JP2002323065A - クラッチ - Google Patents

クラッチ

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JP2002323065A
JP2002323065A JP2001123806A JP2001123806A JP2002323065A JP 2002323065 A JP2002323065 A JP 2002323065A JP 2001123806 A JP2001123806 A JP 2001123806A JP 2001123806 A JP2001123806 A JP 2001123806A JP 2002323065 A JP2002323065 A JP 2002323065A
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教啓 杉田
Shinji Furuhashi
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/52—Clutches with multiple lamellae ; Clutches in which three or more axially moveable members are fixed alternately to the shafts to be coupled and are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 板厚の薄いスラストワッシャを採用し，しか
もクラッチの良好な組立性を得ながらクラッチハウジン
グ及びスラストワッシャ相互の回り止めを図る。 【解決手段】 軽合金製のクラッチハウジング３の端壁
３ａと，これに固着されるリテーナ板１７とに，それら
の間に配置される鉄製の伝動ギヤ２とを所定角度の範囲
で相対回転可能に連結し，またそれらの間にダンパばね
２１と，伝動ギヤ２をリテーナ板１７側に付勢する皿ば
ね２５，２６とを介裝し，クラッチハウジング３の端壁
３ａの外側面に，該端壁３ａと皿ばね２５，２６との接
触を防ぐスラストワッシャ２７を取り付けてなるクラッ
チにおいて，クラッチハウジング３の端壁３ａに回り止
め孔２８を穿設し，この回り止め孔２８に係合する回り
止め爪２７ａをスラストワッシャ２７に形成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，クラッチ，特に，
軽合金製で有底円筒状のクラッチハウジングの端壁に，
該端壁との間に一定の間隔を存してリテーナ板を固着
し，これら端壁及びリテーナ板と，それらの間に配置さ
れる鉄製の伝動ギヤとを所定角度の範囲で相対回転可能
に連結すると共に，伝動ギヤと，クラッチハウジング及
びリテーナ板との間に，その間に発生するトルクショッ
クを緩和するダンパばねと，伝動ギヤをクラッチハウジ
ング及びリテーナ板の一方側に付勢する皿ばねとを介裝
し，クラッチハウジングの端壁の外側面に，該端壁と皿
ばね及び伝動ギヤとの接触を防ぐスラストワッシャを取
り付けてなるクラッチの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるクラッチにおいて，前記皿ばね
は，クラッチハウジング及び伝動ギヤ間に適度な回転摩
擦抵抗を付与して，ダンパばねの振動を抑制することに
寄与し，また前記スラストワッシャは，軽合金製のクラ
ッチハウジングの，皿ばね又は伝動ギヤとの摺接による
摩耗を回避して，その摩耗に起因する前記皿ばねのセッ
ト荷重の減少を防ぐものである。
【０００３】ところで，スラストワッシャによりクラッ
チハウジングの摩耗を効果的に防ぐためには，スラスト
ワッシャをクラッチハウジングに相対的に回転不能に取
り付ける必要があり，そうするために，従来のもので
は，上記公報にも開示されているように，スラストワッ
シャに回り止め孔を穿設し，この回り止め孔に嵌合する
回り止め突起をクラッチハウジングの外側面に形成した
構造（例えば特許第３１２０２９１号公報参照）が採用
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記の
従来構造では，スラストワッシャの板厚が比較的薄いこ
とから，前記回り止め孔及び突起の嵌合深さを充分に確
保することができず，クラッチの組立中，スラストワッ
シャがクラッチハウジングの端壁外側面から僅かでも浮
き上がると，上記回り止め孔及び突起の嵌合が外れてし
まうため，組立性が悪いという欠点があり，またその欠
点を解消すべく，スラストワッシャの板厚を厚くして回
り止め孔及び突起の嵌合深さを増加させれば，クラッチ
の軸方向寸法がスラストワッシャの板厚増加分，増加す
ることになり，クラッチのコンパクト化を多少とも損な
うという弊害を招く。
【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，板厚の薄いスラストワッシャを採用し，しかも良
好な組立性を得ながら，クラッチハウジング及びスラス
トワッシャ相互の回り止めを図ることができるようにし
た，前記クラッチを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，軽合金製で有底円筒状のクラッチハウジ
ングの端壁に，該端壁との間に一定の間隔を存してリテ
ーナ板を固着し，これら端壁及びリテーナ板と，それら
の間に配置される鉄製の伝動ギヤとを所定角度の範囲で
相対回転可能に連結すると共に，伝動ギヤと，クラッチ
ハウジング及びリテーナ板との間に，その間に発生する
トルクショックを緩和するダンパばねと，伝動ギヤをク
ラッチハウジング及びリテーナ板の一方側に付勢する皿
ばねとを介裝し，クラッチハウジングの端壁の外側面
に，該端壁と皿ばね及び伝動ギヤとの接触を防ぐスラス
トワッシャを取り付けてなるクラッチにおいて，クラッ
チハウジングの端壁に回り止め孔を穿設し，この回り止
め孔に係合する回り止め爪を前記スラストワッシャに形
成したことを第１の特徴とする。
【０００７】尚，前記伝動ギヤは，本発明の後述する実
施例中の被動ギヤ２に対応する。
【０００８】この第１の特徴によれば，クラッチハウジ
ングの端壁へのスラストワッシャの取り付けに当たって
は，スラストワッシャに屈曲形成された回り止め爪を端
壁の回り止め孔に係合させるので，スラストワッシャを
薄肉に形成しても，回り止め爪及び回り止め孔の係合深
さを充分確保することが可能であり，クラッチの組立
中，スラストワッシャがクラッチハウジングの端壁外側
面から多少浮き上がっても，回り止め爪が回り止め孔か
ら離脱するのを確実に防ぐことができ，クラッチの組立
性の向上を図ることができる。しかも薄肉のスラストワ
ッシャの採用により，クラッチの軸方向寸法の縮小化を
図ることができる。
【０００９】また本発明は，第１の特徴に加えて，前記
スラストワッシャの回り止め爪の長さを該スラストワッ
シャの板厚の１．５倍以上に設定したことを第２の特徴
とする。
【００１０】この第２の特徴によれば，回り止め爪のプ
レスによる良好な曲げ成形性を確保することができる。
【００１１】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前
記スラストワッシャの回り止め爪の長さを前記回り止め
孔の長さより長く設定したことを第３の特徴とする。
【００１２】この第３の特徴によれば，回り止め爪の良
好な成形性を確保すると共に，クラッチの組立中，回り
止め爪の回り止め孔からの抜け出しを一層確実に防ぐこ
とができる。
【００１３】さらにまた本発明は，第１〜第３の特徴の
何れかに加えて，前記回り止め孔を通してクラッチハウ
ジング内からダンパばね側に潤滑オイルを供給するよう
にしたことを第４の特徴とする。
【００１４】この第４の特徴によれば，回り止め孔が給
油孔を兼用することになり，ダンパばね回りの耐久性向
上と構造の簡素化を図ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１６】図１は本発明クラッチの一部を破断した正
面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３部
拡大図，図４は同クラッチにおけるクラッチハウジング
の正面図，図５は同クラッチにおけるスラストワッシャ
の正面図，図６は上記スラストワッシャの変形例を示す
正面図である。
【００１７】先ず，図１及び図２において，符号Ｃは自
動二輪車用の湿式多板クラッチであり，これにより図示
しないエンジンの動力が変速機の入力軸Ｉに伝達された
り，その伝達が遮断されたりする。
【００１８】上記クラッチＣは，エンジンのクランク軸
に固着された駆動ギヤ１に噛合する被動ギヤ２と，この
被動ギヤ２を端壁３ａの外側面に取り付ける有底円筒状
のクラッチハウジング３と，このクラッチハウジング３
内に同心状に配設されるクラッチセンタ４と，クラッチ
ハウジング３の内周に軸方向摺動自在にスプライン嵌合
される複数枚の駆動摩擦板５と，これら駆動摩擦板５と
交互に重ねられると共にクラッチセンタ４の外周に軸方
向摺動自在に嵌合される複数枚の被動摩擦板６とを備え
る。被動ギヤ２は，駆動ギヤ１に同時に噛合する厚肉の
メインギヤ７及び薄肉のサブギヤ８からなっており，何
れも鉄製である。それに対してクラッチハウジング３及
びクラッチセンタ４は，鉄系よりも耐摩耗性に劣るアル
ミ合金属等の軽合金製である。
【００１９】メインギヤ７のハブ７ａはニードルベアリ
ング９を介して支持筒１０に回転自在に支承され，その
支持筒１０は，前記クラッチセンタ４のボス４ａと共に
前記入力軸Ｉに固着される。即ち支持筒１０は，入力軸
Ｉの環状肩部１１に当接する端板１２と，入力軸Ｉにス
プライン嵌合の上，ナット１３で固着されるクラッチセ
ンタ４のボス４ａとで挟持，固定される。支持筒１０
は，端板１２と反対側の端部にフランジ１０ａを有して
おり，このフランジ１０ａと端板１２によってメインギ
ヤ７のハブ７ａの軸方向移動が阻止される。
【００２０】またサブギヤ８は，メインギヤ７の，クラ
ッチハウジング３側の内側面に形成された環状段部７ｂ
の外周面で相対回転可能に支承される。
【００２１】メイン及びサブギヤ７，８には，周方向に
延びる複数（図示例では３個）の長孔１４，１５がそれ
ぞれ周方向等間隔に穿設される。一方，クラッチハウジ
ング３の端壁３ａの外側面には，上記長孔１４，１５を
貫通する複数の連結ボス１６が一体に形成され，これら
連結ボス１６の端面にメインギヤ７の外側面に当接する
リテーナ板１７がリベット１８で固着される。而して，
メインギヤ７の長孔１４の長手方向両端壁に連結ボス１
６が当接することにより，メイン及びサブギヤ７，８と
クラッチハウジング３との相対回転角度が一定に制限さ
れる。
【００２２】またメイン及びサブギヤ７，８には，周方
向に並ぶ複数の保持孔１９，２０がそれぞれ設けられ，
メイン及びサブギヤ７，８の軸方向に隣接する保持孔１
９，２０に，それらの周方向に軸線を向ける共通のコイ
ル状ダンパばね２１が所定のセット荷重（圧縮荷重）を
もって装着され，ダンパばね２１の両端には座板２４が
配設される。その際，メイン及びサブギヤ７，８の歯部
に僅かな位相差を与えておき，ダンパばね２１を僅かに
弾性変形させながら，メイン及びサブギヤ７，８の歯部
に前記駆動ギヤ１の歯部を同時に噛合させる。こうして
駆動及び被動ギヤ１，２間のバックラッシュが排除され
る。
【００２３】上記各ダンパばね２１及び座板２４は，そ
の両側部を保持孔１９，２０外に張り出しており，それ
らの張出部を受容する凹部２２及び保持窓２３がクラッ
チハウジング３の端壁３ａ及びリテーナ板１７に設けら
れる。これら凹部２２及び保持窓２３の内端壁は，通
常，対応するダンパばね２１の両端部，即ち座板２４に
微小間隙を存して対向しているが，被動ギヤ２と，クラ
ッチハウジング３及びリテーナ板１７との間にダンパば
ね２１のセット荷重以上のトルクが加わると，端壁３ａ
の凹部２２及びリテーナ板１７の保持窓２３の各一方の
内端が一方の座板２４を介してダンパばね２１を押圧
し，該ばね２１に圧縮変形を与えるようになっている。
【００２４】図３に示すように，クラッチハウジング３
の端壁３ａとメインギヤ７及びサブギヤ８との各間に，
各ギヤ７，８をリテーナ板１７側に付勢する１枚もしく
は複数枚の皿ばね２５，２６が介裝され，またこれら皿
ばね２５，２６と上記端壁３ａとの間に，それらの直接
的な接触を防ぐ共通１個のスラストワッシャ２７が介裝
される。
【００２５】図３及び図５に示すように，スラストワッ
シャ２７は環状をなしていて，その内周縁には，軸方向
一側に延びる複数の回り止め爪２７ａが周方向等間隔置
きに屈曲形成され，これら回り止め爪２７ａは，前記端
壁３ａに穿設された複数の回り止め孔２８に係合され，
これによってクラッチハウジング３及びスラストワッシ
ャ２７の相対回転が阻止されるようになっている。回り
止め爪２７ａはプレスにより曲げ成形されるものであ
る。
【００２６】クラッチＣの組立中，スラストワッシャ２
７が前記端壁３ａからの浮き上がった場合に回り止め爪
２７ａ回り止め孔２８からの離脱を防ぐこと，並びに回
り止め爪２７ａの曲げ成形性を考慮すると，該爪２７ａ
の長さは，スラストワッシャ２７の板厚の１．５倍以上
とする必要である。
【００２７】図示例では，回り止め爪２７ａの長さは回
り止め孔２８よりも長く形成される。このようにする
と，該爪２７ａの曲げ良好な成形性を確保しながら，ス
ラストワッシャ２７の浮き上がり時，回り止め爪２７ａ
の回り止め孔２８からの離脱をより確実に防ぐことがで
きる。
【００２８】またスラストワッシャ２７の外周縁には軸
方向他側に僅かに突出する環状の縁取り２７ｂが形成さ
れ，この縁取り２７ｂの内周面に前記皿ばね２５が嵌合
して位置決めされる。
【００２９】再び図２において，クラッチセンタ４は，
クラッチハウジング３の開放端側の最外側に位置する駆
動摩擦板５に対向する受圧板３０を一体に備えており，
この受圧板３０に向かって駆動及び被動摩擦板５，６群
を押圧し得る加圧板３１が最内側に位置する駆動摩擦板
５に対向して配設される。この加圧板３１には，クラッ
チセンタ４の腹板４ｂを貫通する複数本の支軸３２（図
にはそのうちの１本を示す）が一体に形成されており，
これら支軸３２の先端にレリーズ板３３がボルト３４で
固着され，このレリーズ板３３と前記腹板４ｂとの間に
加圧板３１を受圧板３０側に所定のセット荷重をもって
付勢するコイル状のクラッチばね３５が縮設される。
【００３０】またレリーズ板３３には，レリーズベアリ
ング３６のアウタレースを嵌装するベアリングホルダ３
７が取り付けられ，レリーズベアリング３６のインナレ
ースにレリーズロッド３８が嵌装される。
【００３１】入力軸Ｉの中心部には，クラッチセンタ４
内に開口する油路４０が形成されており，エンジンの運
転中，図示しないオイルポンプから潤滑オイルがこの油
路４０に供給される。クラッチセンタ４には，その内周
面を外周面に連通する多数の油孔４１が穿設される。ま
た入力軸Ｉ及び支持筒１０には，油路４０をニードルベ
アリング９に連通する油孔４２，４３が穿設される。
【００３２】図３及び図４に示すように，クラッチハウ
ジング３の端壁３ａ外側面には，複数の前記回り止め孔
２８相互を連通する環状油溝４４と，この環状油溝４４
から外方に延びる複数条の放射状油溝４５とが形成さ
れ，この放射状油溝４５の先端は，皿ばね２５の外周縁
近傍で終わっている。また前記端壁３ａの内側面には，
複数の回り止め孔２８に近接してこれらを環状に囲む囲
い壁４６が突設される。
【００３３】さらに図５に示すように，スラストワッシ
ャ２７には，前記端壁３ａ外側面の環状油溝４４に連通
して，該ワッシャ２７の外周端に開口する複数条の放射
状スリット４７が設けられる。尚，放射状スリット４７
は，図６に示すように，両端を閉じた形状とすることの
できる。
【００３４】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００３５】クラッチＣの遮断状態では，レリーズロッ
ド３８によりレリーズベアリング３６を介してレリーズ
板３３を，クラッチばね３５の付勢力に抗して押圧し
て，加圧板３１を駆動及び被動摩擦板５，６群から後退
させた状態となるので，駆動及び被動摩擦板５，６は，
加圧板３１及び受圧板３０から挟圧を受けず，自由状態
に置かれる。したがって，図示しないエンジンのクラン
ク軸の出力トルクが駆動ギヤ１をから被動ギヤ２，ダン
パばね２１及びクラッチハウジング３へと伝達しても，
駆動及び被動摩擦板５，６間でトルクの遮断が行われ，
入力軸Ｉへのトルク伝達は行われない。
【００３６】クラッチＣの接続状態では，レリーズロッ
ド３８を解放し，クラッチばね３５の付勢力をもって加
圧板３１及び受圧板３０が駆動及び被動摩擦板５，６群
を挟圧し，各隣接する駆動及び被動摩擦板５，６相互を
圧接させる。したがって，図示しないエンジンのクラン
ク軸の出力トルクが駆動ギヤ１をから被動ギヤ２に伝達
すると，そのトルクは，ダンパばね２１，クラッチハウ
ジング３，駆動摩擦板５，被動摩擦板６及びクラッチセ
ンタ４を順次経て入力軸Ｉへと伝達していく。
【００３７】このようなクラッチＣの接続状態におい
て，エンジン回転の加減速によりトルク変動が生じ，ダ
ンパばね２１に，そのセット荷重以上のトルクショック
が加わると，クラッチハウジング３及びリテーナ板１７
との間に相対回転が生ずると共に，ダンパばね２１が圧
縮変形することにより，上記トルクショックを吸収する
ことができる。
【００３８】また，被動ギヤ２及びリテーナ板１７は，
被動ギヤ２とクラッチハウジング３の端壁３ａとの間に
挿入された皿ばね２５，２６によって，相互に圧接した
状態に保持されているので，上記相対回転時，両者の圧
接面で生ずる摩擦抵抗によってダンパばね２１の振動を
抑制して，ダンパばね２１のトルクショックの吸収機能
を高めることができる。
【００３９】しかも，軽合金製のクラッチハウジング３
の端壁３ａの外側面には，それと皿ばね２５，２６や被
動ギヤ２との直接接触を防ぐスラストワッシャ２７が取
り付けられているので，上記相対回転によるも，該端壁
３ａが他物，即ち図示例では皿ばね２５，２６に擦られ
て摩耗するのを回避することができる。したがって，ク
ラッチハウジング３は，耐摩耗性が鉄製の被動ギヤ２や
スラストワッシャ２７より劣るも，端壁３ａの外側面の
摩耗による皿ばね２５，２６のセット荷重の減少を未然
に防ぎ，被動ギヤ２及びリテーナ板１７間の摩擦抵抗に
よるダンパばね２１の振動抑制作用を常に安定させるこ
とができる。
【００４０】エンジンの運転中，図示しないオイルポン
プから吐出された潤滑オイルは，入力軸Ｉの油路４０を
経てクラッチセンタ４内に送られ，その一部はレリーズ
ベアリング３６の潤滑に供され，その他のオイルはクラ
ッチセンタ４の油孔４１を通って駆動及び被動摩擦板
５，６の冷却に供される。また油路４０中の一部のオイ
ルは，入力軸Ｉ及び支持筒１０の油孔４２，４３を通過
してニードルベアリング９を潤滑し，次いで，その一部
のオイルは，メインギヤ７のハブ７ａと支持筒１０のフ
ランジ１０ａとの間を通過してクラッチハウジング３内
に進入するが，その後，直ちにクラッチハウジング３の
端壁３ａ内側面の囲い壁４６により回り止め孔２８側へ
進路を曲げられ，回り止め孔２８を通過後，端壁３ａ外
側面の環状油溝４４及び放射状油溝４５へと分散して流
れ，流出して，皿ばね２５，２６と端壁３ａ，端壁３ａ
とダンパばね２１，被動ギヤ２と皿ばね２５，２６，被
動ギヤ２とダンパばね２１，ダンパばね２１とリテーナ
板１７の各間を潤滑して，各部の耐久性向上に寄与す
る。特に，スラストワッシャ２７のスリット４７には上
記オイルが保持され，それによりスラストワッシャ２７
の内外両面を確実に潤滑することができる。
【００４１】ところで，クラッチＣの組立時，クラッチ
ハウジング３の端壁３ａへのスラストワッシャ２７の取
り付けに当たっては，スラストワッシャ２７の内周縁に
屈曲形成した複数の回り止め爪２７ａが該端壁３ａの回
り止め孔２８に係合されるので，スラストワッシャ２７
を薄肉に形成しても，回り止め爪２７ａ及び回り止め孔
２８の係合深さを充分確保することが可能であり，クラ
ッチＣの組立中，スラストワッシャ２７が被動ギヤ２の
外側面から多少浮き上がっても，回り止め爪２７ａの回
り止め孔２８からの抜け出しを確実に防ぐことができ
て，クラッチＣの組立性の向上を図ることができる。ま
た薄肉のスラストワッシャ２７の採用により，クラッチ
Ｃの軸方向寸法の縮小化を図ることができる。
【００４２】またクラッチハウジング３の端壁３ａの回
り止め孔２８は，クラッチハウジング３内からダンパば
ね２１側に給油する給油孔に兼用されるので，各部の耐
久性向上と構造の簡素化にも寄与する。
【００４３】本発明は，上記実施例に限定されるもので
なく，発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，皿ばね２５，２６は，被動ギヤ２
とリテーナ板１７との間に介裝することもできる。また
被動ギヤ２を単一のギヤで構成することもできる。
【００４４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，軽合金製で有底円筒状のクラッチハウジングの端壁
に，該端壁との間に一定の間隔を存してリテーナ板を固
着し，これら端壁及びリテーナ板と，それらの間に配置
される鉄製の伝動ギヤとを所定角度の範囲で相対回転可
能に連結すると共に，伝動ギヤと，クラッチハウジング
及びリテーナ板との間に，その間に発生するトルクショ
ックを緩和するダンパばねと，伝動ギヤをクラッチハウ
ジング及びリテーナ板の一方側に付勢する皿ばねとを介
裝し，クラッチハウジングの端壁の外側面に，該端壁と
皿ばね及び伝動ギヤとの接触を防ぐスラストワッシャを
取り付けてなるクラッチにおいて，クラッチハウジング
の端壁に回り止め孔を穿設し，この回り止め孔に係合す
る回り止め爪を前記スラストワッシャに形成したので，
スラストワッシャを薄肉に形成しても，回り止め爪及び
回り止め孔の係合深さを充分確保することが可能であ
り，クラッチの組立中，スラストワッシャがクラッチハ
ウジングの端壁外側面から多少浮き上がっても，回り止
め爪が回り止め孔から離脱するのを確実に防ぐことがで
き，クラッチの組立性の向上を図ることができる。しか
も薄肉のスラストワッシャの採用により，クラッチの軸
方向寸法の縮小化を図ることができる。
【００４５】また本発明の第２の特徴によれば，第１の
特徴に加えて，前記スラストワッシャの回り止め爪の長
さを該スラストワッシャの板厚の１．５倍以上に設定し
たので，回り止め爪のプレスによる良好な曲げ成形性を
確保することができる。
【００４６】さらに本発明の第３の特徴によれば，第２
の特徴に加えて，前記スラストワッシャの回り止め爪の
長さを前記回り止め孔の長さより長く設定したので，ス
ラストワッシャの良好な曲げ成形性を確保すると共に，
クラッチの組立中，回り止め爪の回り止め孔からの抜け
出しを一層確実に防ぐことができる。
【００４７】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記回り止め孔を
通してクラッチハウジング内からダンパばね側に潤滑オ
イルを供給するようにしたので，回り止め孔が給油孔を
兼用することになり，ダンパばね回りの耐久性向上と構
造の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の湿式多板クラッチの一部を破断した正
面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図２の３部拡大図。
【図４】同クラッチにおけるクラッチハウジングの正面
図。
【図５】同クラッチにおけるスラストワッシャの正面
図。
【図６】上記スラストワッシャの変形例を示す正面図で
ある。
【符号の説明】
Ｃ・・・・クラッチ ２・・・・伝動ギヤ（被動ギヤ） ３・・・・クラッチハウジング ３ａ・・・クラッチハウジングの端壁 １７・・・リテーナ板 ２１・・・ダンパばね ２５，２６・・・皿ばね ２７・・・スラストワッシャ ２７ａ・・回り止め爪 ２８・・・回り止め孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J056 AA34 AA60 BA03 BE06 BE09 BE27 CA07 CB17 CC07 CX23 CX43 GA13

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軽合金製で有底円筒状のクラッチハウジ
    ング（３）の端壁（３ａ）に，該端壁との間に一定の間
    隔を存してリテーナ板（１７）を固着し，これら端壁
    （３ａ）及びリテーナ板（１７）と，それらの間に配置
    される鉄製の伝動ギヤ（２）とを所定角度の範囲で相対
    回転可能に連結すると共に，伝動ギヤ（２）と，クラッ
    チハウジング（３）及びリテーナ板（１７）との間に，
    その間に発生するトルクショックを緩和するダンパばね
    （２１）と，伝動ギヤ（２）をクラッチハウジング
    （３）及びリテーナ板（１７）の一方側に付勢する皿ば
    ね（２５，２６）とを介裝し，クラッチハウジング
    （３）の端壁（３ａ）の外側面に，該端壁（３ａ）と皿
    ばね（２５，２６）及び伝動ギヤ（２）との接触を防ぐ
    スラストワッシャ（２７）を取り付けてなるクラッチに
    おいて，クラッチハウジング（３）の端壁（３ａ）に回
    り止め孔（２８）を穿設し，この回り止め孔（２８）に
    係合する回り止め爪（２７ａ）を前記スラストワッシャ
    （２７）に形成したことを特徴とする，クラッチ。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のクラッチにおいて，前記
    スラストワッシャ（２７）の回り止め爪（２７ａ）の長
    さを該スラストワッシャ（２７）の板厚の１．５倍以上
    に設定したことを特徴とする，クラッチ。
  3. 【請求項３】 請求項２記載のクラッチにおいて，前記
    スラストワッシャ（２７）の回り止め爪（２７ａ）の長
    さを前記回り止め孔（２８）の長さより長く設定したこ
    とを特徴とする，クラッチ。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３記載のクラッチにおいて，
    前記回り止め孔（２８）を通してクラッチハウジング
    （３）内からダンパばね（２１）側に潤滑オイルを供給
    するようにしたことを特徴とする，クラッチ。
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