JPH0420810B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンのクランクシヤフトの端部
と同軸上に車軸を配置する走行車両に関するもの
である。

そして、その目的とするところは、駆動輪とエ
ンジンの間隔を小さくすると共に、この車軸の長
さを大きく設定できるようにしたコンパクトな走
行車両を提供することにあり、その特徴とするこ
とろは、クランクケースの側壁にベアリングを介
して支承されるクランクシフヤトに、その端部か
らエンジン中心に向かつて該クランクシヤトフの
軸線に沿う中空部を形成し、前記クランクケース
の側壁を覆うクランクケースカバーに、前記クラ
ンクシヤフトの端部と同軸上に車軸をベアリング
を介して支承し、該車軸の自由端を前記中空部に
挿入して、前記車軸を前記クランクシヤフトに回
転自在に支承したことにある。

以下２サイクルエンジンを搭載した自動三輪車
に本発明を適用した場合の一実施例を図面に基い
て説明する。

第１図乃至第４図は前記自動三輪車の外観を示
す側面図、後面図及びそのフレーム構造を示す側
面図と平面図で、この三輪車は、ハンドル１、前
輪２、ステツプフロア３、シート４等からなる前
部車体５と、駆動装置６と左右の後輪７，７′等
からなる後部車体８とをスイングジヨイント機構
９を介して連結してなるもので、スイングジヨイ
ント機構９は自動二輪車と同様の走行状態を得る
ため後部車体８に取付けられるアウタケースに弾
性体を介して回動可能に嵌挿したスイング軸を前
部車体５に揺動可能に支持し、コーナリング時に
前部車体５が後部車体８に対しバンクできる機構
が採り入られている。

第５図乃至第７図は、前記駆動装置６の外観を
示す側面図、平面図及び正面図で、車体前側にス
イングジヨイント機構９のアウタケースと連結す
る連結アーム１０を、車体後側にシリンダ部１１
を夫々位置させ、後輪７，７′間に取付けられて
いる。

駆動装置６の駆動機構を第８図の断面図に基づ
いて説明すると、ピストン１２の上下動によつて
コンロツド１３を介して回転されるクランクシヤ
フト１４は、メタル１５を介してコンロツド１３
に回転自在に支持されるクランクピン１４ａを介
して左右シヤフト１４ｂ，１４ｃを結合して構成
されており、左シヤフト１４ｂは左クランクケー
ス１６側壁にベアリング１７を介して支承され、
ケース外方に延出した端部には、内側にマグネツ
ト１８を設けたジエネレータ１９のアウタ１９ａ
がボス２０を介してナツト２１にて締結され、ジ
エネレータ１９のアウタ１９ａにフアン２２がボ
ルト２３にて取付けられ、クランクシフヤト１４
の回転によつて左クランクケース１６に固定され
たコイル１９ｂに電磁誘導作用による発電とシリ
ンダ１１の強制空冷を行なうようにしている。尚
２４はシリンダボテイ２５に設けたフイン、２６
はシリンダヘツド２７に設けて、シリンダ１１の
燃焼室に臨ませたプラグ、２８は掃気ポートであ
る。

一方、右シヤフト１４ｃは、連結アーム１０が
一体形成された右クランクケース２９の側壁にボ
ールベアリング３０を介して支承されており、さ
らに右シヤフト１４ｃは、その端部からエンジン
中心に向かつて該クランクシヤフト１４の軸線に
沿う中空部３１が形成されている。３２は中空部
３１の混合気体の吹抜け防止用シールである。

右クランクケース２９の側壁を覆う右クランク
ケースカバー３３には、駆動輪となる右後輪７′
を外端に取付けてフアイナルシヤフトとなる車軸
３４がボールベアリング３５を介して、右クラン
クシヤフト１４ｃの端部と同軸上に支承されてお
り、該車軸３４の自由端は、摺動抵抗を少なくす
る為のニードルベアリング３６を介して右シヤフ
ト１４ｃの前記中空部３１内に回転自在に挿入さ
れ、前記車軸３４は、これらボールベアリング３
５とクランクシヤフト１４の中空部３１、即ちク
ランクシヤフト１４を支持するボールベアリング
３０とによつて支承されて、クランクシヤフト１
４と同一軸線上に位置する様に構成されている。
３７は右ブレーキドラムである。

また右クランクケースカバー３３と右クランク
ケース２９間には、右シヤフト１４ｃと端部に固
設されたクラツチプレート３８ａと、車軸３４の
外周にニードルベアリング３８ｃを介してボス３
８ｄに回転可能に支持されたクラツチアウタ３８
ｂとによつて構成されるクラツチ機構３８と、ま
た一端を右クランクケースカバー３３に回転可能
に設けられたカウンタシヤフト３９ａと、クラツ
チアウタ３８ｂと一体回転するギア３９ｂ，カウ
ンタシヤフト３９ａに固設したギア３９ｃ，３９
ｄ、車軸３４の固設したギア３９ｅで構成される
変速機構３９とが備えられており、車軸３４はこ
れらクラツチ機構３８、変速機構３９を介してク
ランクシヤフトからの駆動力を受けて回転する。
カウンタシヤフト３９ａの他端は基端をボルト４
０にて右クランクケースカバー３３に固設したプ
レート４１のプレート他端において支承されてい
る。

左クランクケース１６を覆う左クランクケース
カバー４２は、クランクシヤフト１４からの駆動
力を受けない非駆動輪７の車軸４３の支承と、エ
ンジン始動用のキツク軸４４の一端の支持と、フ
アンカバーを兼ねるもので、兼用することによつ
てエンジン全体をコンパクト化することができ
る。

左クランクケースカバー４２の支承部４５に
は、左後輪７を端部に取付ける車軸４３がベアリ
ング４６，４７を介して回転自在に支承されてお
り、車輪側のベアリング４６の外側には、ベアリ
ング抜止め用のスナツプリグ４８が嵌着され、一
方車軸４３の内端部には、ラビリンスプレート４
９がナツト５０によつて締結されている。このラ
ビリンスプレート４９は、内周部４９ａから一旦
フアン２２側にせり上つた後その縁部４９ｂを支
承部４５側に折曲げて屈曲部４９ｃを形成してな
り、その屈曲部４９ｃと支承部４５内壁との間隙
Ｃは内側のベアリング４７の装着部５１の幅Ｗよ
り短かく設定される。５２は左ブレーキドラムで
ある。

車軸４３の軸線イは車体中心ロに対し直交して
いるが、車軸３４の軸線ハは右後輪７′をトウイ
ンして設けるために車体中心線ロとは直交せず若
干車体前方に傾けて設定されており、したがつて
軸線ハと直交するシリンダ軸線ニは、車体前方で
車体中心線ロと交るべく若干傾いている。この車
軸の傾きによつて、片輪駆動における車輪の直進
性を確保している。

また、左クランクケースカバー４２のブラケツ
ト５３には、エンジン始動用のキツク軸４４の一
端が回転可能に支持され、キツク軸４４の他端は
左クランクケース１６を貫通して右クランクケー
ス２９に回転可能に支持され、両クランクケース
１６，２９間のキツク軸外周に形成された早ねじ
部５４に螺合している飛込みギア５５がキツク軸
４４に遊嵌されたギア５６に噛合するように構成
されている。このギア５６は、左右のクランクケ
ース１６，２９間に回転可能に支持されたカウン
タシヤフト５７に固設されたギア５８と噛合し、
またカウンタシヤフト５７に固設したギア５９が
クランクシヤフト１４の右シヤフト１４ｃに固設
されたギア６０と噛合し、キツク軸４４の回転に
よつてギア５６に飛び込んだギア５５の回転をク
ランクシヤフト１４に伝達してエンジンを始動す
る。６１は飛込みギア５５のリターンスプリン
グ、６２はキツク軸のリターンスプリングであ
る。

また、カウンタシヤフト５７にはウオームギア
６３が設けられ、キツク軸４４とカウンタシヤフ
ト５７の間の空間部に配設されたオイルポンプの
ドライピングギア６４を直交して噛合している。

さらに、左クランクケースカバー４２には空気
吸引口６５が設けられフアン２２の回転によつて
吸引された冷却空気は左クランクケースカバー４
２内からシユラウド６６にて覆われたシリンダ１
１を冷却した後、シユラウド６６と右クランクケ
ースカバー３３との隙間等から排出される。

而して、キツクペダルを踏みつけキツク軸４４
を回転させるとアイドルギア５６，５８，５９を
介してクランクシヤフト１４が回転しエンジンを
始動させる。ピストン１２の上下運動に伴いクラ
ンクシヤフト１４が継続回転すると、遠心力によ
つてクラツチプレート３８ａとクラツチアウタ３
８ｂが接続し、その回転力を変速歯車３９に伝え
車軸３４に駆動力が伝達される。一方車軸４３は
駆動輪７′の駆動に追随して同時回転することと
なる。この際シリンダ軸線ニを車体中心線ロに対
し傾けるとともに該車軸４３の軸線イを車体中心
線ロに直交させている為走行に支障をきたすこと
はない。

この実施例では自動三輪車の駆動装置に本発明
を適用したので、その一輪のみがクランクシヤフ
ト１４の駆動を受けることとなるが、両輪間に調
速機構等を必要としなくなる結果その分軽量、コ
ンパクト化を図ることができ、また車軸３４がク
ランクシヤフト１４の中空部３１間で支持される
結果シリンダと駆動輪のオフセツトｍを小さくで
きるのでトレツドを可及的ち狭めることができ二
輪車感覚の三輪車を得ることができる。

尚、上記のように、車軸３４をクランクケース
カバーに支持すると共に、車軸３４の自由端をク
ランクシヤフト１４の中空部３１に挿入して支持
しているので、車軸３４にクラツチの一部及び変
速歯車群を取付けた後、車軸３４を中空部３１に
嵌め込むようにしてクランクケースカバーをクラ
ンクケースに取付けるだけで、車軸３４側の組付
を完了することができ、エンジンの組立効率の向
上を図ることができる。

また、駆動輪とエンジンのオフセツトが小さく
できるから、スクータ型の自動二輪の駆動装置に
適用した場合、車体重心が車体中心線に近づくよ
うに配置できる利点がある。さらに、バンク式自
動三輪車だけでなく、後二輪を有する四輪車に適
用できるものであることは云うまでもない。

以上述べたように本発明によれば、クランクケ
ースの側壁にベアリングを介して支承されるクラ
ンクシヤフトに、その端部からエンジン中心に向
かつて該クランクシヤフトの軸線に沿う中空部を
形成し、前記クランクケースの側壁を覆うクラン
クケースカバーに、前記クランクシヤトフの端部
と同軸上に車軸をベアリングを介して支承し、該
車軸の自由端を前記中空部に挿入して、前記車軸
を前記クランクシヤフトに回転自在に支承したの
で、クランクケースに設けられたクランクシヤフ
トのベアリングを駆動輪の車軸のベアリングに兼
用することができ、車軸のベアリングを専用に設
ける必要がないから、エンジンと駆動輪の間隔を
小さくでき、駆動装置としてコンパクト化が計れ
ると共に駆動輪の軸軸は長く、クランクケースカ
バーのベアリングとクランクケースのベアリング
との間隔も充分に大きく設定できるから、ベアリ
ングに作用する荷物を小さくでき駆動輪のベアリ
ングとして耐久性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明を適用したエンジン
が搭載された自動三輪車の外観を示すもので、第
１図は側面図、第２図は後面図、第３図はそのフ
レーム構造を示す側面図、第４図は同じく平面
図、第５図乃至第７図は駆動装置の外観を示すも
ので、第５図は側面図、第６図は平面図、第７図
は正側面図、第８図は駆動機構の断面図である。 １４はクランクシヤフト、１４ｂは右シヤフ
ト、２９は右クランクケース、３１は中空部、３
３は右クランクケースカバー、３４は車軸、３
０，３５はボールベアリング、３６，３８ｃはニ
ードルベアリング、３８はクラツチ機構、３９は
変速機構である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランクケースの側壁にベアリングを介して
   支承されるクランクシヤフトに、その端部からエ
   ンジン中心に向かつて該クランクシヤフトの軸線
   に沿う中空部を形成し、前記クランクケースの側
   壁を覆うクランクケースカバーに、前記クランク
   シヤフトの端部と同軸上に車軸をベアリングを介
   して支承し、該車軸の自由端を前記中空部に挿入
   して、前記車軸を前記クランクシヤフトに回転自
   在に支承したことを特徴とする走行車両。