JP2002521263A - 折畳み式三輪車 - Google Patents

折畳み式三輪車

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JP2002521263A JP2000561096A JP2000561096A JP2002521263A JP 2002521263 A JP2002521263 A JP 2002521263A JP 2000561096 A JP2000561096 A JP 2000561096A JP 2000561096 A JP2000561096 A JP 2000561096A JP 2002521263 A JP2002521263 A JP 2002521263A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 利用者がペダルの上に乗って三輪車をこぐことで運動効果を最大にし、また小さいサイズに折畳むことで移動及び持ち運びが簡単にできる折畳み三輪車。 【解決手段】 折畳み三輪車はメインフレーム、２つの前輪、後輪からなる走行ユニットを持っている。メインフレームは２つのフレーム部を継ぐ第１折畳み部を有した２つのフレーム部からなっており、折畳み部で折畳み自在である。２つのフレーム部はそれぞれ前輪軸収納部と後輪支持部材とを持っている。また、該三輪車は後輪の操縦用のステアリングユニットを持っている。ステアリングユニットは第２折畳み部を持っており、そのため第２折畳み部で折畳み自在である。更に、該三輪車は前輪を選択的に停止させるブレーキユニットを持っている。加えて、該三輪車は回転力を発生させ、また駆動軸と被駆動軸を交互に作動させて２つの前輪軸を介して前輪に回転力を伝達する駆動ユニットを持っている。駆動ユニットは、２つのペダルの上に置かれた両方の足で利用者がペダルを操作させることで、回転力を発生させるように設計されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、概して折畳み式三輪車に関する。特に、こぐ力を２つの前輪に伝達
するために利用者がペダルの上に乗り、三輪車をこぐことで、作動中に運動効果
が上がるように設計されており、また容易に折畳みでき、小さいサイズで利用者
が折畳み式三輪車を容易に移動及び持ち運びできるように設計されている折畳み
式三輪車である。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自転車の利用は当初の利用法である移動用に加えて、娯楽用にまで広が
ってきた。
【０００３】 複雑な交通状況に加えて自転車の代わりとして、最近の急激な自動車及び自動
二輪車の一般化の傾向に伴って、交通移動手段としての自転車の使用は減ってき
ている。しかし、人々は自転車を運動手段、つまり自転車をこいでいる間に運動
をしたいと考えている。そのような要求にこたえるために、自転車の構造を有し
た数種類の運動器具が提案され、広範囲で使われている。これらの種類の運動器
具は屋外で自転車に乗っているという満足感を利用者に提供できないという問題
がある。また、運動器具を所望の場所へ移動及び持ち運ぶのは大変困難であった
。
【０００４】 この問題を解消するために、あらゆる折畳み式自転車が提案されている。この
ような折畳み式自転車は簡単に折畳み自在で、所望の屋外の場所へ簡単に持ち運
べるように設計されており、そのため娯楽用として効果的に使われている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来、このような折畳み式自転車は、利用者がサドルにすわったままでペダル
を回転させるように設計されている。しかし、折畳み式自転車は自転車に乗って
いる間、利用者をサドルに座らせておかねばならず、運動効果を最大にすること
ができない。もうひとつの問題は、従来の折畳み式自転車の技術では所望の場所
へ移動及び持ち運ぶために完全に折畳まれていても、自転車が大きい形のままで
あることである。これは折畳まれた自転車を移動及び持ち運ぶ時、利用者にとっ
て不都合である。
【０００６】 したがって、本発明は先行技術における上記の問題を念頭におき、利用者がペ
ダルの上に乗って三輪車をこぐことで運動効果を最大にし、また小さいサイズに
折畳むことで移動及び持ち運びが簡単にできる折畳式自転車を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明は折畳み式三輪車を提供する。該折畳み
式三輪車は、２つのフレーム部の両方を接合する第１折畳み部を有する２つのフ
レーム部からなり、折畳み部で折畳み自在であるメインフレームと、前記フレー
ム部のそれぞれに前輪軸収納部と後輪支持部材とを有し、前記フレームの前端部
分の両側に取り付けられた２つの前輪、及びフレームの後端部に取り付けられた
後輪とからなる走行ユニットと、第２折畳み部を有し、第２折畳み部で折畳み自
在である前記後輪の操縦用のステアリングユニットと、前輪を選択的に停止させ
るためのブレーキユニットと、回転力を発生させて、駆動軸と被駆動軸とを交互
に動かす２つの前輪軸を介して、回転力を前記前輪に伝達する駆動ユニットであ
って、２つのペダルの上に置かれた両方の足で利用者が立って前記ペダルを操作
することで、回転力を発生させる駆動ユニットとを、備えたことを特徴としてい
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
まず、本発明の最良の形態の構造は、添付図面に従って以下に詳説される。
【０００９】 本発明の折畳み式三輪車は従来の車両と同様の役割をする４つのユニット、つ
まり走行ユニット、操縦ユニット、ブレーキユニット、駆動ユニットとに概略的
に分けられる。
【００１０】 本発明の走行ユニットは以下のように組み立てられている。
【００１１】 図１において、符号３１は本発明の折畳み式三輪車のメインフレームを示して
おり、メインフレーム３１の中間点には第１折畳み部３２がある。メインフレー
ム３１は、フロントフレーム部３１ａとリアフレーム部３１ｂとを構成しており
、該フロント及びリアフレーム部３１ａ、３１を接合する第１折畳み部３２を有
する。フロントフレーム部３１ａは前輪軸収納部Ｄを有し、リアフレーム部３１
ｂは後輪支持部材８を有している。２つの前輪１２は、前記前輪軸収納部Ｄの両
端側にそれぞれに位置しており、後輪７は後輪支持部材８に取り付けられる。
【００１２】 ステアリングユニットはステアリング軸１を備えており、該ステアリング軸１
は、その下端がメインフレーム３１の最前端の中間に、回転自在及び垂直に取り
付けられる。ステアリング軸１は、その中間部分に第２折畳み部２を有している
。ステアリングハンドル３はステアリング軸１の上端部に強固に及び水平方向に
取り付けられている。
【００１３】 ２つのステアリングワイヤ５はステアリング軸１の滑車６から伸びており、後
輪支持部材８の両端に結合される前方で互いに交差している。
【００１４】 ブレーキユニットは以下の構造を持っている。
【００１５】 ステアリングハンドル３にはブレーキレバー４が備えられており、前輪１２の
周囲にはブレーキバンド１１が取り付けられている。ブレーキワイヤー９はブレ
ーキバンド１１からステアリングハンドル３まで伸びている。
【００１６】 駆動ユニットは２つのペダル部材、２つの連結部材、動力伝達部材とを備えて
いる。２つのペダル部材は同様の構造を持っているので、説明の簡素化のために
１つのペダル部材のみを説明する。図２、図３、図５、図６に示す支持ロッド１
５は、その下端がピン１６によってメインフレーム３１の前方端の片側に回転自
在に接続されている。ペダル１３は、ヒンジピン１４によって支持ロッド１５の
上端にヒンジ止めされている。また、ガイドブラケット１５ａは、ガイド開口部
Ｈを成形するように支持ロッド１５に取り付けられている。
【００１７】 ２つの連結部材は同様の構造を有しているので、ペダル部材の説明と同様に説
明の簡素化のために、１つの連結部材についてのみ説明する。連結部材は、連結
機構１８とバネ１９とを備えている。連結機構１８は複合連結部材１８ａ、１８
ｂ、１８ｃ、１８ｄと複合連結ピン１７ｂ、１７ａ、１７ｃとを備えている。第
１連結ピン１７ｂは第１連結部材１８ａの先端に挿入されている。第２連結ピン
１７は連動ペダル１３に挿入されており、第２連結ピン１７は第１連結部材１８
ａを第２連結１８部材ｂとに連結させている。第３連結ピン１７ａはガイド開口
部Ｈに挿入されており、第３連結ピン１７ａは第２連結部材１８ｂを第３連結部
材１８ｃに連結させている。第４連結部材１８ｄの下端は支持ロッド１５の下部
分に接続している。バネ１９は連結機構１８とメインフレーム３１との間に取り
付けられ、該バネ１９を、その両端で固定される。
【００１８】 動力伝達部材の構造は以下の通りである。
【００１９】 図４の如く、２つの板バネ２５は、前輪軸収納部Ｄの内側の中間部分に取り付
けられており、片方の板バネ２５は他方の板バネ２５から離間して設けられてい
る。
【００２０】 ２つの前輪軸３０は、前輪軸収納部Ｄの２つの側方をそれぞれ通っており、各
前輪軸３０は、その内側にクラッチギア２９を有し、該前輪軸３０の外側には各
前輪１２が強固に取り付けてある。
【００２１】 ２つのカムローラー２３は各板バネ２５と各クラッチギア２９との間にそれぞ
れ位置している。各ローラー２３の内側軸２４は板バネ２５の内側端に連結して
おり、各ローラー２３の外側軸はクラッチギア２９の中心において支持されてい
る。各カムローラー２３は側方構造を有している。各ローラー２３の側方構造は
、前方方向への回転作動中に連結リング２６を選択的に押し出し、反対方向への
回転作動中はリング２６を選択的に引っ張るように特に設計されている。２つの
連結リング２６はカムローラー２３の外軸の周囲にそれぞれ移動自在に位置決め
され、各連結リング２６は、その内面に結合突出部２６ａとその外面に噛み合い
歯２６ｂとを有している。
【００２２】 ２つの抑制要素２８は、ピン２８ａによって前輪軸収納部Ｄの外面上に取り付
けられている。各抑制要素２８の内端は、バネ２７によって支持されており、各
抑制要素２８の外端は押圧突出部２８−１を持っている。
【００２３】 2 つのバンド２９の一端は第１連結ピン１７ｂによってそれぞれ留められ、他
の一端はカムローラー２３にそれぞれ固定されて、カムローラー２３の周囲に巻
かれている。
【００２４】 上記構造の操作は以下に説明される。
【００２５】 図１に示したメインフレーム３１とステアリング軸１とは、第１折畳み部３２
と第２折畳み部２とを有しており、メインフレーム３１とステアリング軸１とは
折畳み部３２と折畳み部２とでそれぞれ図７の如く折畳まれる。したがって、三
輪車を移動または持ち運ぶ必要がある時には、メインフレーム３１とステアリン
グ軸１とは小さいサイズになるように、折畳み部３２と折畳み部２とで完全に折
畳まれる。これは利用者にとって三輪車を移動又は持ち運ぶときに便利である。
【００２６】 三輪車を操縦するためには、ステアリングハンドル３は所望の方向へ回動しな
ければならない。ステアリングハンドル３を回動すると、所望の方向に関連して
いるステアリングワイヤ５はステアリングハンドル３の回動量に比例する分量で
引っ張られる。ステアリングワイヤ５が引っ張られると、後輪支持部材８の軸８
−１はステアリングワイヤ５の引っ張られる分量に比例する分量で回動させられ
、結果的に車輪は所望の方向へ回動する。
【００２７】 三輪車を停止する時は、ブレーキワイヤ９が操作される。ブレーキレバー４が
操作されると、ブレーキワイヤ９は引っ張られる。ブレーキワイヤ９が引っ張ら
れると、ブレーキバンド１１は前輪１２の周囲を締めつけ、結果的に三輪車は停
止する。
【００２８】 ペダル１３はヒンジピン１４の周囲を中心として部分的に回転自在であり、支
持ロッド１５はピン１６の周囲を中心として部分的に回転自在である。２つの回
転作動が組合わさると、相対的位置を水平に保ったまま、ペダル１３からの回転
力は支持ロッド１５をピン１６の周囲で回転させる。更に、２つのペダル１３は
交互に押し下げられる。
【００２９】 更に、第２連結ピン１７と第３連結ピン１７ａとはペダル１３とガイド開口部
Ｈとにそれぞれ挿入されているので、リンク部材の第２連結ピン１７はペダル１
３と共に回転する。
【００３０】 ペダル１３が押圧されると、第１連結ピン１７ｂによって留められているバン
ド２０が第１連結ピン１７ｂによって引っ張られ、結果的にカムローラー２３が
回転する。カムローラー２３の前方向への回転作動に伴って、結合リング２６は
カムローラー２３の側方構造によって外へ押し出され、結果として結合リング２
６の噛み合い２６ｂをクラッチギア２９と結合させる。そのような操作中に、抑
制要素２８は、結合リング２６の側面を押圧することで、カムローラー２３の外
軸の周囲での結合リング２６の回転を抑制しようとする。結合リング２６の噛み
合い歯２６ｂがクラッチギア２９と結合すると、クラッチギア２９を有する前輪
軸３０がカムローラー２３と結合リング２６との両方と共に前方向へ回転させら
れる。その結果、前輪１２は前へ回転する。カムローラー２３の上記回転作動中
、板バネ２５は締めつけられている。
【００３１】 ペダル１３が開放されると、締めつけられていた板バネ２５は緩む。そのため
、カムローラー２３は反対方向へ回転する。カムローラー２３の反対方向への回
転作動に伴って、結合リング２６はカムローラー２３の側方構造によって内側へ
引っ張られ、結果として、結合リング２６の噛み合い歯２６ｂをクラッチギア２
９から切り離す。そのような操作中に、抑制要素２８は結合リング２６の側面を
押圧することで、カムローラー２３の外軸の周囲での結合リング２６の回転を抑
制しようとする。結合リング２６の噛み合い歯２６ｂをクラッチギア２９から切
り離した後でも、クラッチギア２９を有する前輪軸３０は、前輪軸３０に作用す
る慣性力と他方の前輪軸３０の駆動力とによって、前方向に回転する。更に、ペ
ダル１３が外力から開放されると、リンク機構１８によって圧縮されていたバネ
１９はバネ１９の復元力によって弾力的にリンク機構１８をもとの位置へ戻し、
支持ロッド１５は直立になる。
【００３２】 加えて、ペダル１３は交互に押圧されるので、ペダルをこぐ力は２つの前輪軸
３０のどちらかに加えられる。従って、前輪軸３０の片方が駆動軸として作動す
ると、他方の前輪軸３０は被駆動軸となる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、利用者がペダルの上に乗りながら、三輪車をこぐと運動効果
は最大となる。
【００３４】 また、本発明はステアリング軸、ステアリングハンドル、２つのステアリング
ワイヤを備えたステアリングユニットを有する三輪車である。従って、本発明に
よれば利用者は所望の方向へ自由に三輪車を操縦することができる。
【００３５】 更に、本発明はブレーキレバー、ブレーキワイヤー、ブレーキバンドからなる
ブレーキユニットを含んでいるため、利用者はブレーキレバーを操作することで
三輪車を自由に停止させることができる。
【００３６】 更にまた、本発明は三輪車の折畳み用にそれぞれメインフレームとステアリン
グ軸とに折畳み部を設けることで、利用者が三輪車を移動及び持ち運びしやすい
ようになっている。
【００３７】 本発明の最良の実施の形態は説明的な目的で開示されているが、添付のクレー
ムに開示されているような発明の範囲及び意図を越えないあらゆる修正、追加及
び代用が可能であると当業者は認識すべきである。
【図面の簡単な説明】
本発明の上記及び他の目的、特徴と他の利点は、添付図面に従ってなされる以
下の詳細な説明によって更に明確になる。
【図１】 本発明の最良の実施の形態に関する三輪車の完全構造を示す斜視図である。
【図２】 上記三輪車の側面図である。
【図３】 上記三輪車の側面図である。
【図４】 上記三輪車の駆動ユニットを示す図である。
【図５】 ペダルが完全に下降した三輪車の側面図である。
【図６】 ペダルが完全に引き上げられた三輪車の側面図である。
【図７】 本発明を完全に折畳んだ三輪車を示す側面図である。
【符号の説明】
１…ステアリング軸、３…ステアリングハンドル、４…ブレーキレバー、７…後
輪、１２…前輪、１３…ペダル、２３…カムローラー、３１…メインフレーム

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２つのフレーム部の両方を接合する第１折畳み部を有する２
    つのフレーム部からなり、折畳み部で折畳み自在であるメインフレームと、前記
    フレーム部のそれぞれに前輪軸収納部と後輪支持部材とを有し、前記フレームの
    前端部分の両側に取り付けられた２つの前輪、及びフレームの後端部に取り付け
    られた後輪とからなる走行ユニットと、 第２折畳み部を有し、第２折畳み部で折畳み自在である前記後輪の操縦用のユ
    ニットと、 前輪を選択的に停止させるためのブレーキユニットと、 回転力を発生させて、駆動軸と被駆動軸とを交互に動かす２つの前輪軸を介し
    て、回転力を前記前輪に伝達する駆動ユニットであって、２つのペダルの上に置
    かれた両方の足で利用者が立って前記ペダルを操作することで、回転力を発生さ
    せる駆動ユニットと、 を備えたことを特徴とする折畳み式三輪車。
  2. 【請求項２】 ステアリングユニットは、 前記メインフレームに回転自在及び垂直に取り付けてあり、中間部分に前記第
    ２折畳み部を有するステアリング軸と、 前記ステアリング軸の上端に取り付けてあるステアリングハンドルと、 前記ステアリング軸の滑車から伸びており、前記後輪支持部材の両端と接続す
    る前にそれぞれ交差する２つのステアリングワイヤと、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載の折畳み式三輪車。
  3. 【請求項３】 ブレーキユニットは、ブレーキレバーからブレーキバンドま
    で伸びているブレーキワイヤを有する前記ブレーキバンドと前記ブレーキレバー
    とを備えたことを特徴とする請求項１に記載の折畳み式三輪車。
  4. 【請求項４】 前記駆動ユニットは、 前記メインフレームの前端部分の各端に回転自在に接続している支持ロッドと
    、 前記支持ロッドの上端にヒンジ止めされているペダルとからなる２つのペダル
    部材と、 前記両ペダルと前記支持ロッドの下端部分とが連結されているリンク機構と、 前記リンク機構と前記メインフレームとの間に保持されているバネとからなる
    リンク部材と、 前記前輪軸収納部の中間部にあり、互いに離間している２つの板バネと、 それぞれ内端にクラッチギアを有し、外端に前記前輪軸収納部の各端から外に
    向けて突出し、前記２つの前輪軸の外端に固定されている２つの前輪を有する２
    つの前輪軸と、 前記２つの板バネと連動クラッチギアとの間に位置し、内側軸で前記板バネの
    内端と接続しており、外側軸で前記クラッチギアの中心上で支持されるカムロー
    ラーであって、前方方向へ回転作動中に結合リングを選択的に押し、反対方向へ
    の回転作動中に前記リングを選択的に引っ張るようにされた側方構造を有する前
    記カムローラーと、 前記カムローラーの外軸の周囲に移動自在に位置し、内面に結合突出部、及び
    外面に噛み合い歯を有する結合リングと、 前記前輪軸収納部の外面に取り付けられ、リングが押されるか又は引っ張られ
    る時に前記結合リングが回転しないように調整する抑制要素と、 第１端部にある前記リンク機構の上端によって留められ、第２端部で前記カム
    ローラーに固定され、その周囲に巻かれるバンドと、 を備えたことを特徴とする請求項１に記載の折畳み式三輪車。
JP2000561096A 1998-07-21 1999-07-20 折畳み式三輪車 Expired - Fee Related JP3503937B2 (ja)

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