JP2000002271A - クラッチ内蔵形回転部品 - Google Patents
クラッチ内蔵形回転部品Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
- F16C19/166—Four-point-contact ball bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/001—Integrated brakes or clutches for stopping or coupling the relatively movable parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸受寿命が長く、クラッチの耐久性に優れた
クラッチ内蔵形回転部品を提供することである。 【解決手段】 インナーレース１１の外径面およびアウ
ターレース１２の内径面に、軌道溝１４、１６と、その
両側に円筒面１５、１７とを設ける。軌道溝１４、１６
間にボール１９を組込み、そのボール１９間において軌
道溝１４、１６の両側の円筒面１５、１７に跨がる長さ
を有するスプラグ２２を組込む。軌道溝１４、１６をボ
ール１９と４点で接触するアンギュラコンタクト形と
し、その軌道溝１４、１６とボール１９の接触角を１５
°乃至３０°として、ボール１９の転動時における滑り
を防止して発熱を抑制し、軸受部の寿命向上を図る。ま
た、アウターレース１２とインナーレース１１の相対的
な回転時における角度振れを防止し、スプラグ２２のス
キューを防いでクラッチの耐久性の向上を図る。
クラッチ内蔵形回転部品を提供することである。 【解決手段】 インナーレース１１の外径面およびアウ
ターレース１２の内径面に、軌道溝１４、１６と、その
両側に円筒面１５、１７とを設ける。軌道溝１４、１６
間にボール１９を組込み、そのボール１９間において軌
道溝１４、１６の両側の円筒面１５、１７に跨がる長さ
を有するスプラグ２２を組込む。軌道溝１４、１６をボ
ール１９と４点で接触するアンギュラコンタクト形と
し、その軌道溝１４、１６とボール１９の接触角を１５
°乃至３０°として、ボール１９の転動時における滑り
を防止して発熱を抑制し、軸受部の寿命向上を図る。ま
た、アウターレース１２とインナーレース１１の相対的
な回転時における角度振れを防止し、スプラグ２２のス
キューを防いでクラッチの耐久性の向上を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、クラッチが内蔵
された軸受やプーリユニット等のクラッチ内蔵回転部品
に関するものである。
された軸受やプーリユニット等のクラッチ内蔵回転部品
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】洗濯槽内にパルセータを組込み、単一の
モータによりパルセータを回転し、あるいはパルセータ
と洗濯槽の両方を共に回転させるようにした全自動洗濯
機においては、パルセータの回転時に、洗濯槽を支持す
る回転軸を回り止めして、洗濯槽がつれ回りするのを防
止している。
モータによりパルセータを回転し、あるいはパルセータ
と洗濯槽の両方を共に回転させるようにした全自動洗濯
機においては、パルセータの回転時に、洗濯槽を支持す
る回転軸を回り止めして、洗濯槽がつれ回りするのを防
止している。
【０００３】上記回転軸の支持に好適なクラッチ内蔵形
軸受を本件出願人は、特開平９−９６３２５号公報にお
いて既に提案している。
軸受を本件出願人は、特開平９−９６３２５号公報にお
いて既に提案している。
【０００４】また、上記公報には、オルネータ等のエン
ジン補機を駆動するベルト伝動装置への組付けに最適な
クラッチ内蔵形のプーリユニットを共に開示している。
ジン補機を駆動するベルト伝動装置への組付けに最適な
クラッチ内蔵形のプーリユニットを共に開示している。
【０００５】ここで、上記公報に記載されたクラッチ内
蔵形回転部品においては、軸に固定されるインナー部材
の外径面と、そのインナー部材の外側に設けたアウター
部材の内径面それぞれに軌道溝と、その両側に円筒面と
を設け、上記軌道溝間にボールを組込んでインナー部材
とアウター部材とを相対的に回転自在に支持し、上記ボ
ール間に軌道溝の両側の円筒面に跨がる長さのスプラグ
を組込み、そのスプラグを上記円筒面に対して係脱させ
てインナー部材とアウター部材の相互間において一方向
の回転トルクを伝えるようにしている。
蔵形回転部品においては、軸に固定されるインナー部材
の外径面と、そのインナー部材の外側に設けたアウター
部材の内径面それぞれに軌道溝と、その両側に円筒面と
を設け、上記軌道溝間にボールを組込んでインナー部材
とアウター部材とを相対的に回転自在に支持し、上記ボ
ール間に軌道溝の両側の円筒面に跨がる長さのスプラグ
を組込み、そのスプラグを上記円筒面に対して係脱させ
てインナー部材とアウター部材の相互間において一方向
の回転トルクを伝えるようにしている。
【０００６】上記クラッチ内蔵形回転部品においては、
軌道溝の両側の円筒面に跨がる長さのスプラグを周方向
に間隔をおいて並ぶボール間に配置した構成であるた
め、 スプラグとボールとを軸方向に並べたクラッチ内蔵
形回転部品に比較して軸方向長さのコンパクト化を図る
ことができるという特徴を有する。
軌道溝の両側の円筒面に跨がる長さのスプラグを周方向
に間隔をおいて並ぶボール間に配置した構成であるた
め、 スプラグとボールとを軸方向に並べたクラッチ内蔵
形回転部品に比較して軸方向長さのコンパクト化を図る
ことができるという特徴を有する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載されたクラッチ内蔵形回転部品においては、ボール
の移動を案内する軌道溝を、上記ボールと４点で接触す
るアンギュラコンタクト形としてアウター部材の角度振
れ剛性を高めるという記載があるものの、軌道溝とボー
ルの接触角について何も記載がない。
記載されたクラッチ内蔵形回転部品においては、ボール
の移動を案内する軌道溝を、上記ボールと４点で接触す
るアンギュラコンタクト形としてアウター部材の角度振
れ剛性を高めるという記載があるものの、軌道溝とボー
ルの接触角について何も記載がない。
【０００８】ここで、ボールの接触角を大きくすると、
アウター部材の角度振れ剛性が大きくなり、スプラグの
スキューを防止することができるが、ボールの転動時に
滑りが生じて軌道溝との接触部に発熱が生じ、軸受部の
寿命が低下する。
アウター部材の角度振れ剛性が大きくなり、スプラグの
スキューを防止することができるが、ボールの転動時に
滑りが生じて軌道溝との接触部に発熱が生じ、軸受部の
寿命が低下する。
【０００９】一方、ボールの接触角を小さくすると、ボ
ールの滑りを防止し、軸受部の寿命を向上させることが
できるが、アウター部材が角度振れし、スプラグにスキ
ューが生じてクラッチの耐久性が低下する。
ールの滑りを防止し、軸受部の寿命を向上させることが
できるが、アウター部材が角度振れし、スプラグにスキ
ューが生じてクラッチの耐久性が低下する。
【００１０】この発明の課題は、クラッチ内蔵形回転部
品の軸受部の寿命向上と、クラッチの耐久性の向上を図
ることである。
品の軸受部の寿命向上と、クラッチの耐久性の向上を図
ることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、軸に固定されるインナー部
材の外径面と、そのインナー部材の外側に設けられた筒
状のアウター部材の内径面それぞれに軌道溝と、その両
側に円筒面とを設け、上記軌道溝間に複数のボールを組
込み、そのボール間に上記軌道溝の両側の円筒面間に跨
がる長さを有するスプラグを配置し、上記インナー部材
とアウター部材との間に、ボールおよびスプラグを保持
する保持器を組込んだクラッチ内蔵形回転部品におい
て、少なくともアウター部材に形成された軌道溝を前記
ボールと２点で接触するアンギュラコンタクト形とし、
そのアンギュラコンタクト形軌道溝とボールの接触角を
１５°乃至３０°とした構成を採用している。
めに、この発明においては、軸に固定されるインナー部
材の外径面と、そのインナー部材の外側に設けられた筒
状のアウター部材の内径面それぞれに軌道溝と、その両
側に円筒面とを設け、上記軌道溝間に複数のボールを組
込み、そのボール間に上記軌道溝の両側の円筒面間に跨
がる長さを有するスプラグを配置し、上記インナー部材
とアウター部材との間に、ボールおよびスプラグを保持
する保持器を組込んだクラッチ内蔵形回転部品におい
て、少なくともアウター部材に形成された軌道溝を前記
ボールと２点で接触するアンギュラコンタクト形とし、
そのアンギュラコンタクト形軌道溝とボールの接触角を
１５°乃至３０°とした構成を採用している。
【００１２】ここで、アウター部材は転がり軸受のアウ
ターレースであってもよく、ベルト案内用のプーリであ
ってもよい。
ターレースであってもよく、ベルト案内用のプーリであ
ってもよい。
【００１３】上記のように、アウター部材に形成された
軌道溝をアンギュラコンタクト形とし、そのアンギュラ
コンタクト形軌道溝とボールの接触角を１５°乃至３０
°としたことにより、インナー部材とアウター部材とが
相対的に回転するとき、ボールは滑りを生じることなく
滑らかに転動することになり、ボールと軌道溝の接触部
での発熱を防止し、軸受寿命の向上を図ることができ
る。
軌道溝をアンギュラコンタクト形とし、そのアンギュラ
コンタクト形軌道溝とボールの接触角を１５°乃至３０
°としたことにより、インナー部材とアウター部材とが
相対的に回転するとき、ボールは滑りを生じることなく
滑らかに転動することになり、ボールと軌道溝の接触部
での発熱を防止し、軸受寿命の向上を図ることができ
る。
【００１４】ここで、インナー部材の軌道溝もボールと
２点で接触するアンギュラコンタクト形とすると、ボー
ルと軌道溝の接触部での発熱をより効果的に防止するこ
とができる。
２点で接触するアンギュラコンタクト形とすると、ボー
ルと軌道溝の接触部での発熱をより効果的に防止するこ
とができる。
【００１５】また、ボールの接触角が１５°〜３０°の
範囲であるため、アウター部材の角度振れ剛性を高める
ことができる。このため、スプラグがアウター部材との
接触によってスキューするのを防止することができ、ス
プラグは円筒面に対して常に正確に噛み込むため、クラ
ッチの耐久性を向上させることができる。
範囲であるため、アウター部材の角度振れ剛性を高める
ことができる。このため、スプラグがアウター部材との
接触によってスキューするのを防止することができ、ス
プラグは円筒面に対して常に正確に噛み込むため、クラ
ッチの耐久性を向上させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。
面に基づいて説明する。
【００１７】図１乃至図３は、クラッチ内蔵形プーリユ
ニットを示す。このプーリユニット１は、クラッチが内
蔵された軸受１０と、その軸受１０に支持されたプーリ
３０とから成る。
ニットを示す。このプーリユニット１は、クラッチが内
蔵された軸受１０と、その軸受１０に支持されたプーリ
３０とから成る。
【００１８】軸受１０は、軸に取付けられるインナー部
材としてのインナーレース１１と、その外側に設けられ
たアウター部材としてのアウターレース１２と、両レー
ス１１、１２間に組込まれた保持器１３とを有し、上記
アウターレース１２の外側に前記プーリ３０が圧入され
ている。
材としてのインナーレース１１と、その外側に設けられ
たアウター部材としてのアウターレース１２と、両レー
ス１１、１２間に組込まれた保持器１３とを有し、上記
アウターレース１２の外側に前記プーリ３０が圧入され
ている。
【００１９】インナーレース１１の外径面には、軸方向
の中央に軌道溝１４と、その両側に円筒面１５とが設け
られている。一方、アウターレース１２の内径面には、
軸方向の中央に軌道溝１６と、その両側に円筒面１７と
が設けられている。
の中央に軌道溝１４と、その両側に円筒面１５とが設け
られている。一方、アウターレース１２の内径面には、
軸方向の中央に軌道溝１６と、その両側に円筒面１７と
が設けられている。
【００２０】保持器１３には、インナーレース１１およ
びアウターレース１２の軌道溝１４、１６と対向する位
置に複数のポケット１８が形成され、各ポケット１８内
にボール１９が組込まれている。
びアウターレース１２の軌道溝１４、１６と対向する位
置に複数のポケット１８が形成され、各ポケット１８内
にボール１９が組込まれている。
【００２１】ボール１９の移動を案内する上記軌道溝１
４、１６のそれぞれは、図３に示すように、相反する方
向に傾斜する２つの斜面２０ａ、２０ｂで形成されたア
ンギュラコンタクト形とされている。このアンギュラコ
ンタクト形軌道溝１４、１６とボール１９とは４点で接
触しており、その接触角αは１５°乃至３０°とされて
いる。
４、１６のそれぞれは、図３に示すように、相反する方
向に傾斜する２つの斜面２０ａ、２０ｂで形成されたア
ンギュラコンタクト形とされている。このアンギュラコ
ンタクト形軌道溝１４、１６とボール１９とは４点で接
触しており、その接触角αは１５°乃至３０°とされて
いる。
【００２２】また、保持器１３には周方向に並ぶポケッ
ト１９間にスプラグ収納部２１が設けられ、そのスプラ
グ収納部２１にスプラグ２２が収納されている。
ト１９間にスプラグ収納部２１が設けられ、そのスプラ
グ収納部２１にスプラグ２２が収納されている。
【００２３】スプラグ２２は、軌道溝１４、１６の両側
に設けられた円筒面１５、１７に跨がる長さを有してい
る。このスプラグ２２は、遠心力により起立して両端の
曲面がインナーレース１１の円筒面１５およびアウター
レース１２の円筒面１７に噛み込むエンゲージタイプの
ものであってもよい。
に設けられた円筒面１５、１７に跨がる長さを有してい
る。このスプラグ２２は、遠心力により起立して両端の
曲面がインナーレース１１の円筒面１５およびアウター
レース１２の円筒面１７に噛み込むエンゲージタイプの
ものであってもよい。
【００２４】実施の形態では、ディスエンゲージタイプ
のスプラグ２２を採用し、保持器１３に支持された弾性
部材２３によりスプラグ２２を押圧して、両端の曲面を
インナーレース１１およびアウターレース１２の円筒面
１５、１７に当接させている。
のスプラグ２２を採用し、保持器１３に支持された弾性
部材２３によりスプラグ２２を押圧して、両端の曲面を
インナーレース１１およびアウターレース１２の円筒面
１５、１７に当接させている。
【００２５】図４は、図１乃至図３に示すクラッチ内蔵
形プーリユニット１の使用例を示し、慣性力が大きく、
略一定の速度で回転しようとするオルタネータ４０の回
転軸４１にインナーレース１１を固定し、そのプーリユ
ニット１のプーリ３０とクランクシャフト４２に取付け
られたプーリ４３との間にベルト４４をかけ渡してい
る。
形プーリユニット１の使用例を示し、慣性力が大きく、
略一定の速度で回転しようとするオルタネータ４０の回
転軸４１にインナーレース１１を固定し、そのプーリユ
ニット１のプーリ３０とクランクシャフト４２に取付け
られたプーリ４３との間にベルト４４をかけ渡してい
る。
【００２６】上記のような使用において、１回転中に角
速度が微小変動するクランクシャフト４２の回転によ
り、プーリ３０を図２の時計方向に回転させると、その
クランクシャフト４２の角速度の増加時、スプラグ２２
がインナーレース１１およびアウターレース１２の円筒
面１５、１７と係合し、クランクシャフト４２の回転が
オルタネータ４０の回転軸４１に伝達される。
速度が微小変動するクランクシャフト４２の回転によ
り、プーリ３０を図２の時計方向に回転させると、その
クランクシャフト４２の角速度の増加時、スプラグ２２
がインナーレース１１およびアウターレース１２の円筒
面１５、１７と係合し、クランクシャフト４２の回転が
オルタネータ４０の回転軸４１に伝達される。
【００２７】また、クランクシャフト４２の角速度が低
下し、そのクランクシャフト４２の回転速度がオルタネ
ータ４０の回転軸４１の回転速度より低下すると、スプ
ラグ２２が円筒面１５、１７上を滑り、プーリ３０の回
転が回転軸４１に伝達されず、回転軸４１がフリー回転
する。このため、プーリ３０とベルト４４との間でスリ
ップが生じず、ベルト４４の摩耗やベルト４４のスリッ
プ音を抑制することができる。
下し、そのクランクシャフト４２の回転速度がオルタネ
ータ４０の回転軸４１の回転速度より低下すると、スプ
ラグ２２が円筒面１５、１７上を滑り、プーリ３０の回
転が回転軸４１に伝達されず、回転軸４１がフリー回転
する。このため、プーリ３０とベルト４４との間でスリ
ップが生じず、ベルト４４の摩耗やベルト４４のスリッ
プ音を抑制することができる。
【００２８】オルタネータ４０の回転軸４１がフリー回
転するとき、インナーレース１１とアウターレース１２
の軌道溝１４、１６間に組込まれたボール１９は、上記
軌道溝１４、１６に沿って転動する。
転するとき、インナーレース１１とアウターレース１２
の軌道溝１４、１６間に組込まれたボール１９は、上記
軌道溝１４、１６に沿って転動する。
【００２９】ここで、ボール１４の移動を案内するアン
ギュラコンタクト形軌道溝１４、１６において、ボール
１９との接触角αが３０°を超えると、ボール１９と軌
道溝１４、１６の接触部に滑りが生じて発熱し、軸受部
の寿命が低下する。
ギュラコンタクト形軌道溝１４、１６において、ボール
１９との接触角αが３０°を超えると、ボール１９と軌
道溝１４、１６の接触部に滑りが生じて発熱し、軸受部
の寿命が低下する。
【００３０】一方、上記接触角αが１５°未満である
と、プーリ３０の回転時に、そのプーリ３０に作用する
ラジアル荷重をボール１９によって安定よく支持するこ
とができず、プーリ３０に角度振れが生じ、そのプーリ
３０と一体に回転するアウターレース１２との接触によ
ってスプラグ２２がスキューするおそれがある。
と、プーリ３０の回転時に、そのプーリ３０に作用する
ラジアル荷重をボール１９によって安定よく支持するこ
とができず、プーリ３０に角度振れが生じ、そのプーリ
３０と一体に回転するアウターレース１２との接触によ
ってスプラグ２２がスキューするおそれがある。
【００３１】しかしながら、アンギュラコンタクト形軌
道溝１４、１６とボール１９の接触角αは１５°乃至３
０°であるため、インナーレース１１のフリー回転時、
ボール１９は滑りを生じることなく円滑に回転すること
になり、軸受部の寿命向上を図ることができる。
道溝１４、１６とボール１９の接触角αは１５°乃至３
０°であるため、インナーレース１１のフリー回転時、
ボール１９は滑りを生じることなく円滑に回転すること
になり、軸受部の寿命向上を図ることができる。
【００３２】また、プーリ３０に作用するラジアル荷重
はボール１９によって安定よく支持されるため、プーリ
３０の角度振れ剛性を高めることができ、スプラグ２２
がスキューするのを防止することができる。このため、
スプラグ２２は、インナーレース１１およびアウターレ
ース１２の円筒面１５、１７に対して常に正確に噛み込
むことになり、クラッチの耐久性の向上を図ることがで
きる。
はボール１９によって安定よく支持されるため、プーリ
３０の角度振れ剛性を高めることができ、スプラグ２２
がスキューするのを防止することができる。このため、
スプラグ２２は、インナーレース１１およびアウターレ
ース１２の円筒面１５、１７に対して常に正確に噛み込
むことになり、クラッチの耐久性の向上を図ることがで
きる。
【００３３】なお、図１乃至図３に示す実施の形態にお
いては、クラッチ内蔵形軸受１０のアウターレース１２
の外側にプーリ３０を圧入により取付けたが、上記アウ
ターレース１２を省略し、図５に示すように、プーリ３
２の内径面にアンギュラコンタクト形軌道溝３３と、そ
の両側に円筒面３４を設けるようにしてもよい。
いては、クラッチ内蔵形軸受１０のアウターレース１２
の外側にプーリ３０を圧入により取付けたが、上記アウ
ターレース１２を省略し、図５に示すように、プーリ３
２の内径面にアンギュラコンタクト形軌道溝３３と、そ
の両側に円筒面３４を設けるようにしてもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、ア
ウター部材の外径面に形成した軌道溝をボールと２点で
接触するアンギュラコンタクトとし、その軌道溝とボー
ルの接触角を１５°乃至３０°としたので、ボールの滑
りによる発熱を防止することができると共に、スプラグ
がスキューするのを防止することができ、軸受部の寿命
向上とクラッチの耐久性の向上とを図ることができる。
ウター部材の外径面に形成した軌道溝をボールと２点で
接触するアンギュラコンタクトとし、その軌道溝とボー
ルの接触角を１５°乃至３０°としたので、ボールの滑
りによる発熱を防止することができると共に、スプラグ
がスキューするのを防止することができ、軸受部の寿命
向上とクラッチの耐久性の向上とを図ることができる。
【図１】この発明に係るクラッチ内蔵形回転部品の実施
の形態を示す縦断正面図
の形態を示す縦断正面図
【図２】同上の一部分を示す縦断側面図
【図３】同上の軸受部の拡大断面図
【図４】同上の使用の一例を示す概略図
【図５】同上のクラッチ内蔵形回転部品の他の例を示す
縦断正面図
縦断正面図
１１ インナーレース（インナー部材） １２ アウターレース（アウター部材） １３ 保持器 １４ 軌道溝 １５ 円筒面 １６ 軌道溝 １７ 円筒面 １９ ボール ２２ スプラグ ３０ プーリ（アウター部材） ３２ プーリ（アウター部材） ３３ 軌道溝 ３４ 円筒面
Claims (3)
- 【請求項１】 軸に固定されるインナー部材の外径面
と、そのインナー部材の外側に設けられた筒状のアウタ
ー部材の内径面それぞれに軌道溝と、その両側に円筒面
とを設け、上記軌道溝間に複数のボールを組込み、その
ボール間に上記軌道溝の両側の円筒面間に跨がる長さを
有するスプラグを配置し、上記インナー部材とアウター
部材との間に、ボールおよびスプラグを保持する保持器
を組込んだクラッチ内蔵形回転部品において、少なくと
もアウター部材に形成された軌道溝を前記ボールと２点
で接触するアンギュラコンタクト形とし、そのアンギュ
ラコンタクト形軌道溝とボールの接触角を１５°乃至３
０°としたことを特徴とするクラッチ内蔵形回転部品。 - 【請求項２】 前記アウター部材が軸受用のアウターレ
ースから成る請求項１に記載のクラッチ内蔵形回転部
品。 - 【請求項３】 前記アウター部材がベルト案内用のプー
リから成る請求項１に記載のクラッチ内蔵形回転部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10166773A JP2000002271A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | クラッチ内蔵形回転部品 |
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| JP10166773A JP2000002271A (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | クラッチ内蔵形回転部品 |
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Family Applications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002103225A1 (fr) * | 2001-06-13 | 2002-12-27 | Nsk Ltd. | Support rotatif de poulie pour compresseur |
| JP2003042146A (ja) * | 2001-01-30 | 2003-02-13 | Nsk Ltd | コンプレッサ用プーリの回転支持装置 |
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-
1998
- 1998-06-15 JP JP10166773A patent/JP2000002271A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003042146A (ja) * | 2001-01-30 | 2003-02-13 | Nsk Ltd | コンプレッサ用プーリの回転支持装置 |
| US6659649B2 (en) | 2001-01-30 | 2003-12-09 | Nsk Ltd. | Rotation support apparatus for compressor pulley |
| US6793397B2 (en) | 2001-01-30 | 2004-09-21 | Nsk Ltd. | Rotation support apparatus for compressor pulley |
| WO2002103225A1 (fr) * | 2001-06-13 | 2002-12-27 | Nsk Ltd. | Support rotatif de poulie pour compresseur |
| EP1357308A2 (en) * | 2002-04-23 | 2003-10-29 | NSK Ltd., | Rolling element bearing with ring or rolling elements made of chromium steel |
| EP1357308A3 (en) * | 2002-04-23 | 2006-12-06 | NSK Ltd., | Rolling element bearing with ring or rolling elements made of chromium steel |
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