JP2013119341A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自転車をより安全に停止させるブレーキ装置の提供。
【解決手段】ブレーキ装置２２では、一対のブレーキレバー３０と連結具３６とは、一対のレバーワイヤー３８で連結されている。一対のブレーキ３４と連結具３６とは、一対のブレーキワイヤー４０で連結されている。この連結具３６は、牽引部６２と従動部６４と軸６６とを備えている。この牽引部６２と従動部６４とは、軸を介して回動可能に連結されている。一対のレバーワイヤー３８は、牽引部６２に間隔を空けて連結されている。この間隔方向において、軸６６は一対のレバーワイヤー３８の間に位置している。この一対のレバーワイヤー３８が引かれる方向は、軸６６の軸線に直交している。一対のブレーキワイヤー４０は、この従動部６４に連結されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、ブレーキ装置に関する。詳細には、本発明は、自転車に装置されるブレーキ装置に関する。

前後一対の車輪を備える二輪自転車のブレーキ装置では、ハンドルに取り付けられた左右のブレーキレバーで車輪が制動される。一般には、左右一方のブレーキレバーにより前輪が制動され、他方のブレーキレバーで後輪が制動される。

また、左右一対の後輪を備えた自転車がある。この自転車は、前輪と一対の後輪とを備えることで、支持が無くとも自立可能である。この自転車は、転倒し難く安定性に優れている。この自転車は、お年寄りや身障者の利用に適している。この自転車でも、前述の二輪自転車と同様に、左右一方のブレーキレバーにより前輪が制動され、他方のブレーキレバーで一対の後輪が制動される。

特許文献１には、三輪自転車用のブレーキ装置が開示されている。このブレーキ装置では、一方のブレーキレバーの操作で、一対の後輪が制動されている。この一対の後輪のブレーキワイヤーのストローク調整を簡便且つ正確にしたブレーキ装置が開示されている。

特開２００５−６７５５８公報

前輪と後輪との一方だけを制動すると、自転車は不安定になり易い。前後のいずれか一方の車輪と他方車輪との制動力に大きな差があると、自転車は不安定になり易い。

また、左右一対の車輪を備える自転車は、安定して自立可能である。このため、この自転車は、停車中にも、使用者の意志に拘わらず走行し得る。この自転車は、坂道などで、使用者の意志に拘わらず走行し得る。

この自転車では、一対の車輪が左右の張り出している。このため、前輪のみを制動すると、自転車の後方部が左右方向に振られる恐れがある。この左右方向の振れは、自転車の安定性を損なう。

本発明の目的は、自転車をより安全に停止させるブレーキ装置の提供にある。

本発明に係るブレーキ装置は、自転車のハンドルの左右に取り付けられる一対のブレーキレバーと、一対のレバーワイヤーと、連結具と、一対のブレーキワイヤーと、それぞれ独立して回転可能な一対の車輪を制動する一対のブレーキとを備えている。一方のブレーキレバーと連結具とは、一方のレバーワイヤーで連結されている。他方のブレーキレバーと連結具とは、他方のレバーワイヤーで連結されている。一方のブレーキと連結具とは、一方のブレーキワイヤーで連結されている。他方のブレーキと連結具とは、他方のブレーキワイヤーで連結されている。この連結具は、牽引部と従動部と軸とを備えている。この牽引部と従動部とは、軸を介して回動可能に連結されている。一対のレバーワイヤーは、牽引部に間隔を空けて連結されている。この間隔方向において、軸は一対のレバーワイヤーの間に位置している。この一対のレバーワイヤーが引かれる方向は、軸の軸線に直交している。一対のブレーキワイヤーは、この従動部に連結されている。

好ましくは、このブレーキ装置の上記従動部に、一対のブレーキワイヤーは間隔を空けて連結されている。この間隔方向において、軸は一対のブレーキワイヤーの間に位置している。このブレーキワイヤーが引かれる方向は、軸の軸線に直交している。

好ましくは、上記一対の車輪は、自転車の左右方向に間隔を空けて配置されている。

本発明に係るブレーキ装置では、左右いずれのブレーキレバーを操作しても、一対の車輪が均等に制動される。この自転車は、より安全に停止できる。

図１は、本発明の一実施形態に係るブレーキ装置を備える自転車が示された説明図である。 図２は、図１の自転車のブレーキ装置が示された説明図である。 図３は、図２の部分拡大図である。 図４は、図３の側面図が示された説明図である。 図５は、図２のブレーキ装置の使用状態が示された説明図である。

以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。

図１の自転車２は、本体フレーム４、ヘッドパイプ６、ハンドルステム８、ハンドル１０、一対の前輪１２、一対の後輪１４、サドル１６、クランク１８、ペダル２０及びブレーキ装置２２を備えている。ここでは、説明便宜上、前後左右上下方向は、この自転車２に乗車して直進走行をする使用者を基準にした方向を意味する。

自転車２の本体フレーム４の前部に、ヘッドパイプ６が支持されている。ヘッドパイプ６は、その軸線を回転軸に回転可能に軸着されている。このヘッドパイプ６の上部にハンドルステム８が固定されている。図１に示されるように、このハンドルステム８にハンドル１０が固定されている。ハンドル１０の左右端は、ハンドルステム８から左右方向に延びている。このヘッドパイプ６の下端部には、一対の前輪１２が回転可能に取り付けられている。この一対の前輪１２に代えて、一輪の前輪が用いられても良い。

本体フレーム４の後部には、一対の車軸２４とディファレンシャル２６とが取り付けられている。左右の車軸２４は、ディファレンシャル２６で接続されている。左後輪１４は、一対の車軸２４のうち左車軸２４に固定されている。右後輪１４は、右車軸２４に固定されている。左右の後輪１４は、それぞれ独立して回転可能とされている。一対の後輪１４は、本体フレーム４を間にしてその左右に位置している。左右の後輪１４は、本体フレーム４の左右方向に突出している。左右の後輪１４は、左右方向に所定の間隔を空けて位置させられている。この所定の間隔を空けて位置することで、自転車２が自立可能にされている。

本体フレーム４の中央上部に、サドル１６が取り付けられている。本体フレーム４の中央下部に、クランク１８が回転可能に取り付けられている。のクランク１８にペダル２０が取り付けられている。このペダル２０が漕がれることで、クランク１８が回転する。このクランク１８の回転は、チェーン２８を介して、右の車軸２４に伝えられる。この右の車軸２４の回転により、右の後輪１４が回転させられる。この右の車軸２４の回転により、ディファレンシャル２６を介して左の車軸２４及び左後輪１４が回転させられる。

図２には、ブレーキ装置２２が示されている。図２は、図１の矢印IIの向きに、本体フレーム４を下方から見た説明図である。このブレーキ装置２２は、左右一対のブレーキレバー３０、左右一対のディスク３２、左右一対のキャリパ３４、連結具３６、一対のレバーワイヤー３８及び一対のブレーキワイヤー４０を備えている。左ブレーキレバー３０は、ハンドル１０の左端部に回動可能に取り付けられている。右ブレーキレバー３０は、ハンドル１０の右端部に回動可能に取り付けられている。

左ディスク３２は、左車軸２４に固定されている。この左ディスク３２は、左後輪１４と一体に回転可能にされている。同様にして、右ディスク３２は、右車軸２４に固定され、右後輪１４と一体に回転可能にされている。左キャリパ３４は、左ディスク３２を跨いで、本体フレーム４に固定されている。同様にして、右キャリパ３４は、右ディスク３２を跨いで、本体フレーム４に固定されている。この自転車２では、一対の後輪１４を制動するブレーキとして、一対のディスク３２と一対のキャリパ３４とからなるディスクブレーキを備えている。このディスクブレーキに代えて、ドラムブレーキ、バンドブレーキ等車輪を制動する他のブレーキが用いられてもよい。

連結具３６は、本体フレーム４の中央下面に位置している。連結具３６は、一対のレバーワイヤー３８と一対のブレーキワイヤー４０とを接続している。一方のレバーワイヤー３８の一端は、左ブレーキレバー３０に連結されている。一方のレバーワイヤー３８の他端は、連結具３６に連結されている。同様に、他方のレバーワイヤー３８の一端は右ブレーキレバー３０に連結されている。他方のレバーワイヤー３８の他端は、連結具３６に連結されている。一方のブレーキワイヤー４０の一端は、連結具３６に連結されている。一方のブレーキワイヤー４０の他端は、左キャリパ３４に連結されている。同様に、他方のブレーキワイヤー４０の一端は、連結具３６に連結されている。他方のブレーキワイヤー４０の他端は、右キャリパ３６に連結されている。

図３及び図４には、連結具３６と一対のレバーワイヤー３８の一部と一対のブレーキワイヤー４０の一部とが示されている。この自転車２は、ステー４２及びステー４４を備えている。ステー４２及びステー４４は、本体フレーム４の下面から下方に突出して形成されている。ステー４２は、ステー４４と前後方向に間隔を空けて形成されている。ステー４２は、ステー４４の前方に位置している。この連結具３６は、ステー４２とステー４４との間に位置している。

一対のレバーワイヤー３８は、それぞれワイヤー本体４６とこのワイヤー本体４６の外周を覆うチューブ４８とを備えている。チューブ４８は、固定具５０を介して、ステー４２に取り付けられている。このチューブ４８からワイヤー本体４６の他端が突出して延びている。このワイヤー本体４６の他端には止具５２が固定されている。

一対のブレーキワイヤー４０は、それぞれワイヤー本体５４とこのワイヤー本体５４の外周を覆うチューブ５６とを備えている。チューブ５６は、固定具５８を介して、ステー４４に取り付けられている。このチューブ５６からワイヤー本体５４の一端が突出して延びている。このワイヤー本体５４の一端には止具６０が固定されている。

図３及び図４に示されるように、連結具３６は、牽引部６２と、従動部６４と、軸としてのピン６６とを備えている。牽引部６２は、板状の本体６２ａと、この本体６２ａの前端から屈曲して延びる鍔部６２ｂとからなる。本体６２ａの後端部には、軸穴６２ｃが形成されている。従動部６４は、板状の本体６４ａと、この本体６４ａの後端から屈曲して延びる鍔部６４ｂとからなる。本体６４ａの前端部には、軸穴６４ｃが形成されている。

牽引部６２の後端部と従動部６４の前端部とが重ねられている。軸穴６２ｃと軸穴６４ｃとにピン６６が通されている。このピン６６を回転軸として、牽引部６２は、従動部６６に対して回動可能にされている。

牽引部６２の鍔部６２ｂに、ワイヤー本体４６の止具５２が係止されている。一対の止具５２は、この鍔部６２ｂに、左右方向に間隔を空けて係止されている。この間隔方向において、ピン６６は一対の止具５２の間に位置している。この自転車２では、この左右方向において、ピン６６は一対の止具５２の間に位置している。ステー４２から鍔部６２ｂまでのワイヤー本体４６の延びる方向とピン６６の回転軸とは、直交している。この自転車２では、ステー４２から鍔部６２ｂまでのワイヤー本体４６の延びる前後方向と、ピン６６の上下方向の回転軸とは直交している。

従動部６４の鍔部６４ｂに、ワイヤー本体５４の止具６０が係止されている。一対の止具６０は、この鍔部６４ｂに、互いに間隔を空けて係止されている。この間隔方向において、ピン６６は一対の止具６０の間に位置している。この自転車２では、この左右方向において、ピン６６は一対の止具６０の間に位置している。ステー４４から鍔部６４ｂまでのワイヤー本体５４の延びる方向とピン６６の回転軸とは、直交している。この自転車２では、ステー４４から鍔部６４ｂまでのワイヤー本体５４の延びる前後方向と、ピン６６の上下方向の回転軸とは直交している。

この自転車２では、更に、ワイヤー本体４６は、弾性体としてのコイルバネ６８に通されている。このバネ６８は、ステー４２と鍔部６２ｂの間に位置している。このバネ６８は、ステー４２から鍔部６２ｂが離れる向きに鍔部６２ｂに付勢している。

この自転車２の左ブレーキレバー３０が握られて、左ブレーキレバー３０が回動する。この回動により、一方のワイヤー本体４６が連結具３６側からブレーキレバー３０側に引かれる。一方のワイヤー本体４６が引かれることで、牽引部６２がブレーキレバー３０側に引かれる。このとき、他方のワイヤー本体４６側より一方のワイヤー本体４６側に鍔部６２ｂがステー４２に近付く向きに、牽引部６２は回動する。

図５には、一方のワイヤー本体４６が引かれて、牽引部６２が回動した状態が示されている。牽引部６２と従動部６４とが回動可能にされているので、従動部６４は牽引部６２の回動の影響を抑制されている。一対のワイヤー本体５４は、従動部６４により均等に引かれる。一対のワイヤー本体５４がキャリパ３４側から連結具３６側に引かれる。このワイヤー本体５４が引かれることで、このキャリパ３４の一対の摩擦材がディスク３２を挟み込む。これにより、後輪１４が制動される。

ここでは、左ブレーキレバー３０の操作による後輪１４の制動について説明したが、右ブレーキレバー３０の操作による後輪１４の制動についても同様である。この自転車２では、左右どちらか片方のブレーキレバー３０を操作することで、左右一対の後輪１４を均等に制動することができる。

この自転車２では、使用者が咄嗟に左右いずれかブレーキレバー３０を操作しても、一対の後輪１４が均等に制動される。これにより、自転車２の後部が左右方向に振られることが抑制されている。坂道などで使用者の意志に反して、自転車２が走行し始めたときの咄嗟にも、この自転車２は安全に停止できる。

更にこの自転車２では、牽引部６２と従動部６４とが回動可能にされているので、従動部６４が回動して傾いた姿勢でも、牽引部６２は従動部６４の回動の影響を抑制されている。左右のワイヤー本体５４の遊び代が異なっても、従動部６４が回動して、左右一対の後輪１４を均等に制動することができる。

この連結具３６は、牽引部６２と従動部６４とが軸着される簡易な構造からなる。この簡易な構造の連結具３６を介在させることで、左右いずれのブレーキレバー３０を操作しても、一対の後輪１４が均等に制動される。この連結具３６は、低コストで、一対の後輪１４の制動を達成している。

このブレーキ装置２２が、更に前輪ブレーキ機能を備えてもよい。例えば、左右いずれかのブレーキレバー３０に、図示しない前輪ブレーキワイヤーを連結する。この前輪ブレーキワイヤーを前輪１２のブレーキに連結する。これにより、後輪１４とともに、前輪１２が制動され得る。

ここでは、左右一対の後輪１４の制動を例に説明がされたが、左右一対の前輪を備える、三輪車、四輪車等の自転車に、このブレーキ装置２２が装着されても良い。更には、二輪自転車の前後輪の制動に用いられても良い。特に、自立型自転車は、使用者の意志に関わらず走行し得るので、このブレーキ装置２２は、その安全性を特に向上し得る。

以上説明されたブレーキ装置は、種々の自転車に適用され得る。

２・・・自転車
４・・・本体フレーム
１０・・・ハンドル
１４・・・後輪
２２・・・ブレーキ装置
３０・・・ブレーキレバー
３２・・・ディスク
３４・・・キャリパ
３６・・・連結具
３８・・・レバーワイヤー
４０・・・ブレーキワイヤー
４６・・・ワイヤー本体
４８・・・チューブ
５４・・・ワイヤー本体
５６・・・チューブ
６２・・・牽引部
６４・・・従動部
６６・・・ピン

Claims (3)

1. 自転車のハンドルの左右に取り付けられる一対のブレーキレバーと、一対のレバーワイヤーと、連結具と、一対のブレーキワイヤーと、それぞれ独立して回転可能とされた一対の車輪を制動する一対のブレーキとを備えており、
   一方のブレーキレバーと連結具とが一方のレバーワイヤーで連結されており、他方のブレーキレバーと連結具とが他方のレバーワイヤーで連結されており、一方のブレーキと連結具とが一方のブレーキワイヤーで連結されており、他方のブレーキと連結具とが他方のブレーキワイヤーで連結されており、
   この連結具が牽引部と従動部と軸とを備えており、この牽引部と従動部とが軸を介して回動可能にされており、
   この牽引部に一対のレバーワイヤーが間隔を空けて連結されており、この間隔方向において軸が一対のレバーワイヤーの間に位置しており、このレバーワイヤーが引かれる方向が軸の軸線に直交しており、
   この従動部に一対のブレーキワイヤーが連結されているブレーキ装置。
2. 上記従動部に一対のブレーキワイヤーが間隔を空けて連結されており、この間隔方向において軸が一対のブレーキワイヤーの間に位置しており、このブレーキワイヤーが引かれる方向が軸の軸線に直交している請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 上記一対の車輪が左右方向に間隔を空けて配置されている請求項１又は２に記載のブレーキ装置。
   

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