JPS6114625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイのエンジン始動装置に関
するものである。

オートバイのうち、たとえばフアミリーバイク
のような小型車輛では、後輪の駆動機構も小さく
するために、エンジンのクランクシヤフトの部分
から後輪のドライブシヤフトに至るケース（クラ
ンクケース）を設け、該ケースの前端部にクラン
クシヤフトとキツクシヤフトとを支持し、クラン
クシヤフトに連係するスプロケツトと前記ドライ
ブシヤフトに固定したスプロケツトとの間にチエ
ーンを掛け渡したものがある。

この種のオートバイでは、キツクシヤフトの後
方部位にキツク中間シヤフトを設け、このキツク
中間シヤフトに、キツクシヤフトからクランクシ
ヤフトに至るキツクペダルの踏力をを伝達するた
めのキツクアイドルギヤを支持させたものが普通
である。このようにキツク中間シヤフトを設ける
と、当然に部品点数が多くなり、ケースの横幅寸
法が大きくなる上に、組立工数が上り、コスト高
となる等の問題が生ずる。

本考案はこれらの問題を解決することを目的と
して成されたものであり、その構成として、上記
形式のオートバイにおいて、ケース内部のクラン
クシヤフトおよびキツクシヤフトより後方部位に
カウンタシヤフトを固定し、該カウンタシヤフト
で、クランクシヤフトに連系するギヤとキツクシ
ヤフトに連系するアイドルギヤとを支持したもの
である。

以下、本考案の一実施例を図に基づいて説明す
る。

２サイクルエンジンのクランクシヤフト１はク
ランクケース２に軸受３を介して回転自在に支持
され、クランクシヤフト１にはギヤ４及び遠心ク
ラツチ５が装着されている。遠心クラツチ５の従
動側にはギヤ６が固定され、ギヤ６はクランクシ
ヤフト１に対して回転自在である。クランクケー
ス２には、また、クランクシヤフト１およびキツ
クシヤフト１１より後方部位にカウンターシヤフ
ト７が固定支持され、カウンターシヤフト７に回
転自在に支持されたギヤ８はギヤ６と噛み合つて
いる。カウンターシヤフト７には、スプロケツト
９が回転自在に支持され、スプロケツト９はギヤ
８とドグ１０を介して結合している。

キツクシヤフト１１の一端には、予め、キツク
ドライブギヤ１２を溶接等により一体的に固し、
キツクシヤフト１１の他端にはキツクレバー１３
がスプライン結合をもつて取り付けられている。
キツクシヤフト１１はクラツチカバー１４に回転
自在に支承され、クラツチカバー１４の裏面には
スプリング引掛けボス１４ａとキツクギヤストツ
パーボス１４ｂとが形成されている。

その組立て順序は次の通りである。

キツクシヤフトリターンスプリング１５は、そ
の一端１５′をキツクドライブギヤ１２に引掛け
られ、その後キツクシヤフト１１はクラツチカバ
ー１４の挿通孔１４ｃに挿通される。そして、リ
ターンスプリング１５の他端１５″がスプリング
引掛けボス１４ａに引掛る高さにまで達したとこ
ろで、他端１５″をボス１４ａに引掛け、更にキ
ツクシヤフト１１を挿通孔１４ｃ内に挿通する。
そして、キツクドライブギヤ１２の左端部がキツ
クギヤストツパーボス１４ｂの右端部に軽く当る
高さまで達したところで（第２図参照）、キツク
シヤフト１１のセレーシヨン部１１ａにキツクレ
バー１３を嵌合し、第３図の矢印Ａ方向に捩る。
そして、規定の捩りトルクをリターンスプリング
１５に与えた位置（第３図、想像線位置）にキツ
クドライブギヤ１２がきたところで、キツクシヤ
フト１１を軸方向にいつぱいまで押込み、キツク
ドライブギヤ１２の端面をキツクドライブギヤス
トツパーボス１４ｂに当てる。そして、クラツチ
カバー１４の外側からサークリツプ１６をキツク
シヤフト１１に嵌合し、軸方向の抜止めを行い、
その後、オイルシール１７を打込んで組付は終了
する。すなわち、上記説明から明らかなごとく、
キツクレバー１３、キツクシヤフト１１等のキツ
クレバーアツセンブリは、予めクラツチカバー１
４に組付けておくことができる。

キツクドライブギヤ１２は、カウンターシヤフ
ト７に回転自在に支承されたアイドルギヤ１８と
噛み合つており、アイドルギヤ１８にはネジスプ
ライン１８ａを介してアイドルギヤ１９が取り付
けられている。２０は、リターンスプリングを示
し、リターンスプリング２０はその一端をアイド
ルギヤ１９に係合させて、アイドルギヤ１９を第
１図中、実線位置に復帰させる機能をはたす。

そして、ドライブシヤフト２１はその一端をク
ラツチカバー１４に回転自在に支持され、後輪２
２を回転するためのものである。ドライブシヤフ
ト２１にはスプロケツト２３が固定され、スプロ
ケツト２３とスプロケツト９との間にはチエーン
２４が巻回されている。

以下、作用を説明する。

エンジン始動をするには、キツクレバー１３を
けつてギヤ１２を回転させ、キツクシヤフト１１
の回転力をギヤ１８に伝達する。ギヤ１８が回転
するとネジスプライン１８ａを介して装着された
ギヤ１９が図中、右方へ移動しつつギヤ１８と共
に回転し、ギヤ４と噛み合つてクランクシヤフト
１を回転させる。これによりエンジンは始動し、
クランクシヤフト１は回転することとなる。エン
ジンが回転するとギヤ１９はリターンスプリング
２０のバネ力により原位置に復帰する。

エンジンがアイドリング回転時には、遠心クラ
ツチ５は切れているので、クランクシヤフト１の
回転力は後輪２２には伝達れない。エンジンのク
ランクシヤフト１が一定値以上の回転数になる
と、遠心クラツチ５が連結し、クランクシヤフト
１の回転力を遠心クラツチ５の従動側から、ギヤ
６、ギヤ８、ドグ１０、スプロケツト９、チエー
ン２４、スプロケツト２３の順序で伝達され、こ
れによりドライブシヤフト２０が回転することと
なる。ドライブシヤフト２０が回転すると、その
回転力は後輪２２に伝達され、オートバイは走行
することとなる。

以上説明した本考案は、ケース（クランクケー
ス）内部のクランクシヤフトおよびキツクシヤフ
トより後方部位にカウンタシヤフトを固定し、該
カウンタシヤフトで、クランクシヤフトに連系す
るギヤとキツクシヤフトに連系するアイドルギヤ
とを支持したものであるから、従来のもののよう
にキツク中間シヤフトを設けなくて済むことにな
つて、部品点数を減らすことができ、ケースの横
幅寸法を小さくすることが可能となり、また組立
工数も減るので、コストダウンが図れる等、多く
の効果を生ずることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のエンジン始動装置の断面
図、第２図は、組付途中状態の要部断面図、第３
図は、第２図の右側面図を示す。 １……クランクシヤフト、２……クランクケー
ス、７……カウンタシヤフト、８……ギヤ、９，
２３……スプロケツト、１１……キツクシヤフ
ト、１８，１９……アイドルギヤ、２１……ドラ
イブシヤフト、２２……後輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのクランクシヤフトの部分から後輪の
   ドライブシヤフトに至るケースを設け、該ケース
   の前端部にクランクシヤフトとキツクシヤフトと
   を支持し、クランクシヤフトに連系するスプロケ
   ツトと前記ドライブシヤフトに固定したスプロケ
   ツトとの間にチエーンを掛け渡したオートバイに
   おいて、前記ケース内部のクランクシヤフトおよ
   びキツクシヤフトより後方部位にカウンタシヤフ
   トを固定し、該カウンタシヤフトで、クランクシ
   ヤフトに連系するギヤとキツクシヤフトに連系す
   るアイドルギヤとを支持したことを特徴とするオ
   ートバイのエンジン始動装置。