JPH09226661A - バーハンドル車両用ハンドブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】ブレーキ力を増大したい場合に、ワンタッチで
簡便に行なえ、一時停止ブレーキ力を、レバーの握り込
みに応じて徐々に大きく設定できるようにする。 【解決手段】 シリンダボディ５の車体前部壁をカム係
合面５ｃとする。ブレーキレバー３に支持腕３ｄを延設
する。支持腕３ｄに、カム係合面５ｃに対向して突出す
るカムレバー１４を、カム軸１５にて回動可能に軸支す
る。カムレバー１４と支持腕３ｄとの間に、カムレバー
１４を常時カム係合面５ｃから遠ざかる方向へ付勢し
て、カム係合面５ｃとの当接を回避するコイルばね１８
を介装する。カムレバー１４の先端からカム係合面５ｃ
と反対側に亙る側面に、カム係合面５ｃと係合してカム
レバー１４の回動を規制するカム面１４ｅを形成する。
カム面１４ｅを、カム軸１５からの距離がカムレバー１
４の先端で最も長く、カム係合面５ｃと反対側の側面へ
遠ざかるに連れて漸次短くなる円弧状に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車や自動二輪
車を始め、車体前部に操向用のハンドルバーを備える自
動三輪車や三・四輪バギー車，スノーモビル等のバーハ
ンドル車両のブレーキを作動するハンドルバーに取付け
たブレーキレバーの握り操作によって作動するバーハン
ドル車両用ハンドブレーキ装置に係り、詳しくはこのハ
ンドブレーキ装置に、バーハンドル車両を坂道等で一時
停止する際に用いる一時停止用ブレーキを併設したバー
ハンドル車両用のハンドブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のバーハンドル車両を、ラ
イダーが鞍乗りしたまま坂道で一時停止する場合に、ハ
ンドブレーキやフットブレーキを継続操作するか、或い
は両足をいわゆるベタ足で接地して、車体重量を支える
という負担を余儀なくされることがある。このため、例
えば実公昭５０−３５４７９号公報では、ハンドルバー
に取付けたハンドブレーキ装置を利用して一時停止用ブ
レーキを設け、該一時停止用ブレーキを介してハンドブ
レーキ装置を作動することにより、ライダーが坂道で鞍
乗りしたままハンドブレーキやフットブレーキの操作を
解除しても、ライダーがベタ足で車体重量を支えること
なく、一時停止ブレーキ状態を簡便に保持できるように
している。

【０００３】この技術は、ハンドルバーに固着されたレ
バーホルダのブラケットに回動可能に軸支されるブレー
キレバーと、前記ブラケットに固着され、円弧をなす周
側に歯部を設けた扇形状のストッパと、断面コ字状に形
成され、対向する上下板間に亙って貫通された支軸を介
して前記ブレーキレバーに回動自在に支持され、且つ折
曲部の縁部がストッパの歯部に噛合し、且つ対向する上
下板がストッパの歯部を挟み込むように形成された係合
体と、該係合体内に設けられ、この係合体を常時ストッ
パの歯部から離脱する方向に付勢力を付与するスプリン
グとからなっている。

【０００４】そして、ブレーキレバーの握り操作によ
り、ブレーキワイヤを介してブレーキシューを引き付け
て制動を行なうと同時に、ブレーキレバーの握り状態を
保持しながら前記係合体を回動し、該係合体の折曲部の
縁部をストッパの歯部と噛合して、ブレーキレバーの戻
り方向の回動を規制することにより、ブレーキレバーの
握り操作によるブレーキ状態が、車両を坂道で一時停止
するブレーキ力（以下、一時停止ブレーキ力という）と
して継続作用する。

【０００５】また、上述の一時停止用ブレーキを作動し
た状態から、ブレーキレバーを更に握り方向へ操作する
と、係合体がブレーキレバーの回動に伴ってストッパか
ら浮き離れると同時に、該係合体がスプリングの付勢力
によって回動し、折曲部の縁部とストッパの歯部との噛
合が解除されるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このような構成にあっ
ては、一時停止用ブレーキを一旦作動したが、坂道の勾
配に対するブレーキ力が不足するためにブレーキレバー
を握り増しすると、係合体の折曲部の縁部とストッパの
歯部との噛合が解除され、一時停止用ブレーキの作動状
態がキャンセルされてしまうため、上述の一時停止ブレ
ーキ操作を再度行なわなければならず、またハンドブレ
ーキ装置の部品点数が多く、構造が複雑となるという不
具合がある。

【０００７】そこで本発明は、一旦操作した一時停止ブ
レーキ力を増大したい場合に、一時停止のためのブレー
キ操作を初めからやり直すことなく、ブレーキレバーを
握り増しするだけのワンタッチで簡便に行なうことがで
き、しかもこの一時停止ブレーキ力をブレーキレバーの
握り込みに応じて徐々に大きく設定することのできるバ
ーハンドル車両用ハンドブレーキ装置を提供することを
目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って本発
明は、ブレーキレバーの回動基部をハンドルバーの前部
側にピボットを用いて回動可能に軸支し、該ブレーキレ
バーの握り操作にて車輪を制動するバーハンドル車両用
ハンドブレーキ装置において、前記ハンドルバー側にカ
ム係合面を設け、前記ブレーキレバーにカムレバー支持
腕を延設して、該支持腕にカム係合面に対向して突出す
るカムレバーをカム軸にて回動可能に軸支し、該カムレ
バーと前記支持腕との間に、カムレバーを常時カム係合
面から遠ざかる方向へ付勢して、カム係合面との当接を
回避する付勢手段を介装すると共に、前記カムレバーの
先端から前記カム係合面と反対側に亙る側面に、該カム
係合面と係合してカムレバーの回動を規制するカム面を
形成し、該カム面を、前記カム軸からの距離がカムレバ
ーの先端で最も長く、該先端から前記カム係合面と反対
側の側面へ遠ざかるに連れて漸次短くなる円弧状に設定
したことを特徴としている。

【０００９】上記カム係合面は、ハンドルバーに専用部
材を取付けて用いたり、或いはハンドルバーに固着され
るレバーホルダを利用してもよく、更にハンドブレーキ
装置が液圧マスタシリンダを用いた液圧式の場合には、
液圧マスタシリンダのシリンダボディやリザーバの車体
前部壁を利用してもよい。また、カムレバーのカム面と
カム係合面のいずれか一方または双方に、滑り止め手段
を設けることもできる。滑り止め手段としては、ショッ
トブラスト等の粗面加工による摩擦係合のほか、係合歯
の噛合や凹凸部の凹凸係合或いはこれらの組合わせがあ
る。

【００１０】支持腕にカム軸にて軸支されるカムレバー
は、常時付勢手段にてカム係合面から遠ざかる方向へ付
勢されているため、ブレーキレバーの通常の握り操作で
は、カムレバーがカム係合面との当接を回避した姿勢の
まま、ブレーキレバーと一体に回動するだけで、一時停
止のためのブレーキ力は発生しない。また、一時停止用
ブレーキを使用する場合には、ブレーキレバーを握り操
作しながら、カムレバーを支持腕とカム係合面との間に
折り畳むように挟み込んで、ブレーキレバーの握り操作
を解除すると、カムレバーのカム面がブレーキレバーの
戻り力によってカム係合面に強く押し付けられ、カムレ
バーは、カム面とカム係合面との係合によって回動を規
制され、更にカムレバーがブレーキレバーの戻り方向の
回動を規制して、ブレーキレバーの握り操作によるブレ
ーキ状態が、一時停止ブレーキ力として継続作用する。

【００１１】また、一旦設定した上述の一時停止ブレー
キ力を増大したい場合には、ブレーキレバーを握り増し
すると、カム軸がカム係合面から離間する方向へ移動し
て、カム軸とカム係合面との間隔がカムレバーのカム面
とカム係合面との係合部間の距離よりも長くなるため、
カムレバーが付勢手段によって支持腕とカム係合面との
間から抜け出る方向に回動して行く。

【００１２】カムレバーのカム面は、カムレバーの先端
に向けてカム軸からの長さが長くなる円弧面に形成され
ているため、ブレーキレバーの握り増しでカム軸とカム
係合面との間隔が開くに従って、カム係合面との係合を
カム軸から離れた先端側の部分に逐次変えることによ
り、カム軸とカム係合面間の増加距離を補償して行き、
またカムレバー自体は、支持腕とカム係合面との間から
姿勢を徐々に起立させながら抜け出て行く。

【００１３】そして、ブレーキレバーの握り増しを停止
すると、カム面の元の部分とは異なった他の部分がカム
係合面と係合して、カムレバーの回動が規制され、更に
カムレバーがハンドルバー寄りに握り込まれたブレーキ
レバーの戻り方向の回動を規制して、一時停止ブレーキ
力を増大する。

【００１４】カムレバーのカム面とハンドルバー側のカ
ム係合面との係合による一時停止ブレーキ力は、カム軸
からの距離がカム面のうちで最も長い、カムレバー先端
の部分がカム係合面と係合した時に最大となり、ブレー
キレバーをこの係合状態から更に握り方向へ操作する
と、カム面とカム係合面との係合が外れて、カムレバー
が付勢手段の付勢力によって回動し、一時停止用ブレー
キが解除される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下本発明を、自動二輪車等の原
動機付きバーハンドル車両に適用した第１形態例を、図
１乃至図５に基づいて説明する。バーハンドル車両の車
体前部で前輪を操向するハンドルバー１には、一時停止
用ブレーキ付きのハンドブレーキ装置２が取付けられて
いる。このハンドブレーキ装置２は、フロントブレーキ
用のブレーキレバー３に、該ブレーキレバー３の握り操
作力を液圧に変換する液圧マスタシリンダ４を組合わせ
した液圧式で、液圧マスタシリンダ４は、シリンダボデ
ィ５と一体の取付けブラケット５ａとホルダ６とを用い
て、ハンドルバー右端のアクセルグリップ７の内側位置
に固着され、またブレーキレバー３は、シリンダボディ
５から上下一対で突出するレバーブラケット５ｂ，５ｂ
にピボット８を用いて回動可能に軸支されている。

【００１６】液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ５
には、有底のシリンダ孔９がブレーキレバー側に開口し
て設けられ、該シリンダ孔９の開口側に２ピースタイプ
のピストン１０が内挿されており、ピストン１０は、シ
リンダ孔底部の液圧室１１に縮設されたリターンスプリ
ング１２にて常時開口部方向へ弾発され、その後退限を
シリンダ孔９の開口端に係着したサークリップ１３との
当接にて規制されている。

【００１７】ブレーキレバー３は、レバーブラケット５
ｂ，５ｂの間に保持される回動基部３ａと、該回動基部
３ａからアクセルグリップ７の前方に沿って突出する握
り部３ｂと、回動基部３ａからピストン１０の後端へ向
けて突出する作用腕３ｃと、同じく回動基部３ａからシ
リンダボディ５の車体前部壁の前部へ突出する支持腕３
ｄとからなっており、支持腕３ｄには、一時停止用ブレ
ーキのカムレバー１４がカム軸１５にて回動可能に軸支
されている。また本形態例では、ハンドルバー１と略平
行なシリンダボディ５の車体前部壁を、本発明でいうハ
ンドルバー側のカム係合面５ｃとしており、該カム係合
面５ｃに、例えばショットブラスト等による粗面加工を
施している。

【００１８】ブレーキレバー３の作用腕３ｃは、液圧マ
スタシリンダ４のピストン１０と常時当接関係にあっ
て、ブレーキレバー３はピストン１０の戻り力によって
ピボット８を支点とする図１の反時計方向へ付勢されて
おり、またピストン１０がサークリップ１３と当接する
非作動状態では、支持腕３ｄがシリンダボディ５のカム
係合面５ｃと当接してブレーキレバー３の後退位置が規
制され、握り部３ｂとアクセルグリップ７との間に所定
の握り代が設定されるようになっている。

【００１９】ブレーキレバー３の支持腕３ｄは、回動基
部３ａの凡そ下半分の厚さに形成されており、カムレバ
ー１４は、ブレーキレバー３の回動基部３ａから突出す
る先端側のカム部１４ａが、ブレーキレバー３の回動基
部３ａと略同等の厚みで、またブレーキレバー３の支持
腕３ｄに支持される回動基部１４ｃが、カム部１４ａの
凡そ１／３程度の厚みでそれぞれ形成されており、カム
部１４ａの上面には小径の摘み１４ｂが突設されてい
る。ブレーキレバー３とカムレバー１４の回動基部３
ａ，１４ｃには、それぞれ同径のピン孔３ｅ，１４ｄが
穿たれており、カムレバー１４は、回動基部１４ｃをブ
レーキレバー３の支持腕３ｄの上面に載せて、上下に位
置合わせしたピン孔３ｅ，１４ｄにカム軸１５とカラー
１６とを挿通し、カム軸１５の下端にナット１７を螺着
して支持腕３ｄに回動可能に軸支されている。

【００２０】カム軸１５は、カムレバー１４の回動基部
１４ｃから上方へ突出する長さを持っており、カム軸１
５のこの突出部分に、コイルばね１８のコイル部が巻装
されている。コイルばね１８は、本発明でいうカムレバ
ー１４の付勢手段であって、その両端はブレーキレバー
３の支持腕３ｄとカムレバー１４の回動基部１４ｃにそ
れぞれ係止されており、ブレーキレバー３が、支持腕３
ｄをシリンダボディ５のカム係合面５ｃに当接させて、
後退限を規制される非作動状態にあっては、カムレバー
１４が、支持腕３ｄからシリンダボディ５のカム係合面
５ｃに沿って突出し、該カム係合面５ｃとの間に僅かな
隙間が空くようにカムレバー１４を付勢している。

【００２１】カムレバー１４のカム部１４ａには、先端
のカム係合面寄りのコーナからカム係合面５ｃと反対側
に亙る側面に、カム面１４ｅが設けられている。カム面
１４ｅは、カム軸１５からの距離が、カムレバー先端の
カム係合面寄りのコーナで最も長く、このコーナからカ
ム係合面５ｃと反対側の側面へ遠ざかるに連れて漸次短
くなるように形成された円弧面に、小刻みな係合歯をカ
ム部１４ａの厚さ方向に形成した形状となっている。

【００２２】このように構成される本形態例は、ブレー
キレバー３を握り操作しない上述の非作動時に、カムレ
バー１４は、コイルばね１８の付勢力によってカム係合
面５ｃとの当接が回避されている（図１）。また通常の
ブレーキ操作で、ブレーキレバー３が握られると、該レ
バー３の作用腕３ｃがピストン１０をシリンダ孔９の底
部方向へ押し込んで、液圧室１１の作動液を昇圧し、該
作動液をブレーキホース１９からフロントブレーキへ供
給して前輪を制動する。このブレーキ作動では、カムレ
バー１４がコイルばね１８の付勢力によって支持腕３ｄ
の位置関係を保持したまま、ブレーキレバー３と一体に
回動するだけで、一時停止用ブレーキとしての作用は行
なわれない。

【００２３】また、バーハンドル車両に、ライダーが鞍
乗りしたまま坂道で一時停止するために、一時停止用ブ
レーキを作動する場合には、ブレーキレバー３を握っ
て、カム軸１５とカム係合面５ｃとの間隔を、カムレバ
ー１４のカム面１４ｅとカム軸１５の最長長さよりも大
きく拡げたのち、摘み１４ｂを摘みながらカムレバー１
４を図１の反時計方向へ回動して、該レバー１４を支持
腕３ｄとカム係合面５ｃとの間に折り畳むように挟み込
んで、ブレーキレバー３の握りを解放すると、カム面１
４ｅの係合歯がブレーキレバー３の戻り力によってカム
係合面５ｃへ噛合する如く強く押し付けられる。すると
カムレバー１４は、カム面１４ｅとカム係合面５ｃとの
摩擦係合により回動を停止して、支持腕３ｄとカム係合
面５ｃとの間でその姿勢が保持され、更にこのカムレバ
ー１４がブレーキレバー３の戻り方向の回動を規制する
ため、ブレーキレバー３の握り操作による上述のブレー
キ状態が、一時停止ブレーキ力として継続作用する（図
４）。

【００２４】また、このようにして操作された上述の一
時停止ブレーキ力が、坂道でバーハンドル車両を一時停
止するだけのブレーキ力として足りず、この状態から一
時停止ブレーキ力を増大したい場合には、図１のブレー
キレバー３を更にアクセルグリップ方向へ握り増しする
と、図４のカム軸１５が、ピボット８を支点に時計方向
へ移動してカム係合面５ｃから離間し、カム軸１５とカ
ム係合面５ｃとの間隔がカムレバー１４のカム面１４ｅ
とカム係合面５ｃとの係合部間の距離よりも長くなるた
め、カムレバー１４がコイルばね１８の付勢力によって
カム軸１５を支点に図４の時計方向へ回動し、支持腕３
ｄとカム係合面５ｃとの間から抜け出て行く。

【００２５】カムレバー１４のカム面１４ｅは、図４に
おいてカム係合面５ｃと摩擦係合する部分から、カムレ
バー１４の先端に向けてカム軸１５からの長さが次第に
長くなって行く円弧状に形成されているため、ブレーキ
レバー３の握り増しでカム軸１５とカム係合面５ｃとの
間隔が開くに従って、カム係合面５ｃとの摩擦係合をカ
ム軸１５から離れた先端側の部分に逐次変えて行き、ま
たカムレバー１４自体は、支持腕３ｄとカム係合面５ｃ
との間から姿勢を徐々に起立させながら抜け出て行く。

【００２６】そして、ブレーキレバー３の握り増しを停
止すると、カム面１４ｅの元の摩擦係合部分よりもカム
軸１５からの距離が長いレバー先端側の部分がカム係合
面５ｃと摩擦係合して、カムレバー１４の姿勢をその状
態のまま保持することにより、カム軸１５とカム係合面
５ｃ間の増加距離を補償し、アクセルグリップ寄りに握
り込まれたブレーキレバー３の戻り方向の回動を規制し
て、一時停止ブレーキ力を増大する。

【００２７】カムレバー１４による一時停止用ブレーキ
は、カム係合面５ｃと摩擦係合するカム面１４ｅの長さ
の範囲で調整が可能で、一時停止ブレーキ力は、カムレ
バー１４がカム係合面５ｃに対して直交し、カム面１４
ｅのうちでカム軸１５からの距離が最も長い、カムレバ
ー先端の部分がカム係合面５ｃと摩擦係合した時に最大
となる（図５）。そして、ブレーキレバー３を、この摩
擦係合状態から更にアクセルグリップ方向へ握り操作す
ると、カム面１４ｅとカム係合面５ｃとの摩擦係合が外
れ、カムレバー１４がコイルばね１８の付勢力によって
図５の時計方向へ回動して、一時停止用ブレーキが解除
され、更にブレーキレバー３の握りを解放すると、図１
の非作動状態に復帰する。

【００２８】本形態例はこのように、一時停止用ブレー
キを一旦作動したのちは、ブレーキレバー３を単に握り
増しするだけのワンタッチ操作で一時停止ブレーキ力を
増大することができ、しかも、ブレーキレバー３を握り
込むに従って一時停止ブレーキ力を徐々に大きくするこ
とができるので、一時停止のブレーキ操作を幾度も繰返
す必要がなく、簡便で実用性に優れている。

【００２９】更に、一時停止用ブレーキのキャンセル
も、ブレーキレバー３を大きく握り増しすることで容易
に行なうことができる。また、一時停止用ブレーキを構
成する部品点数が少なくて済み、構造が単純となるの
で、低コストでの製作が可能となる。更に本形態例は、
カム係合面５ｃの粗面とカム面１４ｅの係合歯とによる
摩擦係合により、カムレバー１４の回動を任意の位置で
停止できるので、一時停止ブレーキ力を無段階で細かく
設定することができる。

【００３０】図６及び図７は、本発明の他の形態例を示
すもので、一時停止用ブレーキ付きのハンドブレーキ装
置３０は、ブレーキレバー３１にブレーキワイヤ３２を
直接接続したワイヤ式で、ハンドルバー１から車体前方
へ向けて突設されたレバーブラケット３３には、ブレー
キレバー３１がピボット３４を用いて回動可能に軸支さ
れている。

【００３１】上記ブレーキレバー３１は、レバーブラケ
ット３３にピボット３４にて軸支される回動基部３１ａ
と、該回動基部３１ａから車体右方向へ折り曲がり、ア
クセルグリップ７の前方に沿って突出する握り部３１ｂ
と、該握り部３１ｂの基部から車体前方へ向けて突出す
る支持腕３１ｃとのＴ字状に形成されている。支持腕３
１ｃには、前述の形態例と同様に、カムレバー１４がカ
ム軸１５とカラー１６とを用いて回動可能に軸支されて
おり、更にカム軸１５にコイル部を巻装したコイルばね
１８の両端を、支持腕３１ｃとカムレバー１４の回動基
部１４ｃにそれぞれ係止して、カム部１４ａが支持腕３
１ｃから車体前方へ向けて突出するようカムレバー１４
を付勢している。

【００３２】レバーブラケット３３は、ブレーキレバー
３１の握り部３１ｂの基部と支持腕３１ｃとに対向する
先端側部分が、ハンドルバー側よりも凡そ半分の細幅に
形成されており、非作動時のブレーキレバー３１は、こ
の先端側を貫通して握り部３１ｂの基部に接続されるブ
レーキワイヤ３２の牽引力によって、ピボット３４を支
点に図６の反時計方向へ回動され、握り部３１ｂの基部
と支持腕３１ｃとに連続する一側壁を、レバーブラケッ
ト３３の先端側一側壁に当接させて後退限を規制される
と共に（図６の実線状態）、当該レバーブラケット３３
の先端側一側壁を、本形態例のカム係合面３３ａとして
いる。

【００３３】このように、本形態例のハンドブレーキ装
置３０は、ブレーキレバー３１がブレーキワイヤ３２を
直接牽引して前輪を制動するワイヤ式で、カムレバー１
４とカム係合面３３ａとが、先の形態例から９０度偏位
した関係にあり、またカム係合面３３ａにレバーブラケ
ット３３の先端側の一側壁を利用した構成となってお
り、通常のブレーキ操作や、カムレバー１４を用いた一
時停止用ブレーキの操作は、先の形態例と同様にして行
なわれる。

【００３４】尚、上述の実施例では、本発明のカム係合
面を、液圧マスタシリンダのシリンダボディやレバーブ
ラケットを利用して説明したが、バーハンドル側の他の
箇所、例えば液圧マスタシリンダのリザーバを利用した
り、ハンドルバーに専用の部材を取付けて用いても差支
えない。また、カムレバーのカム面とカム係合面との滑
り止め手段として、粗面加工や係合歯，係合歯よりも粗
い凹凸部を直接加工するか、これらを加工した金属・非
金属板を貼り付ける等の方法があり、いずれも、カムレ
バーのカム面やカム係合面のいずれか一方または双方に
適宜組合わせして用いることができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明のバーハンドル車両用ハンドブレ
ーキ装置は、ハンドルバー側にカム係合面を設け、ブレ
ーキレバーにカムレバー支持腕を延設して、該支持腕に
カム係合面に対向して突出するカムレバーをカム軸にて
回動可能に軸支し、該カムレバーと前記支持腕との間
に、カムレバーを常時カム係合面から遠ざかる方向へ付
勢して、カム係合面との当接を回避する付勢手段を介装
すると共に、前記カムレバーの先端から前記カム係合面
と反対側に亙る側面に、該カム係合面と係合してカムレ
バーの回動を規制するカム面を形成し、該カム面を、前
記カム軸からの距離がカムレバーの先端で最も長く、該
先端から前記カム係合面と反対側の側面へ遠ざかるに連
れて漸次短くなる円弧状に設定したことにより、一時停
止用ブレーキを一旦作動したのちに、一時停止ブレーキ
力を増大したい場合に、一時停止のためのブレーキ操作
を初めからやり直すことなく、ブレーキレバーを単に握
り増しするだけのワンタッチ操作で簡便に行なうことが
できる。しかもブレーキレバーを握り込むに従って、一
時停止ブレーキ力を徐々に大きくすることができるの
で、一時停止用ブレーキの操作を幾度も繰返す必要がな
く、簡便で実用性に優れている。

【００３６】更に、一時停止用ブレーキのキャンセル
も、ブレーキレバーを大きく握り増しすることで容易に
行なうことができる。また、一時停止用ブレーキを構成
する部品点数が少なくて済み、しかも構造が単純となる
ので、低コストでの製作が可能となる。

【００３７】更に、カムレバーのカム面とハンドルバー
側のカム係合面との一方または双方に滑り止め手段を設
けることにより、一時停止用ブレーキのより一層確実な
作動が期待できる。特に、滑り止め手段として摩擦係合
を用いた場合には、カムレバーの回動を任意の位置で停
止させて、一時停止ブレーキ力を無段階で細かく設定す
ることができ、坂道の勾配に合った微妙な一時停止ブレ
ーキ力を簡単に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示すハンドブレーキ装置の
一部断面平面図

【図２】図１のII−II断面図

【図３】本発明の一形態例を示すハンドブレーキ装置の
分解斜視図

【図４】本発明の一形態例を示すハンドブレーキ装置の
一部断面平面図

【図５】本発明の一形態例を示すハンドブレーキ装置の
一部断面平面図

【図６】本発明の他の形態例を示すハンドブレーキ装置
の一部断面平面図

【図７】図６のVII −VII 断面図

【符号の説明】

１…ハンドルバー ２…一時停止用ブレーキ付きのハンドブレーキ装置 ３…フロントブレーキ用のブレーキレバー ３ａ…回動基部 ３ｂ…握り部 ３ｃ…作用腕 ３ｄ…支持腕 ４…液圧マスタシリンダ ５…シリンダボディ ５ｂ…レバーブラケット ５ｃ…シリンダボディ５の車体前部壁を利用したカム係
合面 ８…ピボット １０…ピストン １１…液圧室 １４…一時停止用ブレーキのカムレバー １４ａ…カム部 １４ｂ…カムレバー回動用の摘み １４ｃ…回動基部 １４ｅ…カム面 １５…カム軸 １６…カラー １８…コイルばね（付勢手段） ３０…一時停止用ブレーキ付きのハンドブレーキ装置 ３１…ブレーキレバー ３１ａ…回動基部 ３１ｂ…握り部 ３１ｃ…支持腕 ３２…ブレーキワイヤ ３３…レバーブラケット ３４…ピボット

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキレバーの回動基部をハンドルバ
   ーの前部側にピボットを用いて回動可能に軸支し、該ブ
   レーキレバーの握り操作にて車輪を制動するバーハンド
   ル車両用ハンドブレーキ装置において、前記ハンドルバ
   ー側にカム係合面を設け、前記ブレーキレバーにカムレ
   バー支持腕を延設して、該支持腕にカム係合面に対向し
   て突出するカムレバーをカム軸にて回動可能に軸支し、
   該カムレバーと前記支持腕との間に、カムレバーを常時
   カム係合面から遠ざかる方向へ付勢して、カム係合面と
   の当接を回避する付勢手段を介装すると共に、前記カム
   レバーの先端から前記カム係合面と反対側に亙る側面
   に、該カム係合面と係合してカムレバーの回動を規制す
   るカム面を形成し、該カム面を、前記カム軸からの距離
   がカムレバーの先端で最も長く、該先端から前記カム係
   合面と反対側の側面へ遠ざかるに連れて漸次短くなる円
   弧状に設定したことを特徴とするバーハンドル車両用ハ
   ンドブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記カムレバーのカム面と前記カム係合
   面の一方または双方に滑り止め手段を設けたことを特徴
   とする請求項１記載のバーハンドル車両用ハンドブレー
   キ装置。