KR200398890Y1 - 높낮이 조절이 가능한 자전거 - Google Patents

Abstract

본 고안은 높낮이 조절이 가능한 자전거에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 힌지 구조로 이루어진 차체가 외부 조작력에 의해 임의적으로 전개 또는 절첩되도록 구성되어, 주행 중 탑승자의 위상이 조절되도록 구성된 자전거에 관한 것이다.

Description

높낮이 조절이 가능한 자전거{BICYCLE}

본 고안은 높낮이 조절이 가능한 자전거에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 힌지 구조로 이루어진 차체가 외부 조작력에 의해 임의적으로 전개 또는 절첩되도록 구성되어, 주행 중 탑승자의 위상이 조절되도록 구성된 자전거에 관한 것이다.

일반적으로 자전거는, 차체의 전반과 후반에 앞허브와 뒷허브가 마련된 앞포크와 뒷포크가 설치된 구조로, 상기 앞포크는 상부에 설치된 핸들에 의해 좌우 조향되며, 상기 뒷포크에 설치된 뒷허브는 페달을 통한 체인 스프라킷 구조에 의해 동력을 인가받아 가속되게 된다.

그리고, 상기 자전거에는 디스크 또는 클러치 구조의 브레이크가 마련되며, 또 변속구조와 안장이 마련되어 탑승 및 사용에 따른 편이가 제공되도록 구성되고 있다.

그런데, 종래의 자전거는 주행 기능만을 가지고 있어 작용이 다소 단조로우며, 또 주행 중 안착자의 위상조절 수단이 마련되어 있지 아니하여, 차량의 뒷편에서 주행할 경우 탑승자의 호흡기로 차량에서 내뿜는 매연 등이 직접적으로 침투하여 건강에 좋지 못한 결과를 초래하게 되었다.

상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안의 목적은, 힌지 절첩 구조로 이루어진 차체가 외부 조작력에 의해 임의적으로 전개 또는 절첩되도록 구성되어, 주행 중 탑승자의 위상이 조절되도록 한 자전거를 제공함에 있다.

상기한 목적은, 본 고안에서 제공되는 하기 구성에 의해 달성된다.

본 고안에 따른 높낮이 조절이 가능한 자전거는,

상부에 안장이 설치된 차체의 전반과 후반의 포크에 전륜과 후륜이 각각 설치되며, 페달조작에 의한 크랭크의 회전으로 이와 체인 스프라킷 구조로 연결된 후륜이 구동되어 가속되는 자전거에 있어서,

상기 차체는 전륜몸체와 후륜몸체로 이원화되게 구성되고, 이들 이원화된 전륜몸체와 후륜몸체는 힌지 절첩구조로 결속되어, 위상 조절부의 조작에 의한 절첩작용으로 위상이 조절되도록 구성되며,

상기 위상조절부는,

일단부는 전륜몸체 또는 후륜몸체에 택일적으로 힌지 결속되며, 몸체는 상기 힌지 결속되지 아니한 전륜몸체 또는 후륜몸체에 슬라이딩 가이드 구조로 결속되는 이송기어와; 상기 이송기어가 고정된 전륜몸체 또는 후륜몸체에 지렛대구조로 축설되며, 일단에는 스토핑 기어가 타단에는 차체에 설치된 크랭크와 연동하는 연동기어가 각각 마련된 클러치 레버와; 상기 차체에 축설된 클러치 레버를 일방향으로 탄지하여, 상기 클러치 레버의 스토핑 기어가 항시 이송기어와 치합되도록 하는 스프링; 및 상기 클러치 레버와 결속되어, 상기 스프링에 의해 일방향 회동성을 가진 클러치 레버를 와이어를 통해 당겨 역방향으로 회절시켜, 상기 연동기어를 이송기어에 치합되도록 하는 릴리즈 레버를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하고 있다.

그리고, 본 고안에서는, 상기 클러치 레버에 설치된 연동기어를 크랭크와 체인 스프라킷 구조로 결속하여, 상호 연동되도록 구성된 것을 바람직한 실시예로 제안하고 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 높낮이 조절이 가능한 자전거를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 고안에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 높낮이 조절이 가능한 자전거의 전체구성을 보여주는 정면구성도이고, 도 2a 및 도 2b는 상기 도 1에 도시된 자전거에서, 'A'부분인 위상 조절부의 작용상태를 순차적으로 보여주는 것으로, 도 2a는 클러치 레버의 스토핑 기어를 통한 이송기어의 구속상태를, 도 2b는 클러치 레버의 연동기어를 통한 이송기어의 연동상태를 각각 보여주고 있다.

본 고안에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 높낮이 조절이 가능한 자전거(1)는, 도 1 내지 도 2에서 보는 바와 같이 차체(10)의 전반과 후반에 설치된 포크(11, 12)에 전륜(21)과 후륜(22)이 각각 설치된 형태의 이륜 자전거이다. 도면을 보아 상기 전륜(21)이 설치된 앞포크(11)에는 핸들(11a)이 마련되어, 조향을 수행할 수 있도록 구성되어 있다.

그리고 상기 자전거(1)의 후륜(22)은, 페달(31)조작에 의해 회전되는 크랭크(30)와 체인(32) 스프라킷(33) 구조로 연결되어 구동 및 가속되도록 구성되어 있고, 상기 후륜(22)은 전륜(21)보다 직경이 상대적으로 크게 제작되어, 보다 신속한 가속이 구현될 수 있도록 구성되어 있다. 또한 이들 자전거(1)에는 통상의 것과 같이 디스크 또는 클러치 타입의 브레이크(미도시)가 마련되어, 제동기능을 가진다.

한편 본 고안에서는, 상기 차체(10)를 전륜몸체(10A)와 후륜몸체(10B)로 이원화되게 구성하고, 이들 이원화된 전륜몸체(10A)와 후륜몸체(10B)를 힌지(H) 절첩구조로 결속하고 있다.

바람직한 실시예를 보여주는 도면을 보아, 상기 전륜몸체(10A)에는 전륜(21)이 마련된 앞포크(11)가 설치되어 있고, 후륜몸체(10B)에는 후륜(22)이 마련된 뒷포크(12)가 설치되어 있다. 그리고 상기 힌지(H)에는 탑승자의 안착을 위한 안장(13)이 마련되어 있다.

따라서, 상기 힌지(H) 절첩구조로 결속된 전륜몸체(10A)와 후륜몸체(10B)를 절첩하게 되면 안장(13)의 위상은 상승하게 되고, 또 힌지(H) 절첩구조로 결속된 전륜몸체(10A)와 후륜몸체(10B)를 전개하게 되면 안장(13)의 높이는 낮아지게 된다.

본 고안에서는 이러한 전륜몸체(10A)와 후륜몸체(10B)간에 위상조절부(40)를 마련하여, 상기 전륜몸체(10A)와 후륜몸체(10B)가 절첩 및 전개작용이 구현되도록 구성하고 있다.

본 고안에 따른 위상조절부(40)는, 일단부는 전륜몸체(10A) 또는 후륜몸체(10B)에 택일적으로 힌지 결속(41a)되며, 몸체는 힌지 결속(41a)되지 아니한 전륜몸체(10A) 또는 후륜몸체(10B)에 슬라이딩 가이드(G) 구조로 결속되는 이송기어(41)와; 상기 이송기어가 고정된 전륜몸체(10A) 또는 후륜몸체(10B)에 지렛대구조로 축(S)설되며, 일단에는 스토핑 기어(42a)가 타단에는 차체에 설치된 크랭크(30)와 연동하는 연동기어(42b)가 각각 마련된 클러치 레버(42)와; 상기 차체(10)에 축(S)설된 클러치 레버(40)를 일방향으로 탄지하여, 상기 클러치 레버(42)의 스토핑 기어(42a)가 항시 이송기어(41)와 치합되도록 하는 스프링(43)과; 상기 클러치 레버(42)와 결속되어, 상기 스프링(43)에 의해 일방향 회동성을 가진 클러치 레버(42)를 와이어(44a)를 통해 당겨 역방향으로 회절시켜, 상기 연동기어(42b)를 이송기어(41)에 치합되도록 하는 릴리즈 레버(44)를 포함하여 구성된다.

본 실시예에서는, 상기 이송기어(41)의 일단을 전륜몸체(10A)에 고정 결속하고 있으며, 상기 클러치 레버(42)에 설치된 연동기어(42b)를 페달(31)조작에 의해 정역방향으로 회전되는 크랭크(30)와 체인(45) 스프라킷(46) 구조로 결속하고 있다.

그리고, 상기 릴리즈 레버(44)는 클러치 레버(42)에 편향지게 결속된 와이어(44a)와 연결되어, 릴리즈 레버(44)를 통한 외부 작용력이 와이어(44a)를 통해 클러치 레버(42)에 전달되므로써, 클러치 레버(42)를 역방향으로 회절시킬 수 있도록 구성되어 있다.

이렇게 구성된 자전거(1)는, 평소에는 도 2a에서 보는 바와 같이 클러치 레버(42)에 일측에 스토핑 기어(42a)가 스프링(43)의 탄발력에 의해 이송기어(41)와 치합된다. 따라서 전륜몸체(10A)와 후륜몸체(10B)는 절첩 및 전개작용이 구현되지 아니하고 고정된 차체(10)를 유지하게 된다.

이때, 클러치 레버(42)의 타측에 설치된 연동기어(42b)는 크랭크(30)와 연동될 수 있으나, 이송기어(41)와 치합되지 아니한 관계로 이송기어(41)를 연동시키지는 아니한다.

그러나, 탑승자가 릴리즈 레버(44)를 조작하여 클러치 레버(42)를 역방향으로 회절시키게 되면, 도 2의 (b)에서 보는 바와 같이 스토핑 기어(42a)는 이송기어와 이격되고 이와 동시에 연동기어(42b)는 이송기어(41)와 치합하게 된다.

따라서, 탑승자가 페달(31)을 조작하여 크랭크(30)를 정역방향으로 회전시키게 되면 이송기어(41)는 정역회동되는 크랭크(30)와 연동되어 일방향으로 이송되게 된다. 그리하여 전륜몸체(10A)와 후륜몸체(10B)의 전개 및 절첩작용이 이루어지게 되고, 따라서, 탑승자가 안착된 안장(13)의 위상은 변위되게 된다.

그리고 이렇게 탑승자가 안장(13)의 위상을 조절한 후, 릴리즈 레버(44)를 놓게 되면 스프링(43)의 탄발력에 의해 클러치 레버(42)는 일방향으로 회전하게 되고, 따라서 스토핑 기어(42a)는 이송기어(41)를 고정하게 되어, 차체(10)는 다시 고정된 상태를 유지하게 된다.

전술한 바와 같이 본 고안에 따른 높낮이 조절이 가능한 자전거는, 주행 중 탑승자의 임의 조작에 의해 자전거의 위상이 조절되도록 구성되어, 탑승자에게 유희감을 제공할 뿐 아니라, 위상의 조절로 차량에서 내뿜는 매연 등에 호흡기가 직접 노출되는 문제점이 예방될 수 있다.

특히, 본 고안에 따른 높낮이 조절이 가능한 자전거는, 조작이 매우 간편하여 누구나 사용할 수 있는 이점을 가지고 있기도 하다.

도 1은 본 고안에서 바람직한 실시예로 제안하고 있는 높낮이 조절이 가능한 자전거의 전체구성을 보여주는 정면구성도이고,

도 2a 및 도 2b는 상기 도 1에 도시된 자전거에서, 'A'부분인 위상 조절부의 작용상태를 순차적으로 보여주는 것으로, 각각 클러치 레버의 스토핑 기어를 통한 이송기어의 구속상태, 및 클러치 레버의 연동기어를 통한 이송기어의 연동상태를 보여주고 있다.

**** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ****

1. 자전거 10. 차체

10A. 전반몸체 10B. 후반몸체

11, 12. 포크 11a. 핸들

13. 안장 21. 전륜

22. 후륜 30. 크랭크

31. 페달 32. 체인

33. 스프라킷 40. 위상조절부

41. 이송기어 42. 클러치 레버

43. 스프링 44. 릴리즈 레버

Claims (2)

1. 상부에 안장이 설치된 차체의 전반과 후반의 포크에 전륜과 후륜이 각각 설치되며, 페달조작에 의한 크랭크의 회전으로 이와 체인 스프라킷 구조로 연결된 후륜이 구동되어 가속되는 자전거에 있어서,

   상기 차체는 전륜몸체와 후륜몸체로 이원화되게 구성되고, 이들 이원화된 전륜몸체와 후륜몸체는 힌지 절첩구조로 결속되어, 위상 조절부의 조작에 의한 절첩작용으로 위상이 조절되도록 구성되며,

   상기 위상조절부는,

   일단부는 전륜몸체 또는 후륜몸체에 택일적으로 힌지 결속되며, 몸체는 상기 힌지 결속되지 아니한 전륜몸체 또는 후륜몸체에 슬라이딩 가이드 구조로 결속되는 이송기어와; 상기 이송기어가 고정된 전륜몸체 또는 후륜몸체에 지렛대구조로 축설되며, 일단에는 스토핑 기어가 타단에는 차체에 설치된 크랭크와 연동하는 연동기어가 각각 마련된 클러치 레버와; 상기 차체에 축설된 클러치 레버를 일방향으로 탄지하여, 상기 클러치 레버의 스토핑 기어가 항시 이송기어와 치합되도록 하는 스프링과; 상기 클러치 레버와 결속되어, 상기 스프링에 의해 일방향 회동성을 가진 클러치 레버를 와이어를 통해 당겨 역방향으로 회절시켜, 상기 연동기어를 이송기어에 치합되도록 하는 릴리즈 레버를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 높낮이 조절이 가능한 자전거.
2. 제 1항에 있어서, 상기 클러치 레버에 설치된 연동기어는 크랭크와 체인 스프라킷 구조로 결속되어, 상호 연동되도록 구성된 것을 특징으로 하는 높낮이 조절이 가능한 자전거.