FR2808852A1 - Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel - Google Patents

Abstract

Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100) incorporant un embrayage unidirectionnel, comprenant un élément intérieur (40), un élément extérieur (7a), un embrayage unidirectionnel (90) qui permet la transmission d'un couple entre l'élément extérieur (7a) et l'élément intérieur (40), une paire de paliers de support (9) permettant à l'élément intérieur (40) et à l'élément extérieur (7a) de tourner l'un par rapport à l'autre tout en supportant une charge radiale appliquée sur l'élément extérieur (7a). Il a une bague extérieure (55), une bague intérieure (50), des galets (56), des éléments de ressort et un dispositif de retenue d'embrayage (60) disposé en ne pouvant tourner par rapport à la bague intérieure (50) et supportant les galets (56). Le dispositif d'embrayage (60) est fabriqué à partir de métal. Application aux véhicules automobiles.

Description

DISPOSITIF DE TRANSMISSION D'UN MOUVEMENT DE ROTATION

INCORPORANT UN EMBRAYAGE UNIDIRECTIONNEL

DESCRIPTION

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION

1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel pouvant être employé en tant que poulie menée fixée à une extrémité d'un arbre tournant d'un alternateur, s'agissant, par exemple, d'un générateur d'automobile, ou bien en tant que pignon ou analogue fixé à une extrémité d'un arbre tournant constituant un démarreur d'un dispositif de

démarrage d'automobile.

2. Description de l'art associé

La figure 10 est une vue en coupe longitudinale montrant un alternateur classique décrit, par exemple, dans la publication de la demande de brevet Japonais

non examinée n 7-139550.

En se référant à la figure 10, un arbre tournant 3 est supporté, en pouvant tourner, par une paire de paliers à billes et à rouleaux 4 dans un logement 2. Un rotor 5 et un commutateur 6 sont disposés à une partie intermédiaire de l'arbre tournant 3. Une poulie menée 7 est fixée à une extrémité de l'arbre tournant 3 qui se prolonge vers l'extérieur à partir d'une extrémité

(l'extrémité droite sur la figure 10) du logement 2.

Lorsque l'alternateur 1 configuré comme décrit ci- dessus a été installé sur un moteur, une courroie sans fin (non représentée) est installée sur la poulie menée 7. La puissance motrice d'un vilebrequin du moteur est transmise par l'intermédiaire d'une courroie sans fin à un arbre tournant 3 afin d'entraîner en rotation l'arbre tournant, en générant, de la sorte, la

puissance nécessaire à une automobile.

Jusqu'à présent, de façon générale, la poulie

menée 7 était simplement fixée à l'arbre tournant 3.

Toutefois, au cours de ces dernières années, un dispositif à poulie incorporant un embrayage unidirectionnel a été proposé, par exemple, dans la publication du brevet Japonais non examinée n 56-101353, la publication de la demande de brevet Japonais non examinée n 7-317807, la publication de demande de brevet Japonais non examinée n 8-61443, la publication de demande de brevet Japonais non examinée n 8-226462, la publication de demande de brevet Japonais non examinée n 11-22753, et la publication de demande de brevet Japonais examinée n 7-72585. Le dispositif à poulie est un dispositif de transmission d'un mouvement de rotation pourvu d'un embrayage unidirectionnel intégré, dans lequel la puissance motrice est librement transmise d'une courroie sans fin à un arbre tournant lorsque la vitesse de déplacement de la courroie sans fin est fixe ou bien s'accroit, tandis que la rotation relative de la poulie menée et de l'arbre tournant est possible si la vitesse de déplacement de la courroie sans fin diminue. La figure 11 est une vue en coupe longitudinale montrant une section essentielle d'un dispositif à poulie classique incluant un embrayage unidirectionnel, la figure 12 est une vue fragmentaire prise le long de la ligne XII-XII de la figure 11 et la figure 13 est une vue en perspective montrant une section essentielle d'un cadre de retenue employé avec le dispositif à

poulie classique incluant l'embrayage unidirectionnel.

En se référant à la figure 11 à la figure 13, le dispositif à poulie pourvue de l'embrayage unidirectionnel intégré comporte un manchon 8, qui est un élément intérieur pouvant être monté de façon fixe et du côté extérieur sur l'arbre tournant 3 de l'alternateur 1. Une poulie menée 7a, qui est un élément extérieur cylindrique, est disposée concentriquement au manchon 8. Une paire de paliers de support 9 et un embrayage à galets 10, qui est l'embrayage unidirectionnel, sont disposés entre une surface périphérique extérieure du manchon 8 et une

surface périphérique intérieure de la poulie menée 7a.

L'ensemble du manchon 8 se voit conféré une forme cylindrique et est monté de manière fixe et du côté extérieur à une extrémité de l'arbre tournant 3 de l'alternateur 1, pouvant être mise en rotation conjointement avec l'arbre tournant 3. De ce fait, comme montré sur la figure 11, un trou conique 11 est formé dans une partie intermédiaire de la surface périphérique extérieure du manchon 8, et le trou conique 11 ainsi qu'un filet externe formé sur une surface périphérique extérieure d'une partie d'extrémité distale de l'arbre tournant 3 peuvent être vissés l'un à l'autre. Une partie d'extrémité distale de la surface périphérique intérieure du manchon 8 (la partie d'extrémité gauche sur la figure 11) comporte un trou de blocage 12 présentant une section hexagonale, de sorte qu'une extrémité distale d'un outil, une clef hexagonale par exemple, peut être bloquée dans le trou de blocage 12. Une partie d'extrémité proximale de la surface périphérique intérieure du manchon 8 (la partie d'extrémité droite sur la figure 11) comporte un trou circulaire 13 qui s'ajuste, sans jeu aucun, dans une partie plus proche de la zone centrale de la partie

d'extrémité distale de l'arbre tournant 3.

Afin de combiner le manchon 8 et l'arbre tournant 3 de façon telle qu'ils ne tournent pas l'un par rapport à l'autre, une autre structure, par exemple une structure de coopération par cannelure, une structure d'ajustement non circulaire ou une coopération par clavette peuvent être employés. Une partie centrale de la surface périphérique extérieure du manchon 8 comporte une partie de grand diamètre 14 dont le

diamètre est supérieur à celui de la partie restante.

Une demi-partie d'extrémité distale de la surface périphérique extérieure de la poulie menée 7a est formée de telle sorte que sa section passant par un axe est dentelée afin de tenir une partie d'une courroie sans fin dénommée en V multiples. L'embrayage à galets est disposé en une partie axialement centrale, dans un espace formé entre la surface périphérique extérieure du manchon 8 et la surface périphérique intérieure de la poulie menée 7a, la paire de paliers 9 étant disposés en des parties plus proches des deux extrémités axiales de l'espace de telle sorte que les paliers bloquent axialement l'embrayage à galets 10 à

partir de ces deux extrémités.

Les paliers de support 9 supportent une charge radiale qui est appliquée sur la poulie menée 7a, tout en permettant une rotation relative de la poulie menée 7a et du manchon 8. Les paliers 9 font usage, par

exemple, de roulements à billes à gorges profondes.

L'embrayage à galets 10 permet la transmission du couple entre la poulie menée 7a et le manchon 8 uniquement lorsque la poulie menée 7a tente de tourner selon une direction prédéterminée par rapport au

manchon 8.

Afin de construire l'embrayage à galets 10 tel qu'il est décrit ci-dessus, une bague intérieure d'embrayage 21 est montée du côté extérieur et est fixée à la partie de grand diamètre 14 du manchon 8 par serrage. La bague intérieure d'embrayage 21 est formée en soumettant une tôle d'acier fabriquée à partir d'acier cémenté ou analogue à une opération de plasturgie, par exemple un travail sur presse, de manière à conférer à l'ensemble du corps une forme cylindrique, une surface de came 22 étant formée sur sa surface périphérique extérieure. Plus spécifiquement, une pluralité de sections évidées 23 semblables à des rampes sont formées à équidistance selon la direction circonférentielle de la surface périphérique extérieure de la bague intérieure d'embrayage 21 de manière à former ainsi la surface de came 22. Une partie chanfreinée 24 dont la forme est celle d'une surface évidée conique est formée sur une partie d'extrémité (la partie d'extrémité gauche sur la figure 11) de la surface périphérique intérieure de la bague intérieure d'embrayage 21. La partie chanfreinée 24 sert de surface de guidage pour le montage en ajustage serré de la bague intérieure d'embrayage 21 sur la surface périphérique extérieure de la partie de grand diamètre 14. En outre, une bague extérieure d'embrayage 25 est montée du côté intérieur et est fixée à une zone centrale de la surface périphérique intérieure de la poulie menée 7a par serrage. Dans la surface périphérique intérieure de la bague extérieure d'embrayage 25, au moins une partie axialement centrale

en butée contre des galets 26, qui seront décrits ci-

après, se voit conférée simplement la forme d'une surface cylindrique. La bague extérieure d'embrayage 25 est formée en soumettant une tôle d'acier fabriquée à partir d'acier cémenté ou analogue à une opération de plasturgie, par exemple un travail de presse, de manière à conférer à l'ensemble du corps une forme cylindrique, et des mâchoires en forme de rebords vers l'intérieur 27a et 27b qui constituent une partie circulaire, sont formées sur ses deux extrémités axiales. Des deux mâchoires 27a et 27b, la mâchoire 27a présente la même épaisseur que la partie cylindrique de la bague extérieure d'embrayage 25 car elle est formée préalablement à la fabrication de la bague extérieure d'embrayage 25. D'autre part, la mâchoire 27b est rendue plus mince car elle est formée en travers du diamètre à l'intérieur de la bague extérieure d'embrayage 25 après l'installation des galets 26, qui seront décrits ultérieurement, et celle d'un dispositif

de retenue d'embrayage 28.

Une pluralité de galets 26 constituant l'embrayage à galets 10, conjointement avec la bague intérieure d'embrayage 21 et la bague extérieure d'embrayage 25, sont supportés par la bague intérieure d'embrayage 21 grace au dispositif de retenue d'embrayage 28 monté du côté extérieur, que l'on empêche de tourner par rapport à la bague intérieure d'embrayage 21, de sorte qu'ils sont autorisés à rouler et à être légèrement déplacés selon la direction circonférentielle. Le dispositif de retenue d'embrayage 28 est formé de résine synthétique (par exemple, un mélange réalisé en ajoutant 20 % de fibre de verre à une résine synthétique, telle que de la polyamide 66, de la polyamide 46, ou du sulfure de polyphénylène) en se voyant conféré une forme cylindrique de type boîtier. Chaque segment du dispositif de retenue d'embrayage 28 comporte une paire de rebords annulaires 29 et une pluralité de colonnes de soutien 30 raccordant les rebords appariés 29. Un espace carré entouré des surfaces latérales intérieures des rebords 29 et des surfaces latérales circonférentielles des colonnes de soutien 30 constitue une poche 31. Chacun des galets 26 est supporté dans chacune des poches 31 de telle sorte qu'il roule et qu'il soit légèrement déplacé selon la direction circonférentielle. En outre, des protubérances en forme d'arc 32 sont formées sur une pluralité d'emplacements sur la surface périphérique intérieure de chaque rebord 29, le dispositif de retenue d'embrayage 28 étant monté

de façon lâche sur la bague intérieure d'embrayage 21.

Les protubérances 32 coopèrent avec les sections évidées 23 pratiquées dans la surface périphérique extérieure de la bague intérieure d'embrayage 21, de manière à empêcher la rotation relative par rapport à

la bague intérieure d'embrayage 21.

De plus, un ressort à lames 33 est tenu par une section de retenue 30a disposée sur une surface latérale circonférentielle de la colonne de soutien 30, et est disposé dans chacune des poches 31. Le ressort à lames 33, qui s'amincit lorsque le diamètre est parcouru, d'un jeu cylindrique formé entre la surface périphérique extérieure de la surface de came 22 et la surface périphérique intérieure (surface cylindrique) de la partie centrale de la bague extérieure d'embrayage 25, et qui presse de façon élastique le galet 26 selon la direction circonférentielle du dispositif de retenue d'embrayage 28. Les deux surfaces d'extrémité axiales du dispositif de retenue 28 sont étroitement opposées aux surfaces latérales intérieures des deux mâchoires 27a et 27b de la bague extérieure d'embrayage 25 de manière à empêcher un déplacement

axial du dispositif de retenue d'embrayage 28.

Dans le dispositif à poulie incorporant

l'embrayage unidirectionnel construit comme décrit ci-

dessus, lorsque la poulie menée 7a et le manchon 8 tentent de tourner relativement selon une direction prédéterminée, alors, les galets 26 se déplacent dans la partie, qui s'amincit lorsque le diamètre est parcouru, du jeu cylindrique formé entre la surface périphérique extérieure de la surface de came 22 et la surface périphérique intérieure (surface cylindrique) de la partie centrale de la bague extérieure d'embrayage 25 afin de bloquer la poulie menée 7a et le manchon 8 de telle sorte qu'ils ne puissent tourner l'un par rapport à l'autre. D'autre part, lorsque la poulie menée 7a et le manchon 8 tournent l'un par rapport à l'autre selon une direction opposée à la direction prédéterminée, les galets 26 se replient jusqu'à une partie qui s'élargit lorsque le diamètre est parcouru, du jeu cylindrique formé entre la surface périphérique extérieure de la surface de came 22 et la surface périphérique intérieure de la partie centrale de la bague extérieure d'embrayage 25, permettant à la poulie menée 7a et au manchon 8 d'accomplir une

rotation de l'un par rapport à l'autre (roue libre).

Le texte qui suit décrira les avantages obtenus en appliquant le dispositif à poulie pourvu de l'embrayage

unidirectionnel intégré à un alternateur.

Lorsque le moteur d'entraînement est un moteur diesel, les fluctuations de la vitesse angulaire de rotation d'un vilebrequin s'accroissent au cours d'une rotation à faible vitesse, en mode de ralenti par exemple. Il en résulte que la vitesse de déplacement d'une courroie sans fin installée sur une poulie

d'entraînement fluctue, en conséquence, de façon fine.

D'autre part, les variations de la vitesse de rotation de l'arbre tournant 3 entraîné en rotation par la courroie sans fin par l'intermédiaire d'une poulie menée ne sont pas très soudaines en raison de la masse inertielle de l'arbre tournant 3 et d'un rotor fixé à

l'arbre tournant 3.

En conséquence, lorsque la poulie menée est simplement fixée à l'arbre tournant 3, alors, la courroie sans fin et la poulie menée tendent à être en frottement l'une avec l'autre dans les deux directions à mesure que la vitesse angulaire de rotation du vilebrequin varie. Ceci provoque des contraintes qui sont appliquées de façon répétitive selon différentes directions sur la poulie menée et la courroie sans fin en frottement l'une avec l'autre, conduisant à un glissement qui intervient entre la courroie sans fin et la poulie menée ou bien à une durée de vie amenuisée de

la courroie sans fin.

Lorsque le dispositif à poulie pourvu de l'embrayage unidirectionnel intégré est employé en tant que poulie menée, si la vitesse de déplacement de la courroie sans fin est fixe ou s'accroît, alors, le couple est transmis de la poulie menée 7a à l'arbre tournant 3. Inversement, si la vitesse de déplacement de la courroie sans fin diminue, alors, la poulie menée 7a et l'arbre tournant 3 accomplissent une rotation relative de l'un par rapport à l'autre. De ce fait, si la vitesse de déplacement de la courroie sans fin diminue, alors, la vitesse angulaire de rotation de la poulie menée 7a est fixée pour être inférieure à la vitesse angulaire de rotation de l'arbre tournant 3 afin d'empêcher un frottement important entre la courroie sans fin et une partie de contact de la poulie menée 7a. Grâce à cet agencement, la direction de la contrainte appliquée sur les parties en frottement de la poulie menée 7a et de la courroie sans fin peut être fixée, empêchant ainsi l'apparition d'un glissement entre la courroie sans fin et la poulie menée 7a et empêchant également l'amenuisement de la durée de vie

de la courroie sans fin.

En outre, si la polie menée est simplement fixée à l'arbre tournant 3, et si la vitesse de rotation du moteur d'entraînement chute soudainement, alors, la vitesse de rotation du rotor fixé à l'arbre tournant 3 chute en conséquence, se traduisant par un abaissement soudain de la puissance générée par l'alternateur. En contraste avec ceci, lorsque le dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel est employé en tant que poulie menée, même si la vitesse de rotation du moteur d'entraînement chute soudainement, la vitesse de rotation du rotor chute lentement consécutivement à une force inertielle, permettant la poursuite de la génération de puissance au cours de la chute lente de la vitesse de rotation du rotor. Grâce à cet agencement, les énergies cinétiques de l'arbre tournant et du rotor peuvent être efficacement utilisées, produisant une puissance accrue résultante générée par l'alternateur, comparé au cas dans lequel une poulie

menée fixée est employée.

Lorsque ce type de dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel est monté sur un alternateur ou un démarreur, si la vitesse de rotation d'un moteur fluctue considérablement, alors, l'embrayage est constamment en roue libre, conduisant à un glissement constant entre les galets et la bague extérieure et générant en conséquence une quantité importante de chaleur. De la sorte, la chaleur par frottement échauffe le dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel jusqu'à le porter à une température élevée. Dans le dispositif à poulie classique incorporant l'embrayage unidirectionnel, le dispositif de retenue d'embrayage 28 est fabriqué à partir d'une résine synthétique, de sorte que la chaleur de frottement détériore la rigidité du dispositif de retenue d'embrayage 28. Ceci a présenté un problème en ce que le dispositif de retenue d'embrayage 28 peut se déformer et interférer avec une opération de l'embrayage, ou bien le dispositif de retenue d'embrayage 28 peut entraîner une détérioration thermique, n'étant pas en mesure d'offrir un

fonctionnement stable ou une durabilité satisfaisante.

Un problème est apparu également en ce que le dispositif de retenue d'embrayage 28 présente une forme cylindrique en forme de boîtier compliquée, de sorte que la productivité est médiocre, empêchant une

réduction de coût.

Un autre problème est également apparu en ce que, du fait que le dispositif de retenue d'embrayage 28 et le ressort à lames 33 constituent des composants séparés, le nombre de composants devient plus élevé, et en ce qu'une installation négligée du ressort à lames 33 risque de survenir, se traduisant par une efficacité

d'assemblage médiocre.

S'est également présenté un autre problème en ce que le dispositif de retenue d'embrayage 28 est axialement positionné en étant tenu entre les deux mâchoires 17a et 17b de la bague extérieure d'embrayage , de sorte que le dispositif de retenue d'embrayage 28 doit présenter des dimensions très précises,

conduisant à une productivité médiocre.

RESUME DE L'INVENTION

La présente invention a été réalisée en ayant pour objectif de résoudre les problèmes décrits ci-dessus, un but de la présente invention étant de réaliser un dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel comportant un dispositif de retenue d'embrayage métallique afin d'accroître sa résistance à la chaleur et de lui conférer une durabilité élevée et un fonctionnement

stable.

De manière à atteindre l'objet ci-dessus, selon un premier aspect de la présente invention, est réalisé un dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel, incluant: un élément intérieur fixé à une extrémité d'un arbre tournant; un élément extérieur cylindrique disposé autour de cet élément intérieur de telle sorte qu'il soit concentrique à l'élément intérieur; un embrayage unidirectionnel qui est disposé entre une partie axialement centrale d'une surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et une partie axialement centrale d'une surface périphérique intérieure de l'élément extérieur, et qui permet la transmission d'un couple entre l'élément extérieur et l'élément intérieur uniquement lorsque l'élément extérieur tente d'accomplir une rotation relative selon une direction prédéterminée par rapport à l'élément intérieur; et une paire de paliers de support qui sont disposés entre la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur de manière à tenir l'embrayage unidirectionnel à partir des deux extrémités axiales, et qui permettent à l'élément intérieur et à l'élément extérieur de tourner l'un par rapport à l'autre tout en supportant une charge radiale appliquée sur l'élément extérieur, dans lequel l'élément unidirectionnel comporte une bague extérieure d'embrayage cylindrique montée fixement du côté extérieur sur une partie axialement centrale de la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur, une bague intérieure d'embrayage cylindrique qui est montée fixement du côté extérieur sur une partie axialement centrale de la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et dont sa surface périphérique extérieure est formée en tant que surface de came présentant des espaces en forme de coins disposés en des pas prédéterminés selon une direction circonférentielle, les espaces en forme de coins étant définis par des jeux qui sont formés entre sa surface périphérique extérieure et la surface périphérique intérieure de la bague extérieure d'embrayage et qui s'amincissent progressivement selon une première direction circonférentielle, des galets disposés dans les espaces en forme de coins respectifs, des éléments de ressort disposés dans les espaces en forme de coins de telle sorte qu'ils poussent les galets en direction des parties présentant des largeurs radiales inférieures des espaces en forme de coins, et un dispositif de retenue d'embrayage qui est disposé de telle façon qu'il ne puisse accomplir une rotation relative par rapport à la bague intérieure d'embrayage et qu'il supporte les galets de telle façon que les galets puissent rouler et soient déplacés selon une direction circonférentielle, et dans lequel le dispositif de retenue d'embrayage est fabriqué à partir

de métal.

Selon un autre aspect de la présente invention, est réalisé un dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel, incluant: un élément intérieur fixé à une extrémité d'un arbre tournant; un élément extérieur cylindrique disposé autour de cet élément intérieur de telle sorte qu'il soit concentrique à cet élément intérieur; un embrayage unidirectionnel qui est disposé entre une partie axialement centrale d'une surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et une partie axialement centrale d'une surface périphérique intérieure de l'élément extérieur, et qu'il permette la transmission d'un couple entre l'élément extérieur et l'élément intérieur uniquement lorsque l'élément extérieur tente d'accomplir une rotation relative selon une direction prédéterminée par rapport à l'élément intérieur; et une paire de paliers de support qui sont disposés entre la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur de manière à maintenir l'embrayage unidirectionnel à partir des deux extrémités axiales, et qui permettent à l'élément intérieur et à l'élément extérieur de tourner l'un par rapport à l'autre tout en supportant une charge radiale appliquée sur l'élément extérieur, dans lequel l'embrayage unidirectionnel comporte une bague extérieure d'embrayage cylindrique montée fixement et du côté intérieur sur une partie axialement centrale de la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur, une partie de grand diamètre de l'élément intérieur qui est formée sur une partie axialement centrale de la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et dont sa surface périphérique extérieure est formée en tant que surface de came présentant des espaces en forme de coins disposés en des pas prédéterminés selon une direction circonférentielle, les espaces en forme de coins étant définis par des jeux qui sont formés entre sa surface périphérique extérieure et la surface périphérique intérieure de la bague extérieure d'embrayage et qui deviennent plus étroits selon une première direction circonférentielle, des galets disposés dans les espaces en forme de coins respectifs, des éléments de ressort disposés dans les espaces en forme de coins de telle sorte qu'ils poussent les galets en direction des parties présentant des largeurs radiales inférieures des espaces en forme de coins, et un dispositif de retenue d'embrayage qui est disposé de telle sorte qu'il ne puisse accomplir une rotation relative par rapport à l'élément intérieur et qui supporte les galets de telle sorte que les galets puissent rouler et soient déplacés selon une direction circonférentielle, et dans lequel le dispositif de retenue d'embrayage est fabriqué à partir de métal.

BREVE DESCRIPTION DES DESSINS

Les objets, particularités et avantages mentionnés ci-dessus et d'autres de la présente invention

ressortiront à partir de la description détaillée

suivante lorsque celle-ci est prise conjointement avec les dessins d'accompagnement, dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant une section essentielle d'un dispositif à poulie incorporant un embrayage unidirectionnel selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe fragmentaire prise le long de la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective partiellement éclatée montrant une structure d'un dispositif de retenue d'embrayage appliquée au dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel selon le premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 4 est un schéma illustrant la disposition d'un dispositif de retenue d'embrayage appliquée au dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel selon le premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est une vue en coupe transversale montrant une section essentielle d'un dispositif à poulie incorporant un embrayage unidirectionnel selon un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 6 est une vue en perspective partiellement éclatée montrant une structure d'un dispositif de retenue d'embrayage appliquée au dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel selon le second mode de réalisation de la présente invention; la figure 7 est un schéma illustrant la disposition d'un dispositif de retenue d'embrayage appliquée au dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel selon le second mode de réalisation de la présente invention; la figure 8 est une vue en coupe longitudinale montrant une section essentielle d'un dispositif à poulie incorporant un embrayage unidirectionnel selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 9 est une vue en coupe longitudinale montrant une section essentielle d'un dispositif à poulie incorporant un embrayage unidirectionnel selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention; la figure 10 est une vue en coupe longitudinale montrant un alternateur classique; la figure 11 est une vue en coupe longitudinale montrant une section essentielle d'un dispositif à poulie classique incorporant un embrayage unidirectionnel; La figure 12est une vue en coupe fragmentaire prise le long de la ligne XII-XII de la figure 11; et la figure 13 est une vue en perspective montrant une section essentielle d'un cadre de retenue employé dans le dispositif à poulie classique incorporant

l'embrayage unidirectionnel.

DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES

Le texte qui suit décrit des modes de réalisation de la présente invention conjointement avec les dessins d'accompagnement. Premier mode de réalisation La figure 1 est une vue en coupe longitudinale montrant une section essentielle d'un dispositif à poulie incorporant un embrayage unidirectionnel selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe fragmentaire prise le long de la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective partiellement éclatée montrant une structure d'un dispositif de retenue d'embrayage appliquée au dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel selon le premier mode de réalisation de la présente invention; et la figure 4 est un schéma illustrant la disposition d'un dispositif de retenue d'embrayage appliquée au dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel selon le

premier mode de réalisation de la présente invention.

Sur les dessins, les composants qui sont identiques ou équivalents à ceux du dispositif à poulie classique incorporant un embrayage unidirectionnel se voient assignés les mêmes chiffres de référence, leur

description étant omise ou résumée.

En se référant aux dessins, un dispositif à poulie 100 pourvu d'un embrayage unidirectionnel intégré comporte un manchon 40, qui est un élément intérieur pouvant être fixé et monté du côté extérieur sur un arbre tournant 3 d'un alternateur 1. Une poulie menée 7a, qui est élément extérieur cylindrique, est disposée concentriquement au manchon 40. Une paire de paliers de support 9 et un embrayage à galets 90, qui constitue l'embrayage unidirectionnel, sont disposés entre une surface périphérique extérieure du manchon 40 et une

surface périphérique intérieure de la poulie menée 7a.

L'ensemble du manchon 40 est formé pour être cylindrique, fixé et monté du côté extérieur sur une extrémité de l'arbre tournant 3 de l'alternateur 1, pouvant être mis en rotation conjointement avec l'arbre tournant 3. Comme dans le cas du manchon classique 8, le manchon 40 présente un trou conique 11 formé dans une partie centrale de sa surface périphérique intérieure, un trou de blocage 12 formé dans une partie d'extrémité distale de sa surface périphérique intérieure (la partie d'extrémité gauche sur la figure 1), et un trou circulaire 13 dans une partie d'extrémité proximale de sa surface périphérique intérieure (la partie d'extrémité droite sur la figure 1). En outre, une partie axialement centrale du manchon 40 est formée en tant que partie de grand diamètre 41 ayant sa surface périphérique extérieure avec une forme semblable à une surface cylindrique, et les deux extrémités de la partie de grand diamètre 41 sont formées pour constituer des parties de petit diamètre 42 ayant leurs surfaces périphériques extérieures

semblables à des surfaces cylindriques.

Une bague intérieure d'embrayage 50 est montée du côté extérieur et est fixée en étant montée en ajustage serré dans la partie de grand diamètre 41 du manchon 40 de telle sorte qu'elle ne puisse pas tourner par rapport au manchon 40. La bague intérieure d'embrayage est formée en soumettant une tôle d'acier fabriquée à partir d'acier cémenté ou analogue à une opération de plasturgie, par exemple un travail de presse, de manière à conférer à l'ensemble du corps une forme cylindrique, une surface de came 22 étant formée sur sa surface périphérique extérieure. Plus spécifiquement, une pluralité de sections évidées 23 semblables à des rampes sont formées à équidistance selon la direction circonférentielle dans la surface périphérique extérieure de la bague intérieure d'embrayage 50 de façon à former ainsi la surface de came 22. Une partie chanfreinée 24 dont la forme est semblable à une surface évidée conique est formée sur une première partie d'extrémité (la partie d'extrémité gauche de la figure 1) de la surface périphérique intérieure de la bague intérieure d'embrayage 50. La partie chanfreinée 24 sert de surface de guidage pour monter en ajustage serré la bague intérieure d'embrayage 50 sur la surface périphérique extérieure de la partie de grand diamètre 41. De plus, une bague extérieure d'embrayage 55 est montée du côté intérieur et est fixée en étant montée en ajustage serré sur une partie centrale de la surface périphérique intérieure de la poulie menée 7a de manière qu'elle ne puisse pas tourner par rapport à la poulie menée 7a. Dans la surface périphérique intérieure de la bague extérieure d'embrayage 55, au moins une partie axialement centrale en butée contre des galets 56, qui seront décrits ci-après, présente une forme qui est simplement celle d'une surface cylindrique. La bague extérieure d'embrayage 55 est formée en soumettant une tôle d'acier fabriquée à partir d'acier cémenté ou analogue à une opération de plasturgie, par exemple un travail de presse, de manière à conférer à l'ensemble de corps une forme cylindrique, et des mâchoires en forme de rebords vers l'intérieur 55a, qui constituent une partie circulaire, sont formées sur les deux extrémités axiales. Les deux mâchoires 55a sont rendues minces car elles sont formées sur le côté intérieur en travers du diamètre de la bague extérieure d'embrayage 55 postérieurement à l'installation des galets 56 et d'un dispositif de retenue d'embrayage 60, qui seront décrits ultérieurement. De la sorte, des espaces en forme de coins 39 sont ménagés en des pas prédéterminés selon une direction circonférentielle, qui sont définis par des jeux (largeur radiale) entre la surface de came 22 de la bague intérieure d'embrayage 50 et la surface périphérique intérieure de la bague extérieure d'embrayage 55, les jeux devenant progressivement plus

étroits selon une direction circonférentielle.

Le dispositif de retenue d'embrayage 60 se compose d'une paire de plaques de retenue 61 formées par des tôles métalliques, par exemple des tôles d'acier inoxydable. Chacune des plaques de retenue 61 se compose d'un rebord cylindrique 61a, d'un corps principal 6lb s'étendant le long de l'entière circonférence vers l'extérieur selon la direction radiale à partir d'une première extrémité du rebord 61a, et d'une section à ressort 61c, d'un élément de ressort, formé par découpe et relèvement d'une partie du corps principal 6lb. Chaque plaque de retenue 61 est montée du côté extérieur et est fixée en étant montée en ajustage serré sur chacune des parties de petit diamètre 42 à partir des deux extrémités du manchon 40 de telle manière qu'une surface d'extrémité du corps principal 61b vienne en butée contre une surface d'extrémité de la partie de grand diamètre 41 du manchon 40. Ainsi, les plaques de retenue 61 sont axialement positionnées et sont installées de telle manière qu'elles ne puissent pas tourner par rapport au

manchon 40.

Les galets 56 sont disposés dans les espaces en forme de coins 39 et sont supportés par le dispositif de retenue d'embrayage 60 fixé et monté du côté extérieur sur le manchon 40, à savoir, grâce à la paire des plaques de retenue 61, de sorte qu'ils puissent rouler et soient légèrement déplacés selon la direction circonférentielle. Chacun des galets 56 est poussé par la section à ressort 61c en direction d'une partie de l'espace en forme de coin 39 présentant une largeur

radiale inférieure.

Les deux extrémités de la bague extérieure d'embrayage 55 sont incurvées vers l'intérieur selon la direction radiale afin de former les mâchoires 55a postérieurement à l'installation des galets 56 et du dispositif de retenue d'embrayage 60. Les surfaces intérieures des deux mâchoires 55a de la bague extérieure d'embrayage 55 s'opposent étroitement à la surface extérieure du corps principal 61b de la plaque

de retenue 61.

Une paire de paliers de support 9 sont montés en ajustage serré entre la surface périphérique extérieure de la partie de petit diamètre 42 du manchon 40 et la surface périphérique intérieure de la poulie menée 7a, de sorte qu'ils viennent en butée contre les surfaces

d'extrémité des rebords 61a des plaques de retenue 61.

Ainsi, la bague intérieure d'embrayage 50, la bague extérieure d'embrayage 55, les galets 56 et le dispositif de retenue d'embrayage 60 constituent

l'embrayage à galets 90.

Dans le dispositif à poulie 100 incorporant

l'embrayage unidirectionnel construit comme décrit ci-

dessus, lorsque la poulie menée 7a et le manchon 40 tentent de tourner relativement selon une direction prédéterminée, alors, les galets 56 se déplacent dans la partie, qui devient plus étroite lorsque le diamètre est parcouru, des espaces en forme de coins 39 formés entre la surface périphérique extérieure de la surface de came 22 et la surface périphérique intérieure (surface cylindrique) de la partie centrale de la bague extérieure d'embrayage 55 afin de bloquer la poulie menée 7a et le manchon 40 de telle manière qu'ils ne puissent tourner l'un par rapport à l'autre. D'autre part, lorsque la poulie menée 7a et le manchon 40 tournent l'un par rapport à l'autre selon une direction opposée à la direction prédéterminée, les galets 56 se replient à une partie, qui devient plus large lorsque le diamètre est parcouru, des espaces en forme de coins 39 formés entre la surface périphérique extérieure de la surface de came 22 et la surface périphérique intérieure de la partie centrale de la bague extérieure d'embrayage 55, permettant à la poulie menée 7a et au manchon 40 d'accomplir une rotation de l'un par rapport

à l'autre (roue libre).

De ce fait, le dispositif à poulie 100 incorporant l'embrayage unidirectionnel offrira les mêmes avantages que ceux obtenus par le dispositif à poulie classique lorsque le dispositif à poulie 100 est monté sur un alternateur. Selon le premier mode de réalisation, du fait que le dispositif de retenue d'embrayage 60 est fabriqué à partir de tôle métallique, par exemple de tôle d'acier inoxydable, une résistance élevée à la chaleur peut être obtenue. Ainsi, en montant le mode de réalisation sur un alternateur, il est possible d'empêcher la détérioration de la rigidité ou la détérioration thermique du dispositif de retenue d'embrayage 60

provoquée par la chaleur de frottement décrite ci-

dessus, permettant ainsi l'obtention d'un

fonctionnement stable et d'une durabilité élevée.

Le dispositif de retenue d'embrayage 60 est formé par la paire des plaques de retenue 61, chacune des plaques de retenue 61 ayant le corps principal 6lb qui s'étend le long de l'entière circonférence vers l'extérieur selon la direction radiale à partir d'une première extrémité du rebord 61a. Cet agencement permet une configuration extrêmement plus simple que celle du dispositif de retenue d'embrayage classique 28 ayant la forme cylindrique du type boîtier complexe. Il en

découle une productivité supérieure et un coût réduit.

En outre, les sections à ressort 61c sont formées par découpe et relèvement d'une partie des corps principaux 6lb, de sorte que le nombre de composants peut être réduit et que l'omission de l'installation des éléments à ressort peut être empêchée, se

traduisant par une capacité d'assemblage améliorée.

De plus, la partie axialement centrale du manchon est formée en étant la partie de grand diamètre 41, et les plaques de retenue 61 sont montées en ajustage serré sur la partie de petit diamètre 42 du manchon 40 de telle sorte que les surfaces d'extrémité des corps principaux 61b viennent en butée contre la surface d'extrémité de la partie de grand diamètre 41. Cet agencement permet le positionnement axial des plaques de retenue 61 simplement par montage en ajustage serré des plaques de retenue 61 sur la partie de petit diamètre 42. De la sorte, les plaques de retenue 61 n'ont plus besoin de présenter une précision dimensionnelle élevée, ni le dispositif de retenue d'embrayage 60 en conséquence, permettant l'obtention

d'une productivité améliorée.

De plus, la paire des paliers de support 9 sont montés en ajustage serré entre la surface périphérique extérieure de la partie de petit diamètre 42 du manchon 40 et la surface périphérique intérieure de la poulie menée 7a, de telle sorte qu'ils viennent en butée contre les surfaces d'extrémité des rebords 61a des plaques de retenue 61. Cet agencement empêche avec certitude le déplacement axial des plaques de retenue 61 et limite le déplacement axial de la bague extérieure d'embrayage 55, empêchant un contact entre les corps principaux 61b des plaques de retenue 61 et les mâchoires 55a de la bague extérieure d'embrayage 55. En conséquence, un fonctionnement stable peut être obtenu.

Dans le premier mode de réalisation décrit ci-

dessus, le positionnement axial est réalisé en mettant en butée les surfaces d'extrémité des plaques de retenue 61 contre la surface d'extrémité de la partie de grand diamètre 41 du manchon 40. Les mêmes avantages peuvent être obtenus en mettant en butée les surfaces d'extrémité des plaques de retenue 61 contre la surface d'extrémité de la bague intérieure d'embrayage 50 afin

de réaliser le positionnement axial.

Second mode de réalisation la figure 5 est une vue en coupe transversale montrant une section essentielle d'un dispositif à poulie incorporant un embrayage unidirectionnel selon un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 6 est une vue en perspective partiellement éclatée montrant une structure d'un dispositif de retenue d'embrayage appliquée au dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel selon le second mode de réalisation de la présente invention; et la figure 7 est un schéma illustrant la disposition d'un dispositif de retenue d'embrayage appliquée sur le dispositif à poulie incorporant l'embrayage unidirectionnel selon le second

mode de réalisation de la présente invention.

En se référant aux dessins ci-dessus, un dispositif de retenue d'embrayage 60A est formé d'une paire de plaques de retenue 61A fabriquées à partir de

tôles d'acier, par exemple de tôles d'acier inoxydable.

Chacune des plaques de retenue 61A se compose d'un rebord cylindrique 61a, d'un corps principal 61b s'étendant vers l'extérieur le long de l'entière circonférence selon la direction radiale à partir d'une première extrémité du rebord 61a, d'une section à ressort 61c, d'un élément à ressort, formé par découpe et relèvement d'une partie du corps principal 6lb et d'un dispositif de détente 61d formé par découpe et relèvement d'une partie du corps principal 6lb. Chaque plaque de retenue 61A est montée du côté extérieur et est fixée en étant montée en ajustage serré sur chacune des parties de petit diamètre 42 à partir des deux extrémités d'un manchon 40 de telle sorte qu'une surface d'extrémité du corps principal 6lb vienne en butée contre une surface d'extrémité de la partie de grand diamètre 41 du manchon 40 et que le dispositif de détente 61d coopère avec une partie évidée 23 d'une surface de came 22. Ainsi, les plaques de retenue 61 sont axialement et circonférentiellement positionnées et sont installées de telle sorte qu'elles ne puissent

pas tourner par rapport au manchon 40.

Le reste de la structure du second mode de réalisation est identique à la structure du premier

mode de réalisation.

Un dispositif à poulie 101 incorporant un embrayage unidirectionnel selon le second mode de réalisation offre les mêmes avantages que ceux du premier mode de réalisation. En outre, la plaque de retenue 61A est montée en ajustage serré sur la partie de petit diamètre 42 du manchon 40 de telle sorte que le dispositif de détente 61d, qui est formé par découpe et relèvement d'une partie du corps principal 61b de la plaque de retenue 61A, coopère avec la section évidée 23 de la surface de came 22; de ce fait, le dispositif de détente 61d fonctionne en tant qu'élément de positionnement, permettant un positionnement

circonférentiel plus aisé des plaques de retenue 61A.

Dans le second mode de réalisation, les plaques de retenue 61A sont montées en ajustage serré sur la

partie de petit diamètre 42 du manchon 40.

Alternativement, toutefois, les plaques de retenue 61A peuvent être montées de façon lâche sur la partie de petit diamètre 42 du manchon 40. Dans ce cas, la coopération du dispositif de détente 61d avec la section évidée 23 de la surface de came 22 positionne circonférentiellement la plaque de retenue 61A et empêche également la rotation relative de la plaque de retenue 61A par rapport au manchon 40. En outre, la plaque de retenue 61A est axialement positionnée en tenant la plaque de retenue 61A entre le palier de support 9 et la surface d'extrémité de la partie de

grand diamètre 41.

Troisième mode de réalisation La figure 8 est une vue en coupe longitudinale montrant une section essentielle d'un dispositif à poulie incorporant un embrayage unidirectionnel selon un troisième mode de réalisation de la présente

invention.

En se référant à la figure 8, un manchon 40A a sa partie axialement centrale formée comme étant une partie de grand diamètre 41 avec sa surface périphérique extérieure formée en tant que surface de came 22. Sur les deux côtés de la partie de grand diamètre 41, des parties de petit diamètre 42 présentant des surfaces périphériques extérieures cylindriques sont formées. En outre, des parties de diamètre intermédiaire 43 ayant des surfaces périphériques extérieures cylindriques sont formées sur les deux extrémités axiales de la partie de grand diamètre 41. Des espaces en forme de coins sont ménagés en des pas prédéterminés selon une direction circonférentielle, qui sont définis par des jeux (largeur radiale) entre la surface de came 22 de la partie de grand diamètre 41 et la surface périphérique intérieure d'une bague extérieure d'embrayage 55, les jeux devenant progressivement plus étroits selon une direction circonférentielle. Des galets 56 sont disposés dans les espaces en forme de coins respectifs, et la plaque de retenue 61A est montée en ajustage serré sur la partie de diamètre intermédiaire 43 à partir des deux extrémités axiales de telle sorte que la surface d'extrémité du corps principal 6lb vienne en butée contre la surface d'extrémité de la partie de grand diamètre 41 du manchon 40A. Ainsi, la partie de grand diamètre 41 du manchon 40A, la bague extérieure d'embrayage 55, les galets 56 et le dispositif de retenue d'embrayage 60A constituent un embrayage à galets. Le reste de la structure du troisième mode de réalisation est identique à la structure du second mode

de réalisation.

Un dispositif à poulie 102 incorporant un embrayage unidirectionnel selon le troisième mode de réalisation offre les mêmes avantages que ceux du second mode de réalisation décrit ci-dessus. De plus, du fait que la surface périphérique extérieure de la partie de grand diamètre 41 du manchon 40A est formée comme étant la surface de came 22, la bague intérieure d'embrayage 50 n'est plus nécessaire, de sorte que le nombre de composants peut être réduit. Ceci permet une

capacité d'assemblage améliorée et un coût réduit.

Dans le troisième de réalisation décrit ci-dessus, les parties de diamètre intermédiaire 43 sont formées aux deux extrémités de la partie de grand diamètre 41 du manchon 40A. Cependant, alternativement, la partie axialement centrale du manchon peut être formée comme étant la partie de grand diamètre 41 ayant sa surface périphérique extérieure en tant que surface de came 22, et les deux parties d'extrémité axiales de la partie de grand diamètre du manchon peuvent être formées comme étant les parties de petit diamètre 42 ayant les surfaces périphériques extérieures cylindriques, la

partie de diamètre intermédiaire 43 étant ainsi omise.

Dans ce cas, les plaques de retenue 61A sont montées sur le manchon en ajustage serré sur les parties de petit diamètre 42 à partir des deux extrémités axiales de telle sorte que les surface d'extrémité des corps principaux 61b viennent en butée contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre 41 du manchon. Du fait que les parties de diamètre intermédiaire 43 sont omises, le coût de fabrication du manchon peut être, en conséquence, plus aisé et d'un

coût inférieur.

Quatrième mode de réalisation La figure 9 est une vue en coupe longitudinale montrant une section essentielle d'un dispositif à poulie incorporant un embrayage unidirectionnel selon un quatrième mode de réalisation de la présente

invention.

En se référant à la figure 9, un manchon 40B présente une surface périphérique extérieure cylindrique. Une bague intérieure d'embrayage 50A a sa partie axialement centrale formée en tant que partie de grand diamètre 51 avec sa surface périphérique extérieure formée en tant que surface de came 22, et a ses deux parties d'extrémité axiales formées comme étant des parties de petit diamètre 52 ayant des surfaces périphériques extérieures cylindriques. Une bague extérieure d'embrayage 55A est formée en étant cylindrique. Des espaces en forme de coins sont ménagés en des pas prédéterminés selon une direction circonférentielle, les espaces en forme de coins étant définis par des jeux (largeur radiale) entre la surface de came 22 de la partie de grand diamètre 51 et la surface périphérique intérieure d'une bague extérieure d'embrayage 55A, les jeux devenant progressivement plus étroits selon une direction circonférentielle. Des galets 56 sont disposés dans les espaces en forme de coins respectifs, et des plaques de retenus 61A sont montées en ajustage serré sur les parties de petit diamètre 42 à partir des deux extrémités axiales, de telle sorte que la surface d'extrémité d'un corps principal 61b vienne en butée contre la surface des extrémités de la partie de grand diamètre 51 de la bague intérieure d'embrayage 50A. Ainsi, la bague intérieure d'embrayage 50A, la bague extérieure d'embrayage 55, les galets 56 et un dispositif de retenue d'embrayage 60A constituent un embrayage à galets. Le reste de la structure du quatrième mode de réalisation est identique à la structure du second mode

de réalisation.

Un dispositif à poulie 103 incorporant un embrayage unidirectionnel selon le quatrième mode de réalisation offre les mêmes avantages que ceux du second mode de réalisation décrit ci-dessus. En outre, la partie axialement centrale de la bague intérieure d'embrayage 50A est formée comme étant la partie de grand diamètre 51 ayant sa surface périphérique extérieure formée en tant que surface de came 22, les deux parties d'extrémité de la partie de grand diamètre 51 sont formées comme étant les parties de petit diamètre 52 ayant des surfaces périphériques extérieures cylindriques et les plaques de retenue 61A sont montées en ajustage serré sur les parties de petit diamètre 52, de sorte que la surface périphérique extérieure du manchon 40B peut être formée comme étant cylindrique. Ceci supprime la nécessité de former la partie de grand diamètre sur la partie axialement centrale du manchon 40B, permettant une productivité plus élevée des manchons et, en conséquence, un coût réduit. De plus, du fait que la bague extérieure d'embrayage 55A présente une forme cylindrique, il n'est plus nécessaire d'incurver les deux extrémités vers l'intérieur en travers du diamètre après qu'elle ait été montée fixement du côté intérieur sur la surface périphérique intérieure de la poulie menée 7a,

conduisant ainsi à une capacité d'assemblage accrue.

Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, une paire de paliers à billes sont employés en tant que paire de paliers de support; la paire de paliers de support, toutefois, n'est pas limitée à celle-ci. Par exemple, une paire de paliers à rouleaux peuvent être employés, ou bien un palier à billes et un palier à

rouleaux peuvent être appariés.

Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, la section à ressort 61c est formée par découpe et relèvement d'une partie du corps principal 6lb; cependant, une section à ressort se composant de tôle d'acier, par exemple de tôle d'acier inoxydable, peut être formée d'un seul tenant avec le corps principal

6lb par soudage ou analogue.

En outre, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, les plaques de retenue 61 ou 61A sont formées d'acier inoxydable. Les plaques de retenue 61 ou 61A, cependant, peuvent être composées de tôles d'acier au carbone profilé à froid ou d'acier à

ressorts, en sus des tôles d'acier inoxydable.

De plus, dans les modes de réalisation décrits ci-

dessus, la présente invention a été appliquée sous la forme de poulies d'alternateurs. La présente invention,

toutefois, n'est pas limitée aux applications ci-

dessus; l'invention peut également être appliquée, par exemple, à une unité de transmission d'un mouvement de rotation d'un démarreur constituant un dispositif de démarrage d'automobile. Dans ce cas, une surface périphérique extérieure d'un élément extérieur cylindrique sera pourvue d'un pignon pouvant coopérer avec une couronne de train planétaire formée sur une

surface périphérique extérieure d'un volant.

La présente invention configurée comme décrit ci-

dessus offre les avantages suivants.

Le dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel conformément à la présente invention inclut: un élément intérieur. fixé à une extrémité d'un arbre tournant; un élément extérieur cylindrique disposé autour de cet élément intérieur de telle sorte qu'il soit concentrique à l'élément intérieur; un embrayage unidirectionnel qui est disposé entre une partie axialement centrale d'une surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et une partie axialement centrale d'une surface périphérique intérieure de l'élément extérieur, et qui permet la transmission d'un couple entre l'élément extérieur et l'élément intérieur uniquement lorsque l'élément extérieur tente d'accomplir une rotation relative selon une direction prédéterminée par rapport à l'élément intérieur; et une paire de paliers de support qui sont disposés entre la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur de manière à maintenir l'embrayage unidirectionnel à partir des deux extrémités axiales, et qui permettent à l'élément intérieur et à l'élément extérieur de tourner l'un par rapport à l'autre tout en supportant une charge radiale appliquée sur l'élément extérieur, dans lequel l'embrayage unidirectionnel comporte une bague extérieure d'embrayage cylindrique montée fixement du côté intérieur sur une partie axialement centrale de la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur, une bague intérieure d'embrayage cylindrique qui est montée fixement du côté extérieur sur une partie axialement centrale de la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et qui a sa surface périphérique extérieure formée en tant que surface de came avec des espaces en forme de coins disposés en des pas prédéterminés selon une directioncirconférentielle, les espaces en forme de coins étant définis par des jeux qui sont formés entre sa surface périphérique extérieure et la surface périphérique intérieure de la bague extérieure d'embrayage et qui deviennent progressivement plus étroits selon une direction circonférentielle, des galets disposés dans les espaces en formes de coins respectifs, des éléments de ressorts disposés dans les espaces en forme de coins de telle sorte qu'ils poussent les galets en direction des parties présentant des largeurs radiales inférieures des espaces en forme de coins, et un dispositif de retenue d'embrayage qui est disposé de telle sorte qu'il ne puisse pas accomplir de rotation relative par rapport à la bague intérieure d'embrayage et qui supporte les galets de telle sorte que les galets puissent rouler et soient déplacés selon une direction circonférentielle, et dans lequel le dispositif de retenue d'embrayage est fabriqué à partir de métal. Cet agencement rend possible l'accomplissement d'un dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel qui offre une résistance à la chaleur supérieure du dispositif de retenue d'embrayage, une

durabilité supérieure et un fonctionnement stable.

Le dispositif de retenue d'embrayage comporte une paire de plaques de retenue, chacune des plaques de retenue étant composée d'un rebord cylindrique et d'un corps principal s'étendant le long de l'entière circonférence vers l'extérieur selon la direction axiale à partir d'une première extrémité du rebord. La paire de plaques de retenue sont montées du côté extérieur sur l'élément intérieur de telle sorte qu'elles tiennent les galets, les corps principaux s'opposant l'un l'autre. Grâce à cet agencement, la structure du dispositif de retenue d'embrayage peut être simplifiée, se traduisant par une productivité

supérieure et un coût inférieur.

Les éléments de ressort formés d'un seul tenant avec les corps principaux réduisent le nombre de composants et suppriment le risque d'omettre l'installation des éléments de ressort, conduisant à

une capacité d'assemblage améliorée.

Les éléments de ressort sont formés par découpe et relèvement d'une partie des corps principaux, de telle sorte que les éléments de ressort puissent être formés en même temps que la fabrication des plaques de retenue. Le dispositif de détente formé par découpe et relèvement d'une partie du corps principal coopère avec une partie de la surface de came d'une zone prédéterminée qui inclut une partie, dans laquelle une largeur radiale de l'espace en forme de coin atteint une valeur maximale, empêchant ainsi la rotation relative de la plaque de retenue par rapport à la bague intérieure d'embrayage. Cet agencement réduit le nombre de composants et supprime le risque d'omettre l'installation du dispositif de détente, conduisant à

une capacité d'assemblage améliorée.

La bague intérieure d'embrayage a ses deux parties d'extrémité axiales formées en tant que parties de petit diamètre avec des surfaces périphériques extérieures cylindriques, et comporte une partie de grand diamètre avec sa surface périphérique extérieure formée en tant que surface de came, la partie de grand diamètre étant située entre les deux parties de petit diamètre. Les plaques de retenue sont montées en ajustage serré sur les parties de petit diamètre de la bague intérieure d'embrayage de telle sorte que les surfaces d'extrémité des corps principaux viennent en butée contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre de la bague intérieure d'embrayage. Cet agencement supprime la nécessité de former la partie de grand diamètre sur la partie axialement centrale de l'élément intérieur, de sorte que la productivité de l'élément intérieur puisse être améliorée, le coût pouvant être réduit en conséquence. De plus, les plaques de retenue viennent en butée contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre, étant ainsi positionnées selon la direction axiale; de ce fait, la précision dimensionnelle élevée des plaques de retenue n'est plus nécessaire, permettant une

productivité accrue.

L'élément intérieur a sa partie axialement centrale formée en tant que partie de grand diamètre, la bague intérieure d'embrayage étant fixée et étant montée du côté extérieur sur la partie de grand diamètre de l'élément intérieur. Les plaques de retenue sont montées en ajustage serré sur l'élément intérieur de telle sorte que les surfaces d'extrémité des corps principaux viennent en butée au moins, soit contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre de l'élément intérieur, soit contre les surfaces d'extrémité de la bague intérieure d'embrayage. De la sorte, du fait que les plaques de retenue sont axialement positionnées par mise en butée contre au moins, soit les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre, soit les surfaces d'extrémité de la bague intérieure d'embrayage, la précision dimensionnelle élevée des plaques de retenue n'est plus

nécessaire, permettant une productivité accrue.

En outre, le dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel selon la présente invention inclut: un élément intérieur fixé à une extrémité d'un arbre tournant; un élément extérieur cylindrique disposé autour de l'élément intérieur de telle sorte qu'il soit concentrique à cet élément intérieur; un embrayage unidirectionnel qui est disposé entre une partie axialement centrale d'une surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et une partie axialement centrale d'une surface périphérique intérieure de l'élément extérieur, et permet la transmission d'un couple entre l'élément extérieur et l'élément intérieur uniquement lorsque l'élément extérieur tente d'accomplir une rotation relative selon une direction prédéterminée par rapport à l'élément intérieur; et une paire de paliers de support qui sont disposés entre la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur de manière à maintenir l'embrayage unidirectionnel à partir des deux extrémités axiales, et qui permettent à l'élément intérieur et à l'élément extérieur de tourner l'un par rapport à l'autre tout en supportant une charge radiale appliquée à l'élément extérieur, dans lequel l'embrayage unidirectionnel comporte une bague extérieure d'embrayage cylindrique montée fixement du côté intérieur sur une partie axialement centrale de la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur, une partie de grand diamètre de l'élément intérieur qui est formé sur une partie axialement centrale de la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur et dont sa surface périphérique extérieure est formée en tant que surface de came avec des espaces en forme de coins ménagés en des pas prédéterminés selon une direction circonférentielle, les espaces en forme de coins étant définis par des jeux qui sont formés entre sa surface périphérique extérieure et la surface périphérique intérieure de la bague extérieure d'embrayage et qui deviennent progressivement plus étroits selon une direction circonférentielle, des galets disposés dans les espaces en forme de coins respectifs, des éléments de ressort disposés dans les espaces en forme de coins de telle sorte qu'ils poussent les galets en direction des parties présentant des largeurs radiales inférieures des espaces en forme de coins, et un dispositif de retenue d'embrayage qui est disposé de telle sorte qu'il ne puisse pas accomplir une rotation par rapport à l'élément intérieur et qui supporte les galets de telle sorte que les galets puissent rouler et être déplacés selon une direction circonférentielle, et dans lequel le dispositif de retenue d'embrayage est fabriqué à partir de métal. Cet agencement rend possible l'accomplissement d'un dispositif de transmission d'un mouvement de rotation incorporant un embrayage unidirectionnel présentant une résistance à la chaleur élevée d'un dispositif de retenue d'embrayage avec pour conséquence une durabilité supérieure et un fonctionnement stable, et un coût inférieur en raison

de l'absence de la bague intérieure d'embrayage.

Le dispositif de retenue d'embrayage comporte une paire de plaques de retenue, chacune des plaques de retenue se composant d'un rebord cylindrique et d'un corps principal s'étendant le long de l'entière circonférence vers l'extérieur selon la direction radiale à partir d'une extrémité du rebord. La paire de plaques de retenue est montée du côté extérieur sur l'élément intérieur de telle sorte qu'elles maintiennent les galets, les corps principaux s'opposant l'un l'autre. Grâce à cet agencement, la structure du dispositif de retenue d'embrayage peut être simplifiée, se traduisant par une productivité

supérieure et un coût inférieur.

Les éléments de ressort formés d'un seul tenant avec les corps principaux réduisent le nombre de composants et suppriment le risque d'omettre l'installation des éléments de ressort, conduisant à

une capacité d'assemblage accrue.

Les éléments de ressort sont formés par découpe et relèvement d'une partie des corps principaux, de sorte que les éléments de ressort puissent être formés en

même temps que les plaques de retenue sont fabriquées.

Le dispositif de détente formé par découpe et relèvement d'une partie du corps principal coopère avec une partie de la surface de came d'une zone prédéterminée qui inclut une partie, dans laquelle une largeur radiale de l'espace en forme de coin atteint une valeur maximale, empêchant ainsi la rotation relative de la plaque de retenue par rapport à l'élément intérieur. Cet agencement réduit le nombre de composants et supprime le risque d'omettre l'installation du dispositif de détente, conduisant à

une capacité d'assemblage accrue.

Les deux extrémités axiales de la partie de grand diamètre de l'élément intérieur sont formées en tant que parties de diamètre intermédiaire ayant des surfaces périphériques extérieures cylindriques. Les plaques de retenue sont montées en ajustage serré sur les parties de diamètre intérieur de l'élément intérieur de telle sorte que les surfaces d'extrémité des corps principaux viennent en butée contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre de l'élément intérieur. Grâce à cet agencement, les plaques de retenue sont positionnées selon la direction axiale par mise en butée contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre, supprimant ainsi la nécessité d'une précision dimensionnelle élevée des plaques de retenue, ceci s'accompagnant

d'une productivité améliorée.

Les plaques de retenue sont montées en ajustage serré sur l'élément intérieur de telle sorte que les surfaces d'extrémité des corps principaux viennent en butée contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre de l'élément intérieur. Grâce à cet agencement, les plaques de retenue peuvent être axialement positionnées par mise en butée contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre, supprimant la nécessité d'une précision dimensionnelle élevée des plaques de retenue, ceci s'accompagnant d'une productivité supérieure. De plus, il n'est plus nécessaire de former la partie de diamètre intermédiaire, de sorte que l'élément intérieur peut être fabriqué plus aisément et que le coût peut être

réduit en conséquence.

Claims (14)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel, comprenant: un élément intérieur (40) fixé à une extrémité d'un arbre tournant (3); un élément extérieur cylindrique (7a) disposé autour de l'élément intérieur (40) de telle sorte qu'il soit concentrique à l'élément intérieur (40); un embrayage unidirectionnel (90) qui est disposé entre une partie axialement centrale d'une surface périphérique extérieure de l'élément intérieur (40) et une partie axialement centrale d'une surface périphérique intérieure de l'élément extérieur (7a), et qui permet la transmission d'un couple entre l'élément extérieur (7a) et l'élément intérieur (40) uniquement lorsque l'élément extérieur (7a) tente d'accomplir une rotation relative selon une direction prédéterminée par rapport à l'élément intérieur (40); et une paire de paliers de support (9) qui sont disposés entre la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur (40) et la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur (7a) de manière à maintenir l'embrayage unidirectionnel (90) à partir des deux extrémités axiales, et qui permettent à l'élément intérieur (40) et à l'élément extérieur (7a) de tourner l'un par rapport à l'autre tout en supportant une charge radiale appliquée sur l'élément extérieur (7a), dans lequel l'embrayage unidirectionnel a une bague extérieure d'embrayage cylindrique (55) montée fixement du côté intérieur sur une partie axialement centrale de la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur (7a), une bague intérieure d'embrayage cylindrique (50) qui est montée fixement du côté extérieur sur une partie axialement centrale de la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur (40) et qui a la surface périphérique extérieure formée en tant que surface de came (22) avec des espaces en forme de coins (39) ménagés en des pas prédéterminés selon une direction circonférentielle, les espaces en forme de coins étant définis par des jeux qui sont formés entre sa surface périphérique extérieure (22) et la surface périphérique extérieure de la bague extérieure d'embrayage (55) et qui deviennent progressivement plus étroits selon une direction circonférentielle, des galets (56) disposés dans les espaces en forme de coins (39), des éléments de ressort disposés dans les espaces en forme de coins (39) de telle sorte qu'ils poussent les galets (56) en direction des parties présentant des largeurs radiales inférieures des espaces en forme de coins, et un dispositif de retenue d'embrayage (60) qui est disposé de telle sorte qu'il ne puisse accomplir une rotation relative par rapport à la bague intérieure d'embrayage (50) et qu'il supporte les galets (56) de telle manière que les galets (56) puissent rouler et soient déplacés selon une direction circonférentielle, et dans lequel le dispositif d'embrayage (60) est

fabriqué à partir de métal.

2. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de retenue (60) comporte une paire de plaques de retenue (61), chacune des plaques de retenue (61) comprenant un rebord cylindrique (61a) et un corps principal (61b) s'étendant le long de l'entière circonférence vers l'extérieur selon la direction radiale à partir d'une première extrémité du rebord (61a), la paire de plaques de retenue (61) étant montée du côté extérieur sur l'élément intérieur (40) de telle sorte qu'elles maintiennent les galets (56), les corps

principaux (61b) s'opposant l'un l'autre.

3. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 2, dans lequel les éléments de ressort sont formés d'un seul tenant

avec les corps principaux (61b).

4. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 3, dans lequel les éléments de ressort sont formés par découpe et

relèvement d'une partie des corps principaux (61b).

5. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 2, comprenant, en outre, un dispositif de détente (61d) formé par découpe et relèvement d'une partie du corps principal (61b), le dispositif de détente (61d) coopérant avec une partie (23) de la surface de came (22) d'une zone prédéterminée qui inclut une partie, dans laquelle une largeur radiale de l'espace en forme de coin (39) atteint une valeur maximale, empêchant ainsi la rotation relative de la plaque de retenue (61) par

rapport à la bague intérieure d'embrayage 40.

6. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 2, dans lequel la bague intérieure d'embrayage (40) a ses deux parties d'extrémité axiales formées en tant que parties de petit diamètre (42) ayant des surfaces périphériques extérieures cylindriques, et a une partie de grand diamètre (41) avec sa surface périphérique extérieure formée en tant que surface de came, la partie de grand diamètre (41) étant située entre les deux parties de petit diamètre (42), et les plaques de retenue (61A) sont montées en ajustage serré sur les parties de petit diamètre (42) de la bague intérieure d'embrayage (40A) de telle sorte que les surfaces d'extrémité des corps principaux (61b) viennent en butée contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre (41) de la

bague intérieure d'embrayage (40A).

7. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 2, dans lequel l'élément intérieur (40A) a sa partie axialement centrale formée en tant que partie de grand diamètre (41), et la bague intérieure d'embrayage (50) est montée fixement du côté extérieur sur la partie de grand diamètre (41) de l'élément intérieur (40A), et les plaques de retenue (61A) sont montées en ajustage serré sur l'élément intérieur de telle sorte que les surfaces d'extrémité des corps principaux viennent en butée contre au moins, soit les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre de l'élément intérieur (40A), soit les surfaces d'extrémité de la bague

intérieure d'embrayage (50).

8. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel, comprenant: un élément intérieur (40) fixé à une extrémité d'un arbre tournant (3); un élément extérieur cylindrique (7a) disposé autour de l'élément intérieur (40) de telle sorte qu'il soit concentrique à l'élément intérieur (40); un embrayage unidirectionnel (90) qui est disposé entre une partie axialement centrale et une surface périphérique extérieure de l'élément intérieur (40) et une partie axialement centrale d'une surface périphérique intérieure de l'élément extérieur (7a), et qui permet la transmission d'un couple entre l'élément extérieur (7a) et l'élément intérieur (40) uniquement lorsque l'élément extérieur (7a) tente d'accomplir une rotation relative selon une direction prédéterminée par rapport à l'élément intérieur (40); une paire de paliers de support (9) qui sont disposés entre la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur (40) et la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur (7a) de manière à maintenir l'embrayage unidirectionnel (90) à partir des deux extrémités axiales, et qui permettent à l'élément intérieur (40) et à l'élément extérieur (7a) de tourner l'un par rapport à l'autre tout en supportant une charge radiale appliquée sur l'élément extérieur (7a), dans lequel l'embrayage unidirectionnel comporte une bague extérieure d'embrayage cylindrique (55) montée fixement du côté intérieur sur une partie axialement centrale de la surface périphérique intérieure de l'élément extérieur (7a), et une partie de grand diamètre (41) de l'élément intérieur (40) qui est formée sur une partie axialement centrale de la surface périphérique extérieure de l'élément intérieur (40) et qui a sa surface périphérique extérieure formée en tant que surface de came (22) ayant des espaces en forme de coins ménagés en des pas prédéterminés selon une direction circonférentielle, les espaces en forme de coins étant définis par des jeux qui sont formés entre la surface périphérique extérieure et la surface périphérique intérieure de la bague extérieure d'embrayage (55) et qui deviennent progressivement plus étroits selon une direction circonférentielle, des galets (56) disposés dans les espaces en forme de coins respectifs, des éléments de ressort disposés dans les espaces en forme de coins de telle sorte qu'ils poussent les galets (56) en direction des parties présentant des largeurs radiales inférieures des espaces en forme de coins, et un dispositif de retenue d'embrayage (60) qui est disposé de telle sorte qu'il ne puisse accomplir une rotation relative par rapport à l'élément intérieur (40) et qu'il supporte les galets (56) de telle sorte que les galets (56) puissent rouler et être déplacés selon une direction circonférentielle, et dans lequel le dispositif de retenue d'embrayage

(60) est fabriqué à partir de métal.

9. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 8, dans lequel le dispositif de retenue (60a) comporte une paire de plaques de retenue (61A), chacune des plaques de retenue (61A) comprenant un rebord cylindrique (61a) et un corps principal (6lb) s'étendant le long de l'entière circonférence en direction de la direction radiale à partir d'une première extrémité du rebord (61a), la paire des plaques de retenue (61A) étant montées du côté extérieur sur l'élément intérieur (40) de telle sorte qu'elles maintiennent les galets (56),

les corps principaux (6lb) s'opposant l'un l'autre.

10. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 9, dans lequel les éléments de ressort sont formés d'un seul tenant

avec les corps principaux (61b).

11. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 10, dans lequel les éléments de ressort sont formés par découpe et relèvement d'une partie des corps principaux (61b).

12. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 9, comprenant, en outre, un dispositif de détente (61d) formé par découpe et relèvement d'une partie du corps principal (61b), le dispositif de détente (61d) coopérant avec une partie de la surface de came (22) d'une zone prédéterminée qui inclut une partie, à l'endroit o une largeur radiale de l'espace en forme de coin atteint une valeur maximale, empêchant ainsi la rotation relative de la plaque de retenue (61A) par rapport à

l'élément intérieur (40).

13. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 9, dans lequel les deux extrémités axiales de la partie de grand diamètre (41) de l'élément intérieur (40) sont formées sur une partie de diamètre intermédiaire (43) ayant une surface périphérique extérieure cylindrique, et les plaques de retenue (61A) sont montées en ajustage serré sur la partie de diamètre intermédiaire (43) de l'élément intérieur (40) de telle sorte que les surfaces d'extrémité des corps principaux (61b) viennent en butée contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre (41) de l'élément intérieur (40).

14. Dispositif de transmission d'un mouvement de rotation (100, 101, 102, 103) incorporant un embrayage unidirectionnel selon la revendication 9, dans lequel les plaques de retenue (61A) sont montées en ajustage serré sur l'élément intérieur (40) de telle sorte que les surfaces d'extrémité des corps principaux (61b) viennent en butée contre les surfaces d'extrémité de la partie de grand diamètre (41) de l'élément intérieur (40).