JPS61283762A - 自動２輪車等の始動装置 - Google Patents
自動２輪車等の始動装置Info
- Publication number
- JPS61283762A JPS61283762A JP12669785A JP12669785A JPS61283762A JP S61283762 A JPS61283762 A JP S61283762A JP 12669785 A JP12669785 A JP 12669785A JP 12669785 A JP12669785 A JP 12669785A JP S61283762 A JPS61283762 A JP S61283762A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- torque
- pinion gear
- starter motor
- transmission mechanism
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はスタータモータのピニオンギヤとクランク軸と
を連動連結するスタータ系ギヤ伝動機構を備えた自動２
輪車等の始動装置に関する。
を連動連結するスタータ系ギヤ伝動機構を備えた自動２
輪車等の始動装置に関する。
（従来技術及びその問題点）
従来の始動装置は、始動時にスタータモータのピニオン
ギヤが軸方向に突出してギヤ伝動機構のギヤに噛合い、
始動後はピニオンギヤが引込むようになっている。とこ
ろが上記のような始動装置では次のような事がある。
ギヤが軸方向に突出してギヤ伝動機構のギヤに噛合い、
始動後はピニオンギヤが引込むようになっている。とこ
ろが上記のような始動装置では次のような事がある。
（１）始動時のピニオンギヤの突出時に「カキ〜ン」と
いうビニオン１！ヤの大きな飛込み音が発生すると共に
ピニオンギヤが傷み易い。
いうビニオン１！ヤの大きな飛込み音が発生すると共に
ピニオンギヤが傷み易い。
（２）突出動作用のリレー回路をスタータモータに組込
む必要があり、スタータモータのコストが高い。
む必要があり、スタータモータのコストが高い。
（３）ピニオンギヤの突出ストロークを確保覆るために
軸方向に広いスペースが必要となり、コンパクト性に問
題が生じる。
軸方向に広いスペースが必要となり、コンパクト性に問
題が生じる。
（問題を解決するための手段）
上記を解決するために本発明は、スタータモータのピニ
オンギヤ２をギヤ伝動機構に常時噛合わせ、伝動機構内
のいずれかのギヤにトルクリミッタ−を備えている。
オンギヤ２をギヤ伝動機構に常時噛合わせ、伝動機構内
のいずれかのギヤにトルクリミッタ−を備えている。
（実施例）
第１図は本発明を適用した自動２輪車の始動装置であり
、この第１図において、クランクケース１に回転自在に
支持されたクランク軸２はクランクケース力バー３内に
延出し、クランク軸２の先端部には発電機用ハブ５が固
着されている。ハブ５にはフライホイール６が固着され
、フライホイール６にはマグネット７が固着されている
。マグネット７に対向するコイル８はクランクケースカ
バー３に固着されている。
、この第１図において、クランクケース１に回転自在に
支持されたクランク軸２はクランクケース力バー３内に
延出し、クランク軸２の先端部には発電機用ハブ５が固
着されている。ハブ５にはフライホイール６が固着され
、フライホイール６にはマグネット７が固着されている
。マグネット７に対向するコイル８はクランクケースカ
バー３に固着されている。
ハブ５の隣にはフリーホイルギヤ１０が配置され、フリ
ーホイルギヤ１０は軸受メタル１１を介してクランク軸
２に回転自在に支承されると共に、スプラグタイプのワ
ンウェイクラッチ１２を介してバブ５に連結している。
ーホイルギヤ１０は軸受メタル１１を介してクランク軸
２に回転自在に支承されると共に、スプラグタイプのワ
ンウェイクラッチ１２を介してバブ５に連結している。
ワンウェイクラッチ１２のアウター１３はボルト１５に
よりハブ５に固着され、フリーホイルギヤ１０と一体の
インナー１６とアウター１３の間にスプラグ等のカム゛
が配置され、クランク軸２を正回転（矢印Ｒ）させる回
転力のみをフリーホイルギヤ１０からクランク軸２に伝
達するように構成されている。
よりハブ５に固着され、フリーホイルギヤ１０と一体の
インナー１６とアウター１３の間にスプラグ等のカム゛
が配置され、クランク軸２を正回転（矢印Ｒ）させる回
転力のみをフリーホイルギヤ１０からクランク軸２に伝
達するように構成されている。
フリーホイルギヤ１０は減速車ギヤ１７ａ１減速大ギヤ
１７ｂ、始動用第２ギヤ１８、始動用軸１９及びリング
状の始動用第１ギヤ２０を介してスタータモータ２１の
ピニオンギヤ２２に連動連結している。軸１９とリング
状の第１ギヤ２０の間にトルクリミッタ−２３が構成さ
れている。始動用の軸１９はクランクケースカバー３及
びギヤケース２５に軸受メタルを介して回転自在に支持
されている。第１ギヤ２０の外径は第２ギヤ１８の外径
よりも大きく、両第１、第２ギヤ２０．１８によっても
減速されるようになっている。また第１ギヤ２０の歯は
第２ギヤ１８の歯よりも小さいモジュールのものが形成
されている。両減速ギヤ１７ａ、１７ｂは互いに一体に
形成されると共に支軸２７に回転自在に支持され、支軸
２７はクランクケースカバー３及びギヤケース２５に支
持されている。クランクケースカバー３内にはクランク
軸２の回転により生じる潤滑油ミストが充満している。
１７ｂ、始動用第２ギヤ１８、始動用軸１９及びリング
状の始動用第１ギヤ２０を介してスタータモータ２１の
ピニオンギヤ２２に連動連結している。軸１９とリング
状の第１ギヤ２０の間にトルクリミッタ−２３が構成さ
れている。始動用の軸１９はクランクケースカバー３及
びギヤケース２５に軸受メタルを介して回転自在に支持
されている。第１ギヤ２０の外径は第２ギヤ１８の外径
よりも大きく、両第１、第２ギヤ２０．１８によっても
減速されるようになっている。また第１ギヤ２０の歯は
第２ギヤ１８の歯よりも小さいモジュールのものが形成
されている。両減速ギヤ１７ａ、１７ｂは互いに一体に
形成されると共に支軸２７に回転自在に支持され、支軸
２７はクランクケースカバー３及びギヤケース２５に支
持されている。クランクケースカバー３内にはクランク
軸２の回転により生じる潤滑油ミストが充満している。
スタータモータ２１のピニオンギヤ２２からクランク軸
２のフリーホイルギヤ１０″までのスタータ系のギヤ伝
動機構は常時噛合い式である。即ち従来のように始動時
だけスターターモータのピニオンギヤが突出してギヤに
噛合う型式のものではなく、図示のようにピニオンギヤ
２２は軸方向には移動せずに常時第１ギＩｔ ２０に噛
合っている・また第２ギヤ１８は減速大ギヤ１７ｂに常
時噛合い、減速車ギヤ１７ａはフリーホイルギヤ１０に
常時噛合っている。スタータ系ギヤ伝動機構の減速比は
例えば１／３０である。即ちスタータモータ２１の回転
数は１／３０に減速されてクランク軸２に伝わるように
なっている。
２のフリーホイルギヤ１０″までのスタータ系のギヤ伝
動機構は常時噛合い式である。即ち従来のように始動時
だけスターターモータのピニオンギヤが突出してギヤに
噛合う型式のものではなく、図示のようにピニオンギヤ
２２は軸方向には移動せずに常時第１ギＩｔ ２０に噛
合っている・また第２ギヤ１８は減速大ギヤ１７ｂに常
時噛合い、減速車ギヤ１７ａはフリーホイルギヤ１０に
常時噛合っている。スタータ系ギヤ伝動機構の減速比は
例えば１／３０である。即ちスタータモータ２１の回転
数は１／３０に減速されてクランク軸２に伝わるように
なっている。
トルクリミッタ−２３の拡大図を示す第２図において、
＠１つには外向きの７ランジ２６が一体に形成されると
共に、７ランジ２６の矢印Ａ側（クランクケースカバー
側）の隣りにはおねじ１９ａが形成されている。７ラン
ジ２６の外周面は矢印Ａ側にゆくに従い小径になるテー
パー面２６ａとして形成され、リング状第１ギヤ２０の
内周面は矢印Ａ側にゆくに従い小径になるテーパー面２
０ａどして形成され、リング状第１ギヤ２０はフランジ
２６にテーパー嵌合している。両テーパー面２０ａ、２
６ａのテーパー角θは同一であり、一方のテーパー面が
相手側のテーパー面に食込んでしまわない程度の角ｒ！
１４度〜８度（図示の実施例では６度）に形成されてい
る。第２ギヤ１８はおねじ１９ａに螺挿されると共に、
逆矢印Ａ側にボス部１８ａを一体に備え、ボス部１８ａ
の外周には矢印Ａ側から順に金属製シム２８及び皿ばね
２９が嵌合している。ボス部１８ａの逆矢印Ａ側の端面
はフランジ２６の側面に当接している。皿ばね２９はそ
の内周端縁がシム２８を介して第２ギヤ１８に圧接し、
皿ばね２９の外周端部が第１ギヤ２０の矢印Ａ側の側面
に圧接している。即ち皿ばね２９は第１ギヤ２０と第２
ギヤ１８の間に縮設され、それにより第１ギヤ２０を逆
矢印へ方向に付勢し、両テーパー面２Ｑａ、２６ａ間に
圧接力を与えている。
＠１つには外向きの７ランジ２６が一体に形成されると
共に、７ランジ２６の矢印Ａ側（クランクケースカバー
側）の隣りにはおねじ１９ａが形成されている。７ラン
ジ２６の外周面は矢印Ａ側にゆくに従い小径になるテー
パー面２６ａとして形成され、リング状第１ギヤ２０の
内周面は矢印Ａ側にゆくに従い小径になるテーパー面２
０ａどして形成され、リング状第１ギヤ２０はフランジ
２６にテーパー嵌合している。両テーパー面２０ａ、２
６ａのテーパー角θは同一であり、一方のテーパー面が
相手側のテーパー面に食込んでしまわない程度の角ｒ！
１４度〜８度（図示の実施例では６度）に形成されてい
る。第２ギヤ１８はおねじ１９ａに螺挿されると共に、
逆矢印Ａ側にボス部１８ａを一体に備え、ボス部１８ａ
の外周には矢印Ａ側から順に金属製シム２８及び皿ばね
２９が嵌合している。ボス部１８ａの逆矢印Ａ側の端面
はフランジ２６の側面に当接している。皿ばね２９はそ
の内周端縁がシム２８を介して第２ギヤ１８に圧接し、
皿ばね２９の外周端部が第１ギヤ２０の矢印Ａ側の側面
に圧接している。即ち皿ばね２９は第１ギヤ２０と第２
ギヤ１８の間に縮設され、それにより第１ギヤ２０を逆
矢印へ方向に付勢し、両テーパー面２Ｑａ、２６ａ間に
圧接力を与えている。
シム２８の厚さを変更することによりばね２９の付勢力
（セット圧力）を調節したり、あるいはテーパー面２０
ａ、２６ａのテーパー角θを変更することにより、最大
トルク８母を調節する。図示の実施例では、回転トルク
が４〜６ＫｔＴＬになると両テーパー面２０ａ、２６ａ
間に滑りが生じるように調節している。
（セット圧力）を調節したり、あるいはテーパー面２０
ａ、２６ａのテーパー角θを変更することにより、最大
トルク８母を調節する。図示の実施例では、回転トルク
が４〜６ＫｔＴＬになると両テーパー面２０ａ、２６ａ
間に滑りが生じるように調節している。
７ランジ２６のテーパー面２６ａには環状の潤滑油溝３
１が形成されており、該溝３１は＠１９と直角な油孔３
２を介してねじ回し用工具ピン挿入穴３３に連通してい
る。ビン挿入穴３３は例えば円周方向に等間隔を隔てて
３個形成されると共に、逆矢印Ａ側の端部が開口し、ミ
スト状のＢ滑油がビン挿入穴３３及び油孔３２を通って
潤滑油溝３１の供給されるようになっている。
１が形成されており、該溝３１は＠１９と直角な油孔３
２を介してねじ回し用工具ピン挿入穴３３に連通してい
る。ビン挿入穴３３は例えば円周方向に等間隔を隔てて
３個形成されると共に、逆矢印Ａ側の端部が開口し、ミ
スト状のＢ滑油がビン挿入穴３３及び油孔３２を通って
潤滑油溝３１の供給されるようになっている。
（作用）
エンジンを始動する際に第１図のスタータモータ２１を
作動させると、ピニオンギヤ２２から減速されて第１ギ
ヤ２０に伝達される回転トルクは、トルクリミッタ−２
３のトルク容量範囲内で第１ギヤ２０から軸１９に伝達
され、さらに第２ギヤ１８、減速ギヤ１７ｂ、１７ａ、
フリーホイルギヤ１０、ワンウェイクラッチ１２及びハ
ブ５を介してクランク軸２に減速して伝達される。
作動させると、ピニオンギヤ２２から減速されて第１ギ
ヤ２０に伝達される回転トルクは、トルクリミッタ−２
３のトルク容量範囲内で第１ギヤ２０から軸１９に伝達
され、さらに第２ギヤ１８、減速ギヤ１７ｂ、１７ａ、
フリーホイルギヤ１０、ワンウェイクラッチ１２及びハ
ブ５を介してクランク軸２に減速して伝達される。
始動直後にはクランク軸２の逆転現象（いわゆるケッチ
ン現象）が生じて各ギヤ１０．１７ａ１１７ｂ、１８．
２０に過大な負荷がかかることがあるが、その場合には
第１ギヤの２０の回転トルクがトルクリミッタ−２３の
容量より大きくなるので、軸１９に対して第１ギヤ２０
は滑り、第１ギヤ２０に過大なトルクがかかるのを防止
し、第１ギヤ２０の破損等を防ぐ。
ン現象）が生じて各ギヤ１０．１７ａ１１７ｂ、１８．
２０に過大な負荷がかかることがあるが、その場合には
第１ギヤの２０の回転トルクがトルクリミッタ−２３の
容量より大きくなるので、軸１９に対して第１ギヤ２０
は滑り、第１ギヤ２０に過大なトルクがかかるのを防止
し、第１ギヤ２０の破損等を防ぐ。
またスタータモータ２１が停止している時にクランク軸
２に逆転現象が生じた場合には、クランク軸２の逆回転
がフリーホイルギ１７１０等を介して始動用の軸１９に
伝わり、さらに第１ギヤ２０を介してピニオンギヤ２２
を逆回転させようとする。逆回転初期のトルクは大変大
きいので、テーパー面型式のトルクリミッタ−を備えて
いることにより、逆回転初期において第１ギヤ２０に対
して軸１９は滑り、その後は両テーパー面２０ａ１２６
ａ ｆａｔの摩擦力により軸１９の逆回転にブレーキ
をかけ、軸１９及び第２ギヤ１８等の回転速度を落す。
２に逆転現象が生じた場合には、クランク軸２の逆回転
がフリーホイルギ１７１０等を介して始動用の軸１９に
伝わり、さらに第１ギヤ２０を介してピニオンギヤ２２
を逆回転させようとする。逆回転初期のトルクは大変大
きいので、テーパー面型式のトルクリミッタ−を備えて
いることにより、逆回転初期において第１ギヤ２０に対
して軸１９は滑り、その後は両テーパー面２０ａ１２６
ａ ｆａｔの摩擦力により軸１９の逆回転にブレーキ
をかけ、軸１９及び第２ギヤ１８等の回転速度を落す。
軸１９が低速になってトルクが小さくなった後に軸１９
と第１ギヤ２０が完全に連結されるので、たとえピニオ
ンギヤ２２が逆回転してもその速度は遅く、スタータモ
ータ２１内の軸受等が加熱損傷する心配はない。
と第１ギヤ２０が完全に連結されるので、たとえピニオ
ンギヤ２２が逆回転してもその速度は遅く、スタータモ
ータ２１内の軸受等が加熱損傷する心配はない。
ちなみにトルクリミッタ−２３を備えていない始動装置
に逆回転現象が生じた場合には、第６図のグラフｘ２で
示すようにスタータモータが急激に逆回転し、しかも逆
回転数が大きくなり、それによりスタータモータの軸受
等を損傷する恐れがある。これに対してブレーキ機構と
しても作用するテーパー面型式のトルクリミッタ−を備
えていると、グラフ×１で示すようにトルクリミッタ−
としての作用により急激な逆回転をなくすことができる
と共に、ブレーキ作用により逆回転速度を小さく押える
ことができ、スタータモータの軸受等の損傷を防止する
。第６図の縦軸はスタータモータの回転速度であり、ス
タータモータの発生電圧から測定し、横軸は時間である
。
に逆回転現象が生じた場合には、第６図のグラフｘ２で
示すようにスタータモータが急激に逆回転し、しかも逆
回転数が大きくなり、それによりスタータモータの軸受
等を損傷する恐れがある。これに対してブレーキ機構と
しても作用するテーパー面型式のトルクリミッタ−を備
えていると、グラフ×１で示すようにトルクリミッタ−
としての作用により急激な逆回転をなくすことができる
と共に、ブレーキ作用により逆回転速度を小さく押える
ことができ、スタータモータの軸受等の損傷を防止する
。第６図の縦軸はスタータモータの回転速度であり、ス
タータモータの発生電圧から測定し、横軸は時間である
。
また組立て時において、第２ギヤ１８（第１図）を締付
けて第５図のようにばね２９の軸方向の力Ｆが第１ギヤ
２０にかかった場合には、テーパー面２６ａと直角方向
の面圧Ｆ１は軸方向の力Ｆに比べて非常に大きくなる（
Ｆ １ ＝ Ｆ／５ｉｎＯ）。従って小さな接触面積
で大きな最大トルク容量を設定できる。
けて第５図のようにばね２９の軸方向の力Ｆが第１ギヤ
２０にかかった場合には、テーパー面２６ａと直角方向
の面圧Ｆ１は軸方向の力Ｆに比べて非常に大きくなる（
Ｆ １ ＝ Ｆ／５ｉｎＯ）。従って小さな接触面積
で大きな最大トルク容量を設定できる。
また組立て前には両テーパー向２０ａ、２６ａに例えば
モリコートグリス等が塗布される。
モリコートグリス等が塗布される。
なお第１図のようにトルクリミッタ−２３を最もピニオ
ンギヤ側の第１ギヤ２０に設けていると、クランク軸２
側のフリーホイルギヤ１０あるいは減速ギＡ’１７ａ、
１７ｂに設ける場合に比べ、トルクリミッタ−２３自体
の最大トルク容量が小さくて済む。即ちクランク軸２の
逆回転は、ピニオンギヤ側にゆくに従い増速されるよう
になっているので、回転トルク自体は小さくなってゆぎ
、従ってトルクリミッタ−２３のテーパー面の接触面積
も小さくて済む。
ンギヤ側の第１ギヤ２０に設けていると、クランク軸２
側のフリーホイルギヤ１０あるいは減速ギＡ’１７ａ、
１７ｂに設ける場合に比べ、トルクリミッタ−２３自体
の最大トルク容量が小さくて済む。即ちクランク軸２の
逆回転は、ピニオンギヤ側にゆくに従い増速されるよう
になっているので、回転トルク自体は小さくなってゆぎ
、従ってトルクリミッタ−２３のテーパー面の接触面積
も小さくて済む。
（別の実施例）
（１）第３図に示ず実施例において、第２ギヤ１８は＠
１９と一体に形成され、４自１９とは別体の７ランジ２
６は軸１９のおねじ１９ａに螺着されている。７ランジ
２６の外周テーパー面２６ａにリング状の第１ギヤ２０
はテーパー嵌合している。
１９と一体に形成され、４自１９とは別体の７ランジ２
６は軸１９のおねじ１９ａに螺着されている。７ランジ
２６の外周テーパー面２６ａにリング状の第１ギヤ２０
はテーパー嵌合している。
両テーパー面２０ａ、２６ａは矢印Ａ側にゆくに従い小
径となるように傾斜している。即ち第１ギヤ２０をテー
パー嵌合した７ランジ２６を締付けることにより、第１
ギヤ２０と第２ギヤ１８の間に皿ばね２９を縮設し、最
大トルク容量を・設定している。また第２図と同様に第
１ギヤ２０はスターターモータのピニオンギヤに噛合い
、第２ギヤ１８は減速ギヤ及びワンウェイクラッチ等を
介してクランク軸のギヤに噛合う。
径となるように傾斜している。即ち第１ギヤ２０をテー
パー嵌合した７ランジ２６を締付けることにより、第１
ギヤ２０と第２ギヤ１８の間に皿ばね２９を縮設し、最
大トルク容量を・設定している。また第２図と同様に第
１ギヤ２０はスターターモータのピニオンギヤに噛合い
、第２ギヤ１８は減速ギヤ及びワンウェイクラッチ等を
介してクランク軸のギヤに噛合う。
なお第２図と同じ部品には第２図と同じ部品番号を付し
ている。
ている。
（２）第４図に示すトルクリミッタ−・は、第２ギヤ１
８のリム部４５を逆矢印Ａ側に延長し、リム部４５の外
周面にテーパー面４５ａを形成し、該テーパー面４５ａ
に第１ギヤ２０の内周テーパー面２０ａをテーパー嵌合
している。リム部４５の内周側にはボス部４６が一体に
形成され、ボス部４６の外周に形成されたおねじ４６ａ
にナツト４７が螺着され、ナツト４７の段部４７ａと第
１ギヤ２０の側面の間に皿ばね２９が縮設されている。
８のリム部４５を逆矢印Ａ側に延長し、リム部４５の外
周面にテーパー面４５ａを形成し、該テーパー面４５ａ
に第１ギヤ２０の内周テーパー面２０ａをテーパー嵌合
している。リム部４５の内周側にはボス部４６が一体に
形成され、ボス部４６の外周に形成されたおねじ４６ａ
にナツト４７が螺着され、ナツト４７の段部４７ａと第
１ギヤ２０の側面の間に皿ばね２９が縮設されている。
皿ばね２９は内周端部がシム２８を介してナツト４７の
段部４７ａに圧接し、外周端部が第１ギヤ２０に圧接し
ている。ボス部４６は回転自在な軸に圧入される。ある
いはボス部４６は軸に回転自在に嵌合し、該軸をクラン
クケースカバー等に回転自在に支承する。
段部４７ａに圧接し、外周端部が第１ギヤ２０に圧接し
ている。ボス部４６は回転自在な軸に圧入される。ある
いはボス部４６は軸に回転自在に嵌合し、該軸をクラン
クケースカバー等に回転自在に支承する。
第１ギヤ２０及び第２ギヤ１８は浸炭焼入れ等により表
面が硬化処理されており、ナツト４６は表面硬化処理が
なされていない単なるナツトである。
面が硬化処理されており、ナツト４６は表面硬化処理が
なされていない単なるナツトである。
（３）第２〜第４図のようなテーパー面を利用したコー
ン型トルクリミッタ−の他に、ギヤの両側面に環状摩擦
プレートを備え、皿ばねにより両摩擦プレートをギヤの
側面に押しつけるような平板式のトルクリミッタ−を設
けることもできる。
ン型トルクリミッタ−の他に、ギヤの両側面に環状摩擦
プレートを備え、皿ばねにより両摩擦プレートをギヤの
側面に押しつけるような平板式のトルクリミッタ−を設
けることもできる。
（４）トルクリミッタ−を、第１図の減速ギヤ１７ａ、
１７ｂの所に設けることもできる。
１７ｂの所に設けることもできる。
（５）自動２輪車の他に自動３輪あるいは４輪車に適用
することもできる。
することもできる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明は、スタータモータのピニオ
ンギヤとクランク軸とを連動連結するスタータ系ギヤ伝
動機構を備えた自動２輪車等の始動装置において、スタ
ータモータのビニオンニ■へフをギヤ伝動機構に常時噛
合わせ、ギヤ伝動機構内のいずれかのギヤにトルクリミ
ッタ−を°備えているので次のような利点がある。
ンギヤとクランク軸とを連動連結するスタータ系ギヤ伝
動機構を備えた自動２輪車等の始動装置において、スタ
ータモータのビニオンニ■へフをギヤ伝動機構に常時噛
合わせ、ギヤ伝動機構内のいずれかのギヤにトルクリミ
ッタ−を°備えているので次のような利点がある。
（１）スタータモータのピニオンギヤをスタータ系のギ
ヤ伝動機構に常時噛合せるようにしているので、従来の
ように始動時のみ軸方向に突出して噛合うピニオンギヤ
を備えている場合に比べ、始動時の「カキーン」という
ピニオンギヤの大きな飛込み音をなくすことでき、また
それによるピニオンギヤの傷みを防止できる。
ヤ伝動機構に常時噛合せるようにしているので、従来の
ように始動時のみ軸方向に突出して噛合うピニオンギヤ
を備えている場合に比べ、始動時の「カキーン」という
ピニオンギヤの大きな飛込み音をなくすことでき、また
それによるピニオンギヤの傷みを防止できる。
（２）スタータモータのピニオンギヤをスタータ系のギ
ヤ伝動機構に常時噛合せるようにしているので、従来の
ように始動時のみ軸方向に突出して噛合うピニオンギヤ
を備えている場合に比べ、突出動作用のリレー回路をス
タータモータに組込む必要がなくなり、スタータモータ
のコストが安くなる高い。
ヤ伝動機構に常時噛合せるようにしているので、従来の
ように始動時のみ軸方向に突出して噛合うピニオンギヤ
を備えている場合に比べ、突出動作用のリレー回路をス
タータモータに組込む必要がなくなり、スタータモータ
のコストが安くなる高い。
（３）従来のようにピニオンギヤの突出ストロークを確
保するための軸方向に広いスペースは必要なくなるので
、始動装置の軸方向の幅がコンパクトになる。特に自動
２輪車ではライダーの足元のスペースを充分確保できる
ようになり、好都合である。
保するための軸方向に広いスペースは必要なくなるので
、始動装置の軸方向の幅がコンパクトになる。特に自動
２輪車ではライダーの足元のスペースを充分確保できる
ようになり、好都合である。
（４）ギヤ伝動機構内にトルクリミッタ−を備えている
ので、クランク軸に回転現象が生じた時には、過大な逆
回転トルクがスタータモータのピニオンギヤに伝わるの
を防止でき、それによりスタータモータ内の軸受等の焼
付やピニオンギヤの破損を防止できる。
ので、クランク軸に回転現象が生じた時には、過大な逆
回転トルクがスタータモータのピニオンギヤに伝わるの
を防止でき、それによりスタータモータ内の軸受等の焼
付やピニオンギヤの破損を防止できる。
第１図は本発明を適用した自動２輪車の始゛動装置の縦
断面図、第２図は第１図のトルクリミッタ−の拡大図、
第３、第４図はそれぞれ別のトルクリミツターを示す縦
所面図、第５図は第２図のテーパー面型式のトルクリミ
ッタ−を利用した場合の圧接力等の力関係図、第６図は
第２図のテーパー面型式のトルクリミッタ−を利用した
場合のスタータモータの回転変化を示すグラフである。 ２・・・り−ｙ ＞ ’）軸、１０．１７ａ、１７ｂ、
１８．２０・・・ギヤ（スタータ系ギＡ２伝動機構）、
２３・・・トルクリミッタ− 特許出願人 川崎重工業株式会社 第１図 第２図 第５図 第６図
断面図、第２図は第１図のトルクリミッタ−の拡大図、
第３、第４図はそれぞれ別のトルクリミツターを示す縦
所面図、第５図は第２図のテーパー面型式のトルクリミ
ッタ−を利用した場合の圧接力等の力関係図、第６図は
第２図のテーパー面型式のトルクリミッタ−を利用した
場合のスタータモータの回転変化を示すグラフである。 ２・・・り−ｙ ＞ ’）軸、１０．１７ａ、１７ｂ、
１８．２０・・・ギヤ（スタータ系ギＡ２伝動機構）、
２３・・・トルクリミッタ− 特許出願人 川崎重工業株式会社 第１図 第２図 第５図 第６図
Claims (1)
- スタータモータのピニオンギヤとクランク軸とを連動連
結するスタータ系ギヤ伝動機構を備えた自動２輪車等の
始動装置において、スタータモータのピニオンギヤをギ
ヤ伝動機構に常時噛合わせ、伝動機構内のいずれかのギ
ヤにトルクリミッターを備えたことを特徴とする自動２
輪車等の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12669785A JPS61283762A (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 自動２輪車等の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12669785A JPS61283762A (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 自動２輪車等の始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61283762A true JPS61283762A (ja) | 1986-12-13 |
Family
ID=14941607
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12669785A Pending JPS61283762A (ja) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | 自動２輪車等の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61283762A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2886687A1 (fr) * | 2005-06-06 | 2006-12-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de lancement d'un moteur thermique de vehicule automobile |
| JP2018093757A (ja) * | 2016-12-09 | 2018-06-21 | 京セラインダストリアルツールズ株式会社 | 刈込み機 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61229970A (ja) * | 1985-04-05 | 1986-10-14 | Honda Motor Co Ltd | スタ−タ付エンジン |
-
1985
- 1985-06-11 JP JP12669785A patent/JPS61283762A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61229970A (ja) * | 1985-04-05 | 1986-10-14 | Honda Motor Co Ltd | スタ−タ付エンジン |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2886687A1 (fr) * | 2005-06-06 | 2006-12-08 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de lancement d'un moteur thermique de vehicule automobile |
| JP2018093757A (ja) * | 2016-12-09 | 2018-06-21 | 京セラインダストリアルツールズ株式会社 | 刈込み機 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6397051B2 (ja) | 径方向配向デカップリング機構を有するプーリーアセンブリ | |
| CA2070271C (en) | Serpentine drive with coil spring one-way clutch alternator connection | |
| US8397888B2 (en) | One-way clutch of roller type | |
| JPH09119509A (ja) | 一方向オーバーランニングクラッチプーリー装置 | |
| JP2004162898A (ja) | クラッチカートリッジを備えたオーバーランニングクラッチプーリー | |
| JPS6134021B2 (ja) | ||
| US20030098214A1 (en) | Over-running clutch pulley with shortened depth | |
| JP3170608B2 (ja) | 一方向クラッチ装置 | |
| JP2004501326A (ja) | 開放クラッチくぼみを有するオーバーランニングクラッチプーリー | |
| JP2003148518A (ja) | ワンウェイクラッチ | |
| US4603754A (en) | Drive system for engine-driven light vehicles | |
| US6247439B1 (en) | Starter for internal combustion engine | |
| JP2002323065A (ja) | クラッチ | |
| JPS61283762A (ja) | 自動２輪車等の始動装置 | |
| JP5179813B2 (ja) | ハイブリッド車用のリミッタ付きダンパの取付け構造 | |
| US6024197A (en) | Support structure for clutch hub | |
| JPS61290259A (ja) | トルクリミツタ− | |
| JPS61283763A (ja) | 自動２輪車等の始動装置 | |
| US7578759B2 (en) | Torque limiting mechanism | |
| JPS61282644A (ja) | トルクリミツタ− | |
| JPH0622143Y2 (ja) | エンジン始動装置 | |
| JPS6318185A (ja) | 内燃機関の始動装置 | |
| JPS5917030A (ja) | 多板摩擦クラツチ | |
| JPS59231217A (ja) | 摩擦クラツチ装置 | |
| JPS61268869A (ja) | 遊星歯車減速機構付スタ−タ |