JPH0622143Y2 - エンジン始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、簡単な構造でクランクシャフトの逆転荷重を
吸収するようにしたエンジン始動装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 一般に自動二輪車等（鞍乗型等の自動三輪車、自動四輪
車を含む）の車両のエンジン始動装置には、キック式、
スターターモーター式、リコイル式等がある。

そしてエンジン始動操作を行う際、操作タイミングによ
ってはケッチンを発生することがある。このケッチンと
はエンジン始動時において、ピストンの圧縮上死点前に
点火系またはその他の原因により混合ガスが着火燃焼
し、クランクシャフトが逆転する現象であり、エンジン
を始動させようとする力（正転力）とケッチンによるク
ランクシャフトの逆転力とがぶつかり、その瞬間に大き
な荷重が発生する。

このため、通常は、その大きな逆転荷重に耐えるようエ
ンジン始動系の強度を確保している。

また逆転荷重の発生をなくすための機構を備えることも
行われ、例えば特開昭60-187761号公報にて、スタータ
ーモーター式エンジン始動装置に採用したフリクション
ディスク式のトルクリミッターが公知となっている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このフリクションディスク式のトルクリ
ミッターは、スターターギヤ列にフリクションディスク
を用いた新たなトルクリミッター装置を設けるためのス
ペースが必要であり、またコストも高価である。

一方、トルクリミッター装置を持たない通常の始動装置
は、そのエンジン始動系の強度を確保するため、始動系
を構成する駆動ギヤ等に大きなギヤを採用しなければな
らず、エンジン始動系の大型化を招く。

そこで本考案の目的は、従来のようなフリクションディ
スク式の新たなトルクリミッター装置を設けることな
く、スターターギヤ列に施す簡単な構造によってケッチ
ンによるクランクシャフトの逆転荷重を吸収するスリッ
プ式トルクリミッターとして機能し、コストダウンとコ
ンパクト化が図れるようにしたエンジン始動装置を提供
することにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題を解決して目的を達成すべく本考案は、キッ
ク式始動装置のクラッチアウタを支持するギヤの筒部
に、クランクシャフトの逆転荷重によりスリップが生じ
るように、ギヤ部材をシャフト側部材に対して圧入嵌合
するとともに、シャフト軸線方向の位置を規制するスト
ップ手段を備えたことを特徴とする。

（作用） ストッパ手段を備えた圧入嵌合部を大径に構成すること
が可能となり、スペースを採ることなく、低コストで、
かつ、スリップトルクの管理が容易なスリップ機構が構
成され、このスリップ機構は簡易構成のキック式のスタ
ーターのクランクシャフト逆転時の過大トルクを吸収す
る。

（実施例） 以下にキック式のエンジン始動装置を示す添付図面を基
に実施例を説明する。

プライマリーキック式エンジン始動装置の一例を示す第
１図において、１はクランクシャフト、２はプライマリ
ードライブギヤ、３はプライマリードリブンギヤ、４は
クラッチアウター、５はクラッチ、６はキックスタータ
ーギヤ、７はキックアイドルギヤ、８はキックスタータ
ーピニオン、９はキックスターターラチェット、１０は
キックスタータースピンドルである。

キックスタータースピンドル１０に取付けられた図示し
ないキックアームを足で踏み下ろすと、キックスタータ
ースピンドル１０上のキックスターターラチェット９が
スライドしてキックスターターピニオン８に噛み込み、
その回転力がキックアイドルギヤ７、キックスターター
ギヤ６、プライマリードリブンギヤ３、プライマリード
ライブギヤ２の順で伝達される。これによりクランクシ
ャフト１に回転力が付与され、エンジン始動に至る。

以上のスターターギヤ列において、第２図の如く従来
は、メインシャフト１１上のキックスターターギヤ６に
クラッチアウター４をスプライン嵌合し、このクラッチ
アウター４にプライマリードリブンギヤ３を設けてい
た。

これに対し本実施例では、第１図に示すようにキックス
ターターギヤ６の筒部６１外周面を円形部に形成すると
ともに、プライマリードリブンギヤ３の内周面も円形部
に形成し、矢印Ａ部のようにキックスターターギヤ６の
筒部６１上にプライマリードリブンギヤ３を圧入嵌合
し、軸線方向のストッパ手段６１ａを設ける。

そしてこの圧入嵌合部Ａでのキックスターターギヤ６の
筒部６１に対するプライマリードリブンギヤ３のスリッ
プ発生トルクを、キック始動のための正転力伝達トルク
よりも大きく設定するが、この正転力伝達トルクに比べ
て一般に数倍大きいといわれるケッチンによるクランク
シャフト１の過大逆転力伝達トルクよりは小さく設定す
る。

従ってキック始動によるキックアイドルギヤ７からキッ
クスターターギヤ６に伝えられる正転力は、圧入嵌合部
Ａを介してプライマリードリブンギヤ３からプライマリ
ードライブギヤ２へと伝達される。

一方、ケッチンによる大きな逆転力がクランクシャフト
１に発生し、プライマリードライブギヤ２からプライマ
リードリブンギヤ３に伝わると、圧入嵌合部Ａでプライ
マリードリブンギヤ３がスリップするので、キックスタ
ーターギヤ６には過大な逆転力が伝達されないことにな
る。

このようにしてプライマリードリブンギヤ３とこのギヤ
部材のシャフト側部材に相当するキックスターターギヤ
６の筒部６１との間に、ケッチンによるクランクシャフ
ト１の逆転荷重でスリップが生じる圧入嵌合部Ａを設け
たので、この圧入嵌合部Ａは過大ケッチン荷重を吸収す
るスリップ式トルクリミッターとして機能する。

以上の如くスターターギヤ列を構成する一つのギヤ部材
とシャフト側部材との間に設けた簡単な圧入嵌合による
スリップ式トルクリミッター構造によって過大ケッチン
荷重を吸収できる。

尚、以上のスリップ式トルクリミッターは実施例のキッ
ク式エンジン始動装置に最も適しており、またスタータ
ーモーター式、リコイル式等、他のエンジン始動装置に
も適用できる。

また前記圧入嵌合部の互いの内外周面は、過大な荷重が
かかった場合、かじり現象等を起こさずにスリップが発
生するよう、少なくともどちらか一方に低温浸硫等によ
り表面処理を施しておくとさらによい。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、エンジンの始動装置にお
いて、クラッチアウタを設けたキック式のスターターギ
ヤ列を構成する一つのギヤ部材をシャフト側部材に対し
て、クランクシャフトの逆転荷重によりスリップが生じ
るよう圧入嵌合したため、ケッチンによるクランクシャ
フトの逆転荷重をこのギヤ部材のシャフト側部材に対す
る圧入嵌合部で発生するスリップによって吸収すること
ができ、即ち従来の高価でスペースを大きくとるフリク
ションディスク式のトルクリミッター装置を設けること
なく、ギヤ部材とシャフト側部材との圧入嵌合といった
簡単な構造によってトルク管理が容易な大径のスリップ
式のトルクリミッター装置として機能することができ、
コストダウンとコンパクト化を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を適用したキック式のエン
ジン始動装置を示す展開断面図、第２図は本考案との構
造比較のための従来構造を示す展開断面図である。 尚、図面中、１はクランクシャフト、３はギヤ部材、３
１はシャフト側部材、６１ａはストッパ手段、Ａは圧入
嵌合部である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 成田 識 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭61−283763（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−10077（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに回転力を付
   与するようにしたキック式スターターのスターターギヤ
   列を構成する一つのギヤにクラッチアウタを設けてなる
   始動装置において、 前記クラッチアウタを支持するギヤの筒部に、ギヤ部材
   をシャフト側部材に対して、クランクシャフトの逆転荷
   重によりスリップが生じるように圧入嵌合するととも
   に、シャフト軸線方向の位置を規制するストッパ手段を
   備えたことを特徴とするエンジン始動装置。