JPS6242117Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車のキツクスタータ装置に
関するものである。

自動二輪車で採用されるキツクスタータ装置に
おいては、キツク操作によつてエンジンを始動さ
せる時に、点火時期の位置までピストンがきた瞬
間に燃焼が起きてクランク軸がキツク方向と逆方
向に回転する、いわゆるケツチンがある。この場
合に前記逆回転によつて、キツク駆動系を構成す
る各部材に無理な荷重が、作用する惧れが考えら
れる。この荷重は、キツク比、クランク系慣性質
量の大きい四サイクル・エンジンにおいて、特に
大きい。

従来のキツクスタータ装置では、前記発生荷重
に対処して、キツク駆動系を強化するか、あるい
は第１図、第２図に示す如く、キツク帰着時に、
動力伝達経路を強制的に切断する機構を設けてい
る。

すなわち、第１図、第２図において、トランス
ミツシヨンケース０１内に、クランク軸０２、キ
ツク軸０３、およびアイドル軸０４が、回転自在
に枢支されており、キツク軸０３には、ドリブン
ラチエツト０７を有するキツクスタータ・ピニオ
ン０８、強制戻し部片０６を有するドライブ・ラ
チエツト０５、リターンスプリング０９が装着さ
れ、アイドル軸０４には、アイドルギヤ０１０、
０１１が装着されている。

また、前記戻し部片０６と係合するキツク・ラ
チエツトボルト０１３が、トランスミツシヨンケ
ース０１に枢着されている。

前記ドライブ・ラチエツト０５は、キツク軸０
３に対してスプライン０１５で噛合され、圧縮コ
イルスプリング０１４により、ドリブンラチエツ
ト０７側へ付勢されるとゝもに、強制戻し部片０
６とキツク・ラチエツトボルト０１３との係合関
係により位置決めされ、この係合が解除される時
に、ドリブンラチエツト０７に対して噛合し得る
ようになされており、また、前記リターンスプリ
ング０９は、基端部がキツク軸０３に固着され、
先端部がアイドル軸０４に係止されている。

しかして、トランスミツシヨンケース０１外に
おいて、キツク軸０３に枢着されたキツクペダル
をキツクすると、キツク軸０３と共に部片０６が
回転し、ボルト０１３に対して、その傾斜面０６
ａ部において摺動して同ボルト０１３との係合が
外れ、ドライブ・ラチエツト０５は、圧縮コイル
スプリング０１４の弾発力によつてスプライン０
１５上を変位され、ドライブ、およびドリブンラ
チエツト０５，０７が噛合され、前記キツク軸０
３の回転は、キツクスタータ・ピニオン０８か
ら、各アイドルギヤ０１０，０１１に伝達され、
さらに同ギヤ０１１からクランク軸０２のスター
タ・ドリブンギヤ０１２に伝達される。

かくして、その回転力は、スタータ、ドリブン
ギヤ０１２から、図示されない遠心式ワンウエイ
クラツチを介してクランク軸０２に伝達される。

そして、キツク帰着に際しては、キツク・ラチ
エツトボルト０１３に対して、部片０６の傾斜面
０６ａが係合し、部片０６と一体のドライブ・ラ
チエツト０５が、圧縮コイルスプリング０１４の
弾発力に抗して移動せられ、ドライブ、およびド
リブンラチエツト０５，０７の相互噛合が断たれ
る。

したがつて、いわゆるケツチン時に、キツク伝
達機構に逆回転が生じても、各部に大きな衝撃荷
重が作用することはない。

以上の様なキツクスタータ装置は、構造が比較
的複雑で、製作費が高く、パワーユニツトの重量
増要因にもなつている。

本考案は、前記事情に鑑みて、キツクスタータ
装置を改良したものであり、その目的とする処
は、キツク帰着時に、クランク側とキツク軸側と
の連結を断つことができ、しかも構造簡単、製作
費廉価なキツクスタータ装置を提供する点にあ
る。

以下、第３図ないし第５図に示す本考案の一実
施例について説明する。

キツク軸３、アイドル軸４が、トランスミツシ
ヨンケース１に、回転自在に枢支され、キツク軸
３には扇形ギヤ５が枢着され、アイドル軸４には
小径の第一アイドルギヤ７および大径の第二アイ
ドルギヤ８が枢着されている。

前記扇形ギヤ５は、第一アイドルギア７に噛合
可能になされ、第二アイドルギヤ８は、スター
タ・ドリブンギヤ（図示せず；第１図参照）と噛
合せられている。

また、キツク軸３にはリターンスプリング６
が、嵌挿され、一端部をキツク軸３に、他端部を
アイドル軸４に係止されている。キツク軸３は、
前記リターンスプリング６によつて、後記キツク
回転方向と逆回転方向に付勢されている。

さらに、第二アイドルギヤ８のトランスミツシ
ヨンケース１側の側面には、前記ギヤ８の回転中
心を中心とする円周上において、比較的緩やかな
傾斜面のラチエツト８ａが形成され、トランスミ
ツシヨンケース１の所定位置に突設されたボス９
内に嵌挿されるとゝもに、スプリング１１によつ
て外方へ付勢された位置決めピン１０と、前記ラ
チエツト８ａが相互に係合するように構成されて
いる。

なお、前記ラチエツト８ａは、前記位置決めピ
ン１０と相互係合状態におかれるにも拘らず、
順、逆方向回転が滑らかに行われるように、曲面
で形成されている（第５図参照）。

さらにまた、トランスミツシヨンケース１の所
定位置にストツパー２が突設され、その上、下面
２ａ，２ｂにおいて、扇形ギヤ５の非キツク位
置、および踏み落し位置を、夫れ夫れ規制するよ
うに配位せられている。

しかして、前記扇形ギヤ５は、非キツク位置
（第４図において実線で図示）、において、第一ア
イドルギヤ７と噛合しない様な形状になされてい
る。

次に、本実施例の作用効果について説明する。

キツクペダルの操作によつて、リターンスプリ
ング６の弾発力に抗してキツク軸３を回転せしめ
ると、扇形ギヤ５が、第４図において反時計回り
方向に回転して第一アイドルギヤ７と噛合され、
その回転力は、第二アイドル８を介してクランク
側へ伝達される。

引き続いてキツクペダルを踏み込むと、終には
扇形ギヤ５がストツパー２に当接して、その回転
が停止せられる。

この時、エンジンが始動されず。いわゆるケツ
チンによりクランク軸が逆回転し、それに伴つて
各アイドルギヤ７，８および扇形ギヤ５も逆回転
するが、同ギヤ５が、ストツパー２の上面２ａに
当接する以前（キツク帰着前）に、扇形ギヤ５と
第一アイドルギヤ７との噛合が断たれているた
め、クランク側からの逆回転は自由に逃がされ、
キツク駆動系に無理な荷重が、作用しない。

また、エンジン始動時には、クランク回転は図
示されない遠心式ワンウエインクラツチにより接
続が断たれ、扇形ギヤ５は、リターンスプリング
６の弾発力によつて逆回転せられ、初期位置に復
帰する。この状態においても、扇形ギヤ５と第一
アイドルギヤ７との噛合は、断たれている。

ところで、第一アイドルギヤ７と一体の第二ア
イドルギヤ８の側面に形成されたラチエツト８ａ
と位置決めピン１０とが、第５図に示す様に係合
して、第一アイドルギヤ７が停止せられており、
キツク開始時、扇形ギア５は第一アイドルギヤ７
に対してスムースに噛合される（第４図参照）。

以上、実施例の説明から明らかな様に、本考案
は、自動二輪車のキツクスタータ装置において、
キツクペダルを有するキツクスタータ軸に装着さ
れた扇形のキツクスタータ・ギヤおよびリター
ン・スプリングと、前記キツクスタータ・ギヤと
噛合するスタータ、アイドルギヤと、同スター
タ・アイドルギヤの位置決め機構とを備え、前記
キツクスタータ・ギヤは、非キツク時、およびキ
ツク帰着時には、前記スタータ・アイドルギヤと
の連結が断たれるように構成されているため、キ
ツク操作時に、いわゆるケツチンによりクランク
軸が逆回転しても、その回転力は、キツク軸側各
部には大きな衝撃を与えず、キツク駆動系に無理
な荷重が作用することが無い。

また、本考案によれば、従来のキツクスタータ
装置のようにワンウエイ・クラツチ機構を必要と
せず、単に扇形のキツクスタータ・ギヤを使用す
るだけであるから、構造が簡単で、パワーユニツ
トが軽量化され、製作費も廉価である。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知に係るキツクスタータ装置の概略
説明図、第２図は第１図における−線切断概
略説明図、第３図は本考案の一実施例に係るキツ
クスタータ装置の概略説明図、第４図は第３図の
−線矢視方向の概念的説明図、第５図第４図
の−線に対応する断面図である。 １……トランスミツシヨンケース、２……スト
ツパー、２ａ……上面、２ｂ……下面、３……キ
ツク軸、４……アイドル軸、５……扇形ギヤ、６
……リターンスプリング、７……第一アイドルギ
ヤ、８……第二アイドルギヤ、８ａ……ラチエツ
ト、９……ボス、１０……位置決めピン、１１…
…スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動二輪車のキツクスタータ装置において、キ
   ツクペダルを有するキツクスタータ軸に装着され
   た扇形のキツクスタータ・ギヤおよびリターン・
   スプリングと、前記キツクスタータ・ギヤと噛合
   するスタータ・アイドルギヤと、同スタータ・ア
   イドルギヤの位置決め機構とを備え、前記キツク
   スタータ・ギヤは、非キツク時、およびキツク帰
   着時には、前記スタータ・アイドルギヤとの連結
   が断たれるように構成されたことを特徴とするキ
   ツクスタータ装置。