JPS5928132Y2 - 自動二輪車におけるエンジン始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動二輪車、特にエンジンのクランク軸と後
車輪との間の伝動系に、そのクランク軸の回転速度が所
定値以上に上昇したとき接続状態となる常開型の遠心ク
ラッチを介装し、その遠心クラッチの接続状態ではクラ
ンク軸から後車輪に動力が伝達されるようにした形式の
自動二輪車におけるエンジン始動装置に関する。

従来、上記形式の自動二輪車に設けられるエンジン始動
装置としては、スイッチ操作で作動する始動電動機によ
るものと、操縦者の強力な足踏力で操作されるキックペ
ダルによるものとが知られているが、前者は操作が簡単
であるが、始動電動機が高価であるため始動装置を安価
に提供し得ない欠点があり、また後者は比較的低床に製
作できる反面、犬なる操作力と熟練を要し、婦女子では
容易に操作できない欠点がある。

ソコテ本出願人は、エンジンのクランク軸ニ連動し、作
動時蓄カエネルギの放出によりクランク軸をクランキン
グし得る蓄力装置と、通常はその蓄力装置を錠止してい
て適時それを解放し得る解放装置とを有する、廉価で操
作が容易な自動二輪車のエンジン始動装置に関して既に
出願をしている。

かかるエンジン始動装置においては、操縦者カエンシン
の絞り弁を過度に開いた状態でエンジンを始動したとき
、エンジン回転数の急上昇により遠心クラッチが接続状
態となって車両が不意に発進するおそれがある。

本考案は上記に鑑み提案されたもので、エンジン始動時
、たとえエンジン回転数の上昇により遠心クラッチが接
続状態になったとしても、車両の不意の発進を確実に防
止できる構成簡単な自動二輪車におけるエンジン始動装
置を提供することを目的とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、１は自動二輪車の車体（図示せず）に塔載されるパワ
ーユニットであって、エンジン２と、後車輪３と、それ
らの間を連結する伝動ケーシング４とから構成され、そ
の伝動ケーシング４には、エンジン２のクランク軸５の
端部に入力部材６ａを固着した遠心クラッチ６や、その
遠心クラッチ６の出力部材６ｂと後車輪３の回転車軸３
ａ間の伝動を行う伝動機構Ｔや、後述するエンジン始動
装置等が収容される。

上記遠心クラッチ６は、クランク軸５０回転速度が所定
値以上に上昇したときに上記人、出力部材６ａ 、６
ｂが結合状態となる常開型に構成されており、その構造
は周知であるのでこれ以上の説明を省略する。

伝動ケーシング４の左右両側壁には、ペダルアーム８に
より往復回転されるペダル軸９を支持し、そのペダル軸
９の一側には駆動スプロケット１０を回転自在に支承し
、その他側部には、駆動スプロケット１０のボスに形成
したクラッチ半休１１′と対をなすクラッチ半体１１を
螺合する。

その螺合部には早ねじ１２が形成されており、したがっ
てペダル軸９の往復回転によってクラッチ半体１１が他
方のクラッチ半休１１′に対し進退して係脱するように
なっている。

ペダル軸９の往復回転時、クラッチ半体１１の同時回転
を防止してその進退を確実にするために、クラッチ半体
１１の外周には、一端を伝動ケーシング４に固定した棒
状の摩擦ばね１３の他端を圧接する。

伝動ケーシング４には、クランク軸５と同軸線上に支軸
１４が一体に形成されており、その支軸１４に、蓄力装
置としての渦巻ばね１５の内端を連結した筒軸１６を回
転自在に嵌合し、渦巻ばね１５の外端は伝動ケーシング
４に固定される。

渦巻ばね１５は拡張方向に張りが与えられており、した
がって筒軸１６に巻込まれるとき蓄力することができる
。

筒軸１６の外周には前記駆動スプロケット１０より小径
の被動スプロケット１０′が一体に形成されており、そ
れはチェイン１７を介して駆動スプロケット１０に連結
される。

駆動スプロケット１０の一方の側面には突起１８が隆起
しており、それと衝合して駆動スプロケット１００回転
角、延いては筒軸１６の回転数を制限するストッパ部材
１９を伝動ケーシング４に弾性支持部材２０を介して取
付ける。

而して突起１８の下面がストッパ部材１９に当接するこ
とにより渦巻ばね１５に与えた予張力が保持される。

伝動ケーシング４にペダル軸９と平行に支持した枢軸２
１には、ラチェツト爪２２０基端を揺動自在に支持し、
その先端を捩りコイルばね２３の捩りトルクを以て駆動
スプロケット１０の外周に係合する。

而してラチェツト爪２２は、通常駆動スフロケット１０
の外周歯に係合してそのスプロケットの正転（ペダルア
ーム８の踏下げによる回転）を許容する一方、その逆転
を阻止して渦巻ばね１５を錠止し、適時スプロケット１
０から離脱して渦巻ばね１５を解放し得る解放装置２４
を構成する。

ラチェツト爪２２は、後車輪３用のブレーキ操作部材に
連動させて、その操作部材を作動したときのみ駆動スプ
ロケット１０かも離脱できるようにするものであって、
その望ましい実施態様を次に説明する。

前記枢軸２１には、伝動ケーシング４の外側に配設した
ブレーキ操作ワイヤ２５に連動レバー２６を介して連結
するベルクランクレバー２７を揺動自在に支持し、捩り
コイルばね２８がベルクランクレバー２γに与える捩り
トルクによりそのレバー２７と連動レバー２６とＱ連接
状態が保持される。

ブレーキ操作ワイヤ２５は、従来普通のように、操向ハ
ンドル上のブレーキレバー（図示せず）と、後車輪３の
・・ブに内装された公知のブレーキ機構３６の作動レバ
ー３７との間を接続するもので、ブレーキ機構３６はブ
レーキレバーによるワイヤ２５の牽引時に作動するよう
になっている。

ベルクランクレバー２７はその揺動時、ラチェツト爪２
２を駆動スプロケット１０との係合から解除させ得る当
接片２７ａを側方に突出させている。

ペダル軸９にはカム板２９をスプライン結合する。

このカム板２９は、ペダルアーム８の踏下げ時のみ、ベ
ルクランクレバー２７の前記揺動を拘束スる。

ペダル軸９を中心とした半円部２９ａを有し、その半円
部の一側に半径方向に延びるストッパ面２９ｂを形成し
、そのストッパ面２９ｂと、伝動ケーシング４の内壁に
突設されたストッパ壁３０との当接によりペダルアーム
８の後退位置（上動位置）が決定され、その後退位置を
保持するための戻しばね３１をカム板２９と伝動ケーシ
ング４間に張設する。

前記筒軸１６と遠心クラッチ６０入力部材６ａとの間に
は、渦巻ばね１５の蓄力による筒軸１６の回転のみを入
力部材６ａ、したがってクランク軸５に伝達し得るが、
その逆の伝達はしない一方向クラッチ３２を設け、それ
は筒軸１６の端面に一体形成したラチェツト車３３と、
入力部材６ａに軸支され、ラチェツト車３３の外周にば
ね３４の弾発力を以て係合する数個のラチェツト爪３５
とより構成されている。

次にこの実施例の作用を説明すると、エンジン２を始動
するに当っては、先ずペダルアーム８に操縦者の足踏み
と戻しばね３１の復元作用により数回の往復回動を与え
る。

而して足踏みによるペダル軸９の正転（第２図で反時計
方向回転）によれば、クラッチ半体１１が早ねじ１２の
移送作用により前進して、他方のクラッチ半休１１′に
直ちに噛合するので、ペダル軸９の更に引続く正転が駆
動スプロケット１０、チェイン１７、被動スプロケット
１０′へと伝達して筒軸１６を回転し、それによって渦
巻ばね１５が筒軸１６に巻込まれ、蓄力をする。

この間、一方向クラッチ３２のラチェツト車３３は第３
図でラチェツト爪３５を外方に排除しながら反時計方向
に回転するので、クランク軸５は停止している。

また戻しばね３１の復元力によるペダル軸９の逆転によ
れば、クラッチ半体１１が後退して他方のクラッチ半休
１１′との噛合を解除するので、ペダル軸９０更に引続
く逆転は駆動スプロケット１０に伝達されない。

このときラチェツト爪２２は駆動スプロケット１０の歯
底に係合して、渦巻ばね１５の蓄力による駆動スプロケ
ット１０の逆転を阻止する。

こうして駆動スプロケット１０が略−回転して、その側
面の突起１８の上面がストッパ部材１９に衝合したとき
、渦巻ばね１５への蓄力作業が完了する。

次に図示しないブレーキレバーを操作してブレーキ操作
ワイヤ２５を牽引、即ち第２図でそのワイヤ２５を左動
させるもので、それに伴い連動レバー２６がベルクラン
クレバー２７を時計方向に回動し、当接片２７ａを介し
てラチェツト爪２２を駆動スプロケット１０からの解除
位置に回動すると、渦巻ばわ１５の蓄力が一挙に放出さ
れ、その強力な回転トルクが筒軸１６から一方向クラッ
チ３２を経てクランク軸５に作用し、それらを第２およ
び第３図で時計方向に回転し、かくしてエンジン２は始
動する。

エンジンの始動により、クランク軸５０回転速度が渦巻
ばね１５の蓄力による筒軸１６０回転速度を上回れば、
一方向クラッチ３２は、ラチェツト爪３５がラチェツト
車３３上を滑って解離状態となり、そしてエンジンクラ
ンク軸がアイドリンク速度に達する頃には、ラチェツト
爪３５がそれに作用する遠心力によりばね３４０セット
荷重に抗して外方へ揺動され、ラチェツト車３３から完
全に引き離される。

したがって自動二輪車の通常運転時には、クランク軸５
と始動装置とは一方向クラッチ３２により完全に絶縁さ
れる。

エンジンの始動時、絞り弁が過度に開かれていて、クラ
ンク軸５の回転速度が直ちに上昇して遠心クラッチ６が
接続され、クランク軸５の出力トルクが後車輪３に伝達
することが生起しても、このときは未だブレーキ操作ワ
イヤ２５の牽引によりブレーキ機構３６が作動状態にあ
るので、自動二輪車が不意に発進することを防止できる
。

したがって発車に際しては、６先ずブレーキ機構３６の
作動解除を要することは勿論である。

渦巻ばね１５の前記蓄力放出に伴い、被動スフロケット
１０′により駆動スプロケット１０が第２図で時計方向
に回転されるが、駆動スプロケット１０と一体の突起１
８の下面がストッパ部材１９に衝合したときその回転が
停止され、それによって渦巻ばね１５の蓄力放出が止む
と共に、それに予張力が残留する。

このとき、ストッパ部材１９には、渦巻ばね１５の蓄力
エネルギの一部および駆動スプロケット１０等の慣性力
が衝撃力として作用するが、それはストッパ部材１９を
伝動ケーシング４に支持する弾性支持部材２００弾性変
形に吸収される。

説明を渦巻ばね１５への蓄力操作時に戻すが、ペダルア
ーム８を踏込むときには、ペダル軸９と共にカム板２９
が回転して、その半円部２９ａがベルクランクレバー２
７の一端に対向するので、この状態では、たとえブレー
キ操作ワイヤ２５の牽引操作をしても、ベルクランクレ
バー２Ｔはカム板２９に拘束されて揺動できず、ラチェ
ツト爪２２は駆動スプロケット１０との係合状態に依然
置かれる。

即ちペダルアーム８の踏込み中は、渦巻ばね１５の蓄力
の放出が阻止されるもので、渦巻ばね１５の蓄力の不用
意な放出によるペダルアーム８の危険な突き上げ現象を
未然に防止できる。

以上のように本考案によれば、クランク軸に連動し、作
動時蓄カエネルギの放出によりクランク軸を駆動し得る
蓄力装置と、通常はその蓄力装置を錠止し、また後車輪
ブレーキの操作部材が操作されたときにはその操作部材
に連動して同蓄力装置を解放する解放装置とより、自動
二輪車におけるエンジン始動装置を構成したので、ブレ
ーキ操作部材を操作して後車輪ブレーキを作動させない
限りは上記蓄力装置を解放し得す、従って、エンジン始
動時には、自動二輪車を後車輪ブレーキにより必然的に
停止状態に保持することができるから、その間、たとえ
エンジンの絞り弁の過度の開放によりエンジン回転数が
上昇して遠心クラッチが接続状態になったとしても車両
が不意に発進することを自動的に防止できる。

しかも後車輪ブレーキの操作部材を単に操作するだけで
蓄力装置を適時解放操作できるから、その解放操作のた
めの操作部材を特別に設ける必要がなく、従って装置の
構成が極めて簡単で、コストの低減及び操作性の向上に
寄与することができる。

【図面の簡単な説明】 図は本考案装置を備えた自動二輪車のパワーユニットを
示すもので、第１図は縦断平面図、第２図は第１図の■
−■線断面図、第３図は第１図のｍ−ｍ線断面図である
。 ２・・・・・・エンジン、３・・・・・・後車輪、５・
・・・・・クランク軸、６・・・・・・遠心クラッチ、
１５・・・・・・蓄力装置としての渦巻ばね、２４・・
・・・・解放装置、２５・・・・・・操作部材としての
ブレーキ操作ワイヤ、３６・・・・・・ブレーキ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランク軸と後車輪との間の伝動系に、その
   クランク軸の回転速度が所定値以上に上昇したとき接続
   状態となる常開型遠心クラッチを介装し、その遠心クラ
   ッチの接続状態ではクランク軸から後車輪に動力が伝達
   されるようにした自動二輪車において、前記クランク軸
   に連動し、作動時蓄カエネルギの放出によりクランク軸
   を駆動し得る蓄力装置と、通常はその蓄力装置を錠止し
   、また後車輪ブレーキの操作部材が操作されたときには
   その操作部材に連動して同蓄力装置を解放する解放装置
   とよりなる、自動二輪車におけるエンジン始動装置。