JPS602895A - 減速型スタ−タ - Google Patents
減速型スタ−タInfo
- Publication number
- JPS602895A JPS602895A JP11040183A JP11040183A JPS602895A JP S602895 A JPS602895 A JP S602895A JP 11040183 A JP11040183 A JP 11040183A JP 11040183 A JP11040183 A JP 11040183A JP S602895 A JPS602895 A JP S602895A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- gear
- shaft
- motor
- roller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/06—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement
- F02N15/067—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the toothed gears being moved by axial displacement the starter comprising an electro-magnetically actuated lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はモータ軸、アイドル軸、とニオンドライブ軸の
３軸で構成された減速型スタータにおいて、特にアイド
ル軸にオーバーランニングクラ。
３軸で構成された減速型スタータにおいて、特にアイド
ル軸にオーバーランニングクラ。
チを設けた減速型スタータに関する。
従来のピニオンドライブ軸上にクラッチを置く３軸構成
の減速型スタータにおいては、かかるトルクが大きいた
め、容量の大きなりラッチが必要であり、重量が大きく
なる問題がある。また、−列の歯車列のため減速比を大
きくとると、タラワチ外形が大きくなる問題がある。
の減速型スタータにおいては、かかるトルクが大きいた
め、容量の大きなりラッチが必要であり、重量が大きく
なる問題がある。また、−列の歯車列のため減速比を大
きくとると、タラワチ外形が大きくなる問題がある。
本発明は上記の問題を解決するため、減速された軸上に
クラッチを設けることにより、かかるトルクが小さく、
クラッチ強度が小さくてすむためクラッチを小型化でき
、また、特公昭５８−１２４７１号公報に記載されるご
とくモータ軸にクラッチを置い−た場合と比較しても、
クラッチ回転数が低いので、ローラを押圧するスプリン
グ力が小さくてすみ、カム室を小さくするのに有利であ
り、さらに、２段減速（モータ軸とクラッチアウタ間、
クラッチインナとドライブギヤ間）をとるので、それぞ
れのトルクに合ったモジュールに設定できる等、設計の
自由度が大きい利点が得られることを目的とする。
クラッチを設けることにより、かかるトルクが小さく、
クラッチ強度が小さくてすむためクラッチを小型化でき
、また、特公昭５８−１２４７１号公報に記載されるご
とくモータ軸にクラッチを置い−た場合と比較しても、
クラッチ回転数が低いので、ローラを押圧するスプリン
グ力が小さくてすみ、カム室を小さくするのに有利であ
り、さらに、２段減速（モータ軸とクラッチアウタ間、
クラッチインナとドライブギヤ間）をとるので、それぞ
れのトルクに合ったモジュールに設定できる等、設計の
自由度が大きい利点が得られることを目的とする。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
オーバーランニングクラッチは、タラソチアウタ２、ク
ラッチインナ３、ローラ４、ローラスプリング５、ワッ
シャ６、ベアリング７で構成され、ハウジング９に固定
されたピンよりなるアイドル軸８に回転自在に支承され
、ワッシャ１１をはさんで、ハウジング９とセンタベア
リングボルダ１０の間に設置される。
ラッチインナ３、ローラ４、ローラスプリング５、ワッ
シャ６、ベアリング７で構成され、ハウジング９に固定
されたピンよりなるアイドル軸８に回転自在に支承され
、ワッシャ１１をはさんで、ハウジング９とセンタベア
リングボルダ１０の間に設置される。
クラッチインナ３は、ローラ４を通してクラッチアウタ
２とトルク伝達をするインナレース面３ａと、ドライブ
ギヤ１２と噛合う歯車部３ｂとを外周上に持つ。
２とトルク伝達をするインナレース面３ａと、ドライブ
ギヤ１２と噛合う歯車部３ｂとを外周上に持つ。
クラッチアウタ２は、内部にカム室が形成され、このけ
カム室内にローラ４とローラスプリング５とが収められ
ており、ワッシャ６にて保持している。アウタ２の外周
には、減速ギヤ２ａも持ち、モータ軸１のギヤ１ａと噛
合い、減速トルク伝達する。
カム室内にローラ４とローラスプリング５とが収められ
ており、ワッシャ６にて保持している。アウタ２の外周
には、減速ギヤ２ａも持ち、モータ軸１のギヤ１ａと噛
合い、減速トルク伝達する。
ドライブギヤ１２はチューブ−１３の外周上にあり、チ
ューブ１３は、ベアリング１４．１５によって、ハウジ
ング９とセンタベアリング支持体１０との間に支承され
、回転する。
ューブ１３は、ベアリング１４．１５によって、ハウジ
ング９とセンタベアリング支持体１０との間に支承され
、回転する。
シャフト１６は、チューブ１３とねじれスプラインで嵌
合し、チューブ１３内を前後に摺動する。
合し、チューブ１３内を前後に摺動する。
シャフト１６上には、シャフト１６と同時回転するビニ
オン１７があり、シャフト１６の前進時にエンジンのリ
ングギヤ１８と噛合う。
オン１７があり、シャフト１６の前進時にエンジンのリ
ングギヤ１８と噛合う。
マグネットスイッチ１９は、シャフト１６と同軸上に置
かれ、シャフト１６を前進させるとともに、モータスイ
ッチをＯＮする。
かれ、シャフト１６を前進させるとともに、モータスイ
ッチをＯＮする。
Ｍはスクータモータ、Ｂａはバッテリである。
上記構成において、マグネットスイッチ１９をＯＮ（イ
グニソションキ＝ＯＮ）すると、プランジャ２０が吸引
され、ロッド２１、ボール２２を介してシャフト１６を
押で出し、シャフト１６上のビニオン１７をリングギヤ
１８に噛合わせる。
グニソションキ＝ＯＮ）すると、プランジャ２０が吸引
され、ロッド２１、ボール２２を介してシャフト１６を
押で出し、シャフト１６上のビニオン１７をリングギヤ
１８に噛合わせる。
それとともに、モータスイッチの接点がＯＮＬ、モータ
Ｍが回転する。
Ｍが回転する。
モータＭの回転力はモータ軸ｌよりギヤ１ａを介しクラ
ッチアウタ２の外周ギヤ２ａにて減速されて伝わり、ロ
ーラ４を介してクラッチインナ３に伝わる。さらに、ク
ラッチインナ３のギヤ３ｂと、ドライブギヤ１２との間
で２回目の減速がなされて、チューブ１３に伝わり、ヘ
リカルスプラインの噛合をへて、シャフト１６に伝わり
、ビニ０オン１７を回転させ、噛合ったリングギヤ１８
を回転させてエンジンを始動する。
ッチアウタ２の外周ギヤ２ａにて減速されて伝わり、ロ
ーラ４を介してクラッチインナ３に伝わる。さらに、ク
ラッチインナ３のギヤ３ｂと、ドライブギヤ１２との間
で２回目の減速がなされて、チューブ１３に伝わり、ヘ
リカルスプラインの噛合をへて、シャフト１６に伝わり
、ビニ０オン１７を回転させ、噛合ったリングギヤ１８
を回転させてエンジンを始動する。
エンジンの始動後は、リングギヤ１８の回転がビニオン
１７の回転を上まわり、エンジンによって、スタータが
回される状態となる。ここで、リングギヤ１８からビニ
オン１７に伝達された回転力は、エンジン始動時とは逆
に伝達されていくが、クラッチインナ３に伝達された回
転力は、クラッチインナ３とクラッチアウタ２との間で
形成されたオーバーランニングクラッチによって、クラ
ッチアウタ２、モータ軸１には伝達されずに、モータＭ
の過回転による破壊を防ぐ。
１７の回転を上まわり、エンジンによって、スタータが
回される状態となる。ここで、リングギヤ１８からビニ
オン１７に伝達された回転力は、エンジン始動時とは逆
に伝達されていくが、クラッチインナ３に伝達された回
転力は、クラッチインナ３とクラッチアウタ２との間で
形成されたオーバーランニングクラッチによって、クラ
ッチアウタ２、モータ軸１には伝達されずに、モータＭ
の過回転による破壊を防ぐ。
従来の減速型スタータにおいては、オーバーランニング
クラッチの設置位置は、減速が終了した後のドライブシ
ャフト上にある。この場合、クラッチの伝達トルクは、
モータのトルクに減速比を乗じたものであり、モータの
慣性モーメントのクラッチに及ぼす影響は減速比の２乗
となる。よって、大容量の大型クラッチが必要であり、
軽量化を阻む欠点がある。また、従来形のクラッチアウ
タを減速ギヤに使うタイプでは、減速比を大きくとると
、歯の強度を犠牲にしてモジュールを小さくしない限り
、クラッチ外径が必然的に大きくなる欠点がある。
クラッチの設置位置は、減速が終了した後のドライブシ
ャフト上にある。この場合、クラッチの伝達トルクは、
モータのトルクに減速比を乗じたものであり、モータの
慣性モーメントのクラッチに及ぼす影響は減速比の２乗
となる。よって、大容量の大型クラッチが必要であり、
軽量化を阻む欠点がある。また、従来形のクラッチアウ
タを減速ギヤに使うタイプでは、減速比を大きくとると
、歯の強度を犠牲にしてモジュールを小さくしない限り
、クラッチ外径が必然的に大きくなる欠点がある。
また、特公昭５ Ｂ −１２４，７１号公報では、クラ
ッチを直接モータ軸に置くことで、クラッチ伝達トルク
を小さくし、モータの慣性モーメントのクラッチに及ぼ
ず影響を小さくし、クラッチの小型計量化を図っている
。しかし、減速型スタータのモータの回転は、２０００
Ｏｒｐｍを越える程の高回転であるため、従来のクラッ
チではオーバーランニングクラッチの機能を満足しない
。
ッチを直接モータ軸に置くことで、クラッチ伝達トルク
を小さくし、モータの慣性モーメントのクラッチに及ぼ
ず影響を小さくし、クラッチの小型計量化を図っている
。しかし、減速型スタータのモータの回転は、２０００
Ｏｒｐｍを越える程の高回転であるため、従来のクラッ
チではオーバーランニングクラッチの機能を満足しない
。
本発明によれば、減速はモータとクラッチアウタ、クラ
ッチインナとドライブギヤの２段階で行なっており、オ
ーバーランニングクラッチは、その中間部に設置されて
いる。こうすることで、上記の欠点を解決することがで
き、減速型スタータのクラッチの小型計量化、さらには
コンベンショナル型スタータのクラッチとの共通仕様が
可能になる。
ッチインナとドライブギヤの２段階で行なっており、オ
ーバーランニングクラッチは、その中間部に設置されて
いる。こうすることで、上記の欠点を解決することがで
き、減速型スタータのクラッチの小型計量化、さらには
コンベンショナル型スタータのクラッチとの共通仕様が
可能になる。
例えば、モータとクラッチアウタ間の減速比を２、クラ
ッチインナとドライブギヤ間の減速比を２．５、総減速
比を５とした場合を考える。この場合、クラッチは、減
速比５ではなく、減速比２０強度でよい。同出力程度の
減速型スタータとコンベンショナル型スタータのモータ
の重量は減速型スタータの方が小さいため、クラッチの
強度は、コンベンショナル型と同程度となる。また、無
負荷回転時のクラッチの回転数も、コンベンショナル型
が約１１０００Ｏｒｐ、減速型はモータが約２０００Ｏ
ｒｐｍでクラッチアウタは約１１０００Ｏｒｐと同程度
となる。
ッチインナとドライブギヤ間の減速比を２．５、総減速
比を５とした場合を考える。この場合、クラッチは、減
速比５ではなく、減速比２０強度でよい。同出力程度の
減速型スタータとコンベンショナル型スタータのモータ
の重量は減速型スタータの方が小さいため、クラッチの
強度は、コンベンショナル型と同程度となる。また、無
負荷回転時のクラッチの回転数も、コンベンショナル型
が約１１０００Ｏｒｐ、減速型はモータが約２０００Ｏ
ｒｐｍでクラッチアウタは約１１０００Ｏｒｐと同程度
となる。
すなわち、減速型とコンベンショナル型のクラッチの共
通仕様が可能であり、減速型はコンベンジナル型程度の
小型のクラッチでよいことになる。
通仕様が可能であり、減速型はコンベンジナル型程度の
小型のクラッチでよいことになる。
さらに、本発明の利点として、減速を２箇所で行なって
いるので、ギヤ比の設定は自在であり、また、モータギ
ヤとドライブギヤのモジュールを異なった仕様とするこ
とができ、簡単に必要なギヤ強度が得られる。
いるので、ギヤ比の設定は自在であり、また、モータギ
ヤとドライブギヤのモジュールを異なった仕様とするこ
とができ、簡単に必要なギヤ強度が得られる。
以上のように、本発明によれば、クラッチの小型軽量化
、コンベンショナル型との共通仕様、より高い減速比の
要求に対する応答性の良さ、ギヤ設計の容易さ等、減速
型スタータの小型軽量化に大きな効果をもつスタータで
ある。
、コンベンショナル型との共通仕様、より高い減速比の
要求に対する応答性の良さ、ギヤ設計の容易さ等、減速
型スタータの小型軽量化に大きな効果をもつスタータで
ある。
図は本発明スクータの要部構成の一実施例を示す部分断
面構成図である。 １・・・モータ軸、１ａ・・・ギヤ、２，３，４．−５
゜６．７・・・オーバーランニングクラッチを構成する
クラッチアウタ、クラッチインナ、ローラ、ローラスプ
リング、ワッシャ、ベアリング、３ｂ・・・歯車部、８
・・・アイドル軸、１３・・・ビニオンドライブ軸をな
すチューブ、１６・・・シャフト、１７・・・ビニオン
。 代理人弁理士 岡 部 隆
面構成図である。 １・・・モータ軸、１ａ・・・ギヤ、２，３，４．−５
゜６．７・・・オーバーランニングクラッチを構成する
クラッチアウタ、クラッチインナ、ローラ、ローラスプ
リング、ワッシャ、ベアリング、３ｂ・・・歯車部、８
・・・アイドル軸、１３・・・ビニオンドライブ軸をな
すチューブ、１６・・・シャフト、１７・・・ビニオン
。 代理人弁理士 岡 部 隆
Claims (1)
- モータ軸、アイドル軸、とニオンドライブ軸の３軸で構
成された減速型スタータにおいて、前記モータ軸上とア
イドル軸上、このアイドル軸上とピニオンドライブ軸上
の２段階で減速する構成となし、減速途中のアイドル軸
上に、オーバーランニングクラッチを設けた減速型スタ
ータ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11040183A JPS602895A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 減速型スタ−タ |
| US06/613,405 US4592243A (en) | 1983-06-20 | 1984-05-24 | Reduction type starter |
| GB08413891A GB2142094B (en) | 1983-06-20 | 1984-05-31 | Starter for an i.c. engine |
| DE19843422577 DE3422577A1 (de) | 1983-06-20 | 1984-06-18 | Untersetzungsanlasser |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11040183A JPS602895A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 減速型スタ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS602895A true JPS602895A (ja) | 1985-01-09 |
| JPH0510506B2 JPH0510506B2 (ja) | 1993-02-09 |
Family
ID=14534864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11040183A Granted JPS602895A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 減速型スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602895A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4986140A (en) * | 1988-12-02 | 1991-01-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dray torque relationship of a undirectional clutch in an engine stater motor |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5273315A (en) * | 1975-12-17 | 1977-06-20 | Hitachi Ltd | Starter with speed reduction mechanism |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP11040183A patent/JPS602895A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5273315A (en) * | 1975-12-17 | 1977-06-20 | Hitachi Ltd | Starter with speed reduction mechanism |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4986140A (en) * | 1988-12-02 | 1991-01-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Dray torque relationship of a undirectional clutch in an engine stater motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0510506B2 (ja) | 1993-02-09 |
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