JP3185619U - 三輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】前後方向だけでなく横方向（左右方向）の移動が可能な遊戯性の高い三輪車を提供する。
【解決手段】三輪車１０は、前後方向に延びるフレーム２０と、フレームの前方側に設けられた１つの前輪４０と、フレームの後方側の左右に設けられた２つの後輪６０と、前輪に設けられ、前輪を回転駆動するペダル４４と、前輪を旋回させるハンドル３１とを備えており、２つの後輪は、玉軸受けにより回転自在に支持された旋回型のキャスターである。キャスターの車輪の直径は、地面と接地する中央部が大きく、幅方向外周側に行くに従って漸次小さくなっていることが好ましい。車輪と地面との摩擦抵抗が低減するので、横方向の移動を一層容易に行うことができる。
【選択図】図１

Description

本考案は、１つの前輪と２つの後輪とを備えた三輪車に関する。

従来より、１つの前輪と２つの後輪とを備えた三輪車が知られている。この種の三輪車として、例えば特許文献１に開示されているものは、前輪に設けられて該前輪を回転駆動するペダルと、前輪を旋回させるためのハンドルとを備えている。この三輪車では、ペダルを踏むことによって前方向もしくは前後方向に移動し、ハンドルを回動させることによって車体の向きを右または左に変える。

特開２０１２−１６２１０３号公報

上述したような三輪車は前後方向に移動するのみで横方向（左右方向）には移動できないため、遊戯性に乏しかった。

本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、横方向（左右方向）の移動が可能なより遊戯性の高い三輪車を提供することにある。

本考案に係る三輪車は、前後方向に延びるフレームと、該フレームの前方側に設けられた１つの前輪と、上記フレームの後方側の左右に設けられた２つの後輪と、上記前輪に設けられ、該前輪を回転駆動するペダルと、上記前輪を旋回させるハンドルとを備えている。そして、本考案に係る三輪車は、上記２つの後輪が、旋回型のキャスターであることを特徴としている。

上記の構成によると、２つの後輪に旋回型のキャスターを用いていることで後輪が３６０°どの方向にも自在に旋回するため、前後方向の移動だけでなく、横方向（左右方向）の移動が可能になる。これにより、例えば前方向へ移動しているときに、ハンドルを右に回動すると車体は慣性力の作用によって左方向に振れて移動し、ハンドルを左に回動すると車体は慣性力の作用によって右方向に振れて移動する。したがって、ハンドルを操作するだけでドリフト走行やスピン走行を容易に行うことができる。

また、本考案に係る三輪車において、上記キャスターの車輪の直径は、地面と接地する中央部が大きく、幅方向外周側に行くに従って漸次小さくなっていることが好ましい。

上記の構成によると、キャスター６０の車輪６１の直径は、地面と接地する中央部（図５において幅ｂ部分）が最も大きく、幅方向（図５において左右方向）外周側に行くに従って漸次小さくなっている。つまり、キャスター６０の車輪６１は、その幅方向において地面と接地する部分の幅ｂが、全体幅Ｂよりも非常に小さい。これにより、キャスター６０の車輪６１と地面との摩擦抵抗を低減することができるので、上述した横方向の移動を一層容易に行うことが可能である。

また、本考案に係る三輪車において、上記旋回型のキャスターは、玉軸受けにより回転自在にフレームに支持されていることが好ましい。

上記の構成のように玉軸受け（ボールベアリング）を用いることにより、キャスターの動摩擦係数がより小さくなり、キャスターが旋回しやすくなるので、上述した横方向の移動をより一層容易に行うことが可能である。

以上説明したように、本考案によれば、前後方向の移動だけでなく、横方向（左右方向）の移動が可能になるため、例えばドリフト走行やスピン走行を容易に行うことが可能なより遊戯性の高い三輪車を提供することができる。

実施形態に係る三輪車を右側方から視て示す斜視図である。 実施形態に係る三輪車を前方から視て示す斜視図である。 実施形態に係る三輪車を下方から視て示す斜視図である。 実施形態に係る三輪車を後方から視て示す斜視図である。 キャスターの概略構成を示す正面図である。

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本考案は、以下の実施形態に限定されるものではない。

図１〜図４に示すように、本実施形態の三輪車１０は、１つの前輪４０と２つの後輪６０とを備えた後二輪型の三輪車であって、子供から大人まで幅広い年齢層を対象とするものである。なお、以下の説明でいう「前」とは前輪４０側をいい、「後」とは後輪６０側をいい、「左右」とは後輪６０側から前輪４０側へ向いたときの左右をいうものとする。

三輪車１０は、フレーム２０を備えている。フレーム２０は、主フレーム２１と、ハンドル軸受２２と、後方フレーム２３とを有している。

主フレーム２１は、前後方向に延びており、前方側が後方側よりも上方に位置するように屈曲している。ハンドル軸受２２は、やや鉛直方向に延びる略円筒状に形成されており、主フレーム２１の前方側端部に接続されている。後方フレーム２３は、左右方向に延びる扁平な筒状体に形成されている。後方フレーム２３は、主フレーム２１よりも後方に位置し、２つの連結フレーム２４によって主フレーム２１の後方側端部と連結されている。

フレーム２０の前方側には、前輪４０を操舵する操舵機構３０が設けられている。操舵機構３０は、ハンドル３１と、ハンドル軸３２と、フォーク３３とを備えている。

ハンドル軸３２は、フレーム２０のハンドル軸受２２に回動自在に挿入されている。ハンドル軸受２２の一端（上端）にはハンドル３１が接続されており、他端（下端）にはフォーク３３が接続されている。ハンドル３１は、主に左右方向に延びる部材であり、両端部に運転手の握り部（グリップ）３４が設けられている。フォーク３３は、略Ｕ字状の部材であり、開放側が下となる状態で設けられている。操舵機構３０では、ハンドル３１の回動動作に連動してハンドル軸３２およびフォーク３３が一体に回動する。

また、操舵機構３０は、前輪４０の回転を停止させるブレーキレバー３５およびブレーキ装置３７を備えている。ブレーキレバー３５はハンドル３１に設けられており、ブレーキ装置３７はフォーク３３に設けられている。ブレーキレバー３５とブレーキ装置３７とは、ブレーキワイヤ３６によって接続されている。

なお、本実施形態の三輪車１０においては、前輪４０側にのみブレーキレバー３５とブレーキ装置３７が設けられており、後輪６０側にはブレーキレバーおよびブレーキ装置が設けられておらず、この点が通常の三輪車とは異なる特徴である。

前輪４０は、タイヤ４１と、ホイール４２と、車軸４３とを備え、フォーク３３に取り付けられている。タイヤ４１は、環状に形成され、その内周部にホイール４２が嵌め込まれている。車軸４３は、ホイール４２の中心を貫通して固定されている。車軸４３は、両端部がフォーク３３に回転自在に支持されている。つまり、タイヤ４１およびホイール４２は、フォーク３３に挟まれた状態で回転自在に支持されている。車軸４３の両端には、前輪４０を駆動するためのクランク状のペダル４４が取り付けられている（図２参照）。

前輪４０では、ペダル４４を踏んで回動させることで、タイヤ４１とホイール４２と車軸４３とが一体で回転する。また、ハンドル３１およびフォーク３３の回動動作に伴って前輪４０（タイヤ４１）が旋回する。また、ブレーキレバー３５を握ることによって、ブレーキ装置３７がホイール４２の両側面に圧着してタイヤ４１の回転が停止される。

フレーム２０の後方側には、サドル５０が設けられている。サドル５０は、座部５１、背もたれ５２およびサドル台５３を備えている。図３に示すように、サドル台５３は、略矩形状の板部材であり、主フレーム２１の後方側端部と連結フレーム２４と後方フレーム２３とに跨って載置固定されている。座部５１はサドル台５３の上面に固定され、背もたれ５２は座部５１の後方側端部に設けられている。サドル５０は、背もたれ５２が左右方向を軸にして回動するリクライニング機能を有している。

図３に示すように、後方フレーム２３の両端部には、２つの後輪６０が設けられている。そして、この後輪６０として、旋回型のキャスターが用いられている。以下、後輪をキャスター６０という。

図４に示すように、キャスター６０は、車輪６１と、フォーク６３と、旋回軸６４とを備えている。車輪６１の中心には、車軸６２が貫通して固定されている。車軸６２の両端はフォーク６３に支持されている。つまり、車輪６１はフォーク６３に回転自在に支持されている。旋回軸６４は、鉛直方向に延びる状態でフォーク６３に回転自在に支持されている。旋回軸６４の端部（上端）は後方フレーム２３に固定されている（図３参照）。このように、キャスター６０では、フォーク６３が旋回軸６４を中心に自在に回転（回動）するので、車輪６１が３６０°自在に旋回するようになっている。車輪６１は、その径が前輪４０のタイヤ４１の径よりも非常に小さいものである。車輪６１の材質は、地面との摩擦抵抗の小さいものが好ましく、例えばポリアミド系樹脂等があげられる。

本実施形態の三輪車１０によれば、上述したように２つの後輪に旋回型のキャスター６０を用いていることで後輪が３６０°どの方向にも自在に旋回するため、前後方向の移動だけでなく、横方向（左右方向）の移動が可能になる。しかも、２つのキャスター６０は左右独立して設けられているため、２つのキャスター６０を互いに異なる向きに旋回させることが可能となり、それによって、より容易に横方向の移動を行うことが可能になる。

これにより、例えば前方向へ移動しているときに、ハンドル３１を右に回動すると車体は慣性力の作用によって左方向に振れて移動し、ハンドル３１を左に回動すると車体は慣性力の作用によって右方向に振れて移動する。したがって、ハンドル３１を操作するだけでドリフト走行やスピン走行を容易に行うことができる。よって、本実施形態の三輪車１０は、より遊戯性の高い乗り物として子供から大人まで幅広い年齢層に提供することができる。

また、キャスター６０の車輪６１の直径は、地面と接地する中央部（図５において幅ｂ部分）が最も大きく、幅方向（図５において左右方向）外周側に行くに従って漸次小さくなっている。つまり、キャスター６０の車輪６１は、その幅方向において地面と接地する部分の幅ｂが、全体幅Ｂよりも非常に小さい。これにより、キャスター６０の車輪６１と地面との摩擦抵抗を低減することができるので、上述した横方向の移動を一層容易に行うことが可能である。

また、サドル５０をフレーム２０の後方側端部に設けているので、運転手を含めた三輪車１０全体の重心位置を後方のキャスター６０位置にできるだけ近づけることができる。そうすると、ハンドル３１を右または左に回動したときにキャスター６０に作用する慣性力を増大させることができる。その結果、上述した横方向の移動を一層容易に行うことが可能である。

さらに、フレーム２０全体において後方側を前方側よりも低くしたり、キャスター６０の車輪６１の径を前輪４０のタイヤ４１の径よりも非常に小さくしているので、サドル５０（座部５１）の位置をできるだけ低くすることができる。そうすることで、運転手の重心を車体の後方側に位置させることができる。これによっても、運転手を含めた三輪車１０全体の重心位置を後方のキャスター６０位置にできるだけ近づけることが可能である。よって、上述した横方向の移動を一層容易に行うことができる。

また、図示しないが、キャスター６０のフォーク６３には旋回軸６４を回転自在に支持する軸受けが設けられるが、その軸受けとして動摩擦係数の小さい玉軸受け（ボールベアリング）を用いることにより、車輪６１が旋回しやすくなる。これにより、上述した横方向の移動が一層容易になる。

本考案の三輪車は、２つの後輪に旋回型のキャスターを使用することにより、前後方向の移動だけでなく、横方向（左右方向）の移動が可能になるため、例えばドリフト走行やスピン走行を容易に行うことが可能なより遊戯性の高い三輪車について有用である。

１０ 三輪車
２０ フレーム
３１ ハンドル
４０ 前輪
４４ ペダル
６０ キャスター（後輪）
６１ 車輪

Claims (3)

1. 前後方向に延びるフレームと、該フレームの前方側に設けられた１つの前輪と、上記フレームの後方側の左右に設けられた２つの後輪と、上記前輪に設けられ、該前輪を回転駆動するペダルと、上記前輪を旋回させるハンドルとを備えた三輪車であって、
   上記２つの後輪は、旋回型のキャスターであることを特徴とする三輪車。
2. 請求項１記載の三輪車において、
   上記キャスターの車輪の直径は、地面と接地する中央部が大きく、幅方向外周側に行くに従って漸次小さくなっていることを特徴とする三輪車。
3. 請求項１または２記載の三輪車において、
   上記旋回型のキャスターは、玉軸受けにより回転自在にフレームに支持されていることを特徴とする三輪車。

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