TW201741567A - 鼓式煞車機構 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種鼓式煞車機構，包括有：煞車桿總成、一煞車線總成、一固定盤、一輪轂及一煞車臂，煞車桿總成包括有一煞車桿及一固定座，煞車桿樞設於固定座上，煞車線總成包括有一導管及一導線，導線與煞車桿連接，固定盤包括有一第一煞車蹄片、一第二煞車蹄片、一煞車凸輪及一定位銷，第一煞車蹄片及第二煞車蹄片夾設煞車凸輪及定位銷，輪轂套設於固定盤上，煞車臂樞設於固定盤上且其兩端分別與導線及煞車凸輪連接，其特徵在於，煞車凸輪形成一第一圓弧曲面及一第二圓弧曲面，定位銷形成一凸出球部。藉此，車輛之煞車能力可獲得改善。

Description

鼓式煞車機構

本發明係關於一種鼓式煞車機構，尤指一種利用煞車凸輪、定位銷及煞車蹄片之結構設計改善煞車能力之鼓式煞車機構。

現今常用之個人交通工具一般有汽車及機車，機車形式之交通工具為一種由引擎或馬達驅動，主要利用手把操縱方向的二輪、三輪或四輪等之車輛，由於有著操縱簡單、行動方便及價格低廉的特點，成為目前最常利用的交通工具，包括有一般常見之速克達(Scooter)、打檔車(Motorcycle)及越野型沙灘車(ATV沙灘車：All Terrain Vehicle，又稱全地形車)等。

用於車輛之制動裝置，一般可分為鼓煞及碟煞之煞車系統，鼓煞之煞車系統優點為結構簡單且安裝方便，碟煞之煞車系統優點為煞車力量強且散熱佳。

參閱圖1至圖3，其分別為習知鼓式煞車機構之一側面結構示意圖、另一側面結構示意圖及部分結構立體分解示意圖，習知鼓式煞車機構設置於一車輛之一車輪總成上，鼓式煞車機構包括有：一煞車桿總成10、一煞車線總成11、一固定盤12、一煞車臂13及一輪轂15。

煞車桿總成10包括有一煞車桿101及一固定座102，煞車桿101樞設於固定座102上，煞車線總成11包括有一導管111及一導線112，導線112穿設導管111並與煞車桿101連接，固定盤12包括有一第一煞車蹄片121、一第二煞車蹄片122、一煞車凸輪123、一定位銷124、二拉伸彈簧125及一定位座126，第一煞車蹄片121及第二煞車蹄片122夾設煞車凸輪123及定位銷124，輪轂15可轉動地套設於固定盤12，煞車臂13樞設於固定盤12上，其兩端分別與導線112及煞車凸輪123連接。

導管111之一端部111a固設於煞車桿總成10之固定座102上，導線112具有一端部螺牙112a，端部螺牙112a藉由一調整螺帽112b固設於煞車臂13上，因此，藉由煞車操作第一煞車蹄片121及第二煞車蹄片122以定位銷124為支點進行旋轉，抵接輪轂15之內側圓柱表面15a以達到煞車效果。

詳細而言，當車輛騎乘者欲對輪轂15進行煞車操作時，騎乘者可扳動煞車桿101來拉動導線112，使連接於導線112之煞車臂13旋轉一角度，此時， 連接於煞車臂131之煞車凸輪123亦會隨之旋轉一角度，使得第一煞車蹄片121及第二煞車蹄片122以定位銷124為旋轉支點而上下撐開，此處之第一煞車蹄片121及第二煞車蹄片122與定位銷124抵接處均為圓柱面接觸，而第一煞車蹄片121及第二煞車蹄片122與旋轉一角度後之煞車凸輪123為直線接觸。

參閱圖3，在習知鼓式煞車機構中，定位銷124形成一圓柱體並分別與第一煞車蹄片121及第二煞車蹄片122抵接，而煞車凸輪123則是形成一具有二平面之板狀構造並分別與第一煞車蹄片121及第二煞車蹄片122抵接，然而，由於製造上的誤差，會使得第一煞車蹄片121及第二煞車蹄片122與輪轂15之內側圓柱表面15a抵接時，其相互接觸面積無法達到最大，意即第一煞車蹄片121及第二煞車蹄片122之外側表面之寬度方向上，與輪轂15之內側圓柱表面15a之接觸面積不均勻，或是產生單邊接觸情形，造成煞車力量較差，尤其是在煞車系統的磨合期。

因此，本發明人基於積極發明創作之精神，構思出一種鼓式煞車機構，利用利用煞車凸輪、定位銷及煞車蹄片之結構設計，達到改善煞車能力之目的，幾經研究實驗終至完成本發明。

本發明之主要目的在於解決上述問題，提供一種鼓式煞車機構，達到改善煞車能力之目的。

為達成上述目的，本發明之鼓式煞車機構設置於一車輛之一車輪總成上，鼓式煞車機構包括有：一煞車桿總成、一煞車線總成、一固定盤、一輪轂及一煞車臂。

煞車線總成包括有一煞車桿及一固定座，煞車桿樞設於固定座上， 煞車線總成包括有一導管及一導線，導線穿設導管並與煞車桿連接，固定盤包括有一第一煞車蹄片、一第二煞車蹄片、一煞車凸輪及一定位銷，第一煞車蹄片及第二煞車蹄片夾設煞車凸輪及定位銷，輪轂可轉動地套設於固定盤，煞車臂樞設於固定盤上，兩端分別與導線及煞車凸輪連接。

本發明之特徵在於，第一煞車蹄片可形成一第一抵擋平面，第二煞車蹄片可形成一第二抵擋平面，煞車凸輪可形成一與第一抵擋平面及第二抵擋平面分別對應抵接之第一圓弧曲面及第二圓弧曲面，且第一煞車蹄片可形成一第一半球形凹槽，第二煞車蹄片可形成一第二半球形凹槽，定位銷可形成一與第一半球形凹槽及第二半球形凹槽分別對應抵接之凸出球部。

上述固定盤更可包括一設置煞車線總成之定位座。

本發明更可包括一施力於煞車臂之回復彈簧。

上述第一煞車蹄片及第二煞車蹄片與定位銷之間可具有未抵接處並分別形成一第一間隙及一第二間隙。

上述固定盤更可包括至少一連接第一煞車蹄片及第二煞車蹄片之拉伸彈簧。

上述車輛更可包括二握把部，煞車桿總成可設置於二握把部之至少其一。

上述車輪總成可指車輛之前輪及後輪之至少其一。

上述導線之一端可形成一端部螺牙，端部螺牙可藉由一調整螺帽固設於煞車臂上。

上述車輛可指一機車，包括有一般常見之速克達、打檔車及ATV沙灘車，但並不侷限於此，亦可是具有一車輪總成之其他形式之車輛。

以上概述與接下來的詳細說明，皆為示範性質，是為了進一步說明本發明的申請專利範圍，為使本發明之上述目的、特性與優點能更淺顯易懂，將在後續的說明與圖示加以闡述。

參閱圖4至圖7，其分別為本發明之一較佳實施例之鼓式煞車機構之一側面結構示意圖、圖4之A-A處結構剖面示意圖、圖4之B-B處結構剖面示意圖及部分結構立體分解示意圖。

本發明之鼓式煞車機構設置於一車輛上，車輛具有一車輪總成及二握把部，鼓式煞車機構包括有：一煞車桿總成20、一煞車線總成21、一固定盤22、一煞車臂23、一回復彈簧24及一輪轂25。

煞車桿總成20包括有一煞車桿201及一固定座202，煞車桿201樞設於固定座202上，煞車線總成21包括有一導管211及一導線212，導線212穿設導管211，其一端與煞車桿201連接，另一端形成一端部螺牙212a，固定盤22包括有一第一煞車蹄片221、一第二煞車蹄片222、一煞車凸輪223、一定位銷224、二拉伸彈簧225及一定位座226，第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222夾設煞車凸輪223及定位銷224，輪轂25可轉動地套設於固定盤22，二拉伸彈簧225連接第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222，定位座226用來定位煞車線總成21，煞車臂23樞設於固定盤22上，其兩端分別與導線212及煞車凸輪223連接，端部螺牙212a藉由一調整螺帽212b固設於煞車臂23上，回復彈簧24設置於煞車臂23及定位座226之間。

本發明之特徵在於，第一煞車蹄片221形成一第一抵擋平面P1，第二煞車蹄片222形成一第二抵擋平面P2，煞車凸輪223形成一與第一抵擋平面P1及第二抵擋平面P2分別對應抵接之第一圓弧曲面C1及第二圓弧曲面C2(參閱圖5及圖7)，且第一煞車蹄片221形成一第一半球形凹槽S1，第二煞車蹄片222形成一第二半球形凹槽S2，定位銷224形成一與第一半球形凹槽S1及第二半球形凹槽S2分別對應抵接之凸出球部B(參閱圖6及圖7)，藉此改善鼓式煞車機構之煞車力量。

詳細而言，當車輛騎乘者扳動煞車桿201時，藉由導線212拉動煞車臂23後，連動煞車凸輪223並使其旋轉一角度，此時，第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222被上下撐開並以定位銷224為支點旋轉，與習知鼓式煞車機構不同之處在於，當第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222因煞車凸輪223而被上下撐開時，利用煞車凸輪223之第一圓弧曲面C1及第二圓弧曲面C2，配合第一抵擋平面P1及第二抵擋平面P2之結構設計，可以分別抵靠第一圓弧曲面C1及第二圓弧曲面C2上並於順時針方向或逆時針方向進行一定程度之轉動，如圖5所示，第一煞車蹄片221以轉動方向D1作順時針方向或逆時針方向之轉動，第二煞車蹄片222以轉動方向D2作順時針方向或逆時針方向之轉動。

承上，此時作為支點之定位銷224之凸出球部B，配合第一半球形凹槽S1及第二半球形凹槽S2之結構設計，藉由凸出球部B之結構設計，可對應第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222在第一圓弧曲面C1及第二圓弧曲面C2之位置變化，分別於順時針方向或逆時針方向進行一定程度之轉動，如圖6所示，第一煞車蹄片221在第一半球形凹槽S1處對應第一圓弧曲面C1之轉動以轉動方向D1作順時針方向或逆時針方向之轉動，第二煞車蹄片222在第二半球形凹槽S2處對應第二圓弧曲面C2之轉動以轉動方向D2作順時針方向或逆時針方向之轉動，因此，當在第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222被煞車凸輪223上下撐開而抵頂輪轂25之內側圓柱表面25a的同時，第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222會依力量作用分別自動進行以轉動方向D1及轉動方向D2之轉動，使其與內側圓柱表面25a相互摩擦之接觸面積可獲得即時調整，以達到摩擦接觸面積最佳化，發揮最大煞車力量。

在此，第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222與定位銷224之間具有未抵接處並分別形成一第一間隙G1及一第二間隙G2，也就是說，第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222僅在定位銷224之凸出球部B處與定位銷224抵接，未抵接處則是環繞凸出球部B形成環狀空隙之第一間隙G1及第二間隙G2，藉此，當第一煞車蹄片221之第一半球形凹槽S1及第二煞車蹄片222第二半球形凹槽S2與凸出球部B抵接並進行轉動時，可提供足夠空間以對應各種角度之轉動。

而當車輛騎乘者放開煞車桿總成20之煞車桿201時，固定盤22之二拉伸彈簧225之回復彈簧力會使第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222相互抵靠，因而推動煞車凸輪223並帶動煞車臂23轉動回初始位置，且設置於煞車臂23及定位座226之間之回復彈簧24套設於煞車線總成21上，其兩端分別與煞車臂23及定位座226抵接，回復彈簧24施力於煞車臂23，提供了推動煞車臂23回到初始位置之回復彈簧力。

另外，煞車線總成21之導線212之端部螺牙212a處，配合調整螺帽212b之結構設計，除了提供煞車線總成21固設於煞車臂23上之功能外，也可改變調整螺帽212b之鎖附位置來調整車輛騎乘者在煞車時扳動煞車桿201的煞車游隙。

車輪總成指車輛之前輪及後輪之至少其一，煞車桿總成20設置於二握把部之至少其一，也就是說，本發明之鼓式煞車機構可僅於車輛之前輪或後輪使用，而另一輪使用碟煞之煞車系統，亦或是前輪及後輪皆使用鼓式煞車機構，而煞車桿總成20之設置也配合變化。

由上述內容可知，本發明之鼓式煞車機構，利用煞車凸輪223所形成之第一圓弧曲面C1及第二圓弧曲面C2，定位銷224所形成之凸出球部B，配合第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222之對應結構設計，使第一煞車蹄片221及第二煞車蹄片222在煞車操作進行時，可利用自體之轉動來即時調整與輪轂25之內側圓柱表面25a之摩擦接觸面積，並以最大摩擦接觸面積與內側圓柱表面25a相互摩擦，產生最大煞車力量，進而達到改善煞車能力之目的。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

10‧‧‧煞車桿總成
101‧‧‧煞車桿
102‧‧‧固定座
11‧‧‧煞車線總成
111‧‧‧導管
111a‧‧‧端部
112‧‧‧導線
112a‧‧‧端部螺牙
112b‧‧‧調整螺帽
12‧‧‧固定盤
121‧‧‧第一煞車蹄片
122‧‧‧第二煞車蹄片
123‧‧‧煞車凸輪
124‧‧‧定位銷
125‧‧‧拉伸彈簧
126‧‧‧定位座
13‧‧‧煞車臂
15‧‧‧輪轂
15a‧‧‧內側圓柱表面
20‧‧‧煞車桿總成
201‧‧‧煞車桿
202‧‧‧固定座
21‧‧‧煞車線總成
211‧‧‧導管
212‧‧‧導線
212a‧‧‧端部螺牙
212b‧‧‧調整螺帽
22‧‧‧固定盤
221‧‧‧第一煞車蹄片
222‧‧‧第二煞車蹄片
223‧‧‧煞車凸輪
224‧‧‧定位銷
225‧‧‧拉伸彈簧
226‧‧‧定位座
23‧‧‧煞車臂
24‧‧‧回復彈簧
25‧‧‧輪轂
25a‧‧‧內側圓柱表面
B‧‧‧凸出球部
C1‧‧‧第一圓弧曲面
C2‧‧‧第二圓弧曲面
D1‧‧‧轉動方向
D2‧‧‧轉動方向
G1‧‧‧第一間隙
G2‧‧‧第二間隙
P1‧‧‧第一抵擋平面
P2‧‧‧第二抵擋平面
S1‧‧‧第一半球形凹槽
S2‧‧‧第二半球形凹槽

圖1係習知鼓式煞車機構之一側面結構示意圖。 圖2係習知鼓式煞車機構之另一側面結構示意圖。 圖3係習知鼓式煞車機構之部分結構立體分解示意圖。 圖4係本發明之一較佳實施例之鼓式煞車機構之一側面結構示意圖。 圖5係圖4之A-A處結構剖面示意圖。 圖6係圖4之B-B處結構剖面示意圖。 圖7係本發明之一較佳實施例之鼓式煞車機構之部分結構立體分解示意圖。

21‧‧‧煞車線總成

22‧‧‧固定盤

221‧‧‧第一煞車蹄片

222‧‧‧第二煞車蹄片

223‧‧‧煞車凸輪

224‧‧‧定位銷

225‧‧‧拉伸彈簧

226‧‧‧定位座

23‧‧‧煞車臂

24‧‧‧回復彈簧

25‧‧‧輪轂

25a‧‧‧內側圓柱表面

B‧‧‧凸出球部

C1‧‧‧第一圓弧曲面

C2‧‧‧第二圓弧曲面

P1‧‧‧第一抵擋平面

P2‧‧‧第二抵擋平面

S1‧‧‧第一半球形凹槽

S2‧‧‧第二半球形凹槽

Claims (8)

1. 一種鼓式煞車機構，係設置於一車輛之一車輪總成上，該鼓式煞車機構包括有： 一煞車桿總成，包括有一煞車桿及一固定座，該煞車桿係樞設於該固定座上； 一煞車線總成，包括有一導管及一導線，該導線係穿設該導管並與該煞車桿連接； 一固定盤，包括有一第一煞車蹄片、一第二煞車蹄片、一煞車凸輪及一定位銷，該第一煞車蹄片及該第二煞車蹄片係夾設該煞車凸輪及該定位銷； 一輪轂，係可轉動地套設於該固定盤；以及 一煞車臂，係樞設於該固定盤上，其兩端係分別與該導線及該煞車凸輪連接； 其中，該第一煞車蹄片係形成一第一抵擋平面，該第二煞車蹄片係形成一第二抵擋平面，該煞車凸輪係形成一與該第一抵擋平面及該第二抵擋平面分別對應抵接之第一圓弧曲面及第二圓弧曲面，且該第一煞車蹄片係形成一第一半球形凹槽，該第二煞車蹄片係形成一第二半球形凹槽，該定位銷係形成一與該第一半球形凹槽及該第二半球形凹槽分別對應抵接之凸出球部。
2. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，其中，該第一煞車蹄片及該第二煞車蹄片與該定位銷之間係具有未抵接處並分別形成一第一間隙及一第二間隙。
3. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，其中，該固定盤更包括至少一連接該第一煞車蹄片及該第二煞車蹄片之拉伸彈簧。
4. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，其中，該固定盤更包括一設置該煞車線總成之定位座。
5. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，其更包括一施力於該煞車臂之回復彈簧。
6. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，其中，該車輛更包括二握把部，該煞車桿總成係設置於該二握把部之至少其一。
7. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，其中，該車輪總成係指該車輛之前輪及後輪之至少其一。
8. 如申請專利範圍第1項所述之鼓式煞車機構，其中，該導線之一端係形成一端部螺牙，該端部螺牙係藉由一調整螺帽固設於該煞車臂上。