JP2601550Y2 - 一方向クラッチのエンドベアリング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車などの駆
動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として
使用されるワンウェイクラッチに関するものであり、よ
り詳細にはスプラグ型やローラ型等のワンウェイクラッ
チ用のエンドベアリングの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にワンウェイクラッチには、内輪及
び外輪を同心状に保持するために軸方向の両端にエンド
ベアリングが組み込まれている。

【０００３】例えば、図３に示す従来のスプラグ型ワン
ウェイクラッチ５０は、外輪３０、内輪２０、内輪２０
および外輪３０の軌道面との間に配置され、両者間でト
ルクを伝達するスプラグ２９、スプラグ２９を保持する
外側および内側保持器２７および２８、外側および内側
保持器２７および２８間に配置され、スプラグ２９に起
き上がりモーメントを与えるためのリボンスプリング４
０、および内輪２０および外輪３０を同心状に保持する
ためワンウェイクラッチの軸方向両側に設けられたエン
ドベアリング２６から構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来のワンウェイクラッチ用のエンドベアリング２６に
は次のような解決すべき課題がある。ワンウェイクラッ
チ作動中に、エンドベアリング２６は、内輪２０および
外輪３０を同心状に保持しながら、外側及び内側のフラ
ンジ部で外輪３０および内輪２０の軌道面と摺動接触し
ている。この時、図３では省略したが内輪２０にはワン
ウェイクラッチ５０を潤滑するための潤滑油供給孔が設
けられている（図２の潤滑油供給孔２ａ参照）。

【０００５】潤滑油供給孔から供給された潤滑油は、ワ
ンウェイクラッチ内部を潤滑すると共に、内輪２０の軌
道面２０ｂに所定の厚さの油膜を形成する。また潤滑油
は、更にエンドベアリングを越えて側板などの他の部材
の潤滑をする。この油膜のために、エンドベアリング２
６の内側フランジ部と内輪２０の軌道面２０ｂとの間の
摺動摩擦が軽減される。ところが、従来のエンドベアリ
ング２６では、内輪２０および外輪３０間での摺動接触
により生じる摺動摩擦により熱が発生し、エンドベアリ
ング２６が部分的に変形する場合がある。この場合、エ
ンドベアリング２６は図３に破線で示すように変形する
ことがある。この時、エンドベアリング２６の内側フラ
ンジ部のコーナー部Ｂは、変形したエンドベアリング２
６’の内側フランジ部のコーナー部Ｂ’の位置に来る。

【０００６】変形したエンドベアリング２６’の内径側
のフランジ部のコーナー部Ｂ’は、内輪２０の軌道面２
０ｂに接触する。この状態では、コーナー部Ｂ’と軌道
面２０ｂとの間に間隙がないため、軌道面20ｂ周囲に形
成される潤滑油の油膜（潤滑油の流れ）がその接触部で
切断されることになり、必要な部分に潤滑油が送られな
くなる。その結果、エンドベアリングと内外輪との間の
摺動摩擦が大きくなる恐れがある。摺動摩擦が大きくな
ると、摩擦熱によりエンドベアリングは更に変形する恐
れがあり、その場合摺動摩擦は更に大きくなり、エンド
ベアリング及び内輪に与える影響が大きくなる。最終的
にはワンウェイクラッチの作動にも悪影響を与えるばか
りか、損傷を与える恐れもある。また、ワンウェイクラ
ッチの寿命も短くなる恐れがある。従って、本考案の目
的は、熱によるエンドベアリングの変形時にも内輪の軌
道面とエンドベアリングとの間に間隙を常時確保するこ
とができ、内輪の軌道面に形成される油膜を断ち切るこ
とがなくなるので、部材間の摺動摩擦を抑えることがで
き、ワンウェイクラッチの寿命低下を防ぐことができる
ワンウェイクラッチ用のエンドベアリングを提供するこ
とである。

【０００７】上記課題を解決するため、本考案のワンウ
ェイクラッチ用のエンドベアリングは、半径方向に離間
され、相対回転自在に同心状に配置されると共に軸方向
に延在する環状の軌道面を有する内輪及び外輪と、この
間に配置されて該軌道面間でトルクを伝達するトルク伝
達部材と、該トルク伝達部材を円周方向等分に保持する
保持器と、円環状の平面部と、該平面部の外径側から一
体的に軸方向に延在する環状の外側フランジ部と、該平
面部の内径側から一体的に軸方向に延在する環状の内側
フランジ部とを有し、該内輪及び外輪を同心状に保持す
るエンドベアリングから成るワンウェイクラッチ用のエ
ンドベアリングにおいて、前記エンドベアリングの前記
内側フランジ部の前記内輪側の環状の周面には、該内側
フランジ部がその自由端に向かって半径方向の肉厚が減
少するようにテーパ部が設けられていることを特徴とし
ている。

【０００８】

【作用】エンドベアリングが変形した場合でも、内輪の
軌道面とエンドベアリングとの間に間隙を形成すること
ができるので、その間隙に常に潤滑油の油膜を確保でき
る。従って、潤滑が必要な部分への潤滑油の供給が確実
に行なえる。また、それにより摺動摩擦を抑えることが
でき、ワンウェイクラッチの寿命の向上をも図れる。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して本考案を詳細に説明す
る。尚、以下説明する実施例は本考案を例示として説明
するものであって、本考案を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。

【００１０】図１は、本考案の実施例を示すワンウェイ
クラッチ２５の主要部の断面図である。スプラグ型ワン
ウェイクラッチ２５は、外輪３、内輪２、内輪２および
外輪３の軌道面との間に配置され、両者間でトルクを伝
達するスプラグ９、スプラグ９を保持する外側および内
側保持器７および８、外側および内側保持器７および８
間に配置され、スプラグ９を内輪２および外輪３の軌道
面とかみ合わせるためスプラグ９に起き上がりモーメン
トを与えるためのリボンスプリング１０、および内輪２
および外輪３を同心状に保持するためワンウェイクラッ
チの軸方向両側に設けられたエンドベアリング６から構
成されている。

【００１１】エンドベアリング６は、環状の平面部１４
と、それぞれ環状の平面部１４から一体的に軸方向に延
在する環状の外側フランジ部１５及び内側フランジ部１
６とから成っている。ワンウェイクラッチ２５が通常の
作動状態にある時は、エンドベアリング６は図１で実線
で示す位置にあり、その外側フランジ部１５及び内側フ
ランジ部１６は、それぞれ外輪３及び内輪２の軌道面に
対して摺動接触しながらも僅かな間隙を保っている。

【００１２】作動中に、ワンウェイクラッチ25は、図１
では省略したが内輪２に設けられたワンウェイクラッチ
２５を潤滑するための潤滑油供給孔２ａ（図２に関して
後述）からの潤滑油によって潤滑されている。エンドベ
アリング６の内側フランジ部１６の内輪２側の環状の周
面には、内側フランジ１６がその自由端に向かって半径
方向の肉厚が減少するように環状のテーパ部１６ａが設
けられている。このテーパ部１６ａが内側フランジ１６
の自由端の端面と交わる位置は、コーナー部Ａとなって
いる。

【００１３】ここで、図２を参照して本考案のエンドベ
アリングを用いたワンウェイクラッチの周辺を説明す
る。ワンウェイクラッチ２５は、外輪３、内輪２、内輪
２および外輪３の軌道面との間に配置され、両者間でト
ルクを伝達するトルク伝達部材、すなわちスプラグ９、
スプラグ９を保持する外側および内側保持器７および
８、外側および内側保持器７および８間に配置され、ス
プラグ９に起き上がりモーメントを与えるためのリボン
スプリング１０、および内輪２および外輪３を同心状に
保持するためワンウェイクラッチの軸方向両側に設けら
れたエンドベアリング６から構成されている。

【００１４】外側および内側保持器７および８は、それ
ぞれ円周方向に設けられ半径方向に開口する複数の窓を
有しており、複数のスプラグ９はそれぞれこの窓に揺動
自在に挿着され、内輪および外輪の軌道面に対して所定
角度起き上がり可能になっている。また、外輪３の軸方
向両端には、外輪３に接して側板１が設けられている。

【００１５】２つの側板１は、図２においてそれぞれス
トッパ−４および外輪の支持部材１１によって軸方向に
押えられている。外輪３の外側には、支持部材１１を介
してクラッチプレート５が組み付けられている。内輪２
の内部には、ワンウェイクラッチ２５を潤滑するため
の、ワンウェイクラッチ２５内部に向かって開口し潤滑
油を供給する潤滑油供給孔２ａが設けられている。

【００１６】尚、側板１は外輪の位置決めをすると共
に、ワンウェイクラッチ２５の構成要素、特にエンドベ
アリング６がワンウェイクラッチ２５から抜けることを
防止している。

【００１７】ここで、図１に戻ると、内輪２に設けられ
た潤滑油供給孔２ａ（図２）からの潤滑油は、ワンウェ
イクラッチ２５内部を潤滑した後、内輪２の軌道面２ｂ
上に薄い油膜（潤滑油の流れ）を形成する。この油膜中
の潤滑油は、エンドベアリング６の内側フランジ部１６
と内輪２の軌道面２ｂとの間のワンウェイクラッチ作動
中の摺動摩擦を低減する。また、油膜中の潤滑油は、エ
ンドベアリング６の内側フランジ部１６と内輪２の軌道
面２ｂとの間の間隙を通過し、エンドベアリング６と側
板１（図２参照）との間に遠心力等により伝っていき、
両部材の合わせ面を潤滑する。

【００１８】ワンウェイクラッチ２５が通常の状態で作
動している時には、エンドベアリング６は図１の実線の
位置にある。ところが、ワンウェイクラッチ２５の作動
中に、エンドベアリング６と内輪２及び外輪３との間、
またはその他の部材間での摺動接触により生じる摺動摩
擦により熱が発生し、エンドベアリング６が部分的にま
たは全体に変形する場合がある。

【００１９】エンドベアリング６が変形すると、図１に
破線で示すように、エンドベアリング６’の位置に来
る。エンドベアリング６の内径側の内側フランジ部１６
のコーナー部Ａは、破線で示すように変形したエンドベ
アリング６’の内側フランジ部１６のコーナー部Ａ’の
位置に来る。

【００２０】この時、すでに図３について説明した従来
のエンドベアリングであれば、変形したエンドベアリン
グ６’の内側フランジ部１６のコーナー部Ａ’は、内輪
２の軌道面２ｂに接触する。そして、この状態ではコー
ナー部Ａ’と軌道面２ｂとの間に間隙が無くなるため、
軌道面２ｂ周囲に形成される潤滑油の油膜（潤滑油の流
れ）がその接触部で切断されることになり、エンドベア
リングと内外輪との間の摺動摩擦が大きくなる恐れがあ
る。また、前述のような潤滑の必要な部分に潤滑油が送
られなくなる。

【００２１】ところが、図１から明らかなように、エン
ドベアリング６が変形した位置、即ちエンドベアリング
６’の位置に変位した場合でも、内側フランジ部１６に
テーパ部１６ａが設けられているため、内側フランジ部
１６と内輪２の軌道面２ｂとの間には、所定の間隙ｄが
生じる。従って、内輪２の軌道面２ｂ上に形成された油
膜がエンドベアリング６の変形によって変位したコーナ
ー部Ａ’によって切断されることがない。

【００２２】エンドベアリング６が大きく変形した場合
でも、間隙ｄを十分確保するため、テーパ部１６ａは、
十分な長さを有する斜面として形成する必要がある。例
えば、内側フランジ部１６のほぼ中央からその自由端ま
で延在している。すなわち、図１に示すように、内側フ
ランジ部が平面部から突出した位置から自由端まで延在
している。また、テーパ部１６ａは、連続した環状の構
成でなくとも、環状に間欠的に設けることもできる。ま
た、以上説明した実施例では、二重保持器を有するスプ
ラグ型のワンウェイクラッチのみを用いて説明したが、
本考案はスプラグ型以外のワンウェイクラッチでも、ま
た単一の保持器を用いるワンウェイクラッチにも適用で
きることはいうまでもない。

【００２３】

【考案の効果】以上説明した本考案のワンウェイクラッ
チ用のエンドベアリングによれば、次のような効果が得
られる。

【００２４】エンドベアリングの内側フランジ部の内輪
側の環状の周面に、内側フランジ部がその自由端に向か
って半径方向の肉厚が減少するようにテーパ部を設けた
ので、熱による変形時にも内輪の軌道面とエンドベアリ
ングとの間に間隙を常時確保することができ、内輪の軌
道面に形成される油膜を断ち切ることがなくなるので、
部材間の摺動摩擦を抑えることができ、ワンウェイクラ
ッチの寿命低下を防ぐことができる。

【００２５】また、油膜による潤滑油の流れを遮断する
ことがないので、潤滑が必要な部分への潤滑油の供給が
確実に行なえるので、ワンウェイクラッチの円滑な作動
を達成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すエンドベアリングを用
いたワンウェイクラッチの断面図である。

【図２】図１のワンウェイクラッチが組み込まれた様子
を示す断面図である。

【図３】従来のエンドベアリングを用いたワンウェイク
ラッチの断面図である。

【符号の説明】

１ 側板 ２ 内輪 ３ 外輪 ６ エンドベアリング ２５ ワンウェイクラッチ １６ 内側フランジ部 １６ａ テーパ部

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 半径方向に離間され、相対回転自在に同
   心状に配置されると共に軸方向に延在する環状の軌道面
   を有する内輪及び外輪と、この間に配置されて該軌道面
   間でトルクを伝達するトルク伝達部材と、該トルク伝達
   部材を円周方向等分に保持する保持器と、円環状の平面
   部と、該平面部の外径側から一体的に軸方向に延在する
   環状の外側フランジ部と、該平面部の内径側から一体的
   に軸方向に延在する環状の内側フランジ部とを有し、該
   内輪及び外輪を同心状に保持するエンドベアリングから
   成るワンウェイクラッチ用のエンドベアリングにおい
   て、前記エンドベアリングが変形した場合でも、前記内輪の
   軌道面と前記内側フランジ部との間に間隙を維持するた
   め、 前記エンドベアリングの前記内側フランジ部の前記
   内輪側の環状の周面には、その自由端に向かって該内側
   フランジ部の半径方向の肉厚が減少するようにテーパ部
   が設けられていることを特徴とするワンウェイクラッチ
   用のエンドベアリング。
2. 【請求項２】 請求項１のワンウェイクラッチ用のエン
   ドベアリングにおいて、前記テーパ部は、前記内側フラ
   ンジ部が前記平面部から突出した位置から前記自由端ま
   で延在していることを特徴とするワンウェイクラッチ用
   のエンドベアリング。