JPS6050629B2 - 原動機付自転車の駆動ロ−ラ圧着装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、駆動ローラを一体的に有するエンジンを搭
載した原動機付自転車の駆動ローラ圧着装置に関するも
のである。

駆動ローラを一体的に有するエンジンを搭載した原動
機付自転車にあつては、エンジンがフレームに変位自在
に取付けられて駆動ローラが車輪に対して接離できるよ
うになつており、例えば平坦路を走行する場合には、駆
動ローラを車輪から離してクランクペダルを踏むことに
より人力走行できる一方、急な登り通を走行するような
場合には、その直前に駆動ローラを車輪に圧着して人力
走行時の惰力を利用してエンジンを始動させ、エンジン
始動後はその駆動力を利用した走行が行えるようになつ
ている。

ところで、人力走行とエンジンによる走行とを切換え
るには、エンジンを変位すなわち駆動ローラを車輪に対
して圧着、離脱させることが必要であるが、このため従
来は、フレームに取付けた揺動レバーの一端側をリンク
機構を介してエンジンと連結し、該揺動レバーの他端側
を手動操作することにより上記切換えを行つていた。

これを詳述すると、エンジン走行を行うときには、例え
ば揺動レバーを片手で押し下げて人力により駆動ローラ
を車輪に対して圧着させて、この位置で揺動レバーを掛
片等に引つ卦けておき、逆に人力走行を行うときには揺
動レバーを掛片より外して押し上げるようにしていた。
しかしながら、駆動ローラを人力で車輪に圧着させるよ
うにした上記従来の機構にあつては、次のような問題が
あつた。

すなわち、駆動ローラと車輪とがスリップしないように
上記圧着力はかなり大きなものとする必要があるが、こ
のため前記揺動レバーのレバー比を大きくするとこれを
操作するのに大きなストロークを要して乗車姿勢が大き
く崩れることとなつて運転操作上極めて危険であり、逆
にレバー比を小さくすると非常に大きなりで揺動レバー
を操作しなければならず、この操作を片手て行うことは
事実上困難な作業となる。特に、この圧着操作をすると
きは坂道を登る直前等のことが多く、このような大きな
走行力を有するときに不自然な乗車姿勢でしかも片手で
しかハンドルを操作できないのは、エンジン始動等に要
するペダル踏力を有効に利用できないという点でも極め
て不利てあつた。本発明は以上のような問題点を解消す
るもので、駆動ローラを車輪に圧着させるのにばねの力
を利用し、駆動ローラが車輪から離れた人力走行時には
該はねの附勢力に抗してエンジンの位置規制を行うスト
ップ桟構を設け、人力走行からエンジン走行への移行を
、該ストップ機構のストップ作用を解除するという極め
て簡単な操作により、大きなりを要することなくかつワ
ンタッチで行えるようにしたことを特徴とする。

以下に本発明を図示実施例につき説明する。

第１図において、本発明が適用された原動機付自転車Ａ
は、通常の自転車と同様にクランクペダル機溝１及びチ
ェーン２を有して例えば後輪３を駆動しで人力走行てき
ろ一方、フレー１、４には駆動ローラ５を〜体的に有す
るエンジン６が搭載されて、該駆動ローラ５を例えば後
輪３に圧着してエンジン走行ができるものである。上記
フレーム４は、後述するように、オーバーバイブ部４ａ
１チェーンステー部４ｂ１補強バイブ部４Ｃ１ボトムブ
ラケット部４ｄ及びアンダーバイブ部４ｅから大略構成
されている。駆動ローラ５を車輪（実施例では後輪３）
に圧着させる機構につき、第２図、第３図により詳述す
ると、エンジン６は、そのシリンダ部分においてアーム
７を介してフレーム４のオーババイブ部４ａに連結され
、またそのクランクケース部分において、アーム８を介
してブラケット９に連結され、これ等エンジン６とアー
ム７，８とブラケット９との各連結部分はそれぞれ回動
自在となつている。

上記ブラケット９は、一対のチェーンステー部４ｂ，４
ｂ間に掛け渡された補強バイブ部４ｃとクランク軸が挿
通されるボトムブラケット部４ｄとに跨つてこれ等に一
体化されている。従つて、エンジン６はフレーム４によ
りその前後方向（図中左右方向）に変位自在に保持され
、これによりクランクケースに保持された駆動ローラ５
が後輪３のタイヤ部分（ゴム部分）に接離自在となつて
いる。前記フレーム４のアンダーバイブ部４ｅには、略
三角形となつた取付部材としてのベルクランク１０がボ
ルト１１にて第２図時計方向及び反時計方向に回動自在
に取付けられ、該ベルクランク１０は、その一端部（第
１図下端部）と前記ブラケット９との間に掛け渡したロ
ッド１２を利用して所定の回動位置でロックされている
。

すなわち、ロック機構の一要素となるロッド１２は、そ
の一”端部がブラケット９に回動自在に連結される一方
、その他端部に形成されたねじ部１２ａがベルクランク
１０に回動自在に取付けたホルダ１３を摺動自在に挿通
しており、上記ねじ部１２ａに螺合した一対のロックナ
ット１４，１４にて該ホルダ１３を挾持することにより
ベルクランク１０の回動力釦ツクされている。従つて、
ロックナット１４，１４を適宜回転させてロッド１２の
両取付部分の長さを調整すれば、ベルクランク１０を適
宜の回動位置でロックすることができる。ベルクランク
１０の他端部と前記エンジン６のクランクケース部分と
の間には、ピン１５により互いに回動自在に連結された
一対のリンク１６，１７が介装され、リンク１６はピン
１８により前者にまたリンク１７はピン１９により後者
にそれぞれ回動自在に取付けられている。

そして、この各回動部位すなわちピン１５，１８，１９
がほぼ一直線上に位置したときにエンジン６が後方へ押
されて駆動ローラ５が後輪３に圧着され、ピン１５がピ
ン１８と１９とを結ふ直線上より上方に位置するように
リンク１６が反時計方向に回動されると、エンジン６が
前方へ移動して駆動ローラ５が後輪３より離れるように
なつている。前記ピン１８にはコイルばね２０が嵌合さ
れて、その一端部２０ａがボＩ・ムブラケツト部４ｄに
引掛けられ、またその他端部２０ｂがリンク１６に引掛
けられており、このようなコイルばね２０により、ピン
１５，１８，１９が一直線上に位置するようにすなわち
エンジン６が後方へ移動するように附勢されている。

なお、この附勢力を受けてピン１５がピン１８と１９と
を結ぶ線上より下方へ位置しないように、リンク１６の
上面一部を第２図紙面裏側へ屈曲した係止爪部１６ａが
、リンク１７の上面に対して当接するようになつている
。前記ピン１８にはさらに圧着解放レバー２１が回動自
在に取付けられて、後方へ伸びるその一端部（第２図右
端部）２１ａが前記ピン１５の直下方に位置し、前方へ
かなり長く伸びたその他端部２１ｂにはペダル２２がボ
ルト２３にて取付けられている。

従つて、運転者が足によりペダル２２を踏んて圧着解放
レバー２１の他端部２１ｂを下方へ押し下げれば、その
一端部２１ａがピン１５を上方へ持ち上げ、駆動ローラ
５が後輪３より離れることとなる。駆動ローラ５が後輪
３より離れた第４図に示す位置からエンジン６が後方へ
移動するのを規制するストッパ機構を構成するため、前
記リンク１６のベルクランク１０に対する取付部位は円
板状に形成されると共にその外周には係止段部１６ｂが
形成され、この係止段部１６ｂに、ピン２４にてベルク
ランク１０に回動自在に取付けた係止爪２５が係合する
ようになつている。

この係止爪２５は、ばね２６により常時リンク１６に当
接するようになつており、ペダル２２より足を離せば、
リターンスプリング２７により圧着解放レバー２１は第
１図に示す原位置に復帰することになるが、係止爪２５
と係止段部１６ｂとが係合する結果、コイルばね２０の
附勢力に抗してエンジン６が後方へ移動するのが規制さ
れる。前記係止爪２５とピン２４とは一体化されて、（
ピン２４がベルクランク１０に対して回動する）、この
ピン２４に固定したレバー２８と原動機付自転車Ａのハ
ンドル２９に取付けた操作レバー３０とが、ロッド３１
、ナット３２、ばね３３等からなる長さ調整機構３４及
びワイヤ３５を介して連結され、操作レバー３０を握り
操作すれば、係止爪２５が第１図中時計方向に回動して
係止段部１６ｂとの係合が外れるようになつている。

すなわち、レバー２８と操作レバー３０と長さ調整機構
３４とワイヤ３５とが、前記ストッパ機構のストップ作
用を解除するためのストップ解除機構となつている。実
施例において、第４図に示すように駆動ローラ５が後輪
３より離れた人力走行からエンジン走行へ移行するには
、前述の如く操作レバー３０を操作して係止爪２５とリ
ンク１６の係止段部１６ｂとの係合を外す。

すると、コイルバネ２０の附勢力によりリンク１６が時
計方向へ回動されて該リンク１６と１７とがほぼ一直線
上となり、駆動ローラ５が後輪３に圧着される。この圧
着により、原動機付自転車Ａの随性及ひ更に引続く人力
によるペダル踏力を利用してエンジン６の始動が行われ
、エンジン走行が開始される。このエンジン走行への移
行時には、運転者は、片手をハンドル２９から離すこと
なく通常の乗車姿勢のまま単に操作レバー３０を軽く握
るだけでよい。第２図に示すエンジン走行中においては
、コイルばね２０の附勢力は人力走行時よりも小さなも
のとなつているが、一対のリンク１６と１７とで一種の
トグル機構を構成しているため、例え後輪３等からエン
ジン１６を前方へ押すような外力が作用したとしても、
この外力に抗して常時駆動ローラ５を後輪３に対して圧
着させておくことができる。

駆動ローラ５の後輪３に対する圧着力の調整は、ロック
ナット１４，１４を回転操作することにより、ロッド１
２のブラケット９とベルクラン“ク１０（ホルダ１３）
とに対する取付部位間の長さを調整することにより行え
ばよい。

すなわち、上記取付部位間の長さを長くすればベルクラ
ンク１０は第２図または第３図中更に時計方向に回転し
た位置でロックされて前記圧着力が大きくなり、逆に短
くすればこの圧着力が小さなものとなる。エンジン走行
から人力走行へと移行するには、前述の如く圧着解放レ
バー２１を足で操作して再び第４図に示す状態とすれば
よい。

なお、エンジン走行から人力走行へ移行する際には、通
常大きな駆動力を要しない場合であるので、クランクペ
ダルから片足を離して圧着解放レバー２１を操作しても
走行には格別の支障は生じないものである。以上説明し
たように第１番目の発明においては一対のリンクによソ
ー種のトグル機構を構成して、ばねの附勢力を倍力した
状態で駆動ローラを車輪に圧着するようにしたので、エ
ンジン走行中は常に該両者を十分に圧着させてスリップ
するのが防止でき、安定したエンジン走行を行える。

さらに、第２番目の発明においては、上記一対のリンク
の一方側を、フレームに回動自在に取付けられかつロッ
ク機構によりその適宜の回動位置でロックされた取付部
材に連結したので、該ロック機構を操作して取付部材の
回動位置を変えるという簡単な操作により、車輪に対す
る駆動ローラの圧着力の大きさを容易に所望のものとす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の適用対象となる原動機付自転車の簡略
側面図、第２図は本発明の要部拡大図で、駆動ローラが
車輪に圧着されたときの状態を示すもの、第３図は第２
図の平面図、第４図は第２図と同一部分の図で、駆動ロ
ーラが車輪から離れたときの状態を示すものである。 ４・・・・・・フレーム、５・・・・・・駆動ローラ、
６・・・・・・エンジン、１０・・・・ベルクランク（
取付部材）、１２・・・・・・ロッド（ロック機構）、
１４・ ・・ロックナット （ロック機構）、１６，１
７・・・・・リンク、２０・・・・・コイルばね（ばね
）、２５・・・・係止爪（ストッパ機構）、２６・・・
・・ばね（ストッパ機構）、１６ｂ・・・・・・係合部
（ストッパ機構）、２８，３０・・・・・ルバー（スト
ップ解除機構）、３４・・・・・・長さ調整機構（スト
ップ解除機構）、３５・・・・・ワイヤ（ストップ解除
機構）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動ローラを一体的に有し、該駆動ローラが車輪に
   対して接離可能なようにフレームに変位自在に保持され
   たエンジンと、互いに回動自在に連結され、一方側が前
   記エンジンに他方側が前記フレームにそれぞれ回動自在
   に連結され、かつ前記三つの回動中心がほぼ一直線上に
   位置したときに前記駆動ローラが前記車輪に圧着される
   ように構成された一対のリンクと、前記三つの回動中心
   が一直線上に位置するように前記一対のリンクを附勢す
   るばねと、前記一対のリンクを連結する部分の回動中心
   が他の二つの回動中心を結ぶ直線上より大きく外れて前
   記ばねに大きな附勢力が貯えられたとき、該附勢力に抗
   して前記エンジンの変位を規制するストッパ機構と、該
   ストッパ機構のストップ作用を解除するストップ解除機
   構とからなる原動機付自転車の駆動ローラ圧着装置。 ２ 駆動ローラを一体的に有し、該駆動ローラが車輪に
   対して接離可能なようにフレームに変位自在に保持され
   たエンジンと、前記フレームに回動自在に取付けた取付
   部材と、該取付部材の回動を適宜の位置でロックするた
   めのロック機構と、互いに回動自在に連結され、一方側
   が前記エンジンに他方側が前記取付部材にそれぞれ回動
   自在に連結され、かつ前記三つの回動中心がほぼ一直線
   上に位置したときに前記駆動ローラが前記車輪に圧着さ
   れるように構成された一対のリンクと、前記三つの回動
   中心が一直線上に位置するように前記一対のリンクを附
   勢するばねと、前記一対のリンクを連結する部分の回動
   中心が他の二つの回動中心を結ぶ直線上より大きく外れ
   て前記ばねに大きな附勢力を貯えられたとき、該附勢力
   に抗して前記エンジンの変位を規制するストッパ機構と
   、該ストッパ機構のストップ作用を解除するストップ解
   除機構とからなる原動機付自転車の駆動ローラ圧着装置
   。