JPH0633739B2 - 小型エンジンの始動装置 - Google Patents
小型エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPH0633739B2 JPH0633739B2 JP59228031A JP22803184A JPH0633739B2 JP H0633739 B2 JPH0633739 B2 JP H0633739B2 JP 59228031 A JP59228031 A JP 59228031A JP 22803184 A JP22803184 A JP 22803184A JP H0633739 B2 JPH0633739 B2 JP H0633739B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- crankshaft
- plate
- clutch housing
- drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/04—Other muscle-operated starting apparatus having foot-actuated levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、エンジン付自転車などに用いられる小型エ
ンジンの始動装置に関する。
ンジンの始動装置に関する。
エンジン付自転車は、足踏みペタルを用いた人力とエン
ジンの駆動力とをそれぞれ単独に、あるいは双方を合わ
せて駆動される。この場合、エンジンが小型なので、エ
ンジン駆動系には遠心力利用の発進クラッチを介装する
のが普通である。
ジンの駆動力とをそれぞれ単独に、あるいは双方を合わ
せて駆動される。この場合、エンジンが小型なので、エ
ンジン駆動系には遠心力利用の発進クラッチを介装する
のが普通である。
一方、エンジンの始動は、特別な始動系を設けないで足
踏みペタルなどによる車の走行力をエンジン駆動系を介
してクランク軸に伝えるようにするのが一般的である。
すなわち上記発進クラッチの従動側から原動側へトルク
が逆伝達できるようにすればよい。
踏みペタルなどによる車の走行力をエンジン駆動系を介
してクランク軸に伝えるようにするのが一般的である。
すなわち上記発進クラッチの従動側から原動側へトルク
が逆伝達できるようにすればよい。
しかし、従来各種の始動装置に多用されているようにワ
ンウェイクラッチを介装する方法では、単独のペタル走
行ができず、始動時にのみ任意に結合することのできる
摩擦クラッチやドッグクラッチの併設が必要であった。
ンウェイクラッチを介装する方法では、単独のペタル走
行ができず、始動時にのみ任意に結合することのできる
摩擦クラッチやドッグクラッチの併設が必要であった。
ところがこの種のクラッチを発進クラッチに併設するに
はスペース上窮屈であり、小型エンジンの伝導系に要求
される簡略さに適合しにくい構造となっていた。
はスペース上窮屈であり、小型エンジンの伝導系に要求
される簡略さに適合しにくい構造となっていた。
この発明は、上記の点を改善し、簡略な構造によって発
進クラッチに始動クラッチを併設することを目的とした
ものである。
進クラッチに始動クラッチを併設することを目的とした
ものである。
上記の目的に沿い、この発明の小型エンジンの始動装置
は、次のように構成される。すなわち、クランク軸に回
転一体に固定されたドライブプレート、このドライブプ
レートに設けられた遠心シューと、クランク軸に回転フ
リーに軸支されて上記ドライブプレートに対向し、上記
遠心シューとの摩擦係合によりクランク軸と一体回転し
てクランク軸の回転を従動側に伝えるクラッチハウジン
グとを有する遠心式の発進クラッチを備えた小型エンジ
ンにおいて、上記クラッチハウジングの内側面とドライ
ブプレートとの間に、クランク軸と回転一体、かつクラ
ンク軸の軸方向に摺動自在でクラッチハウジング内側面
に摩擦係合可能なクラッチプレートを設け、このクラッ
チプレートをスプリングによってクラッチハウジング内
側面から常時離間するように付勢するとともに、上記ス
プリングの付勢力に抗してクラッチプレートをクラッチ
ハウジング内側面に押圧し、クラッチプレートをクラッ
チハウジング内側面に摩擦係合させる回転力伝達手段を
設けたものである。
は、次のように構成される。すなわち、クランク軸に回
転一体に固定されたドライブプレート、このドライブプ
レートに設けられた遠心シューと、クランク軸に回転フ
リーに軸支されて上記ドライブプレートに対向し、上記
遠心シューとの摩擦係合によりクランク軸と一体回転し
てクランク軸の回転を従動側に伝えるクラッチハウジン
グとを有する遠心式の発進クラッチを備えた小型エンジ
ンにおいて、上記クラッチハウジングの内側面とドライ
ブプレートとの間に、クランク軸と回転一体、かつクラ
ンク軸の軸方向に摺動自在でクラッチハウジング内側面
に摩擦係合可能なクラッチプレートを設け、このクラッ
チプレートをスプリングによってクラッチハウジング内
側面から常時離間するように付勢するとともに、上記ス
プリングの付勢力に抗してクラッチプレートをクラッチ
ハウジング内側面に押圧し、クラッチプレートをクラッ
チハウジング内側面に摩擦係合させる回転力伝達手段を
設けたものである。
以下この発明の実施例を図に付いて説明する。
図はエンジン付自転車のエンジン駆動系の一部を示す断
面図である。
面図である。
このエンジンのクランク軸１の一端にはドライブプレー
ト２が回転一体に固定され、その外周部に遠心シュー３
が軸支される。また、ドライブプレート２の内側にはド
ライブギア４が回転フリーに軸支され、その一端に結合
されたクラッチハウジング５がドライブプレート２に対
向し、上記遠心シュー３の外周部までを包み込んでい
る。上記ドライブプレート２、遠心シュー３、ならびに
クラッチハウジング５は遠心式の発進クラッチを構成し
ている。
ト２が回転一体に固定され、その外周部に遠心シュー３
が軸支される。また、ドライブプレート２の内側にはド
ライブギア４が回転フリーに軸支され、その一端に結合
されたクラッチハウジング５がドライブプレート２に対
向し、上記遠心シュー３の外周部までを包み込んでい
る。上記ドライブプレート２、遠心シュー３、ならびに
クラッチハウジング５は遠心式の発進クラッチを構成し
ている。
クランク軸１の回転速度が上昇すると、遠心シュー３が
遠心力によって拡張し、クラッチハウジング５の内周面
に摩擦係合する。したがって、クラッチハウジング５が
クランク軸１と一体回転してドライブギア４を回転さ
せ、ドライブギア４の回転が以下の如く従動側に、即ち
エンジン付自転車の駆動輪に伝達される。
遠心力によって拡張し、クラッチハウジング５の内周面
に摩擦係合する。したがって、クラッチハウジング５が
クランク軸１と一体回転してドライブギア４を回転さ
せ、ドライブギア４の回転が以下の如く従動側に、即ち
エンジン付自転車の駆動輪に伝達される。
ドライブギア４の回転はドリブンギア６で減速されてド
ライブ軸７に伝わる。ドライブ軸７の反対側には常時結
合しているドッグクラッチ８を介装されたドライブスプ
ロケットギア９が軸支される。１０はドライブ軸７を貫
通するプッシュロッドで、上記ドッグクラッチ８を開閉
制御する。
ライブ軸７に伝わる。ドライブ軸７の反対側には常時結
合しているドッグクラッチ８を介装されたドライブスプ
ロケットギア９が軸支される。１０はドライブ軸７を貫
通するプッシュロッドで、上記ドッグクラッチ８を開閉
制御する。
ドライブスプロケットギア９は、図示しない駆動輪に結
合されたドリブンスプロケットギアとの間にチェーンが
懸架され駆動輪を駆動する。駆動輪にはもう１つのドリ
ブンスプロケットギアがコースターを介して連結され、
足踏ペタルに結合したドライブスプロケットギアとの間
のチェーンを介して一般の自転車と同様にペタル走行が
できるようになっている。ペタルのみによる走行を行う
場合は、前記ドッグクラッチ８を開いて負荷を軽くす
る。
合されたドリブンスプロケットギアとの間にチェーンが
懸架され駆動輪を駆動する。駆動輪にはもう１つのドリ
ブンスプロケットギアがコースターを介して連結され、
足踏ペタルに結合したドライブスプロケットギアとの間
のチェーンを介して一般の自転車と同様にペタル走行が
できるようになっている。ペタルのみによる走行を行う
場合は、前記ドッグクラッチ８を開いて負荷を軽くす
る。
さて、前記クラッチハウジング５の内側面５ａとドライ
ブプレート２との間には、クラッチプレート１１がクラ
ンク軸１と回転一体、かつクランク軸１の軸方向に摺動
自在に設けられ、クラッチハウジング５の内側面５ａに
摩擦係合可能とされている。
ブプレート２との間には、クラッチプレート１１がクラ
ンク軸１と回転一体、かつクランク軸１の軸方向に摺動
自在に設けられ、クラッチハウジング５の内側面５ａに
摩擦係合可能とされている。
上記クラッチプレート１１の背面には、ドライブプレー
ト２を摺動自在に貫通する数本のプッシュピン１２が固
着され、その尾端にプッシュプレート１３が固定されて
いる。このプッシュプレート１３の中心には軸ピン１４
が回転自在に挿入される。
ト２を摺動自在に貫通する数本のプッシュピン１２が固
着され、その尾端にプッシュプレート１３が固定されて
いる。このプッシュプレート１３の中心には軸ピン１４
が回転自在に挿入される。
一方、クランク軸１の端面とプッシュプレート１３との
間には伸性スプリング１５が介在しており、このスプリ
ング１５によってクラッチプレート１１は常時クラッチ
ハウジング内側面５ａより離間するように付勢される。
間には伸性スプリング１５が介在しており、このスプリ
ング１５によってクラッチプレート１１は常時クラッチ
ハウジング内側面５ａより離間するように付勢される。
１６は、クラッチカバー１７に軸支されたカム軸であ
る。このカム軸１６は、前記スプリング１５の付勢力に
抗してクラッチプレート１１をクラッチハウジング内側
面５ａに押圧し、クラッチプレート１１をクラッチハウ
ジング内側面５ａに摩擦係合させる回転力伝達手段とな
るものである。
る。このカム軸１６は、前記スプリング１５の付勢力に
抗してクラッチプレート１１をクラッチハウジング内側
面５ａに押圧し、クラッチプレート１１をクラッチハウ
ジング内側面５ａに摩擦係合させる回転力伝達手段とな
るものである。
カム軸１６には、上記軸ピン１４の尾端に近接するカム
面１８が設けられるとともに、その外端部に揺動レバー
１９が固定される。この揺動レバー１９は、自転車操舵
用ハンドルなどに装備した図示しないレバー等に連動し
てカム軸１６を回動させる。カム軸１６が回動すると、
カム面１８が軸ピン１４をスプリング１５の付勢力に抗
して押圧し、軸ピン１４はプッシュプレート１３および
プッシュピン１２を介してクラッチプレート１１をクラ
ッチハウジング内側面５ａに圧接して摩擦係合される。
また、上記レバー等が開放されると、カム軸１６が初期
位置に戻るためにスプリング１５が伸長し、クラッチプ
レート１１がクラッチハウジング内側面５ａから離間し
て摩擦係合が断たれる。
面１８が設けられるとともに、その外端部に揺動レバー
１９が固定される。この揺動レバー１９は、自転車操舵
用ハンドルなどに装備した図示しないレバー等に連動し
てカム軸１６を回動させる。カム軸１６が回動すると、
カム面１８が軸ピン１４をスプリング１５の付勢力に抗
して押圧し、軸ピン１４はプッシュプレート１３および
プッシュピン１２を介してクラッチプレート１１をクラ
ッチハウジング内側面５ａに圧接して摩擦係合される。
また、上記レバー等が開放されると、カム軸１６が初期
位置に戻るためにスプリング１５が伸長し、クラッチプ
レート１１がクラッチハウジング内側面５ａから離間し
て摩擦係合が断たれる。
以上のように構成された始動装置は、エンジンを始動す
るに当たり、下記のように作用させる。
るに当たり、下記のように作用させる。
先ずプッシュロッド１０を解放してドッグクラッチ８を
結合し、ペタル走行による駆動輪の回転がドライブ軸
７、ドリブンギア６、ドライブギア４を経てクラッチハ
ウジング５に伝わるようにする。
結合し、ペタル走行による駆動輪の回転がドライブ軸
７、ドリブンギア６、ドライブギア４を経てクラッチハ
ウジング５に伝わるようにする。
次に、レバー等の操作によってカム軸１６を回動させ、
スプリング１５の付勢力に抗してクラッチプレート１１
をクラッチハウジング内側面５ａに押圧し、クラッチプ
レート１１をクラッチハウジング内側面５ａに摩擦係合
させる。
スプリング１５の付勢力に抗してクラッチプレート１１
をクラッチハウジング内側面５ａに押圧し、クラッチプ
レート１１をクラッチハウジング内側面５ａに摩擦係合
させる。
すると、クラッチプレート１１がクラッチハウジング５
とともに一体回転し、その回転をクランク軸１に伝達し
てエンジンを始動させる。
とともに一体回転し、その回転をクランク軸１に伝達し
てエンジンを始動させる。
エンジンの始動後、クランク軸１の回転速度が上昇すれ
ば、前述の如く遠心シュー３が遠心力で拡張してクラッ
チハウジング５の内周面に摩擦係合し、クラッチハウジ
ング５，ドライブギア４，ドリブンギア６…を回転させ
て駆動輪を駆動し、エンジン走行に移る。その際、ペタ
ル走行力を併用することもできる。
ば、前述の如く遠心シュー３が遠心力で拡張してクラッ
チハウジング５の内周面に摩擦係合し、クラッチハウジ
ング５，ドライブギア４，ドリブンギア６…を回転させ
て駆動輪を駆動し、エンジン走行に移る。その際、ペタ
ル走行力を併用することもできる。
以上のように構成された小型エンジンの始動装置によれ
ば、クラッチプレートとクラッチハウジングの内周面と
の間の僅かなスペースを利用して手動制御の始動クラッ
チを組込むことができる。
ば、クラッチプレートとクラッチハウジングの内周面と
の間の僅かなスペースを利用して手動制御の始動クラッ
チを組込むことができる。
したがって、始動装置の小型、簡略化に大きく貢献する
ことができるとともに、従来始動クラッチとして使用し
た一対の摩擦板の一方を省略することができ、部品点数
の削減によるコストダウンを図ることができるので、簡
潔で機能的な機構を要求されるエンジン付自転車などの
小型エンジンに用いて極めて効果的である。
ことができるとともに、従来始動クラッチとして使用し
た一対の摩擦板の一方を省略することができ、部品点数
の削減によるコストダウンを図ることができるので、簡
潔で機能的な機構を要求されるエンジン付自転車などの
小型エンジンに用いて極めて効果的である。
図はエンジン付自転車のエンジン駆動系の一部を示す断
面図である。 １……クランク軸、２……ドライブプレート、３……遠
心シュー、４……ドライブギア、５……クラッチハウジ
ング、５ａ……クラッチハウジング内側面、６……ドリ
ブンギア、１１……クラッチプレート、１５……スプリ
ング、１６……回転力伝達手段としてのカム軸、１８…
…カム面。
面図である。 １……クランク軸、２……ドライブプレート、３……遠
心シュー、４……ドライブギア、５……クラッチハウジ
ング、５ａ……クラッチハウジング内側面、６……ドリ
ブンギア、１１……クラッチプレート、１５……スプリ
ング、１６……回転力伝達手段としてのカム軸、１８…
…カム面。
Claims (1)
- 【請求項１】クランク軸に回転一体に固定されたドライ
ブプレートと、このドライブプレートに設けられた遠心
シューと、クランク軸に回転フリーに軸支されて上記ド
ライブプレートに対向し、上記遠心シューとの摩擦係合
によりクランク軸と一体回転してクランク軸の回転を従
動側に伝えるクラッチハウジングとを有する遠心式の発
進クラッチを備えた小型エンジンにおいて、上記クラッ
チハウジングの内側面とドライブプレートとの間に、ク
ランク軸と回転一体、かつクランク軸の軸方向に摺動自
在でクラッチハウジング内側面に摩擦係合可能なクラッ
チプレートを設け、このクラッチプレートをスプリング
によってクラッチハウジング内側面から常時離間するよ
うに付勢するとともに、上記スプリングの付勢力に抗し
てクラッチプレートをクラッチハウジング内側面に押圧
し、クラッチプレートをクラッチハウジング内側面に摩
擦係合させる回転力伝達手段を設けたことを特徴とする
小型エンジンの始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228031A JPH0633739B2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 小型エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228031A JPH0633739B2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 小型エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61108868A JPS61108868A (ja) | 1986-05-27 |
| JPH0633739B2 true JPH0633739B2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=16870109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59228031A Expired - Lifetime JPH0633739B2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 小型エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633739B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2800042B2 (ja) * | 1989-09-29 | 1998-09-21 | スズキ株式会社 | エンジン |
| DE502005001901D1 (de) * | 2005-07-14 | 2007-12-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Motorrad |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS564837Y2 (ja) * | 1976-10-15 | 1981-02-02 |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP59228031A patent/JPH0633739B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61108868A (ja) | 1986-05-27 |
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