JPH0210304Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0210304Y2 JPH0210304Y2 JP1983198660U JP19866083U JPH0210304Y2 JP H0210304 Y2 JPH0210304 Y2 JP H0210304Y2 JP 1983198660 U JP1983198660 U JP 1983198660U JP 19866083 U JP19866083 U JP 19866083U JP H0210304 Y2 JPH0210304 Y2 JP H0210304Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- return spring
- boss
- transmission case
- kick
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 5
- 241000282472 Canis lupus familiaris Species 0.000 description 6
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Accessory Devices And Overall Control Thereof (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、ミツシヨンケース内に装備する自
動２輪車のキツクスタータ装置に関する。
動２輪車のキツクスタータ装置に関する。
外部に装置したキツクペタルによつて操作され
るキツク始動装置は、そのキツクシヤフトをミツ
シヨンケースの一部に軸支されるが、機能上ミツ
シヨン機構に近接して並設される。キツクペタル
のリターンスプリングはコイル状のトーシヨンス
プリングをミツシヨンケース内のキツクシヤフト
上に弾装される。このリターンスプリングはエン
ジン振動などを受けて振動しやすく、隣接するミ
ツシヨンギアとの間には、当りが発生しないよう
に充分なクリアランスを確保する必要があつた。
るキツク始動装置は、そのキツクシヤフトをミツ
シヨンケースの一部に軸支されるが、機能上ミツ
シヨン機構に近接して並設される。キツクペタル
のリターンスプリングはコイル状のトーシヨンス
プリングをミツシヨンケース内のキツクシヤフト
上に弾装される。このリターンスプリングはエン
ジン振動などを受けて振動しやすく、隣接するミ
ツシヨンギアとの間には、当りが発生しないよう
に充分なクリアランスを確保する必要があつた。
一方自動２輪車のエンジンには小型化の要求が
あり、各軸の軸間距離を縮小することが要求され
る。しかし上記のようにリターンスプリングとミ
ツシヨンギア間のクリアランスを無視できないの
で、キツクシヤフトとミツシヨン軸との軸間距離
の縮小すなわちミツシヨンケースの小型化を阻害
する要因となつていた。
あり、各軸の軸間距離を縮小することが要求され
る。しかし上記のようにリターンスプリングとミ
ツシヨンギア間のクリアランスを無視できないの
で、キツクシヤフトとミツシヨン軸との軸間距離
の縮小すなわちミツシヨンケースの小型化を阻害
する要因となつていた。
この考案の目的は、上記の点を改善しようとす
るもので、リターンスプリングの振動の振巾を可
及的に抑制し、ミツシヨンギアとのクリアランス
の縮小を図り、エンジン小型化を可能にした自動
２輪車のキツク始動装置を提供するものである。
るもので、リターンスプリングの振動の振巾を可
及的に抑制し、ミツシヨンギアとのクリアランス
の縮小を図り、エンジン小型化を可能にした自動
２輪車のキツク始動装置を提供するものである。
以下この考案の実施例を示す図に就いて詳しく
説明する。
説明する。
図はミツシヨンケース内の一部キツク始動装置
部まわりの断面図である。キツクシヤフト１はミ
ツシヨン機構の支軸カウンタ軸２とドライブ軸３
に並列してミツシヨンケース４の一部に軸支さ
れ、外部への突出端１ａにキツクペタル（図示せ
ず）が固定される。キツクシヤフト１上にはキツ
クドライブギア５が回転自在に軸支され、ギア
６，７などを経てクランク軸に連係している。キ
ツクドライブギア５の一側にはドツグ８があり、
キツクシヤフト１にヘリカルスプライン９で係合
するドツグ１０と対向する。ドツグ１０は延出さ
れたアーム１０ａに係合した制動部材によつて軽
く制動を受けている。
部まわりの断面図である。キツクシヤフト１はミ
ツシヨン機構の支軸カウンタ軸２とドライブ軸３
に並列してミツシヨンケース４の一部に軸支さ
れ、外部への突出端１ａにキツクペタル（図示せ
ず）が固定される。キツクシヤフト１上にはキツ
クドライブギア５が回転自在に軸支され、ギア
６，７などを経てクランク軸に連係している。キ
ツクドライブギア５の一側にはドツグ８があり、
キツクシヤフト１にヘリカルスプライン９で係合
するドツグ１０と対向する。ドツグ１０は延出さ
れたアーム１０ａに係合した制動部材によつて軽
く制動を受けている。
キツクペタルの操作によりキツクシヤフト１が
回動するとドツグ１０が変位してドツグ８と係合
しキツクドライブギア５を一体にに回転させ、ギ
ア６，７などを経てクランク軸を駆動する。始動
後は逆にトルクが伝わつてキツクドライブギア５
が回転し、ドツグ１０が離間する。
回動するとドツグ１０が変位してドツグ８と係合
しキツクドライブギア５を一体にに回転させ、ギ
ア６，７などを経てクランク軸を駆動する。始動
後は逆にトルクが伝わつてキツクドライブギア５
が回転し、ドツグ１０が離間する。
次にキツクシヤフト１の尾端１ｂは、ミツシヨ
ンケース４内に突設した軸孔ボス１１に軸支され
る。キツクシヤフト１のリターンスプリング１２
は、コイル状のトーシヨンスプリングで、この軸
孔ボス１１外周に位置し、一端１２ａをキツクシ
ヤフト１に他端１２ｂをミツシヨンケース４に係
止する。軸孔ボス１１の根本部は膨大して筒状に
形成され、振れ防止用ボス１３を構成する。その
外径は上記リターンスプリング１２の自由変形時
の内径より僅かに小さい寸法に設定される。
ンケース４内に突設した軸孔ボス１１に軸支され
る。キツクシヤフト１のリターンスプリング１２
は、コイル状のトーシヨンスプリングで、この軸
孔ボス１１外周に位置し、一端１２ａをキツクシ
ヤフト１に他端１２ｂをミツシヨンケース４に係
止する。軸孔ボス１１の根本部は膨大して筒状に
形成され、振れ防止用ボス１３を構成する。その
外径は上記リターンスプリング１２の自由変形時
の内径より僅かに小さい寸法に設定される。
以上の構成により、リターンスプリング１２は
組付時には振れ防止用ボス１３に楽に入り、リタ
ーンスプリングとしての機能上初期荷重が与えら
れたとき（ねじりセツトは）、内径が縮小してボ
ス１３に締着する。これによりリターンスプリン
グ１２全体の姿勢が保持され、エンジン振動など
による振動の振巾が小さくなる。従つて隣接する
ミツシヨンギア１４との間の安全クリアランスを
縮小でき、ドライブ軸３とキツクシヤフト１間の
軸間距離ひいてはミツシヨンケースの縮小化、エ
ンジン小型化に役立つ。
組付時には振れ防止用ボス１３に楽に入り、リタ
ーンスプリングとしての機能上初期荷重が与えら
れたとき（ねじりセツトは）、内径が縮小してボ
ス１３に締着する。これによりリターンスプリン
グ１２全体の姿勢が保持され、エンジン振動など
による振動の振巾が小さくなる。従つて隣接する
ミツシヨンギア１４との間の安全クリアランスを
縮小でき、ドライブ軸３とキツクシヤフト１間の
軸間距離ひいてはミツシヨンケースの縮小化、エ
ンジン小型化に役立つ。
この考案に係る自動２輪車のキツク始動装置
は、以上の通り、リターンスプリングを装着する
軸孔ボスの根本部を膨大して振れ防止用ボスを構
成しリターンスプリングの尾端部を締着するよう
にしたもので、エンジン小型化に伴う部品間のク
リアランスの減少に対処でき、組付性は従前通り
で、加工上特に問題なく、コストアツプの要因も
なく、また機能上の障害なく、前記のような大き
な効果をあげる特徴あるものである。
は、以上の通り、リターンスプリングを装着する
軸孔ボスの根本部を膨大して振れ防止用ボスを構
成しリターンスプリングの尾端部を締着するよう
にしたもので、エンジン小型化に伴う部品間のク
リアランスの減少に対処でき、組付性は従前通り
で、加工上特に問題なく、コストアツプの要因も
なく、また機能上の障害なく、前記のような大き
な効果をあげる特徴あるものである。
図はこの考案の実施例を示すキツク始動装置の
縦断面図である。 １…キツクシヤフト、１１…軸孔ボス、１２…
リターンスプリング、１３…振れ防止用ボス。
縦断面図である。 １…キツクシヤフト、１１…軸孔ボス、１２…
リターンスプリング、１３…振れ防止用ボス。
Claims (1)
- ミツシヨンケース内面に突設した軸孔ボスにキ
ツクシヤフトの一端を軸支し、軸孔ボス外周に位
置させたコイル状リターンスプリングの一端をミ
ツシヨンケースに結合し、他端をキツクシヤフト
に結合した自動２輪車のキツク始動装置におい
て、上記軸孔ボスの根本部にリターンスプリング
の自由時の内径より僅かに細い外径の筒状の振れ
防止用ボスを形成し、初期荷重が与えられたとき
のリターンスプリング尾端がこの振れ防止用ボス
に締着するようにしたことを特徴とする自動２輪
車のキツク始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19866083U JPS60105870U (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動２輪車のキツク始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19866083U JPS60105870U (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動２輪車のキツク始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60105870U JPS60105870U (ja) | 1985-07-19 |
| JPH0210304Y2 true JPH0210304Y2 (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=30757855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19866083U Granted JPS60105870U (ja) | 1983-12-26 | 1983-12-26 | 自動２輪車のキツク始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60105870U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020441A (ja) * | 1973-06-01 | 1975-03-04 |
-
1983
- 1983-12-26 JP JP19866083U patent/JPS60105870U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020441A (ja) * | 1973-06-01 | 1975-03-04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60105870U (ja) | 1985-07-19 |
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