KR100837445B1 - 사륜 자전거용 조향구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 사륜 자전거 조향구조에 관한 것으로서, 각각 좌우 한 쌍의 바퀴가 설치되며 서로 별개로 구비되는 전방지지프레임과 후방지지프레임을 포함하는 사륜 자전거의 주행방향을 조절하기 위한 조향구조에 있어서, 상기 전방지지프레임에는 운전석이 설치되고, 상기 후방지지프레임에는 좌우측에서 각각 운전석의 좌우측 전방으로 연장되는 한 쌍의 조향팔을 구비하며, 상기 전방지지프레임과 상기 후방지지프레임은 수직축을 기준으로 상대적인 회전이 가능도록 연결되어, 운전석에 승차하는 운전자가 조향팔에 의지한 상태에서 몸의 움직임을 통해 주행방향을 조절할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 사륜 자전거용 조향구조를 제공함으로써, 사륜자전거의 주행방향을 용이하게 조절할 수 있도록 하면서도 단순화된 구조로 구성됨에 따라 원가절감을 도모할 수 있는 탁월한 효과를 얻을 수 있도록 하는 것이다.

전방지지프레임, 운전석, 후방지지프레임, 조향팔, 연결프레임, 수직축

Description

사륜 자전거용 조향구조{steering mechanism for four wheeled cycle}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 조향구조를 구비한 사륜 자전거를 도시한 사시도,

도 2는 도 1의 실시예에 따른 조향구조를 구비한 사륜 자전거를 개략적으로 평면도,

도 3은 도 1의 실시예에 따른 조향구조를 구비한 사륜 자전거를 개략적으로 측면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1: 전방체 2: 후방체

30: 구동축 50, 50': 바퀴

100: 전방지지프레임 150: 운전석

200: 후방지지프레임 250: 조향팔

255: 손잡이 300: 연결프레임

310: 전단부 320: 후단부

350: 연결수단 X: 수직축

본 발명은 사륜 자전거 조향구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사륜 자전거가 각각 좌우 한 쌍의 바퀴가 설치되며 수직축을 기준으로 상대적인 회전이 가능도록 연결되는 전방지지프레임과 후방지지프레임을 포함하도록 구성하여 전방지지프레임에 설치되는 운전석에 착석하는 운전자가 후방지지프레임에 의지한 상태에서 몸의 움직임을 통해 주행방향을 조절할 수 있도록 하는 사륜 자전거용 조향구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자전거는 사다리꼴로 형성되는 지지프레임과, 지지프레임의 전방 상부에 선회가능하게 고정되는 핸들포스트와, 핸들포스트 상부에 대략 수평으로 배열되는 핸들과, 핸들포스트 하부에 포크를 통해 장착되는 하나의 전륜과, 지지프레임의 후방 하부에 장착되는 하나의 후륜과, 지지프레임의 후방 상부에 고정되는 안장을 포함한 구성으로 이루어지며, 지지프레임의 전방 하부에 설치되는 페달 및 주동 스프로킷을 포함하는 크렝크축과 후륜에 설치되는 종동 스프로킷을 구비하여, 주동 스프로킷과 종동 스프로킷을 체인으로 연결하여 후륜에 구동력을 제공할 수 있도록 하는, 전륜과 후륜을 각각 하나씩 구비하는 인라인식 구조로 이루어진다.

그리고, 이와 같은 이륜 자전거의 구동구조는 사용자가 안장에 앉은 상태에서 페달에 힘을 가하여 크랭크축을 회전시켜, 크랭크축에 설치된 주동 스프로킷을 이 함께 회전하도록 하고, 주동 스프로킷의 회전으로 체인으로 연결되는 종동 스프로킷을 회전시켜 후륜에 전진방향의 토크가 작용하도록 하는 방식으로 자전거가 전진할 수 있도록 한다.

그러나, 이륜 자전거는 중심을 유지하기가 어렵고, 또한 중심을 유지하기 위해서는 최소한의 속도를 필요로 하며, 사용자가 탑승한 상태로 정지상태를 유지할 수 없는 등 체력부담이 있는 노약자에게는 바람직하지 못한 여러 문제점이 있는 실정이다

근래 들어, 이상과 같은 이륜 자전거의 여러 문제점을 감안한 것으로서, 4개의 지지점에서 지면과 접촉하도록 함으로써 중심을 유지하기 위한 숙련된 균형감각이나 일정 정도 이상의 속도를 필요로 하지 않는 사륜 자전거가 제공되고 있으며, 따라서 이륜 자전거와는 달리 노약자의 경우에도 보다 안정적이고 편안하게 자전거를 운행할 수 있도록 하고 있다.

그러나, 종래기술에 따른 일반적인 사륜 자전거는 이륜 자전거나 삼륜 자전거와 같은 단순한 조향구조를 갖지 못하며, 따라서 자동차의 경우와 같이 렉-앤드-피니언 방식의 복잡한 조향구조를 갖는 것이 일반적이라 할 수 있다.

따라서, 단거리 이동수단으로 자동차를 대체할 수 있도록 하며 저렴한 가격으로 제공될 필요가 있는 자전거의 원가를 과도하게 상승시키는 요인이 되고 있는 실정이다.

상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명한 것으로서,

본 발명은 조향이 용이하면서도 그 구조가 단순하여 원가절감에 바람직한 사륜 자전거용 조향구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이를 구현하기 위한 본 발명은,

전방지지프레임과, 전방지지프레임의 전단부에 설치되며 페달과 주동 스프로킷을 포함하는 크랭크축과, 전방지지프레임에 회전가능한 상태에서 좌우방향으로 배열되도록 설치되는 구동축과, 주동 스프로킷과 일렬로 정렬되도록 구동축에 설치되어 체인을 매개로 연동하는 종동 스프로킷과, 구동축의 양단에 각각 설치되는 한 쌍의 바퀴, 및 전방지지프레임의 중앙부에 설치되는 운전석을 포함하는 전방체;

후방지지프레임과, 후방지지프레임의 좌우에 설치되는 한 쌍의 바퀴, 및 후방지지프레임의 좌우측에서 각각 상기 전방체에 구비되는 운전석의 좌우측 전방의 위치까지 일정높이를 유지한 상태에서 전방으로 연장되어 운전석에 착석하는 운전자가 손을 통해 의지할 수 있도록 하는 좌우 한 쌍의 조향팔을 포함하는 후방체; 및

후단부가 상기 후방지지프레임에 고정되고 전단부가 상기 전방지지프레임에 수직축을 기준으로 회전가능하게 고정되어, 상기 전방체와 상기 후방체가 수직축을 기준으로 상대적으로 회전할 수 있도록 연결하는 연결프레임;을 포함하여,

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운전석에 착석하는 운전자가 조향팔에 의지한 상태에서 몸의 움직임을 통해 주행방향을 조절할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 사륜 자전거용 조향구조를 제공한다.

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이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 조향구조를 구비한 사륜 자전거를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 실시예에 따른 조향구조를 구비한 사륜 자전거를 개략적으로 평면도이며, 도 3은 도 1의 실시예에 따른 조향구조를 구비한 사륜 자전거를 개략적으로 측면도이다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따른 조향구조를 구비하는 사륜 자전거는, 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 크게 전방체(1)와, 후방체(2), 및 이들을 연결하는 연결프레임(300)을 포함한 구성으로 이루어진다.
그리고, 도 1에 도시한 바와 같이, 전방체(1)와 후방체(2)는 각각 좌우 한 쌍의 바퀴(50)(50')를 구비하되 서로 별개로 구성되어 상대적 회전이 가능하도록 연결된다.

즉, 본 발명에 따른 조향구조를 구비하는 사륜 자전거는 구분된 형태로 구성되는 전방체(1)와 후방체(2)가 연결프레임(300)을 매개로 연결되어, 서로 수직축(X)을 기준으로 상대적인 회전이 가능하도록 연결되며, 상대적인 회전에 의해 주행방향을 조절하게 된다.

좀 더 상세히 설명하면, 전방체(1)는 전방지지프레임(100)과, 전방지지프레임(100)의 전단부에 설치되며 페달과 주동 스프로킷을 포함하는 크랭크축과, 전방지지프레임(100)에 회전가능한 상태에서 좌우방향으로 배열되도록 설치되는 구동축(30)과, 주동 스프로킷과 일렬로 정렬되도록 구동축(30)에 설치되어 체인을 매개로 연동하는 종동 스프로킷과, 구동축의 양단에 각각 설치되는 한 쌍의 바퀴(50), 및 전방지지프레임(100)의 중앙부에 설치되는 운전석(150)을 포함한 구성으로 이루어진다.
그리고, 후방체(2)는 후방지지프레임(200)과, 후방지지프레임(200)의 좌우에 설치되는 한 쌍의 바퀴(50'), 및 후방지지프레임(200)의 좌우측에서 각각 상기 전방체(1)에 구비되는 운전석(150)의 좌우측 전방의 위치까지 일정높이를 유지한 상태에서 전방으로 연장되어 운전석(150)에 착석하는 운전자가 손을 통해 의지할 수 있도록 하는 좌우 한 쌍의 조향팔(250)을 포함한 구성으로 이루어진다.

조향팔(250)은 운전석(150)에 착석하는 운전자가 편안하게 앉은 상태에서 의도적으로 팔을 뻗지 않더라도 손을 통해 쉽게 의지할 수 있는 정도의 위치까지 연장되는 것이 바람직하며, 그 단부에 손을 사용한 파지가 용이하도록 손잡이(255)를 갖는다. 이 손잡이(255)에는 브레이크 레버(미도시)나 경우에 따라 변속기 레버(미도시)가 장착될 수 있을 것이다.

그리고, 연결프레임(300)은, 후방지지프레임(200)의 전방측 중앙에서 전방으로 연장되는 형태로 구비되는 것으로서, 그 후단부(320)가 후방지지프레임(200)에 고정되고, 그 전단부(310)는 전방지지프레임(100)에 수직축(X)을 기준으로 회전가능하게 고정된다. 따라서, 전방체(1)와 후방체(2)가 수직축(X)을 기준으로 상대적으로 회전할 수 있도록 하는 것이다.
좀더 상세히 설명하면, 연결프레임(300)의 후단부(320)는 용접과 같은 방법으로 후방지지프레임(200)에 견고하게 고정될 수 있으며, 연결프레임(300)의 전단부(310)와 전방지지프레임(100)의 중첩부분에는, 예를 들어 소정의 직경을 갖도록 형성되어 수직으로 배열되는 리벳형 부재와 같은, 연결수단(350)이 수직의 회전축 역할을 수행하도록 설치되어, 전방지지프레임(100)과 후방지지프레임(200)의 연결상태를 안정적으로 유지할 수 있도록 하면서도 수직축(X)을 기준으로 한 상대적인 회전이 가능하도록 한다.
따라서, 주행중에 운전석(150)에 착석한 운전자가 편안한 착석상태에서 가볍게 양팔을 뻗어 손을 통해 두 조향팔(250)에 의지한 채 몸의 움직임을 통해 사륜 자전거의 주행방향을 조절할 수 있도록 하는 것이다.
정리하면, 이와 같은 본 발명에 따른 사륜 자전거용 조향구조를 구비하는 사륜 자전거는 운전자가 운전석(150)에 착석한 상태에서, 크랭크 축의 페달에 답력을 가하여 주동스프로킷을 회전시키며, 주동스프로킷의 회전이 체인을 매개로 종동스프로킷에 전달되어 구동축(30)이 회전하도록 하여, 구동축(30)의 양단에 설치되는 바퀴(50)가 회전하도록 함으로써, 주행하게 된다. 나아가, 이와 같이 구동방식을 통해 주행하는 과정에서 방향전환이 필요하게 되면, 상기한 바와 같이 운전석(150)에 착석한 운전자가 편안한 착석상태에서 양팔을 두 조향팔(250)에 의지한 채 몸의 움직임을 통해 주행방향을 조절할 수 있게 되는 것이다.

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이상과 같은 본 발명에 따른 사륜 자전거용 조향구조를 제공함으로써, 사륜자전거의 주행방향을 용이하게 조절할 수 있도록 하면서도 단순화된 구조로 구성됨에 따라 원가절감을 도모할 수 있는 탁월한 효과를 얻을 수 있도록 하는 것이다.

본 발명은 특정의 실시 예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변경 및 변화가 가능하다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 삭제
2. 전방지지프레임과, 전방지지프레임의 전단부에 설치되며 페달과 주동 스프로킷을 포함하는 크랭크축과, 전방지지프레임에 회전가능한 상태에서 좌우방향으로 배열되도록 설치되는 구동축과, 주동 스프로킷과 일렬로 정렬되도록 구동축에 설치되어 체인을 매개로 연동하는 종동 스프로킷과, 구동축의 양단에 각각 설치되는 한 쌍의 바퀴, 및 전방지지프레임의 중앙부에 설치되는 운전석을 포함하는 전방체;

   후방지지프레임과, 후방지지프레임의 좌우에 설치되는 한 쌍의 바퀴, 및 후방지지프레임의 좌우측에서 각각 상기 전방체에 구비되는 운전석의 좌우측 전방의 위치까지 일정높이를 유지한 상태에서 전방으로 연장되어 운전석에 착석하는 운전자가 손을 통해 의지할 수 있도록 하는 좌우 한 쌍의 조향팔을 포함하는 후방체; 및

   후단부가 상기 후방지지프레임에 고정되고 전단부가 상기 전방지지프레임에 수직축을 기준으로 회전가능하게 고정되어, 상기 전방체와 상기 후방체가 수직축을 기준으로 상대적으로 회전할 수 있도록 연결하는 연결프레임;을 포함하여,

   운전석에 착석하는 운전자가 조향팔에 의지한 상태에서 몸의 움직임을 통해 주행방향을 조절할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 사륜 자전거용 조향구조.

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