CN204784306U - 制动器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动器领域，并公开了一种制动器以及一种车辆，所述制动器包括安装有摩擦片的制动蹄(1)，该制动蹄(1)的一端铰接地安装在机架上，所述制动蹄(1)与所述机架之间形成为球面的铰接连接。本实用新型的制动器在制动时其摩擦片与制动鼓能够完全吻合，从而避免摩擦片出现不均匀的磨损的问题。

Description

制动器及车辆

技术领域

本实用新型涉及制动器领域，具体地，涉及一种制动器。此外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

制动器是具有使运动部件或运动机械(例如车辆)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。

如图1所示，车辆的车轮通常包括轮辋21、轮毂22、制动鼓23和轮胎等，而车辆的制动器一般包括制动底板24、两块对称设置的制动蹄25、凸轮和铆接于制动蹄25的摩擦片27等，制动蹄25通过制动蹄销轴28铰接于制动底板24以便制动蹄25绕制动蹄销轴28旋转，制动底板24固定于车桥的桥壳29。车辆正常行驶时，车轮旋转而制动器保持相对静止。当车辆制动时，凸轮驱动制动器上两块对称的制动蹄25张开，使两块摩擦片27与不断旋转的制动鼓23接触，产生摩擦力，从而使车轮逐步减速，实现车辆的制动。

由于制造工艺上的原因，新生产的制动鼓23将出现一定的锥度(俗称喇叭口)，另外由于新装配的制动器各零部件本身的加工误差，以及各零部件的装配间隙的存在，新装配的制动器在初始制动过程中，张开的制动蹄25上的摩擦片27与不断旋转的制动鼓23是不可能完全吻合的(如图2所示，摩擦片27与制动鼓23在一端局部接触，在另一端几乎不接触)，在这种状态下，同一车桥上左右两侧的制动器产生的制动力并不相等，因此引起制动跑偏，严重时，将会引发制动安全问题。

有鉴于此，需要提供一种在制动时摩擦片与制动鼓完全吻合的制动器。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种制动器，该制动器在制动时其摩擦片与制动鼓能够完全吻合。

本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种车辆。该车辆的制动器在制动时其摩擦片与制动鼓能够完全吻合。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种制动器，该制动器包括安装有摩擦片的制动蹄，该制动蹄的一端铰接地安装在机架上，所述制动蹄与所述机架之间形成为球面的铰接连接。

优选地，所述制动蹄的一端通过制动蹄销轴铰接地安装在所述机架上，所述制动蹄与所述制动蹄销轴之间形成为球面的铰接连接。

优选地，所述制动蹄的一端形成有铰接孔，该铰接孔的内表面形成有沿该铰接孔的轴向依次连接的半圆柱面部和半球面部，所述制动蹄通过所述半球面部和可拆卸地套装于所述半圆柱面部的球碗形成用于铰接连接的球面，该球碗的内周面形成为与所述半球面部的半径相等的球面，且其外周面形成为与所述半圆柱面部的直径相等的圆柱面。

优选地，所述制动蹄销轴通过穿设于其中的空心球头体与所述制动蹄铰接，该空心球头体形成有沿轴向方向的通孔，且其外周面形成为与所述半球面部相应的球面。

优选地，所述球碗的内周面和所述半球面部均形成为内凹球面，所述空心球头体的外周面形成为外凸球面，所述空心球头体的外周面与所述半球面部的半径相等。

优选地，所述制动器包括两个对称地设置并且对称地形成的所述制动蹄，所述机架包括固定于车桥的桥壳上的制动底板，各个所述制动蹄的一端分别通过两个所述制动蹄销轴铰接地安装到所述制动底板上。

优选地，各个所述制动蹄的另一端分别连接有可枢转的滚轮，所述制动器还包括用于驱动各个所述制动蹄绕各自的铰接点张开的凸轮，该凸轮可转动地安装于各个所述制动蹄的滚轮之间，以便该凸轮的工作面与所述滚轮抵接。

优选地，各个所述制动蹄的另一端还通过复位弹簧彼此连接。

优选地，所述凸轮形成为S形，该S形凸轮的两个对称的侧面为与所述滚轮抵接的工作面。

在上述制动器的基础上，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车桥、安装于该车桥上的车轮和本实用新型的制动器，该车轮设置有制动鼓，所述制动器安装于所述车桥的桥壳上，且该制动器的制动蹄与所述制动鼓相对应。

本实用新型的制动器由于包括安装有摩擦片的制动蹄，该制动蹄的一端铰接地安装在机架上(制动蹄与机架之间形成为球面的铰接连接)，从而在制动时，制动蹄将根据制动蹄上的摩擦片与制动鼓的抵接情况而绕制动蹄与机架之间的铰接点相应旋转，使得摩擦片与制动鼓完全吻合，从而避免摩擦片出现不均匀的磨损的问题，此外，本实用新型的车辆由于包括本实用新型的制动器，因此能够避免车桥上左右两侧的制动器产生不相等的制动力的问题，从而能够提高车辆的安全性。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是现有技术的制动器的结构示意图；

图2是图1中的制动器在制动过程中摩擦片与制动鼓的具体结构示意图；

图3是根据本实用新型的具体实施方式的制动器的主视图；

图4是图3中的制动器的侧视图；

图5是图4中的I区域的放大视图。

附图标记说明

1、制动蹄1a、半圆柱面部

1b、半球面部2、制动蹄销轴

3、球碗4、空心球头体

5、制动底板7、滚轮

8、凸轮9、复位弹簧

11、制动鼓12、挡圈

13、锁止件

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种制动器，具体地，如图3-5所示，该制动器包括安装有摩擦片的制动蹄1，该制动蹄1的一端铰接地安装在机架上，所述制动蹄1与所述机架之间形成为球面的铰接连接。

需要说明的是，制动蹄1和机架的具体结构形式可以根据需要设置，这些均属于本实用新型的技术构思范围之内。例如，制动蹄1可以形成为弧形以便安装到车轮的制动鼓内部，从而能够对车辆的车辆进行制动。

本实用新型的制动器由于包括安装有摩擦片的制动蹄1，该制动蹄1的一端铰接地安装在机架上(制动蹄1与机架之间形成为球面的铰接连接)，从而在制动时，制动蹄1将根据制动蹄1上的摩擦片与制动鼓的抵接情况而绕制动蹄1与机架之间的铰接点相应旋转，使得摩擦片与制动鼓完全吻合，从而避免摩擦片出现不均匀的磨损的问题。

在本实用新型的制动器中，优选地，所述制动蹄1的一端通过制动蹄销轴2铰接地安装在所述机架上，所述制动蹄1与所述制动蹄销轴2之间形成为球面的铰接连接，从而通过该制动蹄销轴2将制动蹄1的一端铰接地安装在机架上。

在上述制动器中，具体地，所述制动蹄1的一端形成有铰接孔，该铰接孔的内表面形成有沿该铰接孔的轴向依次连接的半圆柱面部1a和半球面部1b，所述制动蹄1通过所述半球面部1b和可拆卸地套装于所述半圆柱面部1a的球碗3(铰接孔形成有用于与挡圈12配合的凹槽，以便通过该挡圈12而将球碗3锁止于半圆柱面部1a中)形成用于铰接连接的球面，该球碗3的内周面形成为与所述半球面部1b的半径相等的球面，且其外周面形成为与所述半圆柱面部1a的直径相等的圆柱面，从而形成制动蹄1的用于铰接连接的球面。

在上述制动器中，更具体地，所述制动蹄销轴2通过穿设于其中的空心球头体4与所述制动蹄1铰接，该空心球头体4形成有沿轴向方向的通孔，且其外周面形成为与所述半球面部1b相应的球面，从而形成制动蹄销轴2的用于铰接连接的球面。

在上述制动器中，进一步具体地，所述球碗3的内周面和所述半球面部1b均形成为内凹球面，所述空心球头体4的外周面形成为外凸球面，所述空心球头体4的外周面与所述半球面部1b的半径相等，从而保证制动蹄1与制动蹄销轴2之间能够形成为球面的铰接连接。需要说明的是，如果球碗3的内周面和所述半球面部1b均形成为外凸球面，而且空心球头体4的外周面形成为内凹球面，并且空心球头体4的外周面与半球面部1b的半径相等，制动蹄1与制动蹄销轴2之间同样能够形成球面的铰接连接。

另外，制动蹄1与机架之间形成球面的铰接连接的具体方式并不仅限于以上形式，例如通过在制动蹄1的一端形成球头，并在机架上形成内凹球面孔(球头和内凹球面孔的半径相同)，将上述球头插入上述内凹球面孔中同样可以在制动蹄1与机架之间形成球面的铰接连接。

在上述制动器中，进一步具体地，所述制动器包括两个对称地设置并且对称地形成的所述制动蹄1，所述机架包括固定于车桥的桥壳上的制动底板5，各个所述制动蹄1的一端分别通过两个所述制动蹄销轴2铰接地安装到所述制动底板5上，更具体地，该制动底板5上形成有两个分别用于容纳各个所述制动蹄1的一端的铰接空腔以及两个用于与制动蹄销轴2连接的销轴孔，通过将各个所述制动蹄1的一端分别容纳于铰接空腔中，并使得制动蹄销轴2穿过所述制动蹄1的铰接孔和制动底板5上的销轴孔(制动蹄销轴2通过锁止件13与制动底板5相对锁死)，制动蹄1与制动蹄销轴2之间形成球面的铰接连接。

在上述制动器中，进一步具体地，各个所述制动蹄1的另一端分别连接有可枢转的滚轮7，所述制动器还包括用于驱动各个所述制动蹄1绕各自的铰接点张开的凸轮8，该凸轮8可转动地安装于各个所述制动蹄1的滚轮7之间，以便该凸轮8的工作面与所述滚轮7抵接，从而通过凸轮8的转动而驱动各个制动蹄1绕各自的铰接点张开，使得摩擦片与制动鼓抵接而达到制动的目的。

在上述制动器中，优选地，各个所述制动蹄1的另一端还通过复位弹簧9彼此连接，从而使得制动蹄1具有自动复位的功能。

在上述制动器中，更优选地，所述凸轮8形成为S形，该S形凸轮的两个对称的侧面为与所述滚轮7抵接的工作面，从而防止凸轮8与滚轮7之间的配合出现卡死的情况。

在上述制动器的基础上，本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括车桥、安装于该车桥上的车轮和本实用新型的制动器，该车轮设置有制动鼓11，所述制动器安装于所述车桥的桥壳上，且该制动器的制动蹄1与所述制动鼓11相对应。

本实用新型的制动器由于包括安装有摩擦片的制动蹄1，该制动蹄1的一端铰接地安装在机架上(制动蹄1与机架之间形成为球面的铰接连接)，从而在制动时，制动蹄1将根据制动蹄1上的摩擦片与制动鼓的抵接情况而绕制动蹄1与机架之间的铰接点相应旋转，使得摩擦片与制动鼓完全吻合，因此能够避免车桥上左右两侧的制动器产生不相等的制动力的问题，从而能够提高车辆的安全性。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种制动器，该制动器包括安装有摩擦片的制动蹄(1)，该制动蹄(1)的一端铰接地安装在机架上，其特征在于，所述制动蹄(1)与所述机架之间形成为球面的铰接连接。

2.根据权利要求1所述的制动器，其特征在于，所述制动蹄(1)的一端通过制动蹄销轴(2)铰接地安装在所述机架上，所述制动蹄(1)与所述制动蹄销轴(2)之间形成为球面的铰接连接。

3.根据权利要求2所述的制动器，其特征在于，所述制动蹄(1)的一端形成有铰接孔，该铰接孔的内表面形成有沿该铰接孔的轴向依次连接的半圆柱面部(1a)和半球面部(1b)，所述制动蹄(1)通过所述半球面部(1b)和可拆卸地套装于所述半圆柱面部(1a)的球碗(3)形成用于铰接连接的球面，该球碗(3)的内周面形成为与所述半球面部(1b)的半径相等的球面，且其外周面形成为与所述半圆柱面部(1a)的直径相等的圆柱面。

4.根据权利要求3所述的制动器，其特征在于，所述制动蹄销轴(2)通过穿设于其中的空心球头体(4)与所述制动蹄(1)铰接，该空心球头体(4)形成有沿轴向方向的通孔，且其外周面形成为与所述半球面部(1b)相应的球面。

5.根据权利要求4所述的制动器，其特征在于，所述球碗(3)的内周面和所述半球面部(1b)均形成为内凹球面，所述空心球头体(4)的外周面形成为外凸球面，所述空心球头体(4)的外周面与所述半球面部(1b)的半径相等。

6.根据权利要求5所述的制动器，其特征在于，所述制动器包括两个对称地设置并且对称地形成的所述制动蹄(1)，所述机架包括固定于车桥的桥壳上的制动底板(5)，各个所述制动蹄(1)的一端分别通过两个所述制动蹄销轴(2)铰接地安装到所述制动底板(5)上。

7.根据权利要求6所述的制动器，其特征在于，各个所述制动蹄(1)的另一端分别连接有可枢转的滚轮(7)，所述制动器还包括用于驱动各个所述制动蹄(1)绕各自的铰接点张开的凸轮(8)，该凸轮(8)可转动地安装于各个所述制动蹄(1)的滚轮(7)之间，以便该凸轮(8)的工作面与所述滚轮(7)抵接。

8.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，各个所述制动蹄(1)的另一端还通过复位弹簧(9)彼此连接。

9.根据权利要求7所述的制动器，其特征在于，所述凸轮(8)形成为S形，该S形凸轮的两个对称的侧面为与所述滚轮(7)抵接的工作面。

10.一种车辆，该车辆包括车桥和安装于该车桥上的车轮，该车轮设置有制动鼓(11)，其特征在于，所述车辆还包括根据权利要求1-9中任意一项所述的制动器，该制动器安装于所述车桥的桥壳上，且该制动器的制动蹄(1)与所述制动鼓(11)相对应。