JPS584790Y2 - 二輪車のエンジン操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車のエンジン操作装置に関するもので、ク
ラッチ等を不要とした簡単な構造で、操作で容易にした
ものである。

エンジンを取り付けた二輪車には、走行開始から最高速
に至る１でエンジンの出力のみで車輪を駆動する自動二
輪車と、エンジンを自転車に補助的に取り付け、あるい
は自動二輪車を自転車にも使用できるように製作して、
普通にはエンジンの力で走行し、必要に応じて運転者の
踏力によっても走行できるようにしたものがある。

このうち後者のものにあっては、従来は動力伝達機構と
制動機構が別体であり、制動時には別に設けたクラッチ
により動力伝達を断つようになっていたので、構造が複
雑となり、また操作も煩雑となる欠点があった。

本考案はこの点を改良したもので、その一実施例を図に
ついて説明すると、第１図にかいて１は二輪車であり、
上部にサドル２を取り付け、下部にペダル３によって回
転させられるスプロケット４を回転自在に支持したフレ
ーム５と、このフレーム５に対し回動自在に支持され、
下部に前輪６を、また上部にハンドル７を取り付けたフ
ロントフォーク８と、前述のスプロケット４にチェーン
９により連係回転するスプロケット１０、およびこのス
プロケット１０により回転駆動される後輪１１と、後述
するエンジン１２等からなっている。

エンジン１２は、フレーム５の一部を形成する横パイプ
１３に取り付けられたブラケット１４に、そのほぼ中央
部を軸１５により支持され、この軸１５を支点にして回
動できるようになっている。

エンジン１２には出力軸′１６が一端に偏倚させて設け
られてかり、この出力軸１６にゴム等の弾性部材からな
る駆動ローラ１７が取り付けられている。

これによって駆動ローラ１７はエンジンの一端（下端）
に偏倚することになる。

エンジン１２の他端には、後輪１１のリムに臨豊せてブ
レーキシュー１８が取り付けられている。

これによりエンジン・１２を軸１５を支点にして回動さ
せたとき、駆動ローラ１７とブレーキシュー１８のいず
れか三方が後輪１１の゛リムに接触することになる。

エンジン１２の軸１５を支点とする回動は、この図では
図示を省略したワイヤを介して、スロットルグリップ１
９とブレーキレバー２０により制御するものである。

第２図は第１図の要部を拡大して示したものである。

この図にかいて２１はスプリングであって、横パイプ１
３に設けられたブラケット２２とエンジン１２の下部ケ
ース２３の下端部との間に張設されてかり、エンジン１
２に軸１５を中心とする時計方向の回転力を与え、駆動
ローラ１７を後輪１１のリム２４に圧接させるようにな
っている。

エンジン１２の下部ケース３３の内側には段部２５が設
けられてかり、この段部２５には、スプリング２６によ
って常時係合する方向に附勢されたピン２７が係合して
いる。

そしてこの保合状態においては駆動ローラ１７とリム２
４とは若干の隙間を有して接触しないようになっている
。

ピン２７の上端には、基端を第１図で示すスロットルグ
リップ１９に係止されたスロットルワイヤ２８の先端の
一部が係止されている。

スロットルワイヤ２８の先端の他部は従来同様に気化器
のスロットルバルブ（図示せず）に接続されている。

またエンジン１２のブレーキシュー１８’ｅ取！Ｍｔけ
た部分には、基端を第１図で示すブレーキレバー２０に
係止されたブレーキワイヤ２９の先端が係止されている
。

このように構成されたこの装置は次のように作動する。

即ち、走行をするためにスロットルグリップ１９を回動
させると、スロットルワイヤ２８ヲ介してピン２７が上
昇するので、エンジン１２はスプリング２１によって、
軸１．５ヲ中心にして時計方向に回動し、駆動ローラ１
７が後輪１１のリム２４に圧接されることになる゛。

このときには気化器のスロットルバルブも１開いている
ので、エンジンはアイドリング状態よジ高回転数で回転
してかり、この回転がリム２４に伝達されて後輪１１が
駆動されることになる。

、・次にブレーキを作動させるときには、スロットルグ
リップ１９を戻し、ブレーキレバー２０を操作すること
によりブレーキワイヤ２９を引くと、エンジン１２は軸
１５を中心にして反時計方向に回動シ、ブレーキシュー
１８を゛リム２４の内側に押し付けることになる。

これＫよって後輪１１には制動力が作用するので二輪車
１は停止することになる。

なおこのときには駆動ローラ１７はリム２４より離れる
ので、動力伝達は行なわれないことになる。

二輪車１が停止し、ブレーキレバー２０を解放すれば、
ブーキ操作とともに段部２５に落ち込むピン２Ｔと段部
２５との係合によって、エンジン１２は第２図の状態に
保たれるので、エンジン１２は後輪１１に対して中立状
態となる。

第３図に示すものは本考案の他の実施例である。

この場合には、後輪１１〃のリム２４″の内周にゴム等
の摩擦材３０を取り付けたものである。

これによってブレーキシュー１８との摩擦力が増大する
ので、制動力が大きくなる。

その他の部分については前述の実施例と変るところがな
い。

本考案は上述のように構成したものであるから、従来の
もののようにクラッチを設ける必要がなく、構造が著し
く簡単とｉるため、軽く小型で故障が少なくなる上に、
操作も容易となる利点がある。

操作が容易となるため、初心者であっても安全な走行が
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を略図的に示した側面図、第
２図は第１図の要部を略図的に示した拡大側面図、第３
図は本考案の他の実施例を略図的に示した拡大側面図で
ある。 １・・・二輪車、５・・・フレーム、６・・・前輪、１
１゜１１′・・・後輪１．１２・・・エンジン、１３・
・・横パイプ、１４．２２・・・ブラケット、１５・・
・軸、１６・・・出力軸、１７・・・駆動、ローラ、１
Ｂ・・・ブレーキシュー１９・・・スロットルグリップ
、２０・・・ブレーキレバー、２１．２６・・・スプリ
ングＶ２４．２４’・・・リム、２５・・・段部、２７
・・・ピン、２８・・・スロットルワイヤ、２９ｉ・ブ
レーキワイヤ、３０・・・摩擦材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リムの内周に駆動ローラを圧接してエンジンの回転力ｋ
   ＩＪムに伝達し走行するようにした二輪車に釦いて、前
   記エンジンの出力軸に取り付けられる駆動ローラをエン
   ジンの一端に偏倚させて位置させ、エンジンの他端には
   前記リムに臨ませてブレーキシューを取り付け、前記エ
   ンジンをそのほぼ中央部で軸承するとともに、前記駆動
   ローラとブレーキシューの前記リムへの圧接をスロット
   ルグリップとブレーキレバーとで制御するよう構成した
   ことを特徴とする二輪車のエンジン操作装私