６が周方向に交互に形成されている。ポケット５５
は保持器本体５１の一側で開口し、その開口部５５ａ内
に封入されたグリースによって転動体３４は潤滑され
る。
【００２４】ここで、転動体３４は、図示のように、ボ
ールであってもよく、ころであってもよい。その転動体
３４の種類に応じて軌道溝３２、３３の断面形状を決定
する。
ールであってもよく、ころであってもよい。その転動体
３４の種類に応じて軌道溝３２、３３の断面形状を決定
する。
【００２５】前記蓋５２には複数の突片５７が形成さ
れ、各突片５７はポケット５５の開口部５５ａに挿入さ
れ、その突片５７と転動体３４の当接によって保持器５
０は軸方向に位置決めされている。
れ、各突片５７はポケット５５の開口部５５ａに挿入さ
れ、その突片５７と転動体３４の当接によって保持器５
０は軸方向に位置決めされている。
【００２６】保持器本体５１の他側面には、前記スプラ
グ４３を周方向に押圧する弾性部材としてのばねリング
５８が保持器本体５１の他側面に設けたピン５９の加締
めによって取付けられている。
グ４３を周方向に押圧する弾性部材としてのばねリング
５８が保持器本体５１の他側面に設けたピン５９の加締
めによって取付けられている。
【００２７】ばねリング５８には、前記スプラグ４３と
同数の弾性片６０が切り起しにより形成されている。弾
性片６０は保持器本体５１の他側面に設けられた窓６１
からスプラグ収容部５６内に挿入されてスプラグ４３を
保持器本体５１の周方向に押圧し、その押圧によって図
２に示すように、スプラグ４３の両端の円弧面４３ａ、
４３ｂが内方部材１０の円筒面４１および外輪３１の円
筒面４２に当接している。
同数の弾性片６０が切り起しにより形成されている。弾
性片６０は保持器本体５１の他側面に設けられた窓６１
からスプラグ収容部５６内に挿入されてスプラグ４３を
保持器本体５１の周方向に押圧し、その押圧によって図
２に示すように、スプラグ４３の両端の円弧面４３ａ、
４３ｂが内方部材１０の円筒面４１および外輪３１の円
筒面４２に当接している。
【００２８】ここで、スプラグ４３は、軸受鋼（ＳＵＪ
２）を素材とし、浸炭窒化処理による表面処理によって
硬度が高められている。
２）を素材とし、浸炭窒化処理による表面処理によって
硬度が高められている。
【００２９】なお、図１における６２はシール部材を示
す。
す。
【００３０】図５は、上記の構成から成るクラッチ内蔵
形プーリユニット１の使用例を示し、慣性力が大きく、
略一定の速度で回転しようとするオルタネータ７０の回
転軸７１上にクラッチ内蔵形プーリユニット１の内方部
材１０が固定され、そのプーリユニット１のベルト案内
輪２０とクランクシャフト７２上に取付けられたプーリ
７３との間にＶリブドベルト７４がかけ渡されている。
形プーリユニット１の使用例を示し、慣性力が大きく、
略一定の速度で回転しようとするオルタネータ７０の回
転軸７１上にクラッチ内蔵形プーリユニット１の内方部
材１０が固定され、そのプーリユニット１のベルト案内
輪２０とクランクシャフト７２上に取付けられたプーリ
７３との間にＶリブドベルト７４がかけ渡されている。
【００３１】上記のような使用状態において、一回転中
に角速度が微小変動するクランクシャフト７２の回転に
より、ベルト案内輪２０が図２の矢印で示す方向に回さ
れると、そのクランクシャフト７２の角速度増加時、ス
プラグ４３が内方部材１０および外輪３１の円筒面４
１、４２に係合して、内方部材１０が同方向に回転し、
クランクシャフト７２の回転がオルタネータ７０の回転
軸７１に伝達される。
に角速度が微小変動するクランクシャフト７２の回転に
より、ベルト案内輪２０が図２の矢印で示す方向に回さ
れると、そのクランクシャフト７２の角速度増加時、ス
プラグ４３が内方部材１０および外輪３１の円筒面４
１、４２に係合して、内方部材１０が同方向に回転し、
クランクシャフト７２の回転がオルタネータ７０の回転
軸７１に伝達される。
【００３２】また、クランクシャフト７２の角速度低下
時、そのクランクシャフト７２の回転速度がオルタネー
タ７０の回転軸７１の回転速度より低下すると、スプラ
グ４３が円筒面４１、４２上を滑り、ベルト案内輪２０
の回転が回転軸７１に伝達されず、回転軸７１がフリー
回転する。このため、ベルト案内輪２０とベルト７４と
の間で滑りが生じず、ベルト７４の摩耗やスリップ音を
抑制することができる。
時、そのクランクシャフト７２の回転速度がオルタネー
タ７０の回転軸７１の回転速度より低下すると、スプラ
グ４３が円筒面４１、４２上を滑り、ベルト案内輪２０
の回転が回転軸７１に伝達されず、回転軸７１がフリー
回転する。このため、ベルト案内輪２０とベルト７４と
の間で滑りが生じず、ベルト７４の摩耗やスリップ音を
抑制することができる。
【００３３】ここで、クランクシャフト７２は、一回転
中において角速度が微小変動するため、スプラグ４３は
エンジンの駆動中、係合と係合解除を頻繁に繰り返すこ
とになり、スプラグ４３の硬度が低い場合、その両端の
円弧面４３ａ、４３ｂは硬度の高い内方部材１０および
外輪３１の円筒面４１、４２との接触により早期に摩耗
することになる。
中において角速度が微小変動するため、スプラグ４３は
エンジンの駆動中、係合と係合解除を頻繁に繰り返すこ
とになり、スプラグ４３の硬度が低い場合、その両端の
円弧面４３ａ、４３ｂは硬度の高い内方部材１０および
外輪３１の円筒面４１、４２との接触により早期に摩耗
することになる。
【００３４】しかしながら、スプラグ４３は前述のよう
に、浸炭窒化処理されて硬度が高められているため、両
端の円弧面４３ａ、４３ｂの摩耗は少なく、その摩耗に
よるストラト角の増大は防止され、クラッチの良好な噛
み合いを長期にわたって維持することができる。
に、浸炭窒化処理されて硬度が高められているため、両
端の円弧面４３ａ、４３ｂの摩耗は少なく、その摩耗に
よるストラト角の増大は防止され、クラッチの良好な噛
み合いを長期にわたって維持することができる。
【００３５】因みに、浸炭窒化処理されたスプラグ（本
発明品）と、焼入れ処理されたスプラグ（比較品）を図
１に示すクラッチ内蔵形プーリユニットに組込んで摩耗
量を測定したところ、表１に示す結果を得た。
発明品）と、焼入れ処理されたスプラグ（比較品）を図
１に示すクラッチ内蔵形プーリユニットに組込んで摩耗
量を測定したところ、表１に示す結果を得た。
【００３６】ここで、本発明品および比較品のいずれの
スプラグも軸受鋼（ＳＵＪ２）を素材としている。
スプラグも軸受鋼（ＳＵＪ２）を素材としている。
【００３７】
【表１】
【００３８】 試験条件 ・試験機 ：ＮＨＦ型ワンウェイクラッチ耐久試験機 ・揺動サイクル：５Ｈｚ（３００ｃｐｍ） ・揺動角 ：３０° ・負荷トルク ：２９．４Ｎ−ｍ（３ｋｇｆ−ｍ） ・ラジアル荷重：９８０Ｎ（１００ｋｇｆ） ・負荷回数 ：１０6 回 ・温度 ：室温 上記の試験結果から明らかなように、本発明品のスプラ
グ４３は比較品のスプラグより耐摩耗特性に優れている
ことを理解することができる。
グ４３は比較品のスプラグより耐摩耗特性に優れている
ことを理解することができる。
【００３９】また、スプラグ４３が係合と係合解除とを
頻繁に繰り返すと、図３に示すばねリング５８の弾性片
６０も頻繁に弾性変形する。
頻繁に繰り返すと、図３に示すばねリング５８の弾性片
６０も頻繁に弾性変形する。
【００４０】実施の形態では、弾性片６０の長さ方向の
中途をスプラグ収納凹部５６の周方向で対向する一方の
壁面５６ａに接触させ、その接触部ロで弾性片６０の中
途を支持している。このように、弾性片６０の長さ方向
中途を支持すると、弾性片６０に作用する応力は、折曲
げ起点イと接触部ロに分担されることになり、上記弾性
片６０が保持器本体５１と非接触の状態である場合に比
べ、弾性片６０の折曲げ起点イでの応力集中が緩和され
る。このため、弾性片６０の耐久性が向上し、疲労寿命
の向上を図ることができる。
中途をスプラグ収納凹部５６の周方向で対向する一方の
壁面５６ａに接触させ、その接触部ロで弾性片６０の中
途を支持している。このように、弾性片６０の長さ方向
中途を支持すると、弾性片６０に作用する応力は、折曲
げ起点イと接触部ロに分担されることになり、上記弾性
片６０が保持器本体５１と非接触の状態である場合に比
べ、弾性片６０の折曲げ起点イでの応力集中が緩和され
る。このため、弾性片６０の耐久性が向上し、疲労寿命
の向上を図ることができる。
【００４１】図６乃至図８は、この発明に係るクラッチ
内蔵形プーリユニット１の他の例を示す。図６に示すク
ラッチ内蔵形プーリユニット１においては、内方部材１
０とベルト案内輪２０間に組込まれた転がり軸受３０を
複列とし、その複列の転がり軸受３０間に一方向クラッ
チ４０を設けている。
内蔵形プーリユニット１の他の例を示す。図６に示すク
ラッチ内蔵形プーリユニット１においては、内方部材１
０とベルト案内輪２０間に組込まれた転がり軸受３０を
複列とし、その複列の転がり軸受３０間に一方向クラッ
チ４０を設けている。
【００４２】複列の転がり軸受３０は、内方部材１０の
外周面とベルト案内輪２０の内周面それぞれに軌道溝３
５、３６を形成し、その軌道溝３５、３６間にボールか
ら成る転動体３４を組込んでいる。
外周面とベルト案内輪２０の内周面それぞれに軌道溝３
５、３６を形成し、その軌道溝３５、３６間にボールか
ら成る転動体３４を組込んでいる。
【００４３】また、一方向クラッチ４０は、内方部材１
０の外周面とベルト案内輪２０の内周面それぞれに円筒
面４４、４５を形成し、その円筒面４４、４５間にスプ
ラグ４３と、そのスプラグ４３を保持する保持器６３を
組込んでいる。
０の外周面とベルト案内輪２０の内周面それぞれに円筒
面４４、４５を形成し、その円筒面４４、４５間にスプ
ラグ４３と、そのスプラグ４３を保持する保持器６３を
組込んでいる。
【００４４】上記のクラッチ内蔵形プーリユニットにお
いては、図１に示すクラッチ内蔵形プーリユニット１の
外輪３１を省略することができるため、クラッチ内蔵形
プーリユニットの外径の小型化を図ることができる。ま
た、複列の転がり軸受３０によってベルト案内輪２０を
回転自在に支持するため、円筒面４４、４５間の間隔を
周方向の全体にわたって均一化することができ、一方向
クラッチ４０を精度よく動作させることができる。
いては、図１に示すクラッチ内蔵形プーリユニット１の
外輪３１を省略することができるため、クラッチ内蔵形
プーリユニットの外径の小型化を図ることができる。ま
た、複列の転がり軸受３０によってベルト案内輪２０を
回転自在に支持するため、円筒面４４、４５間の間隔を
周方向の全体にわたって均一化することができ、一方向
クラッチ４０を精度よく動作させることができる。
【００４５】図７に示すクラッチ内蔵形プーリユニット
１においては、複列の転がり軸受３０の一方に、内輪３
７を有する転がり軸受を用い、その転がり軸受３０の内
輪３７を内方部材１０の外周端部に圧入している。他の
構成は図６に示すクラッチ内蔵形プーリユニット１と同
様であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を
省略する。
１においては、複列の転がり軸受３０の一方に、内輪３
７を有する転がり軸受を用い、その転がり軸受３０の内
輪３７を内方部材１０の外周端部に圧入している。他の
構成は図６に示すクラッチ内蔵形プーリユニット１と同
様であるため、同一部品には同一の符号を付して説明を
省略する。
【００４６】上記クラッチ内蔵形プーリユニット１にお
いても複列の転がり軸受３０間に一方向クラッチ４０を
組込んでいるため、その一方向クラッチ４０を高精度に
作動させることができる。
いても複列の転がり軸受３０間に一方向クラッチ４０を
組込んでいるため、その一方向クラッチ４０を高精度に
作動させることができる。
【００４７】図８に示すクラッチ内蔵形プーリユニット
１においては、内方部材１０とベルト案内輪２０間に複
列の転がり軸受３０を組込み、その複列の転がり軸受３
０間に一方向クラッチ４０を組込んでいる。そして、転
がり軸受３０として、内輪３８と外輪３９間に転動体３
４を組込んだ軸受を用い、内輪３８を内方部材１０の外
周面に圧入し、外輪３９をベルト案内輪２０の内周面に
圧入している。
１においては、内方部材１０とベルト案内輪２０間に複
列の転がり軸受３０を組込み、その複列の転がり軸受３
０間に一方向クラッチ４０を組込んでいる。そして、転
がり軸受３０として、内輪３８と外輪３９間に転動体３
４を組込んだ軸受を用い、内輪３８を内方部材１０の外
周面に圧入し、外輪３９をベルト案内輪２０の内周面に
圧入している。
【００４８】また、一方向クラッチ４０として、内方部
材１０の外周面に圧入される内輪４６の円筒形外周面４
６ａとベルト案内輪２０の内周面に圧入される外輪４７
の円筒形内周面４７ａ間にスプラグ４３を組込んだ一方
向クラッチを用いている。
材１０の外周面に圧入される内輪４６の円筒形外周面４
６ａとベルト案内輪２０の内周面に圧入される外輪４７
の円筒形内周面４７ａ間にスプラグ４３を組込んだ一方
向クラッチを用いている。
【００４９】上記クラッチ内蔵形プーリユニットにおい
ても一方向クラッチ４０を高精度に作動させることがで
きると共に、転がり軸受３０および一方向クラッチ４０
が内・外輪３８、３９、４６、４７を有するため、転が
り軸受３０および一方向クラッチ４０は圧入によって組
付けることができ、クラッチ内蔵形プーリユニットの組
立てが容易である。
ても一方向クラッチ４０を高精度に作動させることがで
きると共に、転がり軸受３０および一方向クラッチ４０
が内・外輪３８、３９、４６、４７を有するため、転が
り軸受３０および一方向クラッチ４０は圧入によって組
付けることができ、クラッチ内蔵形プーリユニットの組
立てが容易である。
【００５０】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、ス
プラグを浸炭窒化処理したことによって、スプラグの耐
摩耗特性が向上し、スプラグの摩耗によりストラト角の
増大を防止し、クラッチの噛み合い耐久性の向上を図る
ことができる。
プラグを浸炭窒化処理したことによって、スプラグの耐
摩耗特性が向上し、スプラグの摩耗によりストラト角の
増大を防止し、クラッチの噛み合い耐久性の向上を図る
ことができる。
【図１】この発明に係るクラッチ内蔵形プーリユニット
の実施の形態を示す縦断正面図
の実施の形態を示す縦断正面図
【図２】同上プーリユニットの一部分を示す縦断側面図
【図３】同上プーリユニットにおける保持器の一部分を
示す横断平面図
示す横断平面図
【図４】同上保持器の分解斜視図
【図５】同上プーリユニットの使用状態を示す概略図
【図６】この発明に係るクラッチ内蔵形プーリユニット
の他の例を示す縦断正面図
の他の例を示す縦断正面図
【図７】この発明に係るクラッチ内蔵形プーリユニット
の他の例を示す縦断正面図
の他の例を示す縦断正面図
【図８】この発明に係るクラッチ内蔵形プーリユニット
のさらに他の例を示す縦断正面図
のさらに他の例を示す縦断正面図
１０ 内方部材 ２０ ベルト案内輪 ３０ 転がり軸受 ３２、３３、３５、３６ 軌道溝 ３４ 転動体 ３７ 内輪 ４０ 一方向クラッチ ４１、４２、４４、４５、４６ａ、４７ａ 円筒面 ４３ スプラグ
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J031 BA08 BC02 CA03 3J101 AA02 AA32 AA42 AA52 AA62 AA72 AA75 AA77 BA22 FA55 GA21
Claims (9)
- 【請求項１】 回転軸に取付けられる内方部材と、その
外側に設けられたベルト案内輪との間に、上記ベルト案
内輪を回転自在に支持する転がり軸受と、ベルト案内輪
と内方部材の相互間で回転トルクの伝達と遮断とを行な
うスプラグ形の一方向クラッチとを組込んだクラッチ内
蔵形プーリユニットにおいて、前記一方向クラッチのス
プラグを浸炭窒化処理したことを特徴とするクラッチ内
蔵形プーリユニット。 - 【請求項２】 前記転がり軸受の転動体と一方向クラッ
チのスプラグが周方向に交互に配置されている請求項１
に記載のクラッチ内蔵形プーリユニット。 - 【請求項３】 前記転がり軸受と一方向クラッチが軸方
向に並列に配置されている請求項１に記載のクラッチ内
蔵形プーリユニット。 - 【請求項４】 前記転がり軸受が複列とされ、その複列
の転がり軸受間に一方向クラッチが配置されている請求
項１又は３に記載のクラッチ内蔵形プーリユニット。 - 【請求項５】 前記一方向クラッチが、内方部材の外周
およびベルト案内輪の内周に直接形成された円筒面間に
スプラグを組込んだ構成から成る請求項１乃至４のいず
れかに記載のクラッチ内蔵形プーリユニット。 - 【請求項６】 前記一方向クラッチが、ベルト案内輪の
内周面に圧入された別体のクラッチ外輪を有している請
求項１乃至５のいずれかに記載のクラッチ内蔵形プーリ
ユニット。 - 【請求項７】 前記クラッチ外輪が、転がり軸受の外輪
と共通とされている請求項６に記載のクラッチ内蔵形プ
ーリユニット。 - 【請求項８】 前記転がり軸受が、内方部材の外周およ
びベルト案内輪の内周に直接形成された軌道溝間に転動
体を組込んだ構成から成る請求項１乃至６のいずれかに
記載のクラッチ内蔵形プーリユニット。 - 【請求項９】 前記転がり軸受が、内方部材の外周に圧
入された内輪を有している請求項１乃至７のいずれかに
記載のクラッチ内蔵形プーリユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11027470A JP2000227152A (ja) | 1999-02-04 | 1999-02-04 | クラッチ内蔵形プーリユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11027470A JP2000227152A (ja) | 1999-02-04 | 1999-02-04 | クラッチ内蔵形プーリユニット |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006338020A Division JP2007132518A (ja) | 2006-12-15 | 2006-12-15 | クラッチ内蔵形プーリユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000227152A true JP2000227152A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=12222011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11027470A Pending JP2000227152A (ja) | 1999-02-04 | 1999-02-04 | クラッチ内蔵形プーリユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000227152A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340144A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-27 | Koyo Seiko Co Ltd | プーリユニット |
| JP2005330991A (ja) * | 2004-05-18 | 2005-12-02 | Sanden Corp | 圧縮機の動力伝達装置 |
| JP2006138384A (ja) * | 2004-11-11 | 2006-06-01 | Ntn Corp | クラッチ |
| WO2007125056A1 (de) * | 2006-05-03 | 2007-11-08 | Schaeffler Kg | Wälzlager einer wasserpumpe eines verbrennungsmotors |
| JP2007291996A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Toshiba Kyaria Kk | 密閉型回転式圧縮機及び冷凍サイクル装置 |
-
1999
- 1999-02-04 JP JP11027470A patent/JP2000227152A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002340144A (ja) * | 2001-05-11 | 2002-11-27 | Koyo Seiko Co Ltd | プーリユニット |
| JP2005330991A (ja) * | 2004-05-18 | 2005-12-02 | Sanden Corp | 圧縮機の動力伝達装置 |
| JP2006138384A (ja) * | 2004-11-11 | 2006-06-01 | Ntn Corp | クラッチ |
| JP2007291996A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Toshiba Kyaria Kk | 密閉型回転式圧縮機及び冷凍サイクル装置 |
| WO2007125056A1 (de) * | 2006-05-03 | 2007-11-08 | Schaeffler Kg | Wälzlager einer wasserpumpe eines verbrennungsmotors |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6464057B2 (en) | Pulley with a built-in one-way clutch | |
| US7108113B2 (en) | One-way clutch built-in type rotation transmission device | |
| US6749050B2 (en) | One-way clutch built-in type pulley device | |
| JP2001317567A (ja) | 一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 | |
| JP2001187931A (ja) | 一方向クラッチ | |
| JP2000227152A (ja) | クラッチ内蔵形プーリユニット | |
| JP2006322597A (ja) | 軸受複合一方向クラッチ | |
| JP3652207B2 (ja) | 一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 | |
| JP2000161471A (ja) | 一方向クラッチを内蔵したプ―リ装置 | |
| JP2005326000A (ja) | 一方向クラッチおよびクラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP2003049848A (ja) | プーリ支持用玉軸受 | |
| JP2008069974A (ja) | 係合解除可能なプーリ装置 | |
| JPH08166027A (ja) | クラッチ内蔵形プーリユニット | |
| JP2008095898A (ja) | 一方向クラッチ及び一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 | |
| JP2000337405A (ja) | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP2007132518A (ja) | クラッチ内蔵形プーリユニット | |
| JP2005321022A (ja) | 一方向クラッチ | |
| JP2000240766A (ja) | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP2000291785A (ja) | オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP2001099272A (ja) | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP2006349111A (ja) | 一方向クラッチおよびこの一方向クラッチを用いたクラッチ内蔵プーリ | |
| JP2001032911A (ja) | オルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置 | |
| JP2000002271A (ja) | クラッチ内蔵形回転部品 | |
| JP2003021149A (ja) | コンプレッサ用プーリの回転支持装置 | |
| JP3724506B2 (ja) | 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040322 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060203 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060613 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060803 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061114 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070313 |