KR820002660Y1 - 자동 2륜차의 엔진 시동장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동 2륜차의 엔진 시동장치

도면은 본 고안장치를 도시한 자동 2륜차의 파우어 유닛트를 표시하는 것으로서,

제1도는 종단평면도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선 단면도.

제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도.

본 고안은 특히 부녀자라도 용이하게 운전할 수 있는 경량급의 자동 2륜차에 적합한 엔진시동 장치에 관한 것이다.

종래 자동 2륜차의 엔진 시동장치에는, 스위치 조작으로 작동하는 시동 전동기에 의한 것과, 조종자가 강력하게 밟는 힘으로 조작되는 킥(kick)페달에 의한 것이 널리 사용되어 왔으나, 전자는 조작이 간단하지만, 시동 전동기가 고가(高價)이기 때문에 시동장치를 염가로 제공할 수 없는 결점이 있고, 또 후자는 비교적 저렴하게 제작되는 반면, 큰 조작력과 숙련이 필요하며, 부녀자로서는 용이하게 조작할 수 없는 결점이 있다.

그래서 본 출원인은 엔진의 크랭크축에 연동하여, 작동시에, 축적된 힘의 에너지의 방출에 의하여 크랭크축을 크랭킹할 수 있는 힘축적 장치와, 통상은 그 힘축적장치를 정지시키고 있다가 적시에 그것을 개방할 수 있는 개방장치를 가지고 있는, 염가이고 조작이 용이한 자동 2륜차의 엔진 시동장치에 관하여서는 이미 출원을 하고 있다.

본 고안은, 이러한 엔진 시동장치에 있어서, 조종자가 엔진의 스로틀 밸브를 과도하게 개방한 상태로 엔진을 시동시켰을 때에도 차량의 돌발적인 발진을 방지할 수 있도록 하여 안전성을 높이는 것을 목적으로 한다.

이하, 도면에 의하여 본 고안의 1실시예에 대해서 설명하면, (1)은 자동 2륜차의 차체(도시생략)에 설치되는 파워 유닛트로서, 엔진(2)와, 후차륜(3)과, 그들 사이를 연결하는 전동 케이싱(4)으로 구성되고, 그 전동 케이싱(4)에는, 엔진(2)의 크랭크축(5)의 단부에 입력부재(6a)를 고착시킨 공지의 원심클러치(6)과 그 원심클러치(6)의 출력부재(6b)와 후차륜(3)의 회전차축(3a)사이의 전동을 행하는 전동기구(7)와, 후술하는 엔진 시동장치등이 수용된다.

전동 케이싱(4)의 좌우 양측벽에는, 페달아암(8)에 의하여 왕복회전 되는 페달축(9)를 지지하고, 그 페달축(9)의 한쪽에는 구등 스프로킷(10)을 회전가능하게 지지하고, 그 다른쪽에는, 구동 스프로킷(10)의 보스(boss)에 형성한 클러치 절반부(11′)와 한쌍을 이루는 클러치 절반부(11)을 나사결합한다. 그 나사결합부에는 나사(12)가 형성되어 있으며 따라서, 페달축(9)의 왕복회전에 의해서 클러치 절반부(11)이 다른쪽의 클러치 절반부(11′)에 대하여 왕복동하여 결합과 분리가 되도록 되어있다. 페달축(9)의 왕복회전시, 클러치 절반부(11)의 동시회전을 방지하고, 그 왕복을 확실하게 하기위하여, 클러치 절반부(11)의 외주에는, 일단을 전동케이싱(4)에 고정시킨 봉(棒)형상의 마찰스프링(13)의 타단을 압접한다.

전동케이싱(4)에는, 크랭크축(5)와 동축선상에 지지축(14)가 일체로 설치되어 있고, 그 지지축(14)에는 힘축적장치로서의 스파이럴(spiral) 스프링(15)의 내단을 연결시킨 권입(卷入) 부재(16)을 회전가능하게 결합하고, 스파이럴스프링(15)의 외단은 전등케이싱(4)에 고정시킨다. 스파이럴스프링(15)는 확장방향으로 장력이 주어져 있고, 따라서 권입부재(16)에 감겨 들어갈 때 힘을 축적할 수가 있다.

권입부재(16)의 외주에는 상기 구동 스프로킷(10)보다 직경이 작은 피동 스프로킷(10′)가 일체로 설치되어있고, 그것은 체인(17)을 통하여 구동 스프로킷(10)에 연결된다.

구동스프로킷(10)의 한쪽측면에는 들기부(18)이 나와있고, 그것과 맞물여서 구동스프로킷(10)의 회전각, 나아가서는 권입부재(16)의 회전수를 제한하는 스톱퍼부재(19)를 전동케이싱(4)에 탄성 지지부재(20)을 통하여 부착시킨다. 그리고 돌기부(18)의 하면이 스톱퍼부재(19)에 접촉되는 것에 의하여 스파이럴스프링(15)에 주어진 예비장력이 유지된다.

전등 케이싱(4)에 페달축(9)와 평행하게 지지된 추축(21)에는 라쳇트멈춤쇠(22)의 단부를 요동가능하게 지지하고, 그 선단을 비틀림 코일스프링(23)의 비틀림토오크를 가지고 구동 스프로킷(10)의 외주 톱니에 맞물려 그 스프로킷의 정회전(페달아암(8)을 아래로 밟는 것에 의한 회전)을 허용하는 한편, 그 역회전을 저지하여 스파이럴프링(15)를 고정시키고 적시에 스프로킷(10)에서 이탈시켜 스파이럴스프링(15)를 원위치시킬 수 있는 개방장치(24)를 구성한다.

라쳇트멈춤쇠(22)는, 자동 2륜차를 부작동으로 제어할 수 있는 브레이크, 클러치등의 제어장치의 조작부재에 연동시켜서, 그 조작부재를 작동시켰을 때에만 구동 스프로킷(10)에서 이탈할 수 있도록 하는 것으로서 그 바람직한 실시상태를 다음에 설명한다.

상기한 추축(21)에는, 전동 케이싱(4)의 외측에 배치한 브레이크 조작 와이어(25)에 연동레버(26)을 거쳐 연결되는 벨 크랭크레버(27)을 요동가능하게 지지시키고, 비틀림 코일스프링(28)이 벨 크랭크레버(27)에 주는 비틀림 토오크에 의하여 레버(27)과 연동레버(26)과의 연접(連振)상태가 유지된다. 브레이크 조작와이어(25)는, 종래 보통때와 같이, 조향핸들상의 브레이크 레버(도시생략)와, 후차륜(3)의 허브에 내장된 공지의 브레이크(36)의 작동레버(37)사이를 접속하는 것이므로, 브레이크 기구(36)은 브레이크 레버에 의해 와이어(25)를 견인할 때에 작동하도록 되어있다. 벨 크랭크 레버(27)은 그의 요동시, 라쳇트 멈춤쇠(22)를 구동 스프로킷(10)과의 계합에서 해제시킬 수 있는 축방향으로 돌설한 접촉면(27a)을 가지고 있다.

페달축(9)에는 캠판(29)을 스플라인 결합시킨다. 이 캠판(29)는, 페달 아암(8)을 밟아내릴때 만 벨 크랭크 레버(27)의 상기한 요동을 구속하며 페달축(9)를 중심으로 하는 반원부(29a)를 가지며, 그 반원부의 한쪽에 반경방향으로 뻗는 스톱퍼면(面)(29b)을 형성하고, 그 스톱퍼면(29b)와 전동 케이싱(34)의 내벽에 돌설된 스톱퍼벽(30)과의 접촉에 의하여 페달아암(8)의 후퇴위치(상동위치)가 결정되며, 또 캠판(29)과 전동케이싱(4)의 사이에는, 페달축(9)를 제2도에서 시계방향으로 힘을 가하는 복귀스프링(31)이 설치되고, 이 복귀스프링(31)에 의하여 페달(9)와 함께 캠판(29)이 역회전, 즉 제2도에서 반시계방향으로 회동되어서 스톱퍼면(29b)이 스톱퍼벽(30)에 접촉되고 이에 의하여 페달아암(8)은 상기한 후퇴위치에 유지된다. 또, 페달축(9)의 역회전시에는, 클러치 절반부(11)이 클러치 절반부(11′)에 대하여 후퇴하여 그들은 서로 이탈되기 때문에 페달축(9)의 자유로운 역회전이 허용된다.

상기 권입부재(16)과 원심클러치(6)의 입력부재(6a)사이에는, 스파이럴스프링(15)의 축적된 힘에 의한 권입부재(16)의 회전만을 입력부재(6a)에, 따라서 크랭크축(5)에 전달할 수 있으나, 그 반대의 전달은 행하지 않는 일방향 클러치(32)를 설치하고, 그것은 권입부재(16)의 단면에 일체로 형성된 라쳇트 톱니(33)과, 입력부재(6a)에 지지되고 라쳇트 톱니(33)의 외주에 스프링(34)의 탄발력에 의해 계합되는 수개의 라쳇트 멈춤쇠(35)로서 구성되어 있다.

다음에 이 실시예의 작용을 설명하면, 엔진(2)를 시동함에 있어서는, 먼저 페달아암(8)을 조종자가 밟는 것과 복귀스프링(31)의 복원작용에 의하여 수회의 왕복회동을 부여한다. 그리고 발로 밟는 것에 의한 페달축(9)의 정회전(제2도에서 반시계방향 회전)에 의하면, 클러치 절반부(11)이 나사(12)의 이송작용으로 전진하여, 다른쪽의 클러치 절반부(11′)에 즉시 맞물림으로, 페달축(9)의 더 계속되는 정회전이 구동스프로킷(10), 체인(17), 피동스프로킷(10′)로 전달되어 권입부재(16)을 회전시키고, 그것에 의하여 스파이럴 스프링(15)이 권입부재(16)에 감겨 들어가서, 힘을 축적한다. 이동안, 일방향 클러치(32)의 라쳇트톱니(33)은 제3도에서 라쳇트 멈춤쇠(35)를 바깥쪽으로 밀면서 반시계방향으로 회전하기 때문에, 크랭크축(5)은 정지된다. 또 복귀스프링(31)의 복원력에 의한 페달축(9)의 역회전에 의하면, 클러치 절반부(11)이 후퇴하여 다른쪽의 클러치 절반부(11′)와의 맞물림을 해제시키기 때문에, 페달축(9)의 다시 계속되는 역회전은 구동 스프로킷(10)으로 전달되지 않는다. 이때 라쳇트 멈춤쇠(22)는 구동 스프로킷(10)의 톱니에 계합해서, 스파이럴 스프링(15)의 축적된 힘에 의한 구동스프로킷(10)의 역회전을 지지한다. 이리하여 구동스프로킷(10)이 대략 1회전하여, 그의 측면의 돌기부(18)의 상면이 스톱퍼부재(19)에 부딪쳤을때 스파이럴 스프링(15)에의 힘축적 작업이 완료된다.

다음에 도시하지 않은 브레이크 레버를 조작하여 브레이크 조작 와이어(25)를 견인, 즉 제2도에서 그 와이어(25)를 좌측으로 움직여서, 그것에 따라 인동레버(26)이 벨 크랭크레버(27)을 시계방향으로 회동시키고, 접촉편(27a)을 통하여 라쳇트 멈춤쇠(22)를 구동스프로킷(10)으로 부터의 해제위치로 회동시키면, 스파이럴 스프링(15)의 축적된 힘이 한번에 방출되어, 그 강력한 회전 토오크가 권입부재(16)으로 부터 일방향 클러치(32)를 거쳐서 크랭크축(5)에 작용하고, 그들을 제2 및 제3도에서 시계방향으로 회전시켜, 이로서 엔진(2)는 시동한다.

엔진의 시동에 의하여, 크랭크축(5)의 회전속도가 스파이럴 스프링(15)의 축적된 힘에 의한 권입부재(16)의 회전속도 이상이면, 일방향 클러치(32)는, 라쳇트 멈춤쇠(35)가 라쳇트 톱니(33)위를 미끄러져서 이탈상태로 되고, 엔진 크랭크축이 아이들링 속도에 달할 무렵에는, 라쳇트 멈춤쇠(35)가 그것에 작동되는 원심력에 의하여 스프링(34)의 고정 하중에 저항하여서 바깥쪽으로 요동되고, 라쳇트 톱니바퀴(33)에서 완전히 격리된다. 따라서 자동 2륜차의 통상 운전시에는, 크랭크축(5)와 시동장치는 일방향 클러치(32)에 의하여 완전히 달절된다.

엔진의 시동시, 스로를 밸브가 과도하게 열려있고, 크랭크축(5)의 회전 속도가 즉시로 상승하여서 원심클러치(6)이 접속되어, 크랭크축(5)의 출력토오크가 후차륜(3)에 전달되는 일이 생겨도, 이때는 아직 브레이크 조작 와이어(25)의 견인에 의해 브레이크 기구(36)이 작동상태에 있으므로, 자동 2륜차가 불의에 발진하는 것을 방진할 수 있다. 따라서 발차시에는, 우선 브레이크기구(36)의 해제가 필요한 것은 물론이다.

스파이럴 스프링(15)의 상기한 축적된 힘의 방출에 따라, 피동 스프로킷(10′)에 의하여 구동 스프로킷(10)이 제2도에서 시계방향으로 회전되지만, 구동 스프로킷(10)과 일체인 돌기부(18)의 하면이 스톱퍼부재(19)에 부딪쳤을때 그의 회전이 정지되고, 그것에 의하여 스파이럴 스프링(15)의 축적된 힘의 방출이 정지됨과 동시에, 거기에 예비장력이 잔류한다. 이때, 스톱퍼부재(19)에는 스파이럴 스프링(15)의 축적된 힘의 에너징의 일부 및 구동 스프로킷(10)등의 관성력이 충격력으로서 작용하지만, 그것은 스톱퍼부재(19)를 전동 케이싱(4)에 지지하는 탄성 지지부재(20)의 탄성변형으로 흡수된다.

스파이럴 스프링(15)에의 힘 축적조작시에 대하여 설명을 돌리면, 페달 아암(8)을 밟을 때에는, 페달축(9)와 함께 캠판(29)가 회전하여, 그의 반원부(29a)가 벨 크랭크레버(27)의 일단에 대향하므로, 이 상태에서는, 비록 브레이크 조작 와이어(25)의 견인조작을 하여도, 벨 크랭크레버(27)은 캠판(29)에 구속되어서 요동할 수 없고, 라쳇트 멈춤쇠(22)는 구동 스프로킷(10)과의 계합상태에 여전히 놓여진다. 즉 페달아암(8)을 밟고있는 동안은, 스파이럴 스프링(15)의 축적된 힘의 방출이 저지되므로, 스파이럴 스프링(15)의 축적된 힘의 부주의한 방출에 의하여 페달아암(8)이 위험하게 튀어오는 현상을 미연에 방지할 수 있다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 힘 축적장치를 적시에 개방하여, 엔진을 크랭킹하기 위한 축적된 힘의 에너지를 방출시킬 수 있는 개방방치와, 자동 2륜차의 차륜 브레이크의 조작부재가 작동하는때에 상기 개방장치가 작동하도록 연동시키므로 차륜 브레이크의 작동시에 개방장치가 작동하여 엔진이 크랭크시켜서 엔진의 시동시에는 자동 2륜차가 필연적으로 부작동으로 유지되고, 조종자에 의하여 엔진의 스로틀 밸브가 과도하게 열려있어도 차량이 돌발적으로 발진하는 것을 방지할 수 있고, 잘못된 조작에 의한 사고를 회피할 수 있어서 지극히 안전하다.

Claims (1)

1. 엔진(2)의 크랭크축(5)에 연동하며, 작동시, 축적된 힘 에너지의 방출에 의해 크랭크축을 구동시키는 함축적 장치 즉, 스파이럴 스프링(15)와 통상은 그 힘 추적장치가 정지하여 있고 적당한 시기에 그것을 개방할 수 있는 개방장치(24)를 갖는 차륜 브레이크(36)를 설치한 자동 2륜차의 엔진 시동장치에 있어서, 상기 개방장치(24)와 상기 차륜 브레이크(36)의 조작부재(25)를, 그 조작부재가 작동할 때 상기 개방장치(24)가 작동하도록 연동시킨 것을 특징으로 하는 자동 2륜차의 엔진시동 장치.