JPS5812471B2 - ゲンソクキコウツキスタ−タ - Google Patents
ゲンソクキコウツキスタ−タInfo
- Publication number
- JPS5812471B2 JPS5812471B2 JP14951675A JP14951675A JPS5812471B2 JP S5812471 B2 JPS5812471 B2 JP S5812471B2 JP 14951675 A JP14951675 A JP 14951675A JP 14951675 A JP14951675 A JP 14951675A JP S5812471 B2 JPS5812471 B2 JP S5812471B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- way clutch
- pinion
- motor
- reduction mechanism
- speed reduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は減速機構付スタータに係り、特に小容量で小形
の一方向クラッチを備えた減速機構付スタータに関する
。
の一方向クラッチを備えた減速機構付スタータに関する
。
従来の減速機構付スタータは一方向クラッチの設置位置
が減速機構とピニオンの間であったため一方向クラッチ
の伝達トルクは直流モータの発生トルクに減速比を乗じ
たものとなり、また直流モータ回転体の慣性モーメント
が一方向クラッチに及ぼす影響は減速比の２乗となるの
で大形、大容量の一方向クラッチが必要になるという欠
点がある。
が減速機構とピニオンの間であったため一方向クラッチ
の伝達トルクは直流モータの発生トルクに減速比を乗じ
たものとなり、また直流モータ回転体の慣性モーメント
が一方向クラッチに及ぼす影響は減速比の２乗となるの
で大形、大容量の一方向クラッチが必要になるという欠
点がある。
本発明の目的は一方向クラッチを直流モータと減速機構
の間に設置して一方向クラッチの小形、小容量化を計り
得る減速機構付スタータを提供するにある。
の間に設置して一方向クラッチの小形、小容量化を計り
得る減速機構付スタータを提供するにある。
本発明は減速機構付スタータの一方向クラッチを減速機
構の直流モータ側としたことにより一方向クラッチの伝
達トルクは直流モータの最大発生トルクを考慮すればよ
く、また直流モータ回転体の慣性モーメントの影響も小
さく、従って一方向クラッチの小容量化が可能となり減
速機構付スタータの小形軽量化を計れるようにしたもの
である。
構の直流モータ側としたことにより一方向クラッチの伝
達トルクは直流モータの最大発生トルクを考慮すればよ
く、また直流モータ回転体の慣性モーメントの影響も小
さく、従って一方向クラッチの小容量化が可能となり減
速機構付スタータの小形軽量化を計れるようにしたもの
である。
１は直流モータ２のアーマチャで中心にシャフト３を一
体的に結合している。
体的に結合している。
シャフト３の一端には一方向クラッチ４が設置され、一
方向クラッチ４を構成するクラツチアウタ５はシャフト
３にスプライン６によって固着され、減速機構７の小歯
車８を備えたクラッチインナ９はシャフト３に回転可能
に装着される。
方向クラッチ４を構成するクラツチアウタ５はシャフト
３にスプライン６によって固着され、減速機構７の小歯
車８を備えたクラッチインナ９はシャフト３に回転可能
に装着される。
１０はクラツチアウタ５とクラッチインナ９の間に介在
するローラ、１１はクラツチアウタ５、クラッチインナ
９、ローラ１０を一体的に保持するカバーである。
するローラ、１１はクラツチアウタ５、クラッチインナ
９、ローラ１０を一体的に保持するカバーである。
１２は小歯車８と噛合う犬歯車で中央にエンジンリング
ギャー１３と噛合うピニオン１４を一端に固定したピニ
オンシャフト１５と螺合するスプライン１６を配してい
る。
ギャー１３と噛合うピニオン１４を一端に固定したピニ
オンシャフト１５と螺合するスプライン１６を配してい
る。
１７はピニオンシャフト１５のリターンスプリング、１
８はピニオンシャフト１５がエンジンリングギャー１３
側へ移動したときのストソパ、１９はプランジャ２０の
力をピニオンシャフト１５に伝達するシフトレバーであ
る。
８はピニオンシャフト１５がエンジンリングギャー１３
側へ移動したときのストソパ、１９はプランジャ２０の
力をピニオンシャフト１５に伝達するシフトレバーであ
る。
以上のような構成において、プランジャ２０が作動する
とシフトレバー１９を介してリターンスプリング１７に
抗しピニオンシャフト１５は右方へ移動しピニオンシャ
フト１５の一端にあるピニオン１４はエンジンリングギ
ャー１３に噛合う。
とシフトレバー１９を介してリターンスプリング１７に
抗しピニオンシャフト１５は右方へ移動しピニオンシャ
フト１５の一端にあるピニオン１４はエンジンリングギ
ャー１３に噛合う。
ピニオン１４がエンジンリングギャー１３に噛合った後
、直流モータ２のアーマチャ１が回転するとアーマチャ
１０回転力はシャフト３、一方向クラッチ４のクラツチ
アウタ５、ローラ１０、クラッチインナ９、小歯車８さ
らに犬歯車１２、スプライン１６およびピニオンシャフ
ト１５を介してピニオン１４よりエンジンリングギャー
１３に伝達される。
、直流モータ２のアーマチャ１が回転するとアーマチャ
１０回転力はシャフト３、一方向クラッチ４のクラツチ
アウタ５、ローラ１０、クラッチインナ９、小歯車８さ
らに犬歯車１２、スプライン１６およびピニオンシャフ
ト１５を介してピニオン１４よりエンジンリングギャー
１３に伝達される。
このとき一方向クラッチ４に加わるトルクは直流モータ
の最大発生トルクであるが、ピニオン１４におけるトル
クは直流モータの発生トルクに小歯車８と大歯車１２の
減速比を乗じたものである。
の最大発生トルクであるが、ピニオン１４におけるトル
クは直流モータの発生トルクに小歯車８と大歯車１２の
減速比を乗じたものである。
またアーマチャ１の回転による慣性モーメントの影響は
アーマチャ１と直結している一方向クラッチ４はそのま
まであるがピニオン１４には減速比の２乗で関係してく
る。
アーマチャ１と直結している一方向クラッチ４はそのま
まであるがピニオン１４には減速比の２乗で関係してく
る。
直流モータ２の動力でエンジンリングギャー１３に直結
しているエンジン（図示せず）が始動し、プランジャ２
０の作動を解くとリターンスプリング１７０作用でシフ
トレバー１９，ピニオンシャフト１５、ピニオン１４は
元の位置に復帰し減速機構付スタ一夕の作動は停止する
。
しているエンジン（図示せず）が始動し、プランジャ２
０の作動を解くとリターンスプリング１７０作用でシフ
トレバー１９，ピニオンシャフト１５、ピニオン１４は
元の位置に復帰し減速機構付スタ一夕の作動は停止する
。
本発明によれば、一方向クラッチ４に負荷されるトルク
は減速機構に影響されず直流モータの小さなトルクであ
り一方向クラッチは小容量で小形にできる効果がある。
は減速機構に影響されず直流モータの小さなトルクであ
り一方向クラッチは小容量で小形にできる効果がある。
図は本発明の減速機構付スタータの要部構成を示す正面
図である。 符号の説明、２……直流モータ、４……一方向クラッチ
、１……減速機構、１３……エンジンリングギャー、１
４……ピニオン。
図である。 符号の説明、２……直流モータ、４……一方向クラッチ
、１……減速機構、１３……エンジンリングギャー、１
４……ピニオン。
Claims (1)
- １ 直流モータの出力軸にギヤーを介して駆動されるピ
ニオンを備え、且つ前記直流モータとピニオンの間に減
速機構を備えたスタータにおいて、前記直流モータと減
速機構の間に一方向クラッチを装備したことを特徴とす
る減速機竺付スタータ，
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14951675A JPS5812471B2 (ja) | 1975-12-17 | 1975-12-17 | ゲンソクキコウツキスタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14951675A JPS5812471B2 (ja) | 1975-12-17 | 1975-12-17 | ゲンソクキコウツキスタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5273315A JPS5273315A (en) | 1977-06-20 |
| JPS5812471B2 true JPS5812471B2 (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=15476835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14951675A Expired JPS5812471B2 (ja) | 1975-12-17 | 1975-12-17 | ゲンソクキコウツキスタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812471B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027829Y2 (ja) * | 1976-06-24 | 1985-08-22 | 三菱電機株式会社 | 機関始動装置 |
| JPS5857070A (ja) * | 1981-09-30 | 1983-04-05 | Hitachi Ltd | リダクシヨンスタ−タ |
| JPS602895A (ja) * | 1983-06-20 | 1985-01-09 | Nippon Denso Co Ltd | 減速型スタ−タ |
| JPH02153259A (ja) * | 1988-12-02 | 1990-06-12 | Mitsubishi Electric Corp | 始動電動機 |
-
1975
- 1975-12-17 JP JP14951675A patent/JPS5812471B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5273315A (en) | 1977-06-20 |
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