JPS5973353A - 車両のブレ−キ装置 - Google Patents
車両のブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS5973353A JPS5973353A JP18425682A JP18425682A JPS5973353A JP S5973353 A JPS5973353 A JP S5973353A JP 18425682 A JP18425682 A JP 18425682A JP 18425682 A JP18425682 A JP 18425682A JP S5973353 A JPS5973353 A JP S5973353A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- arm
- parking
- regular
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
- F16D65/22—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for pressing members apart, e.g. for drum brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は常用のドラムブレーキに駐車ブレーキとしての
機能を兼用させるようにした車両のブレーキ装置に関し
、常用ブレーキに駐車ブレーキとしての機能を兼用させ
る場合、常用のブレーキ操作時又は駐車ブレーキの操作
時に非操作側のブレーキが同時に利いてしまうような不
都合もなく、シかもブレーキワイヤー等の連結部材のた
るみや変形をも未然に防止できる車両のブレーキ装置の
提供を目的とする。
機能を兼用させるようにした車両のブレーキ装置に関し
、常用ブレーキに駐車ブレーキとしての機能を兼用させ
る場合、常用のブレーキ操作時又は駐車ブレーキの操作
時に非操作側のブレーキが同時に利いてしまうような不
都合もなく、シかもブレーキワイヤー等の連結部材のた
るみや変形をも未然に防止できる車両のブレーキ装置の
提供を目的とする。
すなわち、本発明は上記目的を達成するため、ドラムブ
レーキのカムシャフトに設けた回動アームと、常用およ
び駐車用のブレーキ操作子によって互に独立して操作さ
れるブレーキアームとを、操作された側のブレーキアー
ムに追従する連動手段で連動させるようにしたことを特
徴とする。
レーキのカムシャフトに設けた回動アームと、常用およ
び駐車用のブレーキ操作子によって互に独立して操作さ
れるブレーキアームとを、操作された側のブレーキアー
ムに追従する連動手段で連動させるようにしたことを特
徴とする。
以下本発明の一実施例を、自動三輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。
もとづいて説明する。
第１図は自動三輪車を平面的に示し、１は一輪の操向輪
、２，２は左右二輪の駆動輪である。
、２，２は左右二輪の駆動輪である。
操向輪１はフロントフォーク３に軸支されており、ハン
ドル４によって操向輪・作される。また駆動輪２，２は
駆動軸５０両端部に取着されている。なお、第１図中６
は燃料タンク、７はシ−ト、８．１３は左右のフートレ
ストを夫々示す。
ドル４によって操向輪・作される。また駆動輪２，２は
駆動軸５０両端部に取着されている。なお、第１図中６
は燃料タンク、７はシ−ト、８．１３は左右のフートレ
ストを夫々示す。
しかして、上記駆動軸５は左右のフレーム部オぢ９，９
間に軸支されている。すなわち第２図に詳図したように
、駆動軸５はフレーム部材９゜９間にボルト締めしたベ
アリングハウシング１θ内を挿通し、かつボールベアリ
ング１１゜１１によって軸支されており、このベアリン
グハウジング１０から導出された一側部にはドラムブレ
ーキ１２が設けられている。１３はそのドラムであυ、
ボス部１４を駆動軸５にスプライン係合さぜることによ
シ、この駆動軸５と一体に回転するようになっている。
間に軸支されている。すなわち第２図に詳図したように
、駆動軸５はフレーム部材９゜９間にボルト締めしたベ
アリングハウシング１θ内を挿通し、かつボールベアリ
ング１１゜１１によって軸支されており、このベアリン
グハウジング１０から導出された一側部にはドラムブレ
ーキ１２が設けられている。１３はそのドラムであυ、
ボス部１４を駆動軸５にスプライン係合さぜることによ
シ、この駆動軸５と一体に回転するようになっている。
ドラム１３の一側面にボルト締めされたスプロケット１
５とエンノンの駆動スプロケット１６との間にはチェー
ン１７が巻回され、したがってエンジンの動力はドラム
１３を通じて駆動軸５に伝達される。またベアリングハ
ウジング１０の一側部には、ブレーキシューグレート１
８が一体成形されておシ、このブレーキシュープレート
１８にはライニング部１９を備えたブレーキシュー２０
．２０の一端部が記文されている。ブレーキシュー２０
．２０の他端部間にはカム２１が介装され、このカム２
１と一体をなすカムシャフト２２はブレーキシューグレ
ート１８を貫通して先端が外方に導出されている。なお
、第３図中符号２３はブレーキシュー２ ｏ 、 、？
ｏイ夏帰用のスプリングである。
５とエンノンの駆動スプロケット１６との間にはチェー
ン１７が巻回され、したがってエンジンの動力はドラム
１３を通じて駆動軸５に伝達される。またベアリングハ
ウジング１０の一側部には、ブレーキシューグレート１
８が一体成形されておシ、このブレーキシュープレート
１８にはライニング部１９を備えたブレーキシュー２０
．２０の一端部が記文されている。ブレーキシュー２０
．２０の他端部間にはカム２１が介装され、このカム２
１と一体をなすカムシャフト２２はブレーキシューグレ
ート１８を貫通して先端が外方に導出されている。なお
、第３図中符号２３はブレーキシュー２ ｏ 、 、？
ｏイ夏帰用のスプリングである。
ところで、カムシャフト２２の先端部には１対のブレー
キアーム２４．２５の基端がカムシャフト２２の転回り
方向に回動可能に連結されている。夫々のブレーキアー
ム２４，２５の先端は連結部材としてのブレーキワイヤ
ー２６゜２７を介して上記ノ・ンドル４の左グリップ部
２８に設けた常用ブレーキレバー２パ９および駐車用ブ
レーキレバー３０に連結されている。駐車用フレーキレ
パー３０はレバーホルダ３１に枯１１１３２を介して種
皮されており、第２図中矢印で示す如く手前側に回動操
作するようになっている。この場合、駐車用プレーキレ
、？−３０の回転操作に伴ってプレーキレ・ぐ−３θ上
のブレーキワイ＃−２７との連結部Ａがブレーキレバー
３０の梢支点Ｂを挟んだ反対側に位置される、つ１シデ
ッドポイントケ超えると、このブレーキレバー３０には
彼達する連動杆３７を介してスプリング２３の旧都力が
作用するため、上記回動方向に引張ろうとする力が作用
し、ブレーキレバー３０が自然に戻らない構造となって
いる。
キアーム２４．２５の基端がカムシャフト２２の転回り
方向に回動可能に連結されている。夫々のブレーキアー
ム２４，２５の先端は連結部材としてのブレーキワイヤ
ー２６゜２７を介して上記ノ・ンドル４の左グリップ部
２８に設けた常用ブレーキレバー２パ９および駐車用ブ
レーキレバー３０に連結されている。駐車用フレーキレ
パー３０はレバーホルダ３１に枯１１１３２を介して種
皮されており、第２図中矢印で示す如く手前側に回動操
作するようになっている。この場合、駐車用プレーキレ
、？−３０の回転操作に伴ってプレーキレ・ぐ−３θ上
のブレーキワイ＃−２７との連結部Ａがブレーキレバー
３０の梢支点Ｂを挟んだ反対側に位置される、つ１シデ
ッドポイントケ超えると、このブレーキレバー３０には
彼達する連動杆３７を介してスプリング２３の旧都力が
作用するため、上記回動方向に引張ろうとする力が作用
し、ブレーキレバー３０が自然に戻らない構造となって
いる。
一方、カムシャフト２２の導出端部にはブレーキアーム
２４．２５間に位置して回動アーム３４が挿通されてお
シ、この回動アーム３４はその基端をカムシャフト２２
にスプライン係合させ、かつボルト３５およびナツト３
６で締め付けることによシ、カムシャフト２２と一体に
回動するようになっている。回動アーム３４の先端部に
は連動手段を構成する連動杆３７が左右方向に貫通取着
されており、この連動杆３７の両端部は各ブレーキアー
ム２４ 、２ 、＜の前端縁部に設けた凹所３８，３９
内に入り込んでいる。
２４．２５間に位置して回動アーム３４が挿通されてお
シ、この回動アーム３４はその基端をカムシャフト２２
にスプライン係合させ、かつボルト３５およびナツト３
６で締め付けることによシ、カムシャフト２２と一体に
回動するようになっている。回動アーム３４の先端部に
は連動手段を構成する連動杆３７が左右方向に貫通取着
されており、この連動杆３７の両端部は各ブレーキアー
ム２４ 、２ 、＜の前端縁部に設けた凹所３８，３９
内に入り込んでいる。
次に上述の如き構成の作用についご、第４図を加えて説
明する。
明する。
走行中、運転者が常用プレーキレ・々−２９を握って制
動操作を行なったとすると、ブレーキワイヤー２６が引
張られるためブレーキアーム２４がカムシャフト２２を
中心に第４図中矢印で示す如く前方へ回動される。この
場合、ブレーキアーム２４の凹所３８にはカムシャフト
２２と一体をなす回動アーム３４の連動杆３７が入シ込
んでいるので、この連動杆３７がブレーキアーム２４に
追従して前方へ押し出される結果、回動アーム３４も前
方へ押し出されて回動されることになる。しだがってブ
レーキアーム２４の回動がカムシャフト２２に伝わるた
め、カム２１を介してブレーキシュー２０．２０が拡開
され、そのライニング部１９．１９がＰラム１３の内面
に圧接して制動が付与される。この場合、駐車用プレー
キレ・ぐ−３０に連なるブレーキアーム２５はカムシャ
フト２２に対して回動自在となっているから、上記カム
シャフト２２の回動がこのブレーキアーム２５に伝わる
ことはなく、第４図に示したように連動杆３７はブレー
キアーム２５の凹所３９内から前方に離脱される。した
がって、上述の如く常用ブレーキレバー２９の操作によ
ってカムシャフト２２が回動された場合でも、駐車用ブ
レーキレバー３０に連なるブレーキアーム２５は回動す
ることなくそのままの姿勢に保持される。
動操作を行なったとすると、ブレーキワイヤー２６が引
張られるためブレーキアーム２４がカムシャフト２２を
中心に第４図中矢印で示す如く前方へ回動される。この
場合、ブレーキアーム２４の凹所３８にはカムシャフト
２２と一体をなす回動アーム３４の連動杆３７が入シ込
んでいるので、この連動杆３７がブレーキアーム２４に
追従して前方へ押し出される結果、回動アーム３４も前
方へ押し出されて回動されることになる。しだがってブ
レーキアーム２４の回動がカムシャフト２２に伝わるた
め、カム２１を介してブレーキシュー２０．２０が拡開
され、そのライニング部１９．１９がＰラム１３の内面
に圧接して制動が付与される。この場合、駐車用プレー
キレ・ぐ−３０に連なるブレーキアーム２５はカムシャ
フト２２に対して回動自在となっているから、上記カム
シャフト２２の回動がこのブレーキアーム２５に伝わる
ことはなく、第４図に示したように連動杆３７はブレー
キアーム２５の凹所３９内から前方に離脱される。した
がって、上述の如く常用ブレーキレバー２９の操作によ
ってカムシャフト２２が回動された場合でも、駐車用ブ
レーキレバー３０に連なるブレーキアーム２５は回動す
ることなくそのままの姿勢に保持される。
なお、運転者が駐車用ブレーキレバー３０を制動操作し
た場合も、上述と同様の理由によシ常用ブレーキレバー
２９に連なるブレーキアーム２４はそのｉｔの姿勢に保
持される。
た場合も、上述と同様の理由によシ常用ブレーキレバー
２９に連なるブレーキアーム２４はそのｉｔの姿勢に保
持される。
このようなブレーキ装置によれば、単一のドラムブレー
キ１２に常用ブレーキと駐車ブレーキ両者の機能を兼用
させるようにしても、これら両プレニキが互に干渉し合
うすなわち、非操作側のブレーキが同時に利いてしまう
こともない。しかも非操作側のブレーキワイヤー２６又
は２７が圧縮される虞れもなくなるから、このブレーキ
ワイヤー２６．２７０座屈やたるみを防止できるととも
に、たるみを防ぐための格別な遊びを設ける必要もなく
なる。
キ１２に常用ブレーキと駐車ブレーキ両者の機能を兼用
させるようにしても、これら両プレニキが互に干渉し合
うすなわち、非操作側のブレーキが同時に利いてしまう
こともない。しかも非操作側のブレーキワイヤー２６又
は２７が圧縮される虞れもなくなるから、このブレーキ
ワイヤー２６．２７０座屈やたるみを防止できるととも
に、たるみを防ぐための格別な遊びを設ける必要もなく
なる。
またこの構成によると、カムシャフト２２に２本のブレ
ーキアーム２４．２５とＭ動杆３７を設けるだけで良い
から、常用のドラムブレーキ１２をそのまま流用でき、
大幅な構造変更は要しない利点がある。
ーキアーム２４．２５とＭ動杆３７を設けるだけで良い
から、常用のドラムブレーキ１２をそのまま流用でき、
大幅な構造変更は要しない利点がある。
さらに常用のブレーキ操作系に万−何らかの異常が生じ
た場合には駐車ブレーキを常用ブレーキとして利用する
ことができる。
た場合には駐車ブレーキを常用ブレーキとして利用する
ことができる。
なお、本発明は上述した実施例に制約されない。例えば
ドラムブレーキはハンドルのブレーキレバーによって制
動するものに限らず、フートレストの近傍に設けたブレ
ーキペダルを踏み込むことによって制動操作を行うよう
にしても良く、さらに連結部材もワイヤーばかりでなく
、ロッドを用いても良い。
ドラムブレーキはハンドルのブレーキレバーによって制
動するものに限らず、フートレストの近傍に設けたブレ
ーキペダルを踏み込むことによって制動操作を行うよう
にしても良く、さらに連結部材もワイヤーばかりでなく
、ロッドを用いても良い。
また上述した実施例では回動アームに連動杆を設けたが
、例えば夫々のブレーキアーム側に上記連動杆を設ける
とともに、回動アーム側には連動杆と係合する係合部を
設けてもよく、またブレーキアームもカムシャフトに取
９付けるものに制約されない。
、例えば夫々のブレーキアーム側に上記連動杆を設ける
とともに、回動アーム側には連動杆と係合する係合部を
設けてもよく、またブレーキアームもカムシャフトに取
９付けるものに制約されない。
まだ上述した実施例では駆動輪側のドラムブレーキに駐
車ブレーキの機能を兼用させたが、操向輪のドラムブレ
ーキにこの駐車ブレーキの機能を兼用させるようにして
も良い。
車ブレーキの機能を兼用させたが、操向輪のドラムブレ
ーキにこの駐車ブレーキの機能を兼用させるようにして
も良い。
さらに本発明に係る車両は自動三輪車に特定されるもの
ではなく、自動二輪車や四輪車であっても同様に実施で
きる、 以上詳述した本発明によれば、ドラムブレーキのカムシ
ャフトに取着しだ回動アームと常用および駐車用のブレ
ーキ操作子によって互に独立して操作されるブレーキア
ームとを操作された側のブレーキアームに追従する連動
手段で連動させるようにしたから、単一のドラムブレー
キに常用ブレーキと駐車ブレーキ両者の機能を兼用させ
るようにしても、非操作側のブレーキが同時にオリいて
しまうことはない。しかも非操作側の連結部材が圧縮さ
れることもないので、この連結部材のたるみや座屈を防
止できるとともに、たるみ防止用の格別な手段を講じる
必要もなくなる等の効果がある。
ではなく、自動二輪車や四輪車であっても同様に実施で
きる、 以上詳述した本発明によれば、ドラムブレーキのカムシ
ャフトに取着しだ回動アームと常用および駐車用のブレ
ーキ操作子によって互に独立して操作されるブレーキア
ームとを操作された側のブレーキアームに追従する連動
手段で連動させるようにしたから、単一のドラムブレー
キに常用ブレーキと駐車ブレーキ両者の機能を兼用させ
るようにしても、非操作側のブレーキが同時にオリいて
しまうことはない。しかも非操作側の連結部材が圧縮さ
れることもないので、この連結部材のたるみや座屈を防
止できるとともに、たるみ防止用の格別な手段を講じる
必要もなくなる等の効果がある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動三輪車の
平面図、第２図はドラムブレーキおよびその操作系を示
す断面図、第３図は第２図中用−■線に沿う断面図、第
４図は作動説明図である。 １・・・車輪（駆動輪）、１２・・・ドラムブレーキ、
２２・・・カムシャフト、２４．２５・・・ブレーキア
ーム、２６＋２７・・・連結部材（ブレーキワイヤー）
、２９．３０・・・ブレーキ操作子（常用ブレーキレバ
ー、駐車用ブレーキレバー）、３７・・・連動手段（連
動杆）。
平面図、第２図はドラムブレーキおよびその操作系を示
す断面図、第３図は第２図中用−■線に沿う断面図、第
４図は作動説明図である。 １・・・車輪（駆動輪）、１２・・・ドラムブレーキ、
２２・・・カムシャフト、２４．２５・・・ブレーキア
ーム、２６＋２７・・・連結部材（ブレーキワイヤー）
、２９．３０・・・ブレーキ操作子（常用ブレーキレバ
ー、駐車用ブレーキレバー）、３７・・・連動手段（連
動杆）。
Claims (1)
- 車輪をドラムブレーキで制動する車両において、上記ド
ラムブレーキのカムシャフトに回動アームを連結すると
ともに、常用のブレーキ操作子および駐車用のブレーキ
操作子には夫々連結部材を介してブレーキアームを連結
し、これらブレーキアームは上記常用および駐車用のブ
レーキ操作子によって互に独立して回動操作されるとと
もに、これらブレーキアームと上記回動アームとは、操
作された側のブレーキアームに追従する連動手段によっ
て連動させるようにしたことを特徴とする車両のブレー
キ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18425682A JPS5973353A (ja) | 1982-10-20 | 1982-10-20 | 車両のブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18425682A JPS5973353A (ja) | 1982-10-20 | 1982-10-20 | 車両のブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5973353A true JPS5973353A (ja) | 1984-04-25 |
| JPH0371294B2 JPH0371294B2 (ja) | 1991-11-12 |
Family
ID=16150122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18425682A Granted JPS5973353A (ja) | 1982-10-20 | 1982-10-20 | 車両のブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5973353A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01158266U (ja) * | 1988-04-19 | 1989-11-01 | ||
| JP2001063675A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の駐車ブレーキ装置 |
| JP2004276649A (ja) * | 2003-03-12 | 2004-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パーキングレバー装置 |
| WO2007017239A1 (de) * | 2005-08-10 | 2007-02-15 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Hebelanordnung und bedienungseinheit für lenkergeführte fahrzeuge |
-
1982
- 1982-10-20 JP JP18425682A patent/JPS5973353A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01158266U (ja) * | 1988-04-19 | 1989-11-01 | ||
| JP2001063675A (ja) * | 1999-08-31 | 2001-03-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 車両の駐車ブレーキ装置 |
| JP2004276649A (ja) * | 2003-03-12 | 2004-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用パーキングレバー装置 |
| JP4493925B2 (ja) * | 2003-03-12 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 車両用パーキングレバー装置 |
| WO2007017239A1 (de) * | 2005-08-10 | 2007-02-15 | Gustav Magenwirth Gmbh & Co. Kg | Hebelanordnung und bedienungseinheit für lenkergeführte fahrzeuge |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0371294B2 (ja) | 1991-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6217346Y2 (ja) | ||
| EP1674387B1 (en) | Brake device for a vehicle | |
| JP2874481B2 (ja) | 車両用クラッチのパワーアシスト装置 | |
| JP2000313318A (ja) | 鞍乗型四輪車両のブレーキシステム | |
| US4925202A (en) | Three-wheeled pedal-propelled cycle with front and rear brakes | |
| JPS5973353A (ja) | 車両のブレ−キ装置 | |
| JP2000053064A (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| US4588200A (en) | Braking arrangement for wheeled vehicle | |
| JPH07504137A (ja) | 自転車及びモータサイクルのためのインパルス型間欠的制動装置 | |
| JP3738260B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP3706847B2 (ja) | 自動二輪車における制動装置 | |
| JP3513691B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP2000043778A (ja) | 二輪車用ブレーキ装置 | |
| JPH0322355B2 (ja) | ||
| JPH01202594A (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| JPS5917750Y2 (ja) | エンジン付自転車 | |
| JP2772714B2 (ja) | 車両のブレーキ装置 | |
| JP2005104362A (ja) | 小型車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP2013119341A (ja) | ブレーキ装置 | |
| FI12184U1 (fi) | Ajoneuvo | |
| JPS5919621Y2 (ja) | 自動二輪車のブレ−キ装置 | |
| JPH08104280A (ja) | 車両用前後連動ブレーキ装置 | |
| JP2542439Y2 (ja) | スキッドステアローダのブレーキ装置 | |
| JPH0439115Y2 (ja) | ||
| JPH032119B2 (ja) |