JPS61108868A - 小型エンジンの始動装置 - Google Patents
小型エンジンの始動装置Info
- Publication number
- JPS61108868A JPS61108868A JP22803184A JP22803184A JPS61108868A JP S61108868 A JPS61108868 A JP S61108868A JP 22803184 A JP22803184 A JP 22803184A JP 22803184 A JP22803184 A JP 22803184A JP S61108868 A JPS61108868 A JP S61108868A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- plate
- drive
- starting
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N3/00—Other muscle-operated starting apparatus
- F02N3/04—Other muscle-operated starting apparatus having foot-actuated levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は、エンジン付自転車などに用いられる小型エ
ンジンの始動装置に関する。
ンジンの始動装置に関する。
エンジン付自転車は、犀踏みペタルを用いた人力とエン
ジンの駆動力とをそれぞれ単独に、あるいは双方を合わ
せて駆動される３、この場合、エンジンが小型なので、
エンジン駆動系には遠心力利用の発進クラッチを介装づ
るのが笥通である。一方エンジンの始動は、特別な始動
系を設けないて一足踏みへタルなどによる車の走行力を
エンジン駆動系を介してクランク軸に伝えるようにする
のが一般的である。すなわら上記発進クラッチの従動側
から原動側へ１ヘルクが逆伝達て゛きるようにすればよ
い。しかし従来各種の始動装置に多用されているように
ワンウェイクラッチを介装する方法では、単独のベタル
走行ができず、始動時にのみ始動操作部材によって結合
する摩１寮クラッチやドッグクラッチの併設が必要であ
った。ところがこの種のクラッチを発進クラッチに併設
するにはスペース上窮屈であり、小型エンジンの伝導系
に要求される簡略さに適合しにくい構造となっていた。
ジンの駆動力とをそれぞれ単独に、あるいは双方を合わ
せて駆動される３、この場合、エンジンが小型なので、
エンジン駆動系には遠心力利用の発進クラッチを介装づ
るのが笥通である。一方エンジンの始動は、特別な始動
系を設けないて一足踏みへタルなどによる車の走行力を
エンジン駆動系を介してクランク軸に伝えるようにする
のが一般的である。すなわら上記発進クラッチの従動側
から原動側へ１ヘルクが逆伝達て゛きるようにすればよ
い。しかし従来各種の始動装置に多用されているように
ワンウェイクラッチを介装する方法では、単独のベタル
走行ができず、始動時にのみ始動操作部材によって結合
する摩１寮クラッチやドッグクラッチの併設が必要であ
った。ところがこの種のクラッチを発進クラッチに併設
するにはスペース上窮屈であり、小型エンジンの伝導系
に要求される簡略さに適合しにくい構造となっていた。
この発明は、上記の点を改善し、簡略な構造によって発
進クラッチに始動クラッチを併設することを目的とした
ものである。
進クラッチに始動クラッチを併設することを目的とした
ものである。
上記の目的に沿い、この発明の小型エンジンの始動装置
は、次のように構成される。すなわち、原動軸に固定さ
れたドライブプレート上の遠心シューと、原動軸に回転
自在に支持されて伝導系へ回転を１伝えるクラッチハウ
ジングとを対設した発進クラッチにおいて、クラッチハ
ウジングの内側面に、原動軸と回転一体で軸方向摺動自
在なクラッチプレートをスプリングによって常時離間す
るように対設して漏え、始動操作部材の操作によって上
記クラッチプレートをハウーリングの内側面に圧接させ
るようにしたものである。
は、次のように構成される。すなわち、原動軸に固定さ
れたドライブプレート上の遠心シューと、原動軸に回転
自在に支持されて伝導系へ回転を１伝えるクラッチハウ
ジングとを対設した発進クラッチにおいて、クラッチハ
ウジングの内側面に、原動軸と回転一体で軸方向摺動自
在なクラッチプレートをスプリングによって常時離間す
るように対設して漏え、始動操作部材の操作によって上
記クラッチプレートをハウーリングの内側面に圧接させ
るようにしたものである。
以下この発明の実施例を図に付いて説明する。
図はエンジン付自転車のエンジン駆動系の一部を示す断
面図である。
面図である。
クランク軸１の一側にドライブプレート２が結合して設
けられ、その外周部に遠心シｌ−３が軸支される。クラ
ンク軸１には回転自在なドライブギア４が軸支され、そ
の一端に結合されたクラッチハウジング５が上記遠心シ
ュー３のＳ’ｌｈに対向する。上記ドライブプレー１−
２、遠心シュー３、クラッチハウジング５は発進クラッ
チを構成し、エンジン回転が上昇すると遠心シュー３が
クラッチハウジング５に結合してドライブギア４に回転
を伝える。ドライブギア４の回転はドリブンギア６で減
速されてドライブ軸７に伝わる。ドライブ軸７の反対側
には常時結合しているドッグクラッチ８を介装されたド
ライブスプロケットギア９が軸支される。１０はドライ
ブ軸７を貫通ずるブツシュロッドで、−Ｅ記ドッグクラ
ッヂ８を開閉制御する。
けられ、その外周部に遠心シｌ−３が軸支される。クラ
ンク軸１には回転自在なドライブギア４が軸支され、そ
の一端に結合されたクラッチハウジング５が上記遠心シ
ュー３のＳ’ｌｈに対向する。上記ドライブプレー１−
２、遠心シュー３、クラッチハウジング５は発進クラッ
チを構成し、エンジン回転が上昇すると遠心シュー３が
クラッチハウジング５に結合してドライブギア４に回転
を伝える。ドライブギア４の回転はドリブンギア６で減
速されてドライブ軸７に伝わる。ドライブ軸７の反対側
には常時結合しているドッグクラッチ８を介装されたド
ライブスプロケットギア９が軸支される。１０はドライ
ブ軸７を貫通ずるブツシュロッドで、−Ｅ記ドッグクラ
ッヂ８を開閉制御する。
ドライブスプロケットギア９は、図示しない自転車後輪
に結合されたドラブスプロケットギアとの間にチェーン
が懸架され後輪を駆動する。後輪にはもう１つのドラブ
スプロケットギアがコースタ−を介して連結され、足踏
ベタルに結合したドライブスプロケットギアとの間のチ
ェーンを介して一般の自転車と同様にペタル走行ができ
るようになっている。ベタルのみによる走行を行う場合
は、前記ドッグクラッチ８を開いて負荷を軽くする。
に結合されたドラブスプロケットギアとの間にチェーン
が懸架され後輪を駆動する。後輪にはもう１つのドラブ
スプロケットギアがコースタ−を介して連結され、足踏
ベタルに結合したドライブスプロケットギアとの間のチ
ェーンを介して一般の自転車と同様にペタル走行ができ
るようになっている。ベタルのみによる走行を行う場合
は、前記ドッグクラッチ８を開いて負荷を軽くする。
次に前記クラッチハウジング５内側面５ａとドライブプ
レート２との間にクラッチプレート１１がクランク軸１
に軸方向摺動自在に軸支される。
レート２との間にクラッチプレート１１がクランク軸１
に軸方向摺動自在に軸支される。
その背面に結合したブツシュビン１２がドライブプレー
ト２を摺動自在に貫通して、尾端にブツシュプレート１
３を結合し、ブツシュプレート１３の中心に軸ビン１４
が支持され、クランク軸端面とブツシュプレート１３間
には伸性スプリング１５が介在する。このスプリング１
５によってクラッチプレート１１は常時クラッチハウジ
ング内側面５ａより離間している。１６はクラッヂ力バ
ー１７に軸支されたカム軸で、カム而１８が上記軸ピン
１４の尾端に近接するように位置する。カム軸１６端に
は揺動レバー１９が固定され、自転車操舵用ハンドルな
どに装備した図示しない始動操作部材に連動してカム軸
１６を回動させる。カム軸１６が回ねると、カム百１８
が軸ピン１４をスプリング１５に抗して押し、一体に結
合されている。クラッチプレート１１をクラッチハウジ
ング内側面５ａに圧接する。
ト２を摺動自在に貫通して、尾端にブツシュプレート１
３を結合し、ブツシュプレート１３の中心に軸ビン１４
が支持され、クランク軸端面とブツシュプレート１３間
には伸性スプリング１５が介在する。このスプリング１
５によってクラッチプレート１１は常時クラッチハウジ
ング内側面５ａより離間している。１６はクラッヂ力バ
ー１７に軸支されたカム軸で、カム而１８が上記軸ピン
１４の尾端に近接するように位置する。カム軸１６端に
は揺動レバー１９が固定され、自転車操舵用ハンドルな
どに装備した図示しない始動操作部材に連動してカム軸
１６を回動させる。カム軸１６が回ねると、カム百１８
が軸ピン１４をスプリング１５に抗して押し、一体に結
合されている。クラッチプレート１１をクラッチハウジ
ング内側面５ａに圧接する。
以上のように構成され、エンジンを始動するときは下記
のように作用させる。先ずブツシュロッド１０を解放し
てドッグクラッチ８を結合し、ペタル走行による後輪の
回転がドライブ軸７、ドリブンギア６、ドライブギア４
を経てクラッチハウジング５に伝わるようにづる。他方
、始動操作部材を操作してクラッチプレーｊ−１１をク
ラッチハウジング内側面５ａに圧接し、クラッチハウジ
ング５の回転をクラッチプレート１１に伝え、ブツシュ
ピン１２、ドライブプレート２を介してクランク軸１を
駆動し、始動する。始動後回転数があがれば上記のよう
に発進クラッチが作用してエンジン走行に移る。ペタル
走行力を併用することもできる。
のように作用させる。先ずブツシュロッド１０を解放し
てドッグクラッチ８を結合し、ペタル走行による後輪の
回転がドライブ軸７、ドリブンギア６、ドライブギア４
を経てクラッチハウジング５に伝わるようにづる。他方
、始動操作部材を操作してクラッチプレーｊ−１１をク
ラッチハウジング内側面５ａに圧接し、クラッチハウジ
ング５の回転をクラッチプレート１１に伝え、ブツシュ
ピン１２、ドライブプレート２を介してクランク軸１を
駆動し、始動する。始動後回転数があがれば上記のよう
に発進クラッチが作用してエンジン走行に移る。ペタル
走行力を併用することもできる。
以上の通り、この発明に係る小型エンジンの始動装置は
、クラッチハウジングの内周面と内側面を利用して遠心
制御の発進クラッチと、手動制御の始動クラッチを並列
に組込んだもので、従来始動クラッチとして使用した一
対の摩擦板の一方を省略でき、また発進クラッチ内に収
まってコストダウンおよび小型化ができる。簡潔で機能
的な機構を要求されるエンジン付自転車などの小型エン
ジンに用いて極めて効果的である。
、クラッチハウジングの内周面と内側面を利用して遠心
制御の発進クラッチと、手動制御の始動クラッチを並列
に組込んだもので、従来始動クラッチとして使用した一
対の摩擦板の一方を省略でき、また発進クラッチ内に収
まってコストダウンおよび小型化ができる。簡潔で機能
的な機構を要求されるエンジン付自転車などの小型エン
ジンに用いて極めて効果的である。
図はエンジン付自転車のエンジン駆動系の一部を示す断
面図である。 １・・・クランク軸、２・・・ドライブプレート、３・
・・遠心シュー、４・・・ドライブギア、５・・・クラ
ッチハウジング、６・・・ドリブンギア、１１・・・ク
ラッチプレート、１５・・・スプリング、１６・・・カ
ム軸、１８・・・カム面。
面図である。 １・・・クランク軸、２・・・ドライブプレート、３・
・・遠心シュー、４・・・ドライブギア、５・・・クラ
ッチハウジング、６・・・ドリブンギア、１１・・・ク
ラッチプレート、１５・・・スプリング、１６・・・カ
ム軸、１８・・・カム面。
Claims (1)
- 原動軸に固定されたドライブプレート上の遠心シューと
、原動軸に回転自在に支持されて伝導系へ回転を伝える
クラッチハウジングとを対設した発進クラッチにおいて
、クラッチハウジングの内側面に、原動軸と回転一体で
摺動自在なクラッチプレートをスプリングによって常時
離間するように対設して備え、始動操作部材の操作によ
って上記クラッチプレートをハウジング内側面に圧接さ
せるようにしたことを特徴とする小型エンジンの始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228031A JPH0633739B2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 小型エンジンの始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59228031A JPH0633739B2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 小型エンジンの始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61108868A true JPS61108868A (ja) | 1986-05-27 |
| JPH0633739B2 JPH0633739B2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=16870109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59228031A Expired - Lifetime JPH0633739B2 (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | 小型エンジンの始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633739B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03117636A (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-20 | Suzuki Motor Corp | エンジン |
| JP2009501103A (ja) * | 2005-07-14 | 2009-01-15 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 車両、特にオートバイ、ならびに車両用のエンジン／変速機ユニット |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5358232U (ja) * | 1976-10-15 | 1978-05-18 |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP59228031A patent/JPH0633739B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5358232U (ja) * | 1976-10-15 | 1978-05-18 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03117636A (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-20 | Suzuki Motor Corp | エンジン |
| JP2009501103A (ja) * | 2005-07-14 | 2009-01-15 | バイエリッシェ モートーレン ウエルケ アクチエンゲゼルシャフト | 車両、特にオートバイ、ならびに車両用のエンジン／変速機ユニット |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0633739B2 (ja) | 1994-05-02 |
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