JPH07317807A - プーリユニット - Google Patents

プーリユニット

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JPH07317807A
JPH07317807A JP6204864A JP20486494A JPH07317807A JP H07317807 A JPH07317807 A JP H07317807A JP 6204864 A JP6204864 A JP 6204864A JP 20486494 A JP20486494 A JP 20486494A JP H07317807 A JPH07317807 A JP H07317807A
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JP
Japan
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pulley
way clutch
rotation
inner member
rolling bearing
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Application number
JP6204864A
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English (en)
Inventor
Masahiro Kurita
昌弘 栗田
Kenichi Ichikawa
健一 市川
Masakazu Domoto
正和 堂本
Yutaka Furukawa
豊 古川
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NTN Corp
Bando Chemical Industries Ltd
Original Assignee
NTN Corp
Bando Chemical Industries Ltd
NTN Toyo Bearing Co Ltd
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
    • F16D41/066—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical
    • F16D41/067—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls all members having the same size and only one of the two surfaces being cylindrical and the members being distributed by a separate cage encircling the axis of rotation

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 クランクシャフトの回転をオルタネータ等の
エンジン補機の回転軸に伝達するベルト伝動装置のベル
ト寿命の低下を抑制することができると共に、回転軸に
対するプーリの組込みが容易なプーリユニットを提供す
る。 【構成】 エンジン補機の回転軸上に設けられるプーリ
１と、上記回転軸に取付けられる内方部材２との間に一
方向クラッチ１０と、転がり軸受３０ａ、３０ｂとを組
込む。角速度が微小変動するクランクシャフトの回転を
ベルトを介してプーリ１に伝え、そのプーリ１の回転を
一方向クラッチ１０および内方部材２を介して回転軸に
伝える。クランクシャフトの角速度が減少し、エンジン
補機の回転軸の回転角速度がプーリ１の回転角速度より
速くなった際、一方向クラッチ１０を係合解除させ、回
転軸をフリー回転させてプーリ１とベルトとの滑りを防
止し、ベルトの寿命低下を抑制する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンを駆動源と
するオルタネータ等のエンジン補機の回転軸上に取付け
られるプーリユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、内燃機関においては、爆発工程
時に駆動エネルギが生じ、他の工程では駆動力が発生し
ないため、クランクシャフトには１回転中に角速度変動
が生じる。
【０００３】このため、通常の内燃機関におけるクラン
クシャフトにはフライホイールを取付けることにより慣
性力を大きくして、スムースランニングに近づける方法
が採用されている。
【０００４】しかし、クランクシャフトの捩り強度の関
係上、慣性力を大きくするには限度があり、角速度変動
を完全に抑制することはできない。特に、ディーゼルエ
ンジンはガソリンエンジンに比べて角速度変動が大き
く、低速回転においては最大で±２０％以上の速度変動
に達するものがある。
【０００５】したがって、角速度が微小変動するクラン
クシャフトを駆動源とし、ベルト伝動装置を介して慣性
力が大きく、略一定速度で回転しようとするオルタネー
タ等のエンジン補機を駆動すると、クランクシャフトの
角速度変動に起因して、エンジン補機の回転軸上に設け
られたプーリとベルトとの間でスリップが生じ、ベルト
が摩耗し易いという問題が生じる。
【０００６】上記のような問題点を解決するため、特開
昭６１−２２８１５３号公報に記載されたベルト伝動装
置においては、エンジン補機の回転軸と、その回転軸に
支持されたプーリとの間に一方向クラッチを組込み、ク
ランクシャフトの角速度増加時に、そのクランクシャフ
トの回転を回転軸に伝え、クランクシャフトの角速度低
下時、回転軸への回転伝達を遮断している。
【０００７】すなわち、上記ベルト伝動装置において
は、クランクシャフトの角速度増加時に、一方向クラッ
チを係合させてエンジン補機の回転軸とプーリとを結合
し、クランクシャフトの回転を回転軸に伝え、回転軸の
回転がプーリの回転より速くなると、一方向クラッチを
係合解除させて回転軸をフリー回転させるようにしてい
る。このため、ベルトとプーリ間においてスリップが生
じず、ベルトの寿命低下を抑制することができるという
特徴を有する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記ベルト
伝動装置において、回転軸とプーリとの間に一方向クラ
ッチを直接組込むと、プーリに作用するラジアル荷重や
モーメント荷重がその一方向クラッチに作用するため、
一方向クラッチを精度よく確実に作動させるために改善
すべきところが残されている。
【０００９】この発明の課題は、プーリの一方向の回転
をエンジン補機の回転軸に伝達する一方向クラッチを精
度よく確実に作動させることができると共に、プーリの
空転時における回転の円滑化を図り、回転軸に対する組
付けの容易なプーリユニットを提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、エンジンの微小な角速度変
動を伴なうクランクシャフトの回転をエンジン補機の回
転軸に伝達するベルト伝動用のプーリユニットであっ
て、前記エンジン補機の回転軸上に配置されてベルト駆
動により一方向に回転されるプーリと、そのプーリの内
側において前記回転軸に取付けられる内方部材とを有
し、前記プーリと内方部材との間に、前記プーリに作用
するラジアル荷重およびモーメント荷重を支持する転が
り軸受と、前記クランクシャフトが１回転する範囲内
で、そのクランクシャフトの回転によってベルト駆動さ
れるプーリの回転角速度がエンジン補機の回転軸の回転
角速度より速くなったとき、プーリの回転を上記回転軸
に伝え、回転軸の回転角速度がプーリの回転角速度を上
回ると回転の伝達を遮断する係合子を備えた一方向クラ
ッチとを組込んだ構成を採用している。
【００１１】ここで、転がり軸受と一方向クラッチの配
列は任意であり、プーリと内方部材間の中央部に一方向
クラッチを配置し、その両側に一対の転がり軸受を設け
てもよく、プーリと内方部材間の中央部に転がり軸受を
配置し、その転がり軸受の少なくとも一側に一方向クラ
ッチを設けるようにしてもよい。
【００１２】また、一方向クラッチとして、係合子がロ
ーラから成るものを用いることができる。この一方向ク
ラッチは、プーリの内径面に設けられたカム面と内方部
材の円筒形外径面間に形成されたくさび形空間内にロー
ラから成る係合子を配置したものであってもよく、ある
いは、プーリの内径面にクラッチ外輪を嵌合し、そのク
ラッチ外輪の内径面に設けられたカム面と内方部材の円
筒形外面間に形成されたくさび形空間内にローラから成
る係合子を配置したものであってもよい。
【００１３】さらに、転がり軸受は、プーリの内径面と
内方部材の外径面に形成された軌道溝内にボールを組込
んだものであってもよく、プーリの内径面に嵌合された
軸受外輪および内方部材の外径面に嵌合された軸受内輪
の少なくとも一方を有するものであってもよい。
【００１４】
【作用】上記のように、プーリと内方部材との間に一方
向クラッチと転がり軸受とを組込むことによって、プー
リに作用するラジアル荷重およびモーメント荷重を転が
り軸受によって支持することができるため、一方向クラ
ッチを精度よく確実に作動させることができると共にプ
ーリを滑らかに空転させることができる。
【００１５】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面に基づい
て説明する。
【００１６】図１乃至図３は、この発明の一実施例を示
す。プーリユニットは、エンジン補機の回転軸上に取付
けられるプーリ１と、そのプーリ１の内側に設けられた
筒状の内方部材２とを有する。
【００１７】プーリ１と内方部材２との間には一方向ク
ラッチ１０と一対の転がり軸受３０ａ、３０ｂとが組込
まれている。
【００１８】一方向クラッチ１０は、プーリ１の内径面
に設けられたカム面１１と内方部材２の円筒形外径面１
２間に形成されたくさび形空間１３内にローラから成る
係合子１４を配置したローラ形一方向クラッチから成
る。係合子１４は、保持器１５によって保持されてい
る。
【００１９】保持器１５は、図３に示すように、一対の
環状部材１６を軸方向の両端に有し、その一対の環状部
材１６間の周方向に柱部１７を等間隔に形成し、隣接す
る柱部１７間にローラ１４を収納するポケット１８を設
けている。また、一対の環状部材１６の一方に、その環
状部材１６より大径のフランジ１９を設け、各環状部材
１６の外周にプーリ１のカム面１１に係合する係合突部
２０を設けている。
【００２０】上記保持器１５は、プーリ１の内径面に形
成された係合溝２１とフランジ１９の係合によって軸方
向に移動するのが防止され、また、係合突部２０とプー
リ１のカム面１１との係合によって回り止めされてい
る。
【００２１】保持器１５のポケット１８内に収納された
係合子１４は、弾性部材２２によってプーリ１のカム面
１１と内方部材２の円筒形外径面１２に係合する方向に
押圧されている。
【００２２】前記転がり軸受３０ａ、３０ｂは、プーリ
１に作用するラジアル荷重およびモーメント荷重を効果
的に支持できるように、一方向クラッチ１０の両側に設
けられている。その一対の転がり軸受３０ａ、３０ｂの
うち、一方の転がり軸受３０ａは、プーリ１の内径面一
端部に形成された軌道溝３１と、内方部材２の外径面一
端部に設けられた軌道溝３２間にボール３３を組込んで
いる。
【００２３】また、他方の転がり軸受３０ｂは、内方部
材２の小径筒部３に圧入されたカウンタボア内輪３４を
有し、そのカウンタボア内輪３４のボール転走面３５と
プーリ１の内径面他端部に形成された軌道溝３６間にボ
ール３７を組込んでいる。
【００２４】各転がり軸受３０ａ、３０ｂは、シール部
材３８の取付けによってシールされている。
【００２５】図４は、上記実施例で示すプーリユニット
Ａの使用の例を示し、クランクシャフト４０を駆動源と
するオルタネータ等のエンジン補機の回転軸４１に上記
プーリユニットＡが取付けられ、そのプーリユニットＡ
のプーリ１とクランクシャフト４０に固定されたプーリ
４２との間にベルト４３がかけ渡されている。
【００２６】ここで、プーリユニットＡは、クランクシ
ャフト４０のプーリ４２が矢印方向に回転したとき、一
方向クラッチ１０のローラ１４がプーリ１のカム面１１
と内方部材２の円筒形外径面１２に係合する組付けとさ
れている。
【００２７】上記のような使用状態において、角速度の
微小変動を伴うクランクシャフト４０が一方向に回転す
ると、そのクランクシャフト４０の角速度増加時、その
回転はベルト４３をプーリユニットＡのプーリ１に伝達
される。
【００２８】このとき、一方向クラッチ１０はプーリ１
と内方部材２とをクラッチ係合する状態にあるため、プ
ーリ１の回転は内方部材２を介してエンジン補機の回転
軸に伝達される。
【００２９】クランクシャフト４０の角速度が減少し、
回転軸４１の回転速度がクランクシャフト４０の回転速
度より速くなると、一方向クラッチ１０が切れ、回転軸
４１はプーリ１に対して空転する。このため、プーリ１
はベルト４３の移動によって回転軸４１と無関係に回転
される状態となり、プーリ１とベルト４３の相互間にお
いてスリップが生じるのが防止され、ベルト４３の寿命
低下を抑制することができる。
【００３０】因みに、ディーゼルエンジンによって駆動
されるオルタネータの回転軸上に図１に示すプーリユニ
ットを取付けてクランクシャフト、プーリおよび内方部
材の回転速度変動率を測定したところ、図５に示す結果
を得た。
【００３１】図５に示すグラフにおいて、クランクシャ
フトの回転数が８００ｒｐｍのとき、そのクランクシャ
フトの回転速度変動率は±２６％であり、またプーリの
回転速度変動率は±２５％であったが、内方部材の回転
速度変動率は±４％であった。このため、実施例のプー
リユニットを採用することにより、クランクシャフトの
低速回転域におけるオルタネータの回転軸の回転速度変
動率を大幅に低下させることができ、上記回転軸を略一
定の速度で円滑に回転させることができる。
【００３２】図１に示す実施例のように、プーリ１を一
対の転がり軸受３０ａ、３０ｂで支持することにより、
プーリ１に作用するラジアル荷重およびモーメント荷重
を各転がり軸受３０ａ、３０ｂで支持することができる
ため、一方向クラッチ１０に無理な荷重がかからず、一
方向クラッチ１０を高精度に、確実に作動させることが
できる。また、プーリ１の空転時、そのプーリ１をきわ
めて円滑に回転させることができる。
【００３３】図６乃至図１３は、この発明の他の実施例
を示す。図６に示す実施例では、プーリ１の幅方向中央
部に転がり軸受３０を設け、その転がり軸受３０の一側
方にローラ形一方向クラッチ１０を設けた構成としてい
る。一方向クラッチ１０および転がり軸受３０の構成は
図１乃至図３のものと同一であるため、同一部品に同一
符号を付して説明を省略する。
【００３４】上記実施例においても、図１乃至図３に示
すプーリユニットと同様の作用効果を奏する他、一つの
転がり軸受を省略することができる分、コストの低減を
図ることができる。
【００３５】図７に示す実施例においては、プーリ１の
幅方向中央部に転がり軸受３０を設け、その転がり軸受
３０の両側に一対のローラ形一方向クラッチ１０を設け
ている。
【００３６】上記実施例においても図１乃至図３に示す
プーリユニットと同様の作用効果を奏する他、プーリ１
が若干傾むいても、転がり軸受３０の両側に一方向クラ
ッチ１０があるため、一方向クラッチ１０を確実に作動
させることができる。
【００３７】図８乃至図１０に示す実施例においては、
一方向クラッチ１０として、クラッチ外輪２３を有する
ローラ形一方向クラッチを用いている。このクラッチ外
輪２３はプーリ１の内径面に圧入されている。そのクラ
ッチ外輪２３の内径面には内方部材２の円筒形外径面１
２間にくさび形空間１３を形成するカム面２４が周方向
に等間隔に形成されている。
【００３８】係合子１４を保持する保持器２５は、図１
０に示すように、環状部材２６とフランジ２７とを複数
の柱部２８で連結した構成とされ、上記環状部材２６に
形成した係合突部２９とクラッチ外輪２３のカム面２４
との係合によって保持器２５が回り止めされている。
【００３９】また、転がり軸受３０ａ、３０ｂとして、
プーリ１の内径面端部に圧入された軸受外輪５０の軌道
溝５１と内方部材２の外径面両端部に形成された軌道溝
５２との間にボール５３を組込んだ転がり軸受を用いて
いる。保持器２５のフランジ２７は一方向クラッチ１０
のクラッチ外輪２３と転がり軸受３０ｂの軸受外輪５０
とで挾持され、その挾持によって保持器２５は軸方向に
移動するのが防止されている。
【００４０】上記実施例においても、図１乃至図３に示
す実施例と同様の作用の効果を有する。
【００４１】図１１に示す実施例においては、転がり軸
受３０ａ、３０ｂの軸受外輪６０としてカウンタボアを
有するアンギュラコンタクト形の軸受外輪を用いてい
る。
【００４２】上記のように、アンギュラコンタクト形の
軸受外輪６０を用いることにより、内方部材２の軌道溝
５２に対するボール５３の組付け後に、プーリ１の両側
方から軸受外輪６０を組付けることができるため、図８
に示すプーリユニットに比較して、組付け性の向上を図
ることができる。
【００４３】また、軸受外輪６０がアンギュラコンタク
ト形であるため、軸受のラジアルすきまを零にすること
も容易である。
【００４４】図１２に示す実施例では、図１１に示す実
施例のクラッチ外輪２３と他方の軸受外輪６０とを共通
としている。６１は、その共通外輪を示す。
【００４５】上記のように、共通外輪６１を用いること
によって、図１１に示す実施例のプーリユニットに比較
して、部品点数が少なくなり、コストの低減を図ること
ができる。また、プーリ１と共通外輪６１の接触面積が
大きくとれるため、プーリ１の内径に対する共通外輪６
１の締め代を小さくしても、プーリ１と共通外輪６１の
相互間において必要な能力伝達が得られ、共通外輪６１
の組込みを容易とすることができる。
【００４６】図１３に示す実施例においては、一方向ク
ラッチ１０として、内径面にカム面が形成されたクラッ
チ外輪６２と円筒形外面を有するクラッチ内輪６３間に
係合子６４を組込んだものを用い、一方、転がり軸受３
０ａ、３０ｂとして軸受外輪６５と軸受内輪６６間にボ
ール６７を組込んだものを用いている。
【００４７】上記のような一方向クラッチ１０および転
がり軸受３０ａ、３０ｂは、規格化されたものであるた
め、プーリ１の内径および内方部材２の外径の寸法変更
に応じてもスムースに対応することができ、しかもプー
リ１の内径面に対するカム面および軌道溝の加工と、内
方部材２の外径面に対する軌道溝の加工をそれぞれ不要
とすることができるため、プーリ１および内方部材２の
加工の容易化を図り、コストの低減に効果を挙げること
ができる。
【００４８】なお、図では省略したが、一方向クラッチ
１０として、図１３に示すクラッチ外輪６２を省略した
ものを用いてもよい。また、転がり軸受３０ａ、３０ｂ
として、図１３の軸受外輪６５を省略したものを用いて
もよい。
【００４９】各実施例では、係合子がローラから成る一
方向クラッチを用いたが、そのような一方向クラッチに
代えて、スプラグを用いた一方向クラッチを採用しても
よい。
【００５０】
【発明の効果】以上のように、この発明に係るプーリユ
ニットにおいては、プーリの一方向の回転のみを一方向
クラッチを介して内方部材に伝達することができるた
め、角速度の微小変動を伴うクランクシャフトの回転を
オルタネータ等の回転軸に伝えるベルト伝動装置に使用
することによってプーリとベルトとの滑りを防止し、ベ
ルトの寿命を抑制することができる。
【００５１】また、プーリに作用するラジアル荷重およ
びモーメント荷重を転がり軸受によって支持することが
できるため、一方向のクラッチに無理な荷重が作用せ
ず、一方向クラッチを精度よく確実に作動させることが
できると共に、プーリを円滑に空転させることができ
る。
【００５２】さらに、一方向クラッチの両側に一対の転
がり軸受を設けたことによって、一方向クラッチに偏っ
た荷重が作用するのを防止することができ、一方向クラ
ッチをより高精度に確実に作動させることができる。
【００５３】また、プーリ、内方部材、一方向クラッチ
および転がり軸受をユニット化したものであるため、回
転軸に対するプーリの組込みがきわめて容易である。
【００５４】請求項２に記載のプーリユニットにおいて
は、一対の転がり軸受間に一方向クラッチを設けたこと
により、その一対の転がり軸受でプーリに作用するラジ
アル荷重とモーメント荷重とを効果的に支持することが
できるため、一方向クラッチをより精度よく確実に作動
させることができる。
【００５５】請求項３に記載のプーリユニットにおいて
は、プーリの幅方向中央に転がり軸受を設け、その一側
に一方向クラッチを設けたことにより、部品点数が少な
くなり、コストの低減を図ることができる。
【００５６】請求項４に記載のプーリユニットにおいて
は、転がり軸受の両側に一対の一方向クラッチを設けた
ことにより、プーリが若干傾むいても一方向クラッチが
確実に作動し、回転伝達の信頼性の向上を図ることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るプーリユニットの一実施例を示
す断面図
【図２】図１のII−II線に沿った断面図
【図３】同上の保持器の一部分を示す斜視図
【図４】同上のプーリユニットの使用の一例を示す概略
図
【図５】同上のプーリユニットをディーゼルエンジンに
よって駆動されるオルタネータの回転軸に取付けて内方
部材の回転速度変動率を測定した結果を示す図表
【図６】同上プーリユニットの他の例を示す断面図
【図７】同上プーリユニットの他の例を示す断面図
【図８】同上のプーリユニットの他の例を示す断面図
【図９】図８のIX−IX線に沿った断面図
【図１０】同上の保持器の一部分を示す斜視図
【図１１】同上のプーリユニットの他の例を示す断面図
【図１２】同上のプーリユニットの他の例を示す断面図
【図１３】同上のプーリユニットの他の例を示す断面図
【符号の説明】
１ プーリ ２ 内方部材 １０ 一方向クラッチ １１ カム面 １２ 円筒形外径面 １３ くさび形空間 １４ 係合子 ２３ クラッチ外輪 ２４ カム面 ３０ａ、３０ｂ 軸受 ３１、３２ 軌道溝 ３３ ボール ３４ カウンダボア内輪 ３５ ボール転走面 ３６ 軌道溝 ３７ ボール ４０ クランクシャフト ４１ 回転軸 ５０ 軸受外輪 ５１、５２ 軌道溝 ５３ ボール ６０ 軸受外輪 ６２ クラッチ外輪 ６３ クラッチ内輪 ６４ 係合子 ６５ 軸受外輪 ６６ 軸受内輪 ６７ ボール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古川 豊 神戸市兵庫区明和通３丁目２番15号 バン ドー化学株式会社内

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの微小な角速度変動を伴なうク
    ランクシャフトの回転をエンジン補機の回転軸に伝達す
    るベルト伝動用のプーリユニットであって、前記エンジ
    ン補機の回転軸上に配置されてベルト駆動により一方向
    に回転されるプーリと、そのプーリの内側において前記
    回転軸に取付けられる内方部材とを有し、前記プーリと
    内方部材との間に、前記プーリに作用するラジアル荷重
    およびモーメント荷重を支持する転がり軸受と、前記ク
    ランクシャフトが１回転する範囲内で、そのクランクシ
    ャフトの回転によってベルト駆動されるプーリの回転角
    速度がエンジン補機の回転軸の回転角速度より速くなっ
    たとき、プーリの回転を上記回転軸に伝え、回転軸の回
    転角速度がプーリの回転角速度を上回ると回転の伝達を
    遮断する係合子を備えた一方向クラッチとを組込んだプ
    ーリユニット。
  2. 【請求項２】 前記一方向クラッチをプーリと内方部材
    間の中央部に配置し、その一方向クラッチの両側に転が
    り軸受を配置した請求項１に記載のプーリユニット。
  3. 【請求項３】 前記転がり軸受をプーリと内方部材間の
    中央部に配置し、その転がり軸受の一側に一方向クラッ
    チを設けた請求項１に記載のプーリユニット。
  4. 【請求項４】 前記転がり軸受をプーリと内方部材間の
    中央部に配置し、その転がり軸受の両側に一方向クラッ
    チを設けた請求項１に記載のプーリユニット。
  5. 【請求項５】 前記一方向クラッチの係合子がローラか
    ら成る請求項１乃至４のいずれか１つに記載のプーリユ
    ニット。
  6. 【請求項６】 前記一方向クラッチが、プーリの内径面
    に嵌合されたクラッチ外輪を備えて成る請求項１乃至５
    のいずれか１つに記載のプーリユニット。
  7. 【請求項７】 前記一方向クラッチが、内方部材の外径
    面に嵌合されたクラッチ内輪を備えて成る請求項１乃至
    ６のいずれか１つに記載のプーリユニット。
  8. 【請求項８】 前記一方向クラッチが、プーリの内径面
    に設けられたカム面と内方部材の円筒形外径面間に形成
    されたくさび形空間内にローラから成る係合子を配置し
    た一方向クラッチから成る請求項１乃至５のいずれか１
    つに記載のプーリユニット。
  9. 【請求項９】 前記転がり軸受が、プーリの内径面に嵌
    合された軸受外輪を備えて成る請求項１乃至８のいずれ
    か１つに記載のプーリユニット。
  10. 【請求項１０】 前記転がり軸受が、内方部材の外径面
    に嵌合された軸受内輪を備えて成る請求項１乃至９のい
    ずれか１つに記載のプーリユニット。
  11. 【請求項１１】 前記一対の転がり軸受のうち、一方の
    転がり軸受が、内方部材の外径面一端部に圧入したカウ
    ンタボア内輪のボール転走面とプーリの内径面一端部に
    形成された軌道溝との間にボールを組込んだ転がり軸受
    から成り、他方の転がり軸受が、プーリの内径面他端部
    に形成された軌道溝と内方部材の外径面他端部に形成さ
    れた軌道溝との間にボールを組込んだ転がり軸受から成
    る請求項２に記載のプーリユニット。
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