JPS6032381Y2 - オ−トバイの始動安全装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、遠心クラッチ装置等の自動クラッチを塔載し
たオートバイにおいて、ドライバーの意に反する始動直
後の飛び出しを防止するようにしたオートバイの始動安
全装置に関するものである。

従来、オートバイのエンジンの始動直後にオートバイが
ドライバーの意に反して前方へ飛び出してしまうことを
防止するため、種々の考案がなされているが、これらの
装置はいずれも安全操作をしていないとき、エンジンの
キックレバーをキックすればエンジンのクランクシャフ
トが回転するように構成されており、安全装置がかかつ
ていないことに気づいたときには点火プラグがかぶって
しまっているので、その後あらためて安全装置を施して
再びキックしてもエンジンが始動できないという事故が
発生した。

本考案の目的は、安全装置を施さなければたとえキック
動作をしてもエンジンのクランクシャフトは回転しない
ように構成したオートバイの始動安全装置を提供するこ
とにある。

本考案の基本的構成は、エンジンのキックシャフトと、
該キックシャフトに装着したキックレバーとの間に、オ
ートバイのブレーキレバーと連動する遮断クラッチ装置
を介装し、前記ブレーキレバーを操作して該オートバイ
にブレーキをかけたときのみ前記遮断クラッチ装置を連
結して前記キックシャフトを前記キックレバーに連動回
転させることを特徴とするオートバイの始動安全装置を
提供することにある。

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は、遠心クラッチ装置を備えたオートバイ用エン
ジンの機構図を示し、ピストン１はコネクティングロッ
ド２を介してクランクシャフト３に連結されている。

クランクシャフト３の一端にはギア４が装着され、ギア
４は遠心クラッチ装置５のハウジング５ａに形成された
ギア５ｂと唱み合っている。

すなわち、遠心クラッチ装置５はクランクシャフト３に
並設したカウンターシャフト６とクランクシャフト３と
の間に介装され、また、カウンターシャフト６にはドラ
イブシャフト７が並設されている。

クラッチハウジング５ａにはまた、ギア５ｃが形成され
、ギア５ｃはドライブシャフト７に装着された始動中間
ギア８と嗜み合っている。

ドライブシャフト７に並設されたキックシャフト９には
キックレバー１０が装着され、キックシャフト９に形成
した送りネジ部９ａには始動ギア１１が螺合されている
。

始動ギア１１は、キックシャフト９が所定角度回転した
ときに始動中間ギア８と唱み合うものである。

キックシャフト９とキックレバー１０との間には、遮断
クラッチ装置１２が介装されており、また、１３は２段
の減速歯車機構を示す。

図中、１３ａは一方向回転クラッチ装置であり、１４は
ドライブシャフト７の一端に形成されたドライブスプロ
ケットであり、更に、１５は図示しない後輪を駆動する
ためのトライブチエンを示す。

次に、第２図に基づいて、本発明の要部たる遮断クラッ
チ装置１２付近の機構を説明する。

遮断クラッチ装置１２は駆動側部材１２ａと従動側部材
１２ｂとからなり、駆動側部材１１２ａの一側及び従動
側部材１２ｂの一側にはそれぞれ互いに対向する位置に
ドグ１６，１７が突出形成されている。

駆動側部材１２ａはキックシャフト９に回転自在に装着
され、従動側部材１１２ｂは、キックシャフト９の外周
面とスプライン結合してキックシャフト９の長手方向に
沿って往復動自在である。

これら両部材１２ａ、１２ｂ間には圧縮コイルスプリン
グ１８が介装され、常時には両部材１２ａ、１２ｂはそ
れらのドグを係合させていない。

１８．１９は、ストッパ部材を示す。２０はリターンス
プリングであり、キックレバー１０をリターン付勢する
ためのものである。

オートバイのブレーキレバー２１に一端を結着したブレ
ーキワイヤ２２は、中間部に介装したコネクタ２３によ
ってワイヤ２２ａとワイヤ２２ｂとに分割され、ワイヤ
２２ａは従動側部材１２ｂに結着されまた、ワイヤ２２
ｂは車輪のブレーキ装置２４に連結される。

２４ａはブレーキシュー、２４ｂはドラム、２４ｃはワ
イヤ２２ｂに連動するカム部材、２４ｄは引張スプリン
グを示す。

以下、作用を説明する。

エンジンを始動するには、ブレーキレバー２１を握持し
てワイヤ２２を引張ると、ブレーキ２４がかかると同時
に従動部材１１２ｂが第２図中右方へ移動して、ドグ１
７とドグ１６とが噛み合う。

ここで、キックレバー１０をけると、キックレバー１０
の回転力がキックシャフト９に伝達してキックシャフト
９が回動する。

キックシャフト９が回動すると、始動ギア１１が右方へ
移動して回転し始動中間ギア８を回転し、この回転力が
ギア５ｅ、ギア５ｂ、ギア４を経てクランクシャフト３
を回転し、エンジンは始動する。

そして、この時たとえエンジンの回転が上昇して遠心ク
ラッチ装置５がタイト状態となっても、ブレーキ装置２
４がかかつているので、車両が飛び出すこはない。

また、エンジン始動時に、ブレーキレバー２１を引かな
いと、遮断クラッチ装置１２は切れているので、キック
レバー１０はキックシャフト９の周囲を単に空転するの
みで、エンジンのクランクシャフト３は回転しない。

以上、説明したように、本考案によれば始動時、ブレー
キレバーを操作しない限りエンジンが回ることがないの
で、間違えて始動操作をくり返していてもプラグかぶり
が発生しないという効果を生ずる。

また、安全装置が働いていないときにはキック操作が軽
いのですぐブレーキレバーをひいていないことに気が付
くという効果をも生ずる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、エンジンの機構図、第２図は始動安全装置の
断面図を示す。 ８・・・・・・始動中間ギア、９・・・・・・キックシ
ャフト、１０・・・・・・キックレバー、１１・・・・
・・始動ギア、９ａ・・・・・・送りネジ部、１２・・
・・・・遮断クラッチ装置、１２ａ・・・・・・駆動側
部材 １２ｂ・・・・・・従動側部材、１６．１７・・
・・・・ドグ、１８・・・・・・圧縮コイルスプリング
、１８，１９・・・・・・ストッパ部材、２０・・・・
・・リターンスプリング、２１・・・・・・ブレーキレ
バー、２２．２２ａ、２２ｂ・・・・・・ワイヤー、２
３・・・・・・コネクタ、２４・・・・・・ブレーキ装
置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのキックシャフトと、該キックシャフトに装着
   したキックレバーとの間に、オートバイのブレーキレバ
   ーと連動する遮断クラッチ装置を介装し、前記ブレーキ
   レバーを操作して該オートバイにブレーキをかけたとき
   のみ前記遮断クラッチ装置を連結して前記キックシャフ
   トを前記キックレバーに連動回転させることを特徴とす
   るオートバイの始動安全装置。